Americký zákon o pôžičke a pôžičke (požičiavanie - požičiavanie, lízing - lízing) bol schválený 11. marca 1941 a oprávňoval prezidenta na prenos vojenského materiálu a vybavenia do ktorejkoľvek krajiny, ktorej ochrana je uznaná ako životne dôležitá pre bezpečnosť Ameriky. Zákon bol rozšírený do ZSSR 7. novembra 1941. O niečo skôr, 6. septembra, urobila britská vláda podobné rozhodnutie.
U nás je otázka Lend-Lease stále mimoriadne politizovaná a spôsobuje úplne opačné úsudky: od „znamenalo to málo“po „bez toho by nebolo víťazstva“. Nepokúsime sa uchopiť nesmiernosť a navrhneme zamerať sa na relatívne lokálnu tému: hodnota zahraničnej pomoci pri vybavení obrnených síl a tankového priemyslu ZSSR.
Spojenecké obrnené vozidlá
V našej literatúre neexistujú žiadne všeobecne akceptované údaje o tankoch dodávaných spojencami, preto navrhujeme použiť údaje jednej z najrešpektovanejších publikácií, a to encyklopédie „Domáce obrnené vozidlá. XX storočie. T. 2. 1941-1945. “(autori - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Vydavateľstvo Eksprint, 2005). Uvádza sa tu, že v rokoch 1941-1945 vstúpilo do aktívnej armády 11 598 angloamerických tankov, čo predstavovalo 14,8 percenta tých, ktoré vyrábal domáci priemysel. Asi 1,5 tisíc ďalších zahynulo pri preprave po mori. Vo všeobecnosti nie toľko, aj keď hodnota 3472 vozidiel dodaných v roku 1942 je evidentne vyššia ako 3951 v roku 1944.
Pokiaľ ide o kvalitu tankov, zvyčajne sa hovorí, že spojenci nám dodali to, čo na sebe bojovali. Nie je to však celkom pravda, prinajmenšom pokiaľ ide o Veľkú Britániu, ktorá do Ruska vyslala výlučne podporné tanky pechoty Matilda, Valentine a Churchill (20 leteckých tetrarchov nerozhodlo). Na podmienky vysoko mobilnej vojny, uvalenej v rokoch 1941-1942 Nemcami a vykonanej sovietskymi jednotkami v rokoch 1943-1945, boli títo nedôležití chodci úplne nevhodní. A cestovné stroje („Krusiders“, „Cromveli“, „Komets“) neboli odoslané do ZSSR.
Ďalšou vecou sú americké tanky, ktoré sa ukázali byť veľmi odolné pri dlhých pochodoch. Navonok neohrabaný stredný tank M3 na kubánskom testovacom mieste prešiel v zimných podmienkach 1 692 kilometrov bez porúch, okrem niekoľkých zničených hrebeňových tratí. Tank M4A2 Sherman bol testovaný v ZSSR v zime a v lete 1943. Už má najazdených 1285 kilometrov a s minimálnymi opravami úspešne prešiel ďalších 1765 kilometrov, opäť trate a valce s lúpanými gumovými pneumatikami. Počas prevádzky v sovietskych jednotkách tankery jednomyseľne zaznamenali jednoduchú údržbu a ľahké ovládanie tanku M4A2. „Sherman“mal samozrejme svoje slabé stránky: vzhľadom na vysoký špecifický tlak mal v porovnaní s „tridsiatimi štyrmi“horšie schopnosti v teréne, hnacie koleso a koncový pohon boli pri silných nárazoch mimo prevádzky, nárast o 30 stupňov bolo ťažké prekonať. A napriek tomu to bolo veľmi spoľahlivé auto. Samotní Američania si boli dobre vedomí zásluh ich technológie. V správe o teste tridsiatich štyroch na skúšobnom stredisku Aberdeen je táto veta: „Existuje dôvod domnievať sa, že (T-34) má vyššie prevádzkové rýchlosti, nižší valivý odpor a lepšiu ovládateľnosť ako americký tank M4, ale podradný mu v dôkladnosti výroby a spoľahlivosti práce “.
Tanky však neboli jediným obrneným vozidlom dodávaným spojencami. V roku 1944 dorazilo z USA 1100 samohybných protilietadlových zbraní (ZSU) na báze polopásových obrnených transportérov. Také stroje sa v ZSSR vo vojne sériovo nevyrábali a prvých 12 domácich ZSU-37 sa objavilo po skončení nepriateľských akcií v Európe. Ale bez podpory ZSU boli obrnené a mechanizované jednotky na pochode pred leteckými údermi takmer bezmocné, paľba 7, 62 mm guľometov veľmi nepomohla. A jednotlivé 12, 7 mm guľomety, ktoré sa objavili na ťažkých samohybných delách „ISU“v októbri 1944, neboli plnohodnotnou ochranou. Bola to teda americká ZSU na zemi, spolu so stíhacími lietadlami vo vzduchu (kde bolo aj veľa lietadiel zo Spojených štátov), ktoré v poslednom období vojny zaisťovali bezpečnosť tankerov.
Ďalší fakt. Aj skúsenosti z vojny v Španielsku a bojov na Khalkhin Gol ukázali, že tanky, bez ohľadu na to, aké sú dokonalé, bez podpory pechoty sú zraniteľné v obrane aj v ofenzíve. Pechota však nemohla sprevádzať tanky pôsobiace v nerovnom teréne ani v automobiloch, tým menej pešo. Vyžadovalo sa špeciálne obrnené vozidlo, porovnateľné v schopnostiach cross-country s tankami, tj. Pásový alebo polopásový obrnený transportér.
Vo Wehrmachte boli vozidlá tohto typu používané od samého začiatku vojny a boli veľmi cenené. Známy je názor asistenta E. Middeldorfa na štúdium taktických skúseností generálneho štábu nemeckých pozemných síl: „Výnimočnú úlohu hrali motorizované pešie prápory vyzbrojené obrnenými transportérmi. So zvýšenou palebnou silou nepriateľa nemohla motorizovaná pechota, nahá brnením, úspešne komunikovať s tankami. Naopak, spomaľovala ofenzívu tankov a nemohla rýchlo nadviazať na úspech alebo sa presadiť na dosiahnutých líniách. Ale na druhej strane, tanky, ako sa zlepšovali prostriedky protitankovej obrany, stále viac potrebovali krytie motorizovanou pechotou. V jednej zo správ sumarizujúcich skúsenosti z vojenských operácií v roku 1943 bolo uvedené: „Absencia skutočnej motorizovanej pechoty v tankových formáciách mala veľmi silný účinok, aj keď tanková formácia bola do bitky privedená v plnej sile, až 300 tanky, jeho ofenzíva často končila neúspechom a podjednotky niesli veľké straty “.
Sovietsky priemysel bol schopný ponúknuť pechote sprevádzajúcej tanky iba zábradlia, ktoré pomáhali zostať na trupe a veži bojových vozidiel. Na sériových „tridsiatich štyroch“tankerového závodu Ural sa objavili v septembri 1942. Nebolo kde vyrábať obrnené transportéry. Preto musíme poďakovať britským a americkým spojencom, ktorí odovzdali Červenej armáde celkom 6 242 obrnených transportérov rôznych typov. To je samozrejme oveľa menej ako 20 000 automobilov tejto triedy vyrobených Nemcami v rokoch 1941-1944, ale oveľa viac je ako nič.
Mimochodom, E. Middeldorf vo vzťahu k bitkám posledného obdobia vojny považoval za potrebné poznamenať: „Rusi sa naučili vykonávať spoločné bojové operácie tankov s pechotou, vysadených na obrnených transportéroch“.
Vojenské vozidlá
Pri všetkej úcte k tankom Lend-Lease, ZSU a obrneným transportérom, existuje oblasť, kde pomoc spojencov mala neporovnateľne väčší až kolosálny význam. Toto je cestná doprava.
Čo s tým majú pancierové sily? Odpoveď je zrejmá: tanky nemôžu bojovať bez stabilného zásobovania a technickej podpory. A takéto služby môžu poskytovať iba autá s požadovanou vysokou zdvíhacou silou a slušnou ovládateľnosťou. Kartová doprava nespĺňala potreby tankerov ani v rýchlosti, ani v nosnosti.
V 30. rokoch dosiahol ZSSR vynikajúci úspech pri vytváraní automobilového priemyslu. Celková ročná kapacita automobilových závodov v krajine sa zvýšila na 200 tisíc automobilov, automobilový park v roku 1940 presiahol milión kusov. Ale stále sme boli ďaleko od možností západoeurópskeho automobilového priemyslu zjednoteného Nemcami. Produktivita tovární kontrolovaných Nemeckom dosiahla 600 tisíc vozidiel ročne.
To všetko nemohlo ovplyvniť zariadenie armády. Podľa oficiálnej publikácie Hlavného obrneného riaditeľstva ozbrojených síl RF „Oheň, brnenie, manéver“(Moskva, 1999), Červená armáda vstúpila do vojny s 272,6 tisíc vozidlami všetkých typov v prevádzke. To predovšetkým nezodpovedalo potrebám najpohyblivejších mechanizovaných jednotiek. Nové trupy predstavovali v priemere 38 percent pôvodne podhodnotených vozidiel.
Na porovnanie: nemecké ozbrojené sily s oveľa menším počtom obrnených vozidiel v predvečer vojny mali 500 tisíc vozidiel. Keď vezmeme do úvahy flotily Talianska, Maďarska, Fínska a Rumunska, nepriateľ mal vo vozidlách dvojnásobnú prevahu. Navyše, pre potreby pechoty mal samotný Wehrmacht milión koní.
Kritický nedostatok vozidiel sa stal jedným z najdôležitejších dôvodov porážky sovietskych tankových zborov v lete 1941. Mnoho tisíc tankov a obrnených vozidiel nezomrelo v boji, ale bolo opustených (v lepšom prípade vyhodených do vzduchu posádkou) kvôli nedostatku paliva, munície alebo len náhradnej súčiastke.
Po vypuknutí vojny sa kapacita sovietskeho automobilového priemyslu výrazne znížila - čiastočne kvôli evakuácii moskovských skupín podnikov, ale hlavne kvôli prechodu na výrobu obranných výrobkov. Spravodlivo poznamenávame, že to isté sa stalo v Nemecku. Najmocnejší automobilový závod v ZSSR Gorkovskij vo vojne vyrábal nielen autá, ale aj ľahké tanky, samohybné delá a obrnené vozidlá. Výsledkom bolo, že za celé obdobie vojny s Nemcami sovietsky automobilový priemysel vyrobil iba 205 000 automobilov, z ktorých 150, 4 000 vstúpilo do Červenej armády.
Medzitým kniha „Oheň, brnenie, manéver“uvádza, že armáda za ten istý čas dostala 744 4 000 vozidiel. Vrátane: 204, 9 tisíc - vo vojnovom období 1941, 152, 9 tisíc, 158, 5 tisíc a 157, 9 tisíc, v uvedenom poradí - v rokoch 1942, 1943 a 1945, ako aj 70, 9 tisíc - do 10. mája 1945.. Výsledkom bolo, že napriek veľkým stratám bol počet flotily armádnych vozidiel k 1. januáru 1942 318,5 tisíc, 404,5 tisíc v roku 1943, 496 tisíc v roku 1944 a 621,3 tisíc v roku 1945. Najnovšie čísla okrem iného vysvetľujú rast pohyblivosti našich obrnených jednotiek v roku 1943 a veľkolepé prielomy tankov v rokoch 1944-1945.
Odkiaľ pochádzajú tieto státisíce automobilov? Od roku 1941 je všetko jasné - doprava bola mobilizovaná v národnom hospodárstve. Ale už v roku 1942 bol tento zdroj vyčerpaný, ďalšie záchvaty hrozili zastavením obranného priemyslu. Vlastná výroba pokrývala menej ako tretinu potrieb. Zachytené vozidlá boli použité, ale aj v máji 1945 tvorili iba 9,1 percenta vozidlového parku armády.
Odpoveď je zrejmá - mobilitu našich tankových armád zabezpečovali vozidlá získané v rámci Lend -Lease. V sovietskych časoch sa o tom nehovorilo a dokonca ani v oficiálnom vydaní GABTU v roku 1999 neexistujú žiadne všeobecné údaje o dodávkach. V západnej literatúre sa hovorí o 430 tisíc vozidlách, vrátane 152 tisíc silných Studebakerov. Niektorí z nich zomreli počas prepravy, niektorí odišli do priemyslu (na konci vojny prišla do tankového závodu Ural č. 183 aj dávka „Studebakerov“). Ale väčšina z toho dostala Červenú armádu.
Materiály a vybavenie pre NKTP
Pokrytie zahraničnej pomoci pre rozvoj sovietskeho tankového priemyslu počas vojnových rokov v domácej literatúre je rovnako skreslené ako hodnotenie úlohy hotových obrnených vozidiel. Zdôrazňuje sa dôležitosť jednorazových a bezvýznamných dodávok a zároveň sa zabúda na skutočne dôležité.
Niekto Y. Felshtinsky, horlivý obdivovateľ notoricky známeho Rezuna-Suvorova, už v roku 2000 senzačne vyhlásil, že sovietske „tridsiatky štyri“boli vyrobené z britského brnenia!
Neposkytol žiadne listinné dôkazy, napriek tomu sa na to pokúsime prísť. Začnime skutočnosťou, že výpočty domácich historikov (najmä A. Ermolova) ukazujú, že objemy pancierových valcovaných výrobkov v sovietskych hutníckych závodoch viac ako pokryli jeho skutočnú spotrebu v tankových podnikoch.
Išlo však o jedno obdobie akútneho deficitu panciera. Hovoríme o konci roku 1941 - prvej polovici roku 1942, keď sa po evakuácii výroba na východe krajiny len zlepšovala. Preto ZSSR skutočne nariadil prenájom brnenia v zahraničí, ale hlavne nie v Anglicku, ale v USA.
Dodávky sa začali v polovici roka. Kontrolu nad pancierovým materiálom - domácim aj dovážaným - vykonával TsNII -48. V polovici roku 1942 spadali do obrneného ústavu aj americké výrobky - plechy s hrúbkou 10, 15 a 35 milimetrov.
Analýza kovu ukázala, že pokiaľ ide o ich chemické zloženie, prvé zhruba zodpovedali domácim stupňom 2P a druhé stupňom 8C, ale obsah uhlíka presahoval sovietske štandardy.
Ihneď poznamenávame, že uvedené americké brnenie nebolo pôvodne možné použiť na výrobu tankov T-34, pretože od januára 1942 boli pre ne schválené iba dve hrúbky plechu: 45 milimetrov na ochranu proti projektilom a 20 milimetrov. pre strechu a dno. Ale o to ani nejde: sovietski špecialisti dospeli k záveru, že vzhľadom na vysokú geometrickú presnosť valcovaných výrobkov americký 35 mm plech nezodpovedá skromným „… vojnovým technickým podmienkam, a to ako v chemickom zložení, tak v krehkom poškodení. Materiál americkej ocele má bridlicu a lamináciu v rovine valcovaného výrobku. “Vo všeobecnosti bolo potrebné opustiť ďalšie zásoby protitankového panciera a už prijatý kov bol použitý na rôzne sekundárne účely.
Pokiaľ ide o americký analóg našej nepriestrelnej pancierovej ocele 2P, bol uznaný za zodpovedajúci sovietskym technickým podmienkam, takže dodávky určitý čas pokračovali (približne do konca roku 1942). Preto môžeme predpokladať, že niektoré ľahké tanky boli vyrobené s ochranou USA. Na „tridsiatich štyroch“mohol byť takýto materiál použitý iba na výrobu dna.
Nehnevajme sa nad kvalitou amerického protitankového panciera - v roku 1942 americké továrne jeho výrobu iba ovládali. V priebehu následnej štúdie o amerických tankoch sa ukázalo, že počiatočné problémy boli rýchlo prekonané. Ale dokonca teoreticky, použitie americkej (a tiež britskej) ocele na výrobu tankov T-34 nebolo možné bez výrazného zhoršenia ich bojových vlastností. Faktom je, že zámorské pancierové výrobky s hrúbkou 35 - 51 milimetrov boli pôvodne vypočítané na kalenie na strednú tvrdosť. Preto bol technologicky pokročilý v oblasti spracovania a zvárania, dobre odolával nárazom nábojov poľného delostrelectva s miernou počiatočnou rýchlosťou, nedal sekundárne úlomky počas neprenikavého pôsobenia. Ale zároveň v rovnakých hrúbkach boli výrobky USA a Anglicka pri streľbe nemeckými vysokorýchlostnými pancierovými „ostrohlavými“mušľami kalibru 20-50 mm výrazne nižšie ako sovietska oceľ s vysokou tvrdosťou 8C.. Predný pancier 51 mm raného tanku M4A2 sa preto v skutočnosti nerovnal 45 mm plechu tridsiatich štyroch. Tankery 5. gardovej tankovej brigády po bojoch v lete roku 1943 v amerických vozidlách dospeli k záveru, že spojenci nám poskytli chybné vybavenie! Ľudia zvyknutí na svoje rodné „tridsaťštvorky“nevošli do hlavy, že obyčajné protitankové delo dokáže preniknúť do nezhubného čelného trupu z 80 metrov a 20 mm automatické delo útočného lietadla môže úspešne strieľať tanky nielen do tenkej strechy, ale aj do boku trupu a veže.
Samotní Američania sa pred inváziou do Európy zapojili do tienenia predtým prepustených Shermanov a zvýšenia hrúbky zvislých výčnelkov ich stredných tankov. So zavedením americkej valcovanej ocele do tankov T-34 by tiež musela zvýšiť hrúbku predných a bočných častí o 10-15 percent so všetkými dôsledkami v podobe zvýšenia hmotnosti, zníženia mobilita a spoľahlivosť vozidla.
Ak hovoríme o iných materiáloch a komponentoch zahraničnej výroby, je známe, že v rokoch 1943 - 1944 sa na výrobu tankových tankov v ZSSR používalo určité množstvo plechu vyrobeného z obzvlášť tvárnej ocele. Palubné prevodovky niektorých „tridsiatich štyroch“v roku 1944 boli vybavené ložiskami firiem „SKF“a „Timken“. Pri druhom je všetko jasné - toto je americký výrobca. Oveľa zaujímavejší je prípad švédskej spoločnosti SKF. Faktom je, že jeho ložiská pracovali na väčšine nemeckých tankov. Skutočne - peniaze nezapáchajú!
Existujú tiež spoľahlivé informácie o inštalácii amerických rozhlasových staníc na časti tankov z roku 1943. Nedostatok nástrojovej ocele v tankových továrňach v rokoch 1944-1945 bol navyše do značnej miery pokrytý dodávkami z krajín-spojencov v protihitlerovskej koalícii.
Najdôležitejšou pomocou spojencov pre továrne NKTP však nebolo brnenie, ani ložiská, a dokonca ani nástrojová oceľ, ale skromná sivá guma.
V ZSSR, ako je známe, nie je možné získať prírodný kaučuk. A s umelým počas vojny to nebolo najlepšie. Preto už v januári 1942 továrne začali montovať na tanky T-34 cestné kolesá s oceľovými ráfikmi a vnútorným odpisovaním. Malé gumové puzdro nahradilo hrubú gumu na celom povrchu valca. Skutočnosť, že pokiaľ ide o prevádzkové vlastnosti, valce s vnútorným znehodnotením boli nižšie ako staré valce s vonkajšou gumou, bolo každému zrejmé, že neexistuje východisko. Predpokladali sa negatívne dôsledky, ale nebolo ich čo merať a hodnotiť, podniky nemali potrebné nástroje. Až po skončení vojny sa ukázalo, že valce veľkého priemeru s vnútorným znehodnocovaním tankov T-34 mali jednoducho deštruktívny vplyv na celý podvozok a prevodovku.
Američania, ktorí začali s dodávkami gumy na konci roku 1942, prípad zachránili. Od mája 1943 všetky „tridsiatky štyri“tankového závodu Ural č. 183 opäť zišli z montážnej linky na valcoch s vonkajším odpisom. Spojencom je potrebné vysloviť osobitnú vďačnosť, pretože v tejto dobe bol v amerických podnikoch na výrobu tankov nedostatok gumy.
Niekoľko slov o výpožičnom zariadení. Z kvantitatívneho hľadiska to nebolo veľa - napríklad poskytneme údaje o novo prijatých strojoch na rezanie kovov tankerového závodu Ural č. 183:
Pre porovnanie: do konca roku 1945 mal podnik k dispozícii približne 3700 kusov zariadení na obrábanie kovov.
Zároveň je potrebné poznamenať, že takmer všetky stroje prijaté z USA a Veľkej Británie patrili k počtu modulárnych, špeciálnych a vysokovýkonných strojov a boli určené na odstraňovanie „úzkych miest“v továrňach na tanky. Medzi nimi boli 6- a 8-vretenové automatické stroje spoločnosti Bullard, modulárne stroje a automatické stroje Kon, New-Britan, sústružnícke sústruhy Reed, Fey, Lodge, Spire, frézky Cincinnati ", tvarovanie ozubených kolies" Sykes ", brúsenie „Heald“a „Landis“, točivé „Werner-Sweeze“, rezanie orechov „Machinery“. Honovacie stroje na obrábanie dielov prevodoviek vyrobila spoločnosť Barnel-Drill. Spolu so zariadením existovalo aj určité množstvo rezných nástrojov.
Personál nastavovačov a obsluhy strojov pre práce na dovezených viacvretenových a viacrezných strojoch na jar 1942 bol vyškolený odborníkmi z ústavu ENIMS.
V predchádzajúcom článku sme už spomenuli zavedenie tepelného spracovania hmotnostných dielov vysokofrekvenčnými prúdmi v továrňach na tanky. Hlavné zariadenie sekcie HDTV závodu č. 183 vo forme vysokofrekvenčného bloku LCh-170/90 vyrobila americká spoločnosť „Krenkshaft“.
Na konci článku si zhrňme niektoré výsledky. Podľa autora zohral Lend-Lease skutočne veľkú úlohu pri vybavení našich tankových síl a veľmi pomohol tankovému priemyslu ZSSR. Stalo sa to však aj preto, že proces bol sovietskou stranou riadne zorganizovaný.
Ako to bolo vyjadrené?
Lend-Lease nenahradil, ale doplnil sovietsky priemysel v tých odvetviach, kde jeho vlastné kapacity nestačili.
V továrňach na tanky slúžilo zariadenie na zapožičanie na zvýšenie účinnosti už existujúcich technológií a vlastných výrobných procesov. Zdĺhavé procesy požičiavania si a prispôsobovania nových technológií nie sú pre vojnu zamestnaním.
