Pilot skupiny „Ruskí rytieri“Sergej Eremenko, ktorého lietadlo sa dnes zrútilo v moskovskom regióne, urobil všetko pre to, aby auto odviezol z obytných budov. Na záchranu však nebolo dostatok času. Toto sú predbežné zistenia vyšetrovateľov pracujúcich na mieste nešťastia.
Tu to je - samotné vystúpenie akrobatického tímu "ruských rytierov" na oblohe nad dedinou Ashukino neďaleko Moskvy. Dnes tam bol odhalený pamätník letcom Ruska - lietadlo stojace na podstavci. Je vidieť, ako šesť stíhačiek Su -27 zoradených v pyramíde prekonáva náročné poveternostné podmienky - prepojenie tu a tam zmizne v búrkach a v nasledujúcom rámci - už čierny stĺp dymu z výbuchu. Len pár sekúnd uplynulo od konca letového programu, Vityaz sa vracali na základňu v Kubinke.
Toto je samotné miesto katastrofy - bojovník padol v lesnom páse, neďaleko obytných budov. Súdiac podľa smeru horiacej čistiny, pilot v poslednej chvíli nasmeroval auto preč z dediny Muranovo.
"Pilot Su-27 vykonal všetky možné kroky na odklonenie zásahového vozidla z osady. Pilot sa nestihol katapultovať," uvádza sa vo vyhlásení ministerstva obrany.
Na jej čele stál veliteľ letu, strážny major Sergej Eremenko. Pilot extra triedy. Kariéru začal ako vojenský pilot v 31. stíhacom leteckom pluku. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27-nalietal celkovo osemsto hodín. Od roku 2010 - v Kubinke, najskôr v akrobatickom tíme „Swifts“, potom sa presťahoval do „ruských rytierov“.
Hovorí o podrobnostiach ďalšej leteckej show. V histórii „ruských rytierov“- vrátane tých najdôležitejších - ich boli stovky, preleteli cez Červené námestie na prehliadke víťazstva - a na väčšine sa zúčastnil Sergej Eremenko.
Lietadlá rytierov namaľované vo farbách ruskej trikolóry sú uznávané na každom letisku na svete - sú jediným akrobatickým tímom lietajúcim na ťažkých stíhačkách. Na jedinečnom obrázku „Cuban Ruby“- mimochodom, bolo to ukázané 9. mája - je vo vzduchu súčasne deväť nadzvukových strojov. Na týchto pôsobivých výkonoch sa však zúčastňujú iba najskúsenejší piloti v krajine. Jeden z nich, pilot prvej triedy Sergej Eremenko, „ruskí rytieri“dnes prehral. Toto je jeho posledný rozhovor - máj 2016. „Každý človek by mal mať v živote zmysel. A mali by byť noví, noví a noví,“povedal.
Po Sergejovi Eremenkovi zostala manželka a dve deti. Mal 34 rokov.
Mesiac pred svojou smrťou pilot poskytol agentúre TASS rozhovor pre špeciálny projekt „Vždy na vrchole“, zameraný na akrobatické tímy.
9. júna stíhačka Su-27 havarovala v moskovskom regióne po tom, ako predviedla ukážkový let. Pilot leteckej skupiny Ruských rytierov major Sergej Eremenko odviezol auto z dediny a za cenu života zachránil civilistov. Mal 34 rokov.
Mesiac pred smrťou poskytol pilot rozhovor korešpondentovi agentúry TASS, v ktorom hovoril o vlastnostiach leteckej akrobacie, o svojej práci a živote na oblohe. Uverejňujeme ukážky z jeho komentárov k špeciálnemu projektu „Vždy na vrchole“venovanému 25. výročiu leteckých skupín Strizhi a Russian Knights.
O oblohe
Je nám z neba zle, každému z nás
- Keď dlho neletíte na dovolenku, obloha aj tak začne snívať. Zdá sa, že si myslíte, že ste unavení z práce, ale prejde týždeň alebo dva a opäť chcete prevziať kontrolu nad lietadlom. Napriek tomu môžeme povedať, že sme chorí s nebom, každý z nás.
Skutočný vrchol
- Choď do toho celý život, poď a prestaneš? Samozrejme, že nie. Myslím si, že toto je sen každého pilota. Skutočný vrchol.
O pilotoch
Pilot je obyčajný človek
- Pilot je obyčajný človek, len požiadavky na neho sú prísnejšie. Keď len začnete lietať na akrobacii, efekt preťaženia je neobvyklý. Kým sa dostanete do pohody, chvíľu to trvá. Všetko sa však potom stane zvykom.
O akrobacii
Neľahké sťahovanie ruky z kolena
- Jediným letom môže preťaženie dosiahnuť 9 g (jednotky), čo znamená, že človeka tlačí deväťkrát väčšia hmotnosť, ako je jeho vlastná hmotnosť. Skupinová akrobacia spravidla nepresahuje 6 jednotiek preťaženia. Zároveň je už aj pri preťažení troch jednotiek ťažké odtrhnúť ruku z kolena.
Hlavnou vecou nie je ísť na frak
- Takmer všetky údaje sú vykonávané s preťažením. Asi najťažšie na vykonanie sú „Bell“a prejazd minimálnou rýchlosťou (200 km / h). Lietadlo je potrebné podoprieť, nenechať ho zrútiť a neísť do chvosta. S takýmto nepohodlím si piloti musia udržať svoje miesto v radoch, myslieť rýchlosťou blesku a reagovať na rôzne odchýlky, počúvať vodcove príkazy.
O figúrach
„Sud“vykonávajú všetci piloti
- Vezmime si ako príklad obrázok „Barrel“(otočenie roviny okolo pozdĺžnej osi o 360 stupňov). Ak je to jediné, potom je to základný údaj, ktorý predvádzajú všetci piloti. Ak je skupina už ťažká, robia to iba akrobacii.
V bitke „hlaveň“dáva pilotovi možnosť dostať sa preč od nepriateľskej rakety
- Keď „hlaveň“vyrobí letecká skupina, hlavný význam a zručnosť je v synchrónnom prevedení tohto obrázku, súčasne začatom a dokončenom, v presnom udržiavaní svojho miesta vo formácii a polohy lietadla vo vesmíre. Jediný „sud“v boji dáva pilotovi možnosť zrazu zmeniť priestorovú polohu, dostať sa preč od rakety nepriateľa.
O lietadlách
„Mikroskopické“nuansy
- Medzi lietadlami samozrejme neexistuje žiadny globálny rozdiel, ale „mikroskopické“nuansy sa, samozrejme, vždy nájdu. V jednom lietadle motory fungujú trochu inak, v druhom sedíte - oba idú k moci rovnako. A samozrejme, pilot, ktorý letel na čele jediného auta, povie všetko o drobných rozdieloch v jeho ovládaní.
Možností bude oveľa viac
- Su-30 je úplne odlišný od Su-27- pilotovaním aj ovládaním motora. Všetko je to o elektronike. Do určitej miery je to pre skupinovú akrobaciu o niečo ťažšie. Keď prídu k našej jednotke, budeme ich musieť vo dvojiciach obletieť, postupne si zvyknúť na ovládanie, pilotovanie ako súčasť skupiny. V sólo akrobacii bude oveľa viac možností, bude oveľa pestrejšia a pestrejšia. Môžete tam predvádzať také figúrky, pre ktoré ešte neboli vynájdené mená.
