"Loď sa nikde nenachádza," oznámil potápač Joseph Carnecke užasnutej komisii. Pohybujúc sa dotykom v kalnej vode prešiel bez prekážok do trupu napoly ponorenej bojovej lode. Potápač, ktorý nenašiel žiadne stopy po Západnej Virgínii, sa obrátil späť a svoj neuveriteľný objav pripisoval omylu a strate orientácie pod vodou.
Na povrchu ešte nevedeli, že na tomto mieste na „V. Virgínia “neexistovala absolútne žiadna prístavná strana. Tam, kde mal byť kedysi najsilnejší americký likér tichomorskej flotily, bola priepastná prázdnota: japonské torpéda doslova „vykuchali“bojovú loď.
Piloti Nagumo hlásili deväť zásahov torpédom. Američania, ktorí preskúmali ruiny „V. Virgínia “, zaznamenaných sedem s opatrnou výhradou: vzhľadom na rozsiahlosť ničenia je ťažké stanoviť presný počet zásahov. Skutočne, ako preskúmať, čo tam nie je? Tisíce ton štruktúr trupu jednoducho zmizlo, rozptýlených v priestore pod vplyvom výbuchov torpéda.
Oficiálny obraz zničenia bol nasledujúci.
Tri údery spadli pod pancierový pás. V dôsledku toho sa bojová loď nadvihla a začala sa potápať vo vode. Nasledujúce jedno alebo dve torpéda prerazili pás, ktorý už bol pod vodou, a rozložili sedem pancierových platní. Ďalšie údery dopadali na hornú časť trupu. Explózia ďalších (alebo niekoľkých) torpéd nastala medzi druhým a horným poschodím bojovej lode ležiacej v plytkej vode - fenomén, úprimne povedané, pre námorné bitky neobvyklý.
Jedno z torpéd prešlo dierou vytvorenou predchádzajúcimi výbuchmi a v dôsledku poruchy poistky uviazlo vo vnútri trupu bojovej lode.
Siedmy zásah bol v zadnej časti: torpédo odtrhlo lopatku kormidla, čím spôsobilo ďalšie poškodenie spodnej časti trupu.
Okrem najmenej siedmich torpéd „V. Virgínia “vzala časť dvoch veľkorážnych pancierových bômb (410 mm AP granáty so zváranými stabilizátormi). Úder prvej špeciálnej munície zničil svetlomet a signálne mosty bojovej lode, úlomky nevybuchnutej bomby sa dostali na druhú palubu.
Druhý zasiahol strechu tretej veže s hlavnou batériou. Oceľová tyč s hmotnosťou 800 kg ako obrovský šrot prerazila 100 mm pancierovú platňu a vošla dovnútra, pričom zničila závorník hlavnej batérie. Po ceste drvenie katapultu s hydroplánom namontovaným na veži.
Náhradný hydroplán „Kingfish“, ktorý pozoroval tieto udalosti, tiež okamžite explodoval a zaplavil palubu horiacim benzínom a poškodenou vežou hlavnej batérie.
Ale to bol len začiatok. Výsledný zdroj ohňa sa ukázal byť len maličkosťou na pozadí skutočného kataklyzmatu. Pole horiaceho vykurovacieho oleja prúdiaceho zo zosnulého LK Arizona sa blížilo k miestu potopenia Západnej Virgínie.
Nasledujúcich 30 hodín neodbytnej paľby bolo zničené všetko, čo by mohlo zhorieť v častiach bojovej lode zostávajúcich nad vodou. A čo sa dalo roztopiť, bolo roztavené do beztvarých zliatkov. Kovové konštrukcie nadstavieb boli vysokou teplotou zdeformované a zdeformované.
Akonáhle je búrka a stelesnením sily tichomorskej flotily, USS West Virginia (BB-48) prestala existovať ako bojová jednotka.
Niekedy ako dôvod vzkriesenia „V. Virgínia “označuje malú hĺbku Pearl Bay, ktorá umožnila zorganizovať obnovu potopenej lode. Kto by vychoval „V. Virgínia “spod oceánskej vody? Samotné vyhlásenie však neobsahuje žiadne správy na logickú analýzu. Na šírom mori, keby boli k dispozícii japonské sily (jedna letka torpédových bombardérov pre každú bojovú loď), by bolo nemožné spôsobiť také škody na aktívne manévrujúcej lodi s aktívnou protivzdušnou obranou.
Áno, zdvíhanie pozostatkov „V. Virginia “bola vyrobená v plytkej vode. Ako oprávnené však bolo ďalšie úsilie o obnovu lode?
Zlé jazyky tvrdia, že hlavným dôvodom rozhodnutia o vhodnosti obnovy bitevnej lode bolo to rozhodnutie urobil jeho bývalý veliteľ Walter Anderson. Do tej doby, v hodnosti admirála, zastával post vedúceho Komisie pre inšpekciu lodného personálu.
Nostalgické pocity bývalého veliteľa sa spájali so zjavnou túžbou velenia podceniť straty, ktoré vznikli pri porážke Pearl Harboru. Zoznam nedobytných strát medzi LK bol teda zredukovaný na niekoľko jednotiek: Arizona (detonácia munície s katastrofálnymi následkami) a prevrátená Oklahoma, ktorá dostala deväť zásahov torpédom po celej výške trupu v oblasti nadstavba luku. Mimochodom, stav poškodeného „V. Virgínia nebola oveľa lepšia ako „Oklahoma“, ktorá mala podobný model poškodenia. Nie je to iluzórne, svedčí o tom aj načasovanie „opravy“, ktoré zodpovedalo konštrukcii vysokorýchlostného lietadla novej generácie.
V prvej polovici roku 1942 boli uvedené do prevádzky štyri zo šiestich bitevných lodí poškodených počas útoku na Pearl Harbor. Epos o vzostupe a obnove „V. Virgínia “vzala viac ako dva a pol roka. Bojová loď ležala na dne a väčšinu vojny stála v opravárenských dokoch, pričom bojové misie začala vykonávať až na jeseň 1944.
Príbeh dvoch životov bojovej lode „V. Virginia sa dobre hodí k legende o neuveriteľnom vzkriesení torpédoborcov Cassin a Downs.
V čase útoku Japoncov boli obe lode v jednom suchom doku spolu s PA „Pennsylvania“. Bomba, ktorá zasiahla Downovcov, sa ozývala dunivou ozvenou detonácie torpédových náloží. Výbuch munície viedol k vznieteniu paliva a silnému požiaru, ktorý zachvátil zvyšky ničiteľa. Ničiteľ Kassin, ktorý stál neďaleko, bol strhnutý z kýlnych blokov nárazovou vlnou - spadol na palubu a nakoniec samu seba rozdrvil. Plamene spájali úlomky torpédoborcov.
Inšpektorát flotily vo svojej pôvodnej správe zaznamenal úplné zničenie Downov s možnosťou použitia iba niekoľkých kovových štruktúr. Na Cassinov stav sa pozeralo tiež skepticky.
Yankeeovci však neboli zvyknutí sa vzdať. O dva roky neskôr sa opravené (!) Torpédoborce Kassin a Downs vrátili k námorníctvu, pričom z predchádzajúcich lodí zostali iba názvy a jednotlivé prvky trupu.
Páčil sa mi však prípad potápača, ktorý nevedel lepšie nájsť okraje otvoru …
Úvahy
Generáli majú tendenciu minimalizovať vlastné straty a prehnané straty nepriateľa. Jednoducho povedané, nie sú tam. Prestíž a verejná mienka sú vždy dôležitejšie ako skutočný stav vecí. A ak sú straty medzi personálom zrejmé - nikto zatiaľ nedokázal vzkriesiť mŕtvych (skutočnosť smrti je možné len klasifikovať), potom v prípade vojenského vybavenia situácia niekedy nadobúda úplne absurdný charakter.
Mieru poškodenia zariadenia poznajú iba zodpovední v uniformách, ktorí nemajú záujem zverejňovať skutočnosti, ktoré diskreditujú ich česť a povesť „úspešných“veliteľov. Zároveň je pravda, ktorá nie je úplne povedané, ešte väčšou ložou, ako len mlčaním.
Ale späť k dymu námorných bitiek.
Medzi najkrutejšie príklady patrí znovuzrodenie bojovej lode Mikasa. Hrdina Tsushimy, vlajkovej lode admirála Toga, neslávne zomrel pri výbuchu zadnej pivnice, iba týždeň po skončení rusko-japonskej vojny. Potom začala niekoľkomesačná operácia na zdvihnutie lode, ktorá sa potopila v prístave Sasebo, po ktorej nasledovala dvojročná rekonštrukcia. Stupeň poškodenia bojovej lode počas detonácie munície nepotrebuje vysvetlenie.
Na prvý pohľad je to pochybná operácia šetriaca tvár.
Japonci však mali svoje vlastné, čisto pragmatické vysvetlenie tohto príbehu. Krajina vychádzajúceho slnka v tom čase ešte nemala schopnosť stavať vlastné vojnové lode. Japonsko malo zároveň významné skúsenosti v oblasti opravy lodí. V roku 1908 bolo z 12 bojových lodí šesť britských lodí. Ďalších šesť sú zajatými ruskými loďami, zotavenými z úplne zlomeného stavu (EBR „Orol“, ktorý získal 76 zásahov v bitke pri Tsushime). O niečo lepšie vyzerajúce bojové lode, zastrelené obliehacími húfnicami v prístave Port Arthur.
Preto z pohľadu Japoncov nebol príbeh o vzostupe a obnove „Mikasy“nejakou mimoriadnou udalosťou.
Uvedenie silne poškodenej lode do stavu pripraveného na boj pri zachovaní predchádzajúcej funkčnosti a účelu je zároveň z pohľadu svetovej praxe ojedinelá nehoda.
Pozostatky boli odstránené spod vody. Niekedy po častiach. Odstránené zbrane a mechanizmy boli použité na inštaláciu na iné lode a pobrežné zariadenia. Niektorí „ranení“sa dostali sami alebo v vleku do najbližšieho prístavu, kde sa vzhľadom na zrejmú povahu škôd zmenili na batériu bez vlastného pohonu, kasárne alebo hromotluky.
Ale nikto nikdy nemal tú drzosť postaviť nový trup, nainštalovať niektoré mechanizmy z rozobraného kovového predchodcu a predstierať, že ide o rovnakú „opravenú“loď. Nikto okrem Američanov.
Yankeeovci vždy rozhodne odmietali priznať straty. Podľa americkej praxe je smrť lode pri nepriateľských akciách rozpoznaná iba bezprostredne v čase bitky. Ak sa spálená zrúcanina (alebo aspoň jej časť) plazila do najbližšieho prístavu - to je všetko, rozhovor je len o „poškodenej“jednotke. Nezáleží na tom, že už pri prechode na ďalší atol sa môže kvôli nezvratnému poškodeniu výkonovej sady rozpadnúť a potopiť.
Krásky prvého stupňa, bojové jadro flotily, lietadlové lode Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill sa pod vplyvom japonských útokov zmenili na plávajúce kasárne a / alebo boli použité ako ciele. Na nič iné už neboli dobrí. Nesnažili sa ich ani obnoviť.
Nepriateľ vám úplne „uškrtil“štyri šokové lietadlové lode - ak ich prosím zaradíte do zoznamu nenahraditeľných strát. Prečo sú na oficiálnom zozname obetí kamikadze iba potopené torpédoborce? To všetko je však prípad dávno minulých rokov.
A čo námorníctvo v ére jadrových rakiet?
Prístav! Tvrdý A-port! Úplná zadná časť
(„Vľavo na palube! Úplne vzadu!“) Ale už bolo neskoro. Rohová letová paluba Johna F. Kennedyho prerušila nadstavbu krížnika Belknap.
Ostré hrany kovových konštrukcií spoločnosti Belknap sa zaryli do previsnutej lietadlovej lode a zničili miestnosti pod rohovou palubou, z ktorej sa liali prúdy leteckého petroleja JP-5. Dve z troch čerpacích staníc umiestnených na tomto mieste boli pod tlakom s odhadovanou dodávkou paliva 4 000 litrov za minútu.
Na „Belknap“zafúkla ľavá polovica mosta, stožiare aj rúry. Palivo z lietadlovej lode sa rozlialo priamo do prasknutých komínov, čo viedlo k mohutnému požiaru v kotolniach. Krížnik bol okamžite bez napájania a zachvátený požiarom, všetky automatické hasiace zariadenia boli deaktivované. Prvky nadstavby vyrobené z ľahkých zliatin hliníka sa roztopili a spadli do trupu. Všetky anténne zariadenia, komunikačné zariadenia a zariadenia na ovládanie zbraní boli zničené, bojové informačné centrum bolo úplne vypálené.
Niekoľko minút po zrážke zadnú kotolňu zničil výbuch. V centrálnej časti krížnika zahrmela ďalšia explózia - odpálil sa náboj munície 76 mm univerzálnych zbraní.
Torpédoborec Ricketts, ktorý prišiel na pomoc, narazil do boku poškodeného Belknapu a spôsobil ďalšie škody.
Situáciu komplikovala tmavá denná doba a neschopnosť používať helikoptéry kvôli nebezpečenstvu výbuchu granátov.
Za cenu nezištných akcií posádky a všetkých lodí bojovej skupiny bol požiar Belknap lokalizovaný dve a pol hodiny po zrážke s lietadlovou loďou. Nasledujúce ráno boli jednotlivé požiare uhasené.
Tento incident sa odohral v novembri 1975 v operačnej zóne šiestej flotily. Napriek mimoriadne vážnemu poškodeniu bol krížnik vzatý do vleku a doručený do USA.
Z pohľadu reálií povojnovej flotily hlavný podiel na nákladoch na vysoko postavené vojnové lode pripadá na kontrolu zbraní. Dôvodom je jedinečnosť a malovýroba, zhoršená vojenskou korupciou a neprimerane vysoké náklady na kvalifikovanú pracovnú silu v rozvinutých krajinách sveta (na rozdiel od civilných počítačov nie sú anténne sústavy radarov montované v malajzijskej továrni ruky tínedžerov).
Vzhľadom na túto okolnosť bol krížnik Belknap úplne zničený a už nemal pre flotilu hodnotu.
Zostáva iba z lode: pokrčený trupový box so systémami a mechanizmami, ktoré sa zmenili na beztvarú zuhoľnatenú hmotu.
Zlé jazyky tvrdia, že jediným dôvodom obnovy krížnika bola túžba admirálov skryť stratu za každú cenu vo svetle vtedajších udalostí. Doslova v roku katastrofy Belknap na Sevastopole zahynula pri požiari veľká protiponorková loď Otvazhny. Ako viete, katastrofy tohto druhu sa môžu stať iba medzi sovietskymi námorníkmi. Američania nestratia lode bez boja.
K tomu pár zaujímavostí z tohto príbehu. Byrokratické postupy a práce na obnove krížnika trvali päť rokov. Rekonštrukcia Belknapu trvala dlhšie ako jeho výstavba na začiatku 60. rokov!
V čase, keď bol Belknap znova zaradený do služby (1980), bol do značnej miery zastaranou loďou. Raketový krížnik prvej generácie, jeden z prvorodených novej éry, s mnohými konštrukčnými kompromismi. Rekonštrukcia Belknapu začala súčasne s ambicióznym programom stavby Aegis Cruisers, oveľa výkonnejších a sofistikovanejších lodí novej generácie. Príkaz na hlavu „Ticonderoga“bol vydaný v roku 1978, po ňom mali nasledovať ďalšie dve desiatky rovnakého typu.
V tomto ohľade dlhý a drahý epos s obnovou Belknapu stratil všetok praktický význam. Zodpovedné osoby však mali očividne svoje vlastné predstavy o tomto skóre.
