27. septembra 1942 nemecké OKM (Oberkommando der Marine), najvyššie velenie Kriegsmarine, prijalo rádiogram z prerušovača blokády Tannenfels, ktorý hlásil, že pomocný krížnik Stir sa potopil v dôsledku bitky s „nepriateľským pomocníkom“krížnik “v Karibiku. Tak sa skončila odysea (však krátkodobá) na „loď č. 23“, posledného nemeckého nájazdníka, ktorému sa podarilo preniknúť do Atlantiku.
Po uvedení do prevádzky „premiešajte“
Zapísaný do korzárov
Po vypuknutí 2. svetovej vojny nemecké velenie stále vkladalo veľké nádeje do pomocných krížnikov. Admiráli, podobne ako generáli, sa vždy pripravujú na vojny minulosti. Úspešné kampane „Meuwe“, odysea „Wolfa“, dramatického eposu „Seadlera“boli v pamäti stále príliš čerstvé. Vtedy bolo veľa živých svedkov týchto vojenských činov. Nemecké velenie sa dôvodne domnievalo, že pomocou krížnikov -nájazdníkov prerobených z obchodných lodí - v skutočnosti lacných zbraní - je možné v rozsiahlej komunikácii spojencov zaviesť značný chaos a zmätok, odkloniť významné sily nepriateľského námorníctva na pátrať a hliadkovať. Preto v predvojnových plánoch Kriegsmarine bolo významné miesto pre akcie nájazdníkov proti nepriateľským dopravným tepnám. Zdá sa však, že mnohé analógie, ktoré odrážajú predchádzajúcu vojnu, sa pri bližšom skúmaní ukázali byť iba vonkajšie v porovnaní so súčasnou vojnou. Rádiotechnika kráčala vpred so širokým krokom - prostriedky komunikácie, hľadania a zisťovania sa zlepšili o rad. Úplne nový formát pre námorné operácie dostalo letectvo, ktoré rozložilo svoje krídla počas 20 medzivojnových rokov.
Napriek tomu s vypuknutím 2. svetovej vojny nemecké velenie vyslalo do oceánu povrchové sily spolu so stále niekoľkými zaoceánskymi ponorkami. Najprv to boli vojnové lode špeciálnej konštrukcie, ale po smrti „grófa Speeho“a obzvlášť „Bismarcka“boli tieto podniky uznávané ako nebezpečné a nákladné dobrodružstvá. A boj o komunikáciu prešiel úplne na „oceľových žralokov“admirála Dönitza a pomocných krížnikov.
Príbehy nemeckých nájazdníkov sú malebné a dramatické. Sú plné mnohých živých bojových epizód. Na začiatku vojny na nich často žmurkalo pirátske šťastie. Spojenci však vynaložili titanické úsilie na premenu Atlantiku, ak nie na angloamerické jazero, tak aspoň na vreckový zapadákov. Prostriedky, sily a zdroje vrhnuté do boja za komunikáciu boli jednoducho kolosálne. V lete 1942 napriek zdanlivo pôsobivým úspechom nemeckých námorníkov, najmä ponoriek, začala táto stratégia prinášať svoje prvé, sotva znateľné ovocie. Počet oblastí v oceáne, kde sa nemeckí nájazdníci a zásobovacie lode mohli cítiť viac -menej pokojne, sa neúprosne znižoval. Prielom nemeckých lodí do Atlantiku bol stále problematickejší. Hviezda korzárov dvadsiateho storočia bola na ústupe. Práve za takých podmienok sa „loď č. 23“, ktorá sa stala známou ako pomocný krížnik „Stier“, pripravovala na vyplávanie na more.
Plavidlo bolo postavené v roku 1936 v lodenici Germaniaverft v Kieli a dostalo meno „Káhira“. Bola to štandardná motorová loď s výtlakom 11 000 ton, vybavená jedným sedemvalcovým naftovým motorom. Pred vojnou pôsobila na pravidelných komerčných nákladných letoch pre linku Deutsche Levant ako nosič banánov. Po vypuknutí 2. svetovej vojny bola „Káhira“, podobne ako mnoho ďalších civilných lodí, zrekvírovaná pre potreby Kriegsmarine. Pôvodne bol prerobený na minelayer, aby sa zúčastnil nikdy nedokončenej operácie Sea Lion. Po počiatočných úspechoch nemeckých nájazdníkov v komunikácii spojencov sa nemecké velenie rozhodne zvýšiť tlak a zvýšiť počet pomocných krížnikov operujúcich v oceáne. Od jari 1941 sa loď zastavila pri boku lodenice v nemeckom okupovanom Rotterdame. Celé leto a jeseň na ňom prebiehali intenzívne práce na jeho prestavbe na pomocný krížnik. 9. novembra bola bývalá suchá nákladná loď zapísaná do Kriegsmarine pod názvom „Miešať“a začala sa pripravovať na plavbu. Loď dostala štandardnú výzbroj pre nemeckých nájazdníkov druhej svetovej vojny - delá 6 × 150 mm. Protilietadlová výzbroj pozostávala z 1 × 37 mm kanónov a 2 × 20 mm guľometov. The Stir niesol aj dve torpédomety. Rozsah výzbroje zahŕňal hydroplán na prieskum. Kapitán zur see Horst Gerlach bol vymenovaný za veliteľa 330 -člennej posádky.
Posádka strávila celú zimu a skoro na jar 1942 prípravou na kampaň. Raider dostal obrovské množstvo rôznych potrieb potrebných pre autonómnu navigáciu. Po príslušných prácach mal odhadovaný cestovný dosah ekonomického pokroku dosiahnuť 50 tisíc ton. V máji 1942 boli všetky prípravné práce konečne dokončené.
Prelom
V čase, keď mal Stir odísť, bola situácia v Lamanšskom prielive taká, že na to, aby sa útočník úspešne prebil z nebezpečnej úzkosti kanála v Anglicku, museli Nemci vykonať celú vojenskú operáciu. Od prelomu Scharnhorstu, Gneisenau a princa Eugena z Brestu (operácia Cerberus, február 1942) sa veľa zmenilo.
Popoludní 12. mája Stir prezlečený za pomocnú loď Sperrbrecher 171 opustil Rotterdam pod sprievodom štyroch torpédoborcov (Condor, Falke, Seadler a Iltis). Po opustení ústia rieky Meuse sa ku konvoju pripojilo 16 mínoloviek, ktoré vyrazili pred nájazdníkom a torpédoborcami. Nemecká rozviedka informovala o možnej prítomnosti britských torpédových člnov v úžine. Za súmraku vstúpila nemecká jednotka do Doverského prielivu. Krátko pred treťou hodinou sa konvoj dostal pod paľbu britskej 14-palcovej batérie, ale bezvýsledne. Zatiaľ čo Nemci manévrovali a pokúšali sa dostať von z pásma ničenia pobrežných zbraní, takmer nepostrehnuteľne sa k nim prikradli anglickí lodníci, ktorým sa podarilo začať útok z priateľského pobrežia. V prchavej bitke boli Iltis a Seadler potopení. Britom sa ušiel torpédový čln MTK-220.
13. mája dorazil Stir do Boulogne, kde si doplnil muníciu (nájazdník v nočnej bitke veľkoryso používal osvetľovacie náboje a delostrelectvo malého kalibru). Potom sa loď presťahovala do Le Havre, aby sa odtiaľ dostala 19. mája do ústia Girondy. Tu nájazdník naposledy prevzal zásoby a naplnil palivové nádrže do kapacity.
Odtiaľto vzal Horst Gerlach svoju loď na juh. Toto bol posledný úspešný prienik nemeckého útočníka do Atlantiku v 2. svetovej vojne.
Pomocný krížnik „Zamiešajte“v oceáne
Túra
Keď napätie spôsobené výjazdom na more a prekročením Biskajského zálivu trochu opadlo, posádka sa začala zapájať do všedných dní kampane. Spočiatku to nebolo veľmi jednoduché: „Miešanie“bolo plné kapacity rôzneho vybavenia a spotrebného materiálu. "Zdá sa nám, že loď smerovala do Antarktídy," pripomenul účastník výletu. Chodby a paluby boli posiate balmi, prepravkami, vreciami a sudmi. Raider sa čoskoro dostal do prvej oblasti operácií blízko Fernando de Noronha (súostrovie severovýchodne od brazílskeho pobrežia).
4. júna si Stir otvoril vlastný účet. Prvou korisťou bol britský parník Gemstone (5 000 gr.). Gerlach úspešne vstúpil zo smeru slnka a objavili ho až vtedy, keď spustil paľbu zo vzdialenosti 5 míľ. Brit neponúkol odpor - tím bol transportovaný k nájazdníkovi a parník bol torpédovaný. Výsluchy väzňov ukázali, že loď prepravovala železnú rudu z Durbanu do Baltimoru.
Ráno 6. júna začalo dážď, na ktorého okraji bolo vidieť neznámu loď. Ukázalo sa, že ide o panamský tanker, ktorý sa okamžite otočil zadnou stranou k nájazdníkovi a spustil paľbu z dvoch zbraní. Začala sa honička. „Miešanie“muselo spotrebovať 148 nábojov svojho „hlavného“kalibru a okrem toho pred skončením bitky zabuchnúť torpédo do kormy utekajúceho tankera. „Stanwak Kolkata“(10 000 brt) išiel s ťažkým nákladom z Montevidea na náklad na Arubu. Kapitán a radista boli spolu s rozhlasovou stanicou zničení prvou salvou útočníka, preto sa našťastie pre Nemcov núdzový signál nevyslal.
10. júna sa uskutočnilo stretnutie so zásobovacou tankerkou Carlotta Schliemann. Tankovanie bolo náročné: Nemci najskôr museli prerobiť spoje palivových hadíc, potom sa zrazu ukázalo, že v dôsledku chyby vedúceho mechanika „dodávateľa“lupič čerpal palivo obsahujúce viac ako 90% morská voda. Rozzúrený Gerlach, ako vedúci v hodnosti, mu dal vhodný oblek.
Medzitým nastalo zlé počasie s búrkami a slabou viditeľnosťou. Veliteľ „Stir“sa rozhodne požiadať veliteľstvo o povolenie ísť na západné pobrežie Južnej Ameriky, kde podľa jeho názoru existovali priaznivejšie „lovecké“podmienky. 18. júla nájazdník opäť doplní palivo z Carlotty Schliemann, tentokrát tankovanie prebieha normálne. Gerlach nedostal súhlas z ústredia a krúži v danej oblasti a nenašiel toľko potrebnú korisť. 28. júla sa uskutočnilo vzácne stretnutie dvoch „lovcov“: „Stir“sa stretol s ďalším pomocným krížnikom - „Michel“. Jeho veliteľ Rukstechel sa po konzultácii s Gerlachom rozhodol chvíľu zostať spolu, aby vykonal cvičné cvičenia a vymenil si nejaké zásoby. Obaja nemeckí velitelia považovali oblasť pri severovýchodnom pobreží Brazílie za neúspešnú; doprava sem bola podľa ich názoru mimoriadne nepravidelná. Spoločná plavba oboch lodí sa uskutočnila do 9. augusta, potom sa lupiči rozlúčili a želali si navzájom „šťastný lov“. Michel zamieril k Indickému oceánu.
Len niekoľko hodín po rozlúčke s kolegom v remesle bola vidieť veľkú loď, ktorá sa plavila po súbežnom kurze. Gerlach sa opatrne priblížil a vystrelil varovný výstrel. Na prekvapenie Nemcov sa „obchodník“otočil a šiel mu v ústrety. V tom istom čase začala fungovať jeho rozhlasová stanica, ktorá vysiela signál QQQ (varovanie pred stretnutím s nepriateľským nájazdníkom). „Miešanie“začalo pracovať na porážke. Loď reagovala kanónom malého kalibru, ktorého škrupiny sa k nemeckej lodi nedostali. Až po dvadsiatom voleji Angličan prestal, pričom na korme došlo k silnému požiaru. „Dalhousie“(výtlak 7 000 ton, odchádzajúce z Kapského Mesta do La Platy v záťaži) zakončilo torpédo.
Gerlach znepokojený poplachom vyslaným anglickou loďou sa rozhodol presunúť na juh - na čiaru Kapské Mesto -La Plata. Veliteľ nájazdu okrem toho plánuje urobiť zastávku v blízkosti nejakého vzdialeného ostrova, aby mohol vykonávať bežné opravy a vykonávať preventívnu údržbu hlavnej elektrárne. Nemci odmietli zostať na malom sopečnom ostrove Gough (súostrovie Tristan da Cunha), o ktorý sa najskôr starali. More bolo rozbúrené a nenašlo sa žiadne vhodné ukotvenie.
„Stir“mal úprimne šťastie pri hľadaní. Palubný hydroplán Arado-231, pôvodne určený pre veľké ponorky, bol zosmiešňovaný a nevhodný na let. Rádioví operátori útočníka niekoľkokrát zaznamenali silné a blízke zdroje rádiových signálov. 4. septembra si strážca na stožiari všimol veľkú loď pohybujúcu sa vysokou rýchlosťou. Nemci ho identifikovali ako francúzsky parník „Pasteur“s výtlakom 35 tisíc ton, pod kontrolou spojencov. Nízka rýchlosť (11-12 uzlov) nedovolila Stirovi, aby sa ponáhľal za prenasledovaním, a Gerlach len dúfal, že nebudú rozpoznaní z vložky alebo sa budú mýliť s neškodným obchodníkom.
Raider dva dni pred smrťou. Odizolovaná doska je dobre viditeľná
Bezvýsledné pátranie pokračovalo. Nájezdníkovi dochádzali zásoby uhlia - bol potrebný na prevádzku odsoľovacích zariadení. Nie menej ako dvadsať ton za týždeň. Z centrály prišiel rádiogram informujúci, že začiatkom októbra „Miešanie“čaká na stretnutie so zásobovacou loďou „Braque“, od ktorej budú prijaté nové zásoby, náhradné diely a príslušenstvo, a čo je najdôležitejšie, strata munícia bude doplnená. V blízkej budúcnosti dostal Gerlach rozkaz stretnúť sa opäť s „Michelom“, ktorý sa staral o blokádny istič „Tannenfels“, ktorý išiel s nákladom vzácnych surovín z Japonska do Bordeaux. 23. septembra sa lode stretli neďaleko Surinamu. „Michel“sa čoskoro opäť rozpustil v Atlantiku a posádka nájazdníka, ktorá využila situáciu, sa rozhodla začať maľovať boky a menšie opravy. Našťastie v nemeckých pokynoch bolo uvedené, že v súčasnosti touto oblasťou neplavia žiadne lode. Pokyny sa čoskoro ukázali ako nesprávne.
Boj a smrť
Ráno 27. septembra posádka Stir stále robila laky. Neďaleko bol Tannenfels. Z neho bolo na nájazdníka naložené určité množstvo zásob, navyše veliteľ blokovacieho ističa „predstavil“na Gerlach japonský hydroplán, ktorý však bol prijatý bez nadšenia - nemal rozhlasovú stanicu ani stojany na bomby..
Suchá nákladná loď „Stephen Hopkins“
V mori bola slabá hmla a mrholenie. O 8.52 kričal signalista zo stožiara, že na pravej strane vidí veľkú loď. Signál „Stoj alebo budem strieľať“okamžite zaznel. Na „Shtir“zazvonili zvony hlasnej bitky - bol vyhlásený bojový poplach. O 8.55 hlásili posádky zbraní hlavného kalibru pripravenosť začať paľbu. Loď signál ignorovala a o 8.56 spustil paľbu nemecký nájazdník. Po štyroch minútach nepriateľ odpovedal. V tejto kampani mal „Stiru“jednoducho „šťastie“na „mierumilovných obchodníkov“v žiadnom prípade nesmelú tuctovú. Následne, už vo svojej správe, veliteľ nemeckej lode napíše, že sa zrazil s dobre vyzbrojeným pomocným krížnikom, vyzbrojeným najmenej štyrmi delami. V skutočnosti sa „Stir“stretol s bežným hromadným dopravcom triedy „Liberty“„Stephenom Hopkinsom“vyzbrojeným jedným 4-palcovým delom z prvej svetovej vojny a dvoma 37-mm protilietadlovými zbraňami na prove luku.
Američania v polovici dvadsiateho storočia boli ľudia z trochu iného testovacieho materiálu, ako sú tí dnešní. Chlapi, ktorých starí otcovia skúmali divoký západ a ktorých otcovia vybudovali priemyselnú Ameriku, si stále pamätali, čo to znamená byť „slobodný a odvážny“. Všeobecná tolerancia ešte neriedila mozgy a americký sen sa stále pokúšal rozžiariť chróm radiátora Ford, ozvučiť sa revom Liberátorov a Mustangov a nemrknúť sa na televíznej obrazovke ako škaredý klaun v ružových pantalonoch z McDonald's.
Stephen Hopkins neváhal zviesť nerovný boj s nepriateľskou loďou, ktorá mu mnohonásobne prevyšovala v hmotnosti salvy. Takmer presne o mesiac skôr, 25. augusta 1942, vo vzdialenej Arktíde vstúpil starý sovietsky parník na prelomenie ľadu Sibiryakov do zúfalej a odvážnej bitky s po zuby ozbrojenými bojovými loďami admirálom Scheerom. Je nepravdepodobné, že by tím Hopkins o tom vedel - len si robili svoju povinnosť.
Američan sa prudko otočil doľava a „zamiešal“doprava, pričom nedovolil nepriateľovi odísť. „Tannenfels“medzitým zasekli rozhlasovú stanicu hromadného dopravcu. Len čo sa nájazdník otočil, okamžite dostal dva priame zásahy. Prvý projektil zasiahol kormidlo v krajnej pravej polohe, takže nájazdník začal opisovať obeh. Druhý zásah bol dosť vážny. Škrupina prerazila strojovňu a rozbila jeden z naftových valcov. Ďalšie škody spôsobili aj šrapnely. Motor sa zastavil. Zotrvačnosť však naďalej hýbala „miešadlom“a bol schopný zaviesť delá na ľavej strane do boja. Gerlach sa pokúsil torpédovať Hopkinsa, ale nepodarilo sa mu to, pretože všetky elektrické zariadenia lode boli mimo prevádzky. Nemecké 150 mm delá silne strieľali, napriek tomu, že výťahy nefungovali a náboje bolo potrebné vytiahnuť z držiaka ručne. Americký hromadný dopravca už horel a zastavil. Dobre miereným zásahom mu Nemci zničili zbraň. Mimochodom, posádka tejto jedinej zbrane, dokonca ani zakrytá štítom proti fragmentácii, bola zničená krátko po začiatku bitky. Počty posádok obsadili dobrovoľní námorníci, ktorých tiež kosili šrapnely. V posledných minútach bitky 18-ročný kadet Edwin OʼHara strieľal na nepriateľa sám, kým výbuch nezničil zbraň. Posmrtne mu bol udelený námorný kríž „Za chrabrosť“. Po ňom bude pomenovaný torpédoborec D-354, ktorý vstúpil do služby v roku 1944.
O 9.10 Nemci na niekoľko minút zastavili paľbu: protivníkov rozdelila búrka dažďa. O 09.18 h sa streľba obnovila. Raiderovi sa podarilo získať ešte niekoľko priamych zásahov. Ochromení nepriatelia ležali jeden druhému na očiach. Americký hromadný dopravca horel. Keď kapitán Buck videl úplnú beznádej ďalšieho odporu, nariadil opustiť loď. Asi o 10. hodine sa Stephen Hopkins potopil. Na palube zostali kapitán Paul Buck a vážne zranený starší dôstojník Richard Mozkowski, ktorý odmietol opustiť loď, a tiež starší mechanik Rudy Rutz, ktorý sa nevrátil zo strojovne.
Nešťastný korzár prišiel za nešťastného korzára v súboji s jeho najnovšou obeťou. Počas bitky „Stir“dostal 15 (podľa iných zdrojov 35 - Američania tiež bili z protilietadlových zbraní) zásahov. Jedna zo škrupín, ktorá explodovala v držiaku luku, prerušila potrubie spájajúce palivové nádrže luku so strojovňou. Zúril tam oheň, ktorý sa stále menej kontroloval. Obnovenie plného napájania nebolo možné. Hasiace zariadenie nefungovalo. Použili sa ručné hasiace prístroje, ale po niekoľkých minútach boli prázdne. Nemci spustia čln a sudy za čln: nalejú sa do vody a potom sa s veľkými ťažkosťami ručne zdvihnú na palubu. Pomocou vedier a ďalšieho improvizovaného vybavenia sa podarilo zastaviť šírenie ohňa smerom k podpalubiu č. 2, kde boli uložené torpéda. Kráľovské kamene, pomocou ktorých bolo možné zaplaviť tento nákladný priestor, neboli k dispozícii. Požiar prerušil posádky torpédových trubíc, ale torpédový dôstojník s dobrovoľníkmi vykonal odvážnu záchrannú akciu a zachránil ľudí uväznených v medzipalubnom priestore na hladinovej hladine. Pokusy o spustenie požiarnych hadíc od Tannenfels boli neúspešné kvôli vzrušeniu.
O 10.14 boli naštartované motory, ale volant bol stále prakticky bez pohybu. Po ďalších 10 minútach bolo zo zadymenej strojovne hlásené, že neexistuje spôsob, ako udržať prevádzku elektrárne kvôli silnému dymu a stúpajúcim teplotám. Horúčavy prinútili námorníkov čoskoro ustúpiť z pomocnej kormidelnej stanice. Situácia sa stala kritickou. Gerlach zhromažďuje svojich dôstojníkov na moste na núdzové stretnutie, na ktorom bol súčasný stav lode považovaný za beznádejný. Oheň sa už blížil k držiaku torpéda a Stir už bol priamo ohrozený osudom Cormorana, ktorý bol po bitke s austrálskym krížnikom Sydney zničený požiarom a neodhalil vlastné míny.
„Miešať“sa potápa
Bol vydaný príkaz opustiť loď. Tannenfelsovi sa prikazuje, aby sa priblížil čo najbližšie. Lode a záchranné plte prechádzajú cez palubu. Nemci kvôli záruke inštalujú výbušné nálože. Hneď ako prerušovač blokád vyzdvihol ľudí, o 11.40 Stir explodoval a potopil sa. Počas bitky zahynuli traja Nemci, medzi nimi lodný lekár Meyer Hamme. Zranilo sa 33 členov posádky. Z 56 ľudí na palube Hopkinsa 37 (spolu s kapitánom) zahynulo v boji, 19 osôb, ktoré prežili, sa plavilo po mori viac ako mesiac, pričom prešlo takmer 2 000 míľ, kým sa dostali na pobrežie Brazílie. Z nich štyria zomreli na ceste.
Nemecká loď sa na trase snažila nájsť a vyzdvihnúť Američanov, ale zlá viditeľnosť tomuto podniku zabránila. 8. novembra 1942 Tannenfels bezpečne dorazili do Bordeaux.
Veliteľ západnej skupiny, generál admirál W. Marshall, pozdravuje preživších členov posádky Stir na palube prerušovača blokády Tannenfels. Bordeaux, 8. novembra 1942
Koniec éry nájazdov
Odznak člena posádky úžitkového krížnika
The Stir bol posledným nemeckým nájazdníkom, ktorý sa relatívne bezpečne plavil do oceánu. V októbri 1942 pri pokuse preraziť k Atlantiku bola dovtedy úspešná kométa zabitá. Vo februári 1943 vtrhol do oceánu „Togo“posledný petrel spojeneckých komunikácií, ktorý však britskí „Beaufighteri“leteckej hliadky poškodili len ťažko. Po katastrofálnej „novoročnej bitke“v Arktíde Raeder opúšťa post veliteľa flotily a na jeho miesto prichádza prívrženec nekompromisnej ponorkovej vojny Karl Dönitz. Operácie zahŕňajúce povrchové lode na otvorenom oceáne sa zastavujú - všetky ťažké lode sú sústredené v nórskych fjordoch alebo sa používajú v Pobaltí ako cvičné lode. Letectvo a moderné detekčné systémy ukončili éru pomocných krížnikov - obchodných bojovníkov.
Boj na mori úplne prechádza do rúk „uškŕňajúcich sa bradáčov“, veliteľov ponoriek. Postupne bude lodí čoraz viac a bradatých mužov bude stále menej. Miesta v centrálnych stĺpikoch a v odrezkoch budú obsadené mladými bez brady. Ale to je úplne iný príbeh.
