Budova Múzea vikingských lodí v Roskilde.
A stalo sa, že miestni rybári o lodi ležiacej v oblasti dlho vedeli. Navyše existovala legenda, že túto loď nariadila potopiť veľká kráľovná Margrethe, ktorá v 14. storočí ovládla Dánsko, aby tak zablokovala nepriateľskej flotile prístup do prístavu Roskilde. Keď však v roku 1956 dvaja potápači zdvihli z morského dna dubovú dosku z tejto lode a odovzdali ju odborníkom z Dánskeho národného múzea, ukázalo sa, že je od tejto kráľovnej staršia o štyristo rokov! To znamená, že táto loď mohla patriť iba Vikingom!
Pretože bolo všetkých päť lodí objavených v blízkosti prístavu Skuldelev, kvôli jednoduchosti sa nazývali „Skuldelev I“, II, III, IV, V. Toto je najväčšia z nájdených lodí - „Skuldelev I“.
Dánski historici nemali žiadne experimenty s podvodným archeologickým výskumom a samotný prístroj na potápanie, ktorý umožňoval vykonávať takýto výskum, sa objavil nie tak dávno a práve sa začal skutočne ovládať. Nevkladali preto do výsledkov podmorských prác žiadne konkrétne nádeje. Okrem toho sa obávali, že ľad a príliv a odliv za tie roky zničia väčšinu lode. Napriek tomu v roku 1957 pátracia skupina piatich ľudí, ktorí si požičali potápačské vybavenie, hasičské čerpadlo na odstraňovanie kalu a pontón na umiestnenie zariadenia, začala s podmorskými prieskumami.
Skuldelev II.
Práca bola veľmi ťažká. Drift ohňa zdvihol mraky bahna, takže bolo potrebné počkať, kým ho prúd neodnesie, a až potom pokračovať v práci. Vrak lode bol navyše posiaty ťažkými kameňmi. A tu, keď ich rozoberali, podvodní archeológovia urobili svoj prvý objav - vedľa kýlu prvej lode videli druhú! Takže loď tu neležala sama?
"Skuldelev III".
Práve vtedy sa však sezóna skončila a iba o rok neskôr mohli pokračovať v práci. A potom sa ukázalo, že v spodnej časti plavebnej dráhy Peberrenden - jednej z najdôležitejších plavebných dráh - nie je jedna, a nie dve lode, ale päť! Vedcom sa najskôr podarilo vykopať prvé dve lode a potom vyčistiť časť trupu tretej lode. Dub, z ktorého bol vyrobený, bol navyše tak dobre zachovaný, že sa na ňom dali rozpoznať aj zárezy od osí staviteľov lodí, to znamená, že o takom zachovaní sa dalo len snívať. Archeológovia našli a zdvihli na povrch časti puzdra, priečne nosníky a spojovacie prvky. Navyše, keďže bola táto loď hlboká, mali byť tiež dobre zachované všetky jej nevyjasnené časti.
Počas prvých troch rokov práce pod vodou archeológovia zdvihli na povrch najväčšie a najzachovalejšie drevené časti a čo zostalo na dne, vrch opäť opatrne zasypali kameňmi. V tejto forme zostali lode na dne, kým miesto výkopu neobkolesila špeciálna priehrada.
Potom, v roku 1962, bol do tejto priehrady nainštalovaný pontón s čerpadlami a začali z nej opatrne odčerpávať vodu. Hrozilo, že sa kamene môžu pohybovať a krehký strom rozdrviť. Voda bola preto odčerpávaná veľmi opatrne, čím sa jej hladina znížila iba o niekoľko centimetrov denne.
"Skuldelev V".
Keď už boli lode na hladine vody, do práce boli zapojení študenti, ktorí ich začali vyslobodzovať z kamenného zajatia. Musel som ležať náchylný na úzkych drevených chodníkoch nad miestom výkopu a najskôr kamene uvoľniť prúdom vody z hadíc, potom ich zozbierať do vedier a vybrať ich na kolieskach.
Bolo zakázané používať akékoľvek kovové nástroje, aby nedošlo k ich náhodnému pádu a poškodeniu krehkého dreva. Bolo potrebné použiť plastové vedierka spolu s detskými naberačkami a plastovými kuchynskými škrabkami - jediné náradie, ktoré pracovníkom uľahčovalo ručnú prácu.
Takto pracovali potápači pod vodou, čistili časti nájdených lodí a zdvihli ich na hladinu.
Okrem toho sa človek musel báť, že strom, keď bude vystavený vzduchu, zároveň vyschne a zdeformuje sa, to znamená, že detaily zmenšia svoj objem a stratia tvar! Preto nad miesto výkonu práce nainštalovali špeciálne postrekovače a miesto výkonu práce priebežne polievali vodou, a preto museli pracovať v pršiplášťoch a čižmách.
Objem práce bol skutočne kolosálny. Každý nález bol teda odfotografovaný a boli k nemu pripevnené štítky s popisom, ku ktorej lodi patrí a kde by mala byť. Celkovo bolo týmto spôsobom z morského dna vyzdvihnutých 50 000 fragmentov a všetky boli starostlivo katalogizované!
Štruktúra prípadu, ako vidíte, bola premyslená a racionálna. Priliehavé opláštenie, ktoré zvýšilo jeho pevnosť, ako aj priečne a pozdĺžne zapínanie - to všetko vyzerá aj dnes dosť technicky kompetentne.
Je zaujímavé, že počas procesu vykopávok sa ukázalo, že dve z piatich lodí nie sú bojové, ale obchodné. To znamená, že Vikingovia vedeli nielen bojovať, ale aj obchodovať a dokonca na tento účel stavali špeciálne lode.
Navyše sa jedna z týchto lodí, takzvaná Knorr, ukázala byť dostatočne silná a priestorná, aby odolala búrkam v Atlantickom oceáne. Je teda možné, že práve na takýchto lodiach išli vikingskí osadníci skúmať Island a Grónsko a vôbec sa tam neplavili na bojových lodiach - drakkaroch. Ďalšou, relatívne malou a ľahkou loďou, bola typická dráha, ktorou Vikingovia plavili Baltské a Severné more. Boky týchto lodí boli vyššie a samy sú širšie ako vojnové lode, úzke a efektívne. V strednej časti bol priestranný držiak, ktorý mohol byť v prípade potreby zakrytý koženou markízou, aby bol chránený pred vlhkosťou. Je zaujímavé, že obe obchodné lode niesli evidentné stopy po vykorisťovaní, navyše dlhé roky boli natoľko opotrebované a zbité na mnohých miestach.
Je ťažké si to predstaviť, ale tento strom má asi 1118 rokov!
Mimochodom, najcennejší nález sa ukázal ako ľahší čln, ktorý podľa veľkosti vyhovoval druhému. Faktom je, že na rozdiel od iných lodí nachádzajúcich sa na dne fjordu, si zachoval svoj pôvodný tvar. Navyše 75 percent dĺžky jeho trinásť a pol metrového trupu vôbec neutrpelo. Z kormy však nezostalo takmer nič, ale jeho zakrivená mašľa z masívneho kusa dubového dreva je perfektne zachovaná, napriek tomu, že bola tisíce rokov pod vodou. Nemal žiadne ozdoby, pretože to bola obchodná loď, ale napriek tomu boli jeho obrysy veľmi krásne a estetické. Čln mal otvory pre veslá, ale nie všetky vykazovali známky opotrebovania. To umožnilo zistiť počet jeho posádky - iba 4 - 6 osôb, a tiež skutočnosť, že sa plavila častejšie ako veslá.
Vikingské lode: Drakkar - vľavo, Knorr - vpravo. Ryža. V. Korolkov.
Hneď ako sa dozvedeli o nálezoch na dne fjordu Roskilde, niekoľko dánskych miest oznámilo, že je pripravených vybaviť vhodnú múzejnú miestnosť na ich uskladnenie. Vybrali si Roskilde, pretože tam už bola plánovaná výstavba komplexu múzea skla a ocele. Je pravda, že tu sa čisto technické problémy začali samotnými nálezmi. Faktom je, že aby strom nevyschol a nestratil tvar, je ošetrený v kúpeľoch s vodou a špeciálnou látkou - glykolom, a táto operácia trvá od šiestich mesiacov do dvoch rokov. Teoreticky to malo chrániť drevo. Keď však bolo všetko pripravené a vedci začali montovať diely do jedného celku, zistilo sa, že drevo niektorých častí stále podlieha zmršťovaniu. Ukázalo sa, že glykol do nich prenikol len do horných vrstiev dreva, nie však do hĺbky. Vedci si uvedomili, k čomu to časom povedie, a preto sa rozhodli odstrániť glykol, pre ktorý začali kúpať drevené časti vo vaniach, najskôr horúcou vodou, a potom opláchnuť studenou vodou, potom drevo opäť napučalo a získalo to isté objem.
Teraz sa rozhodli proces vylepšiť. Vodu nahradil butanol, druh alkoholu, ktorý podporoval rovnomerné zavedenie glykolu do pórov dreva, čo umožnilo jeho spevnenie, ale už nehrozilo zmršťovanie. Výsledkom bolo, že reštaurátori mohli pokračovať vo svojich prácach na montáži lodí a dotiahnuť to do konca.
Vedľa múzea je lodenica, kde moderní remeselníci využívajúci minulé technológie vytvárajú presne tie isté lode, aké sú vystavené v múzeu.
Časti lodí boli umiestnené na špeciálne kovové kostry napodobňujúce kontúry trupu a chýbajúce časti neboli nikdy ničím nahradené, aj keď všeobecné obrysy trupov boli úplne zachované. Jednu z hál bolo potrebné predĺžiť, pretože loď, ktorá v nej mala byť, sa mu ukázala byť príliš veľká. Dve obchodné lode dostali čestné miesto na pozadí obrovského okna s výhľadom na fjord, ktoré sa stalo vynikajúcou kulisou pre ich siluety.
A potom za peniaze (iba 80 korún!) Na nich môže jazdiť každý. Pocity z tejto plavby sú vraj nezabudnuteľné!
Čo je najdôležitejšie, aj čiastočná rekonštrukcia všetkých týchto lodí ukázala, že ľudia, ktorí ich postavili, mali veľké skúsenosti a boli skutočnými majstrami vo svojom remesle. To znamená, že vedeli, ako vytvoriť funkčné aj krásne lode súčasne. Zároveň pracovali s najprimitívnejšími pracovnými nástrojmi, nepoznali matematiku a pevnosť materiálov a napriek tomu dokázali stavať lode s vynikajúcou schopnosťou plavby. Na druhej strane, všetkých týchto päť vikingských lodí je aj pamätníkom moderných vedcov, ktorým sa podarilo dostať ich úlomky z dna mora, chrániť ich pred nevyhnutným zničením pri sušení na vzduchu a zachrániť ich pre nás a našich potomkov.
No, ale táto loď bola nájdená iba v roku 1996 tu v Roskilde, a to celkom náhodou. Ukázalo sa, že je to najväčšia zo všetkých doposiaľ nájdených vikingských lodí. Už bolo vypočítané, že jeho výstavba v tom čase, a bola postavená okolo roku 1025, zaberala asi 30 tisíc človekohodín práce staviteľov lodí, a k tomu by sa mala pridať práca drevorubačov a preprava materiálu na stavenisko. Loď je dlhá viac ako 36 metrov, čo je o celé štyri metre viac ako vlajková loď „Mary Rose“Henricha VIII., Ktorá bola postavená o päť storočí neskôr. Loď mohla vziať na palubu 100 vojakov, ktorí zase veslovali 39 párov vesiel, ak zrazu vietor nestačil na jej vlnenú hranatú plachtu. Na palube to bolo stiesnené, medzi prsiami som musel spať a tiež bolo veľmi málo miesta na zásoby. Zobrali ich preto na minimum a iba jednu cestu, pretože cesta trvala krátko. Skúsené plavby replík lodí vikingských lodí dokázali, že ľahko vydržia priemernú rýchlosť 5,5 uzla a pri čerstvom vetre sa môžu rútiť rýchlosťou 20 uzlov. Z tejto lode nezostalo toľko, ale napriek tomu je celkom možné si predstaviť, ako presne tento skutočný superdrakkar vyzeral …
