MS-21
Vývojár Irkut Corporation
OKB im. Jakovleva
Prvý let 2017
Vyrobené jednotky (2017) 1 (4 skúsenosti s montážou)
Jednotkové náklady (2017) 72 miliónov dolárov (MS-21-200)
91 miliónov dolárov (MS-21-300)
MS-21 (kufrové lietadlo XXI. Storočia) je ruské dopravné lietadlo stredného doletu vyvinuté spoločnosťami Irkut Corporation a OKB im. Jakovleva. Lietadlo bolo uvedené na trh v roku 2016. Na jar 2017 sa plánuje začiatok letových skúšok. Ako lietadlo stredného doletu je MC-21 priamym konkurentom lietadiel Boeing 737MAX, Airbus A320NEO a Comac C919.
História
História projektu MS-21 sa začala v roku 2000. V tom čase bol hlavným projektom UAC a celého ruského leteckého priemyslu SSJ 100 - budúci Superjet. Bolo rozhodnuté začať s ním pracovať, pretože vytvorenie pomerne veľkého dopravného lietadla naraz, vstup do priamej súťaže s dvoma najhmotnejšími lietadlami Boeing a Airbus, sa považovalo za príliš riskantné. V roku 2008 absolvoval prvý prototyp SSJ 100 skúšobný let. Implementácia programu dosiahla extrémnu fázu pred vstupom na trh.
Súbežne s testami SSJ 100 bola zahájená raná práca na vytvorení nového, väčšieho a ambicióznejšieho projektu - MS -21. Lietadlo bolo vyvinuté konštrukčnými kanceláriami Jakovlev a Iľjušin. Priamym vykonávateľom programu bola spoločnosť Irkut, ktorá vyrába stíhačky Su-30 a cvičné lietadlá Jak-130. Irkut tiež vyrába množstvo komponentov pre dopravné lietadlá Airbus A320. V roku 2008 Ilyushin Design Bureau projekt opustila a vývoj pokračoval v plnom rozsahu v Yakovlev Design Bureau.
Plány boli spočiatku dosť ambiciózne. V roku 2009 sa predpokladalo, že MS-21 vzlietne v roku 2013 a do roku 2016 sa lietadlo začne dodávať zákazníkom. Pôvodné plány však prekazili problémy s projektovaním, ako aj problémy s financovaním. Samotné lietadlo sa stalo vyspelejším a zložitejším.
Do roku 2011 bolo rozhodnuté dať väčšiu prioritu vytvoreniu rozšírenej verzie MC-21-300 (180 miest na sedenie) namiesto základnej MC-21-200 (150 miest na sedenie). Štúdie a prieskumy leteckých spoločností ukázali, že o veľkú verziu bude veľký záujem (70% aplikácií bolo na model -300). Bolo rozhodnuté odložiť vytvorenie 200-miestneho MC-21-400, pretože jeho vytvorenie by výrazne zvýšilo rozpočet programu.
Predpokladá sa, že MS-21 bude o 10-15% účinnejší ako jeho náprotivky, bude mať o 15% ľahšiu štruktúru a o 20% nižšie prevádzkové náklady.
V roku 2012 Irkut a Pratt & Whitney podpísali zmluvu o spolupráci. Jednou zo základných elektrární lietadla bude motor PW1400G. Druhou základnou elektrárňou bude sľubný motor PD-14, vytvorený na UEC (hlavným vývojárom je Aviadvigatel).
V roku 2014 bola v leteckom závode Irkutsk dokončená rekonštrukcia výrobných priestorov pre nové lietadlo. Začala sa montáž prvých prototypov.
8. júna 2016 sa uskutočnila slávnostná prezentácia-uvedenie prvého prototypu MC-21-300 na trh v leteckom závode Irkutsk. Prvý let je naplánovaný na máj 2017.
Popis lietadla
MS-21 je dopravné lietadlo stredného dosahu s úzkym telom. Konštrukčne ide o klasické dopravné lietadlo s nízko sklopným krídlom a dvoma zavesenými motormi.
Dizajn
MS-21 má v súčasnej dobe jeden z najpokročilejších návrhov drakov na svete. Pokiaľ ide o objem použitých kompozitných materiálov (asi 40%), je na rovnakej úrovni ako Bombardier C-series (asi 40%) a je druhý iba za lietadlami Boeing 787 Dreamliner (50%) a Airbus A350 XWB (53 %).
Hlavnou výhodou a prvou takouto skúsenosťou v Rusku je „čierne krídlo“vytvorené z uhlíkových kompozitných materiálov. Vďaka tejto novej technológii bolo možné znížiť hmotnosť krídla a pri zachovaní pevnostných charakteristík zvýšiť jeho aerodynamickú kvalitu. Z krátkodobého hľadiska bude MS-21 jediným lietadlom vo svojej triede s čiernym krídlom. Chvostová jednotka a niektoré ďalšie konštrukčné prvky sú tiež vyrobené z kompozitných materiálov. Krídlo lietadla navrhuje a vyrába koncern Aerocomposite. Na tvorbe kompozitných prvkov sa podieľa aj ONPP Tekhnologii (Russian Technologies).
Trup je navrhnutý a vyrobený priamo spoločnosťami Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau. Trup je vyrobený hlavne zo zliatin hliníka.
Podvozok lietadla je klasický, trojpilierový. Hlavný podvozok dvoch nôh je vybavený dvojkolesovými podvozkami. Sľubná modifikácia MS-21-400 je ťažšia a pravdepodobne môže mať štvorkolesové podvozky. Podvozok pre MS-21 vyvíja a vyrába koncern Gidromash. Materiály, hlavne oceľ a zliatiny titánu.
Power Point
MS-21 je vybavený dvoma prúdovými motormi s rôznym ťahom, v závislosti od úpravy.
Plánuje sa využitie dvoch hlavných elektrární.
Obtokové tubofanové motory Pratt & Whitney PW1400G. Motory v súčasnosti patria k najpokročilejším a okrem MC-21 sa používajú v lietadlách Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Pre rôzne verzie MS-21 budú dodané rôzne verzie motorov: PW1428G s ťahom 12, 230 tf pre MS-21-200 a PW1431G s tahom 14, 270 tf pre MS-21-300. Prvý prototyp MC-21-300 je poháňaný motormi Pratt & Whitney.
Dvojkruhové motory s rúrkovými ventilátormi radu PD-14. Vyvinutý koncernom Aviadvigatel (súčasť UEC). Motor je úplne nový pohonný systém a bude pravdepodobne schopný konkurovať podobným pohonným systémom. Na rok 2017 motor prechádza sériou testov a certifikácie. Sériová výroba sa plánuje začať v roku 2018. Pre rôzne verzie dopravných lietadiel budú dodávané rôzne verzie motorov: PD-14A s ťahom 12 540 tf pre MS-21-200 a PD-14 s ťahom 14 000 tf pre MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 je „sklenený“. Skladá sa z piatich veľkoformátových multifunkčných displejov (veľkoformátové displeje sa v civilnom letectve v Rusku doteraz nepoužívali). Aby sa minimalizovala práca s papierovými dokumentmi, majú piloti aj elektronické tablety.
Riadenie sa vykonáva pomocou bočných ovládacích páčok - bočných páčok. Kabína môže byť voliteľne vybavená ďalšími rozhraniami:
ukazovatele na prednom skle (ILS) - priehľadné panely pred tvárou pilota, zobrazujúce potrebné letové údaje;
syntetické videnie, ktoré na monitoroch vytvára virtuálny obraz priestoru obklopujúceho lietadlo v prípade straty vizuálnej viditeľnosti (denná doba, poveternostné podmienky a podobne).
Kokpit, rovnako ako väčšinu avioniky lietadla, vyvinula spoločnosť Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) v spolupráci s Rockwellom Collinsom.
Priestor pre cestujúcich
Kabína pre cestujúcich MS-21 pokračuje v ideológii UAC s cieľom zlepšiť pohodlie cestujúcich rozšírením kabíny a uličky medzi sedadlami. Kabína má šírku 3,81 metra, čo ju robí najširšou v triede stredných tratí s úzkym trupom (SSJ 100 má zasa najširšiu kabínu v segmente regionálnych vložiek).
Rozloženie kabíny podporuje dve základné triedy:
Business Class (C): 4 sedadlá v rade s krokom 36 palcov
Ekonomická trieda (Y): 6 sedadiel v rade v 32 -palcových krokoch
Kompaktná ekonomická trieda: 6 sedadiel v rade s krokom 28-29 palcov
Salóny môžu byť dvojtriedne a jednotriedne.
Vďaka rozšíreniu kabíny bolo možné rozšíriť uličku medzi sedadlami, čo umožňuje zjednodušiť a zrýchliť sedenie cestujúcich v lietadle. Okrem toho umožní cestujúcim voľný pohyb aj za prítomnosti kabínových vozíkov (predtým vozíky zaberali celú šírku priechodu a blokovali cestu).
Zväčšená kabína tiež umožnila nainštalovať priestrannejšie horné koše.
Priestor pre cestujúcich je vybavený najnovšími systémami a vybavením, ktoré zlepšujú mikroklímu v priestore pre cestujúcich. Vďaka tomu bolo možné znížiť hluk za letu, zvýšiť atmosférický tlak a zlepšiť ovládanie teploty.
Vývoj systémov pre cestujúcich vykonáva NPO Nauka v spolupráci s Hamilton Sundstrand (USA). Interiér vytvoril C&D Zodiac (Francúzsko).
Úpravy
MS-21-200 je mladšia verzia lietadla. Pojme až 165 pasažierov v usporiadaní jednej triedy. So vzletovou hmotnosťou až 72,5 tony je vybavený motormi PD-14A alebo PW1428G so zníženou výkonnosťou. Vzhľadom na to, že po modeli je menší dopyt, vznikne druhý po -300.
MS-21-300-základná a väčšia verzia. Trup je v porovnaní s MS-21-200 predĺžený o 8,5 metra. Kapacita dosahuje 211 cestujúcich v usporiadaní jednej triedy. So štartovacou hmotnosťou až 79,2 t je vybavený motormi PD-14 alebo PW1431G. MC-21-300 je veľmi žiadaný a bude prvým, kto vstúpi na trh. Prvým prototypom je modifikácia MS-21-300.
MS-21-400 je rozšírenou verziou modelu -300. Má množstvo dizajnových zmien, zväčšené krídlo a štvorpólový podvozok. Pojme až 230 pasažierov. So štartovacou hmotnosťou 87, 2 tony je vybavený núteným motorom PD-14M s ťahom až 15,6 tf. Významné zmeny dizajnu v porovnaní s inými vložkami rodiny zvyšujú rozpočet programu a riziká. V tejto súvislosti bolo vytvorenie MS-21-400 odložené.
V budúcnosti sa zvažujú možnosti vytvorenia väčších lietadiel rodiny, ako aj úprav so zvýšeným doletom. Neexistujú však žiadne konkrétne plány na ďalšie rozšírenie rodiny na rok 2017.
Objednávky a dodávky
Na rok 2017 má spoločnosť Irkut Corporation objednávky asi 170-180 lietadiel s možnosťou viac ako stovky lietadiel. Najväčšími zákazníkmi sú Ilyushin Finance (63 lietadiel + 22 variantov) a Aeroflot (50 lietadiel + 35 variantov). Zahraniční zákazníci: Azerbaijani AZAL a Egyptian Cairo Aviation.
Spustenie sériovej výroby je naplánované na rok 2018. V priebehu niekoľkých rokov sa produkcia dostane na cieľovú hodnotu - 70 lietadiel ročne.
Irkut Corporation plánuje do 20 rokov vyrobiť a dodať asi tisíc lietadiel.
Súťaž
MS-21 je dopravné lietadlo stredného dosahu. Tento výklenok je takmer úplne obsadený lietadlami Boeing 737 a Airbus A320. Tvrdí to aj nové čínske lietadlo Comac C919. Trh so stredne dlhými lietadlami je najväčší na svete - asi 78% všetkých komerčných lietadiel s kapacitou viac ako 100 miest sú práve takéto lietadlá. Okrem toho sa do 20 rokov predá viac ako 30 000 lietadiel týchto typov.
Podľa charakteristík výkonu a účinnosti elektrární je MC-21 podobný konkurentom (často sú motory rovnaké alebo veľmi blízke). Z hľadiska aerodynamickej kvality a dizajnu je lietadlo v súčasnosti najpokročilejším lietadlom na svete. Pravdepodobne mu to umožní prekonať predchádzajúcu generáciu lietadiel A320 a Boeing 737 o 12-15% a generáciu A320NEO a Boeing 737MAX o 6-7%.
Za výhodu lietadla možno považovať aj jeho nízke katalógové náklady v porovnaní s analógmi (hoci C919 je lacnejší).
Porovnanie nákladov na vložky:
Katalógová hodnota je však iba jedným z faktorov pri výbere lietadla. Pri uzatváraní zmlúv výrobcovia ponúkajú seriózny balík finančných možností (možnosti nákupu alebo lízingu, sadzby pôžičky atď.). V tejto súvislosti mnoho rokov budovaný komplexný predajný systém spoločností Airbus a Boeing výrazne prekonáva ruských a čínskych konkurentov.
Dodávka komerčných lietadiel si navyše vyžaduje veľkú, rozsiahlu a efektívnu technickú sieť.
službu po celom svete. Vybudovanie takejto siete môže byť často náročnejšie ako stavba samotného lietadla.
Vstup na trh sťažuje skutočnosť, že väčšina leteckých spoločností si už vybrala dodávateľa. Do roku 2025 je už zazmluvnených asi 75% trhu s týmito lietadlami.
Napriek tomu sa vzhľadom na charakteristiky a perspektívy zdá byť dobytie určitého podielu na svetovom trhu lietadlom MC-21 celkom uskutočniteľnou úlohou.
