V marci 1982 ZSSR a India podpísali medzivládnu dohodu o licenčnej výrobe MiG-27 v zariadeniach spoločnosti HAL. Predtým bola podobná dohoda uzavretá pre francúzsko-britský stíhací bombardér Jaguar, pričom dodávky sa začali v lete 1979. Možno ho považovať za „západný náprotivok“MiGu-27. Orientačný je samotný fakt, že kúpou Jaguárov a ich uvedením na trh vo vlastnej krajine indická vláda napriek tomu získala aj MiG-27. Možno kvôli vysokej technológii, Jaguaru aj MiGu-27, armáda dúfala v modernizáciu predtým získaného MiGu-23BN. Relatívne lacné mali vysoký letový výkon a bojové zaťaženie, ale niesli zjednodušené vybavenie.
Špecialisti z Irkutska a Moskvy pomohli Indom zvládnuť pomerne zložitý MiG vo výrobe u zákazníka. Skupina sovietskych inžinierov pracovala v Nasiku celú druhú polovicu roku 1982. Letecký závod Irkutsk najskôr dodával hotové lietadlá (aj keď boli po prelete čiastočne demontované na námornú dopravu). Potom - jednotky, zostavy a diely pre stroje, ktoré boli vyrobené podľa licenčného programu. Prvé miestne zostavené lietadlo bolo uvedené na trh v októbri 1984. Zákazník to prijal pred ďalším. A 11. januára 1986 letka č. 32 Tiger Sharks na Mi G-27 hlásila plnú bojovú pripravenosť.
Stý MiG bol zmontovaný v máji 1992. Jeho podiel na miestnych výrobkoch predstavoval 74%. Indické vojenské letectvo dalo MiGu-27ML vlastné kódové označenie Bahadur („odvážny“). Prihlásil sa k nasledujúcim letkám: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 a # 222 Wolfpack.
Implementácia rozsiahleho licenčného výrobného programu pre MiG-27 bola rozdelená do štyroch fáz. Fáza 1 - technologické súpravy. Fáza 2 a fáza 3 sú pripravené zostavy a zostavy. Fáza 4 - dodávka z našej krajiny iba materiálov, duralového plechu, výkovkov a polotovarov. Z kombinácie dôvodov nebol miestny prenájom vhodný … HAL nakupovala numericky riadené stroje nezávisle na Západe.
Drak lietadla a konečná montáž MiGov boli vyrobené neďaleko mesta Nasic v sídle leteckej divízie Nasic, jednotiek a systémov - Lucknow. Motory R-29B-300 boli vyrobené v závode Koraput. Spoločnosť Bharat Electronics v Hyderabade sa zaoberala výrobou avionických prvkov. Továreň v Korwe vyrábala laserové systémy a elektroniku.
Letecká divízia HAL Nasic sa nachádza 24 kilometrov od mesta, v dedine Ojhar. Toto oddelenie bolo založené v roku 1964, keď sa začala rozsiahla vojensko-technická spolupráca medzi našimi štátmi. Letecký komplex MiG tu bol postavený špeciálne na výrobu MiG-21FL. Prvá dodávka montovaného MiGu-21FL tu pochádza z októbra 1970, MiG-21M-november 1975. Potom prišiel rad na MiG-21bis. Keď k stíhačke v prvej línii pribudlo úderné lietadlo, počet ľudí zamestnaných v komplexe v Nasiku presiahol osem tisíc ľudí.
Rozsah vykonaných prác sa postupom času rozšíril a zahŕňal generálne opravy a modernizácie MiGov (okrem priemyslu to robil aj neďaleko ležiaci Depot 11 základne ministerstva obrany). Za týmto účelom boli zriadené dobre vybavené výrobné závody. Na MiG-27 stále vykonávajú pomerne zložité práce s úplnou demontážou lietadla a jeho následnou montážou.
Motorové oddelenie divízie Koraput bolo vytvorené takmer súčasne s Nasicským oddelením. Od apríla 1964 je špecializáciou podniku vždy výroba motorov pre stíhače MiG. Indiáni začínali s R-11-F2 pre MiG-21FL, potom zvládli R-25 pre MiG-21 bis. To vytvorilo dobrý základ pre zvládnutie väčších a komplexnejších R-29B-300. Divízia Koraput okrem iného vyrába lopatky kompresorov a turbín pre motory Migovsky. Od roku 2000 spoločnosť generálne opravy R-29B-300.
Avionická divízia Korwa bola založená v roku 1982. Praktickú činnosť začal s vybavením stíhacieho bombardéra Jaguar. V roku 1987 sa tiež zaoberala témou MiG-27. Vďaka tomu sa počet zamestnancov rozrástol na tisíc sto ľudí, vrátane dvesto vysokokvalifikovaných inžinierov. A výrobný závod sa rozšíril o celkovú plochu 38 000 štvorcových stôp. Medzi komponentmi vyrobenými Avionickou divíziou Korwa pre MiG-27 samotnými Indiánmi sú uvedené tieto: „Systém 44LK“, inerciálne a dopplerovské navigačné zariadenie, systém vzdušného signálu, stabilizovaný zrak na pozadí ASP-17VG čelné sklo, monitor na predkladanie informácií pilotovi IT-23M, počítačové spracovanie údajov, označenie laserového diaľkomera „Klen-PM“, prostriedky palubnej registrácie letových parametrov a ďalšie.
Program licencovanej výroby MiG-27ML sa ukázal byť dosť rozsiahly a dal prácu mnohým tisícom Indov. Obyvatelia republiky celkovo zmontovali 67 lietadiel zo zahraničných súprav a 98 „zo surovín“. Celková výroba Bahadurov v Indii bola teda 165 jednotiek. Všetky boli zákazníkovi dodané pred rokom 1997. V roku 2003 vlastnilo indické vojenské letectvo 133 lietadiel tejto značky. Obsluhovalo ich päť letiek. Podľa informácií v otvorenej tlači dnes indické vojenské letectvo prevádzkuje viac ako sto lietadiel MiG-27. Získané kompetencie a výrobná základňa umožňujú Indii pôsobiť ako dodávatelia náhradných dielov do tretích krajín, ktoré naďalej prevádzkujú lietadlá rodiny MiG-23/27.
Miestni experti sa domnievajú, že viac ako sto stíhacích bombardérov MiG-27ML v prevádzke u indického letectva môže vydržať ďalších desať rokov. Podľa analýzy skutočného stavu vedúceho lietadla sa dá povedať, že zdroj draku na 3000 hodín, ktorý stanovil vývojár lietadla, sa môže zvýšiť o 1 200 hodín. Je isté, že štyridsať lietadiel prešlo obmedzenou modernizáciou. Projekt modernizácie vyvinula spoločnosť Defence Avionics Research Establishment (DARE), pobočka vládnej výskumnej štruktúry DRDO indického ministerstva obrany. Vedúci spoločnosti DARE hovoria o úspešnom dokončení svojho programu. Tvrdí, že „za malú cenu“a „plné využitie národných kompetencií“sa vývoj lietadiel na konci sedemdesiatych rokov dostal do súčasného stavu.
Príslušný projekt bol zahájený v roku 2002. Prvé demonštračné lietadlo vzlietlo 25. marca, druhé 4. novembra 2004. Spolu na testoch preleteli vyše tristo hodín. V júni 2006 ministerstvo obrany vydalo predbežné schválenie DRDO - DARE na počiatočné prevádzkové povolenie. V poriadku to otvorilo cestu pre prácu na lietadlách. Po modernizácii nimi boli vybavené dve letky. Upravené vozidlá dostali označenie MiG-27UPG.
40% palubných systémov zostalo z pôvodnej konfigurácie závodu, väčšinou „mechanického typu“. Súčasne bola na lietadle čiastočne nahradená zastaraná avionika (avionika). Súčasne boli široko používané rôzne technológie a komponenty, predtým vyvinuté v rámci programov Su-30MKI a modernizácie lietadiel Jaguar v rámci programu DARIN-2. Na MiG-27UPG je nainštalovaný predovšetkým počítač CAC (Core Avionics Computer), ktorý predtým prešiel kontrolami stíhačky OKB im. ZAPNUTÉ. Suchoj.
Pri modernizácii boli použité princípy otvorenej architektúry. Prostredníctvom dátovej zbernice štandardu MIL-STD-1553B sú prepojené rôzne prvky. Lietadlo má teraz integrovaný systém riadenia letu a zbraní IFWCS. MiGy sú tiež vybavené novými prostriedkami elektronického boja, rádiovým výškomerom, pokročilými komunikačnými systémami so zabezpečenými kanálmi prenosu údajov, ako aj inerciálnym navigačným systémom s korekciou na základe satelitného signálu INGPS.
Na korekciu trajektórie rakiet a bômb pomocou laserového navádzania sa používajú systémy Laser Designator Pod (LDP - osvetlenie cieľa pre navádzanie rakiet) a Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range and initial targeting). Sú do značnej miery integrované, čím sa rozširujú možnosti stíhacieho bombardéra útočiť na ciele v noci. Na zásah pozemných cieľov je možné použiť FAB-250, FAB-500 a ich zahraničné náprotivky, ako aj navádzané bomby Griffin s laserovým navádzaním.
Pilotovi bola k dispozícii pohyblivá mapa oblasti. Obrázok je zobrazený na multifunkčnom farebnom displeji (MFI) Thales s maticou 5 x 5 palcov, podobným tým, ktoré sa používajú na Su-30MKI a iných typoch lietadiel indického letectva. Medzi ďalšie inovácie na palube patrí digitálny záznamový systém pre letové parametre.
Kokpit sa stal „priateľskejším k pilotovaniu“vďaka spomínanej MFI a indikátoru na pozadí predného skla El Op SU-967 izraelskej firmy Elta (blízko Su-30MKI ILS). Je tu nainštalovaný aj radarový výstražný systém Tarang Mk II. Je možné ich doplniť o ďalšie pomocou spoločnej dátovej zbernice.
Pri vývoji softvéru pre lietadlá MiG-27UPG vytvorili indickí špecialisti softvérové balíky s celkovým počtom riadkov v programovacích jazykoch pol milióna. DARE a špecializované ústavy letectva vyvinuli navigačné algoritmy, ktoré vypočítavajú dosah a trajektóriu zbraní ničenia po uvoľnení, ktoré zaisťujú presné zničenie cieľov rôznymi druhmi bômb a rakiet. MiG-27UPG implementuje aj automatický let podľa bodov obratu trasy v pamäti palubného počítača.
K dispozícii je prepojenie s izraelským zaveseným kontajnerom Litening na vydanie označenia cieľa navádzaným zbraniam izraelskej spoločnosti Rafael. A tiež použitie kontajnera s prieskumným vybavením Vinten Vicon 18.
Formované lietadlá sa dokončovali v priestoroch divízie HAL Nasik. Relevantná téma nasledovala po dokončení programu modernizácie 125 frontových stíhačiek MiG-21bis v roku 2007 na verziu MiG-21bis UPG, ktorá je známa aj ako Bison, v roku 2007. Pri realizácii projektu MiG-27UPG prebiehala spolupráca so súkromnými spoločnosťami TCS a ComAvia „s cieľom aplikácie najnovších technológií“v oblasti mikroelektroniky a výpočtovej techniky. V dôsledku vykonanej modernizácie sa MiG-27ML „zmenil na výkonnú údernú plošinu s kokpitom zlepšenej ergonómie,“poznamenáva DARE.
