Pokračovaním v histórii formovania tanku T-64 je potrebné poznamenať, že táto cesta bola tŕnistá s neočakávanými zákrutami. Koncom roku 1961 bol vyvinutý a obhájený technický projekt objektu 432 a v septembri 1962 boli vyrobené prvé prototypy tanku. V októbri 1962 bol tank demonštrovaný vodcom štátu v Kubinke. V porovnaní s inými tankami bol vážne odlišný a napriek nejednoznačnej reakcii armády bol jeho ďalší vývoj schválený.
Vonkajšie vyzeral tank veľmi pôsobivo ako nádherne oblečená žena príjemného vzhľadu. Bolo mi povedané, ako pri zvažovaní prvých verzií nádrže Morozov vlastnou rukou nakreslil čiaru na výkrese a odrezal vyčnievajúce konce prvých palivových nádrží na blatníkoch. So slovami, že všetko v nádrži by malo byť krásne.
V závode Malyshev bola vyrobená pilotná dávka tankov na predloženie štátnym testom. Auto bolo zásadne nové takmer vo všetkom a počas továrenských testov bolo odhalených veľké množstvo defektov a defektov motora a jeho systémov, nakladacieho mechanizmu a podvozku. Z tohto dôvodu nebolo splnených množstvo taktických a technických požiadaviek.
Po vypracovaní a vyladení konštrukcie a odstránení pripomienok bol tank napriek tomu predložený na štátne testy v roku 1963. Tieto opatrenia sa však ukázali ako nedostatočné, TTT nebolo vykonané a tank neprešiel celým testovacím cyklom a nebol prijatý do prevádzky.
Napriek tomu bolo podľa dokumentácie hlavného konštruktéra v roku 1964 prijaté rozhodnutie o jeho uvedení do sériovej výroby. Tanky boli poslané k jednotkám na urýchlenú operáciu, závady boli identifikované a odstránené. Dizajn sa finalizoval a v októbri 1966 bol predložený na opakované štátne skúšky. Úspešne ich prešiel a v decembri 1966 bol zaradený do služby.
Hneď treba poznamenať, že sériová výroba tanku sa začala proti vôli armády, a to z nich prirodzene neurobilo priaznivcov tohto vozidla. Armáda okrem toho bola proti zavedeniu zásadne nového stroja do armády, pretože si to vyžiadalo vážne zmeny v technickom a organizačnom zabezpečení tankových síl.
V roku 1964 prešiel tank T-64 hlbokou modernizáciou. V ňom bolo nainštalované 125 mm delo a bolo upravených mnoho systémov tanku. Úspešne prešiel vojenskými skúškami a bol uvedený do prevádzky v máji 1968 ako tank T-64A.
Bol to tank novej generácie a veľmi sa líšil od všetkých predchádzajúcich.
Ukázalo sa, že je to na svoju dobu príliš nové a každá inovácia si vyžaduje úsilie a čas na doladenie. Výhody a nevýhody T-64 už boli podrobne analyzované a popísané. Ale nad niektorými by som sa rád pozastavil.
Vaše osobné dojmy z nádrže. Bol som vycvičený na tankoch T-55 a raz sa mi v praxi v závode na opravu tankov podarilo dostať do vtedy tajného T-64. Zarazili ma dve veci - zrak strelca a nakladací mechanizmus.
Pohľad na TPD -2 -49 sa zdal byť perfektný, nakoľko sa líšil od jednoduchého zameriavača na „päťdesiatom piatom“a zaujal svojim „netankovým“dizajnom a vlastnosťami. Potom som stále nevedel, že po rokoch budem musieť viesť vývoj najkomplexnejších zameriavacích systémov sľubného tanku.
Zasiahlo aj zbíjadlo MZ. Všetko fungovalo tak rýchlo, že som nechápal, ako je tuhá tyč vyrobená z dvoch flexibilných reťazí. Oveľa neskôr som narazil na Morozovov vynález, ktorý jednoducho vyriešil náročný problém.
Najproblematickejšie na nádrži boli tri jednotky - motor, nakladací mechanizmus a podvozok. Ak sa pozriete na T-64, T-72 a T-80, potom sú presne v týchto uzloch a navzájom sa líšia. Všetko ostatné, čo majú, je prakticky rovnaké - rozloženie, zbraň, zbrane, zameriavače, elektronika. Pre nešpecialistu je ťažké ich rozlíšiť.
Motor T-64 robil najviac problémov a práce na jeho zdokonalení trvali veľmi dlho. Bol vytvorený od nuly, pri vývoji takýchto motorov neexistovala ani technológia, ani skúsenosti. V procese jeho dolaďovania vyvstalo veľa problémov a na ich vyriešenie bolo potrebné zapojiť špecialistov na kovy, keramiku, oleje. Vykonajte výskum dynamiky skupiny piestov a niekedy hľadajte potrebné riešenia pokusom a omylom.
Hlavný konštruktér motora Charomsky ho vyvinul a získal prijateľné výsledky na prototypoch motora. V procese práce je výkon 580 hp. sa ukázal ako nedostatočný a bolo potrebné vyvinúť nový motor 5TDF s výkonom 700 koní. Vzhľadom na existujúce problémy to vytvorilo nové a mnohí mali dojem, že je nemožné to dosiahnuť.
Charomsky sa navyše nechcel zaoberať dolaďovaním motora, v roku 1959 odišiel do dôchodku a vrátil sa do Moskvy. Namiesto toho sa stal hlavným dizajnérom Golinets, vášnivým milovníkom žien, to už nebol hlavný návrhár a úplne iná úroveň. Pod jeho vedením sa práca na motore vážne spomalila.
Keď bol v roku 1973 prijatý T-72, rozzúrený Morozov, vracajúci sa z Moskvy, vinil Golinets z týchto zlyhaní a veľmi rýchlo bol odvolaný z funkcie pre „morálny úpadok“.
Napriek všetkým týmto problémom bol motor napriek tomu vylepšený a počas vývoja tanku „Boxer“už bola použitá modifikácia tohto motora s výkonom 1 200 koní. Problémy boli vyriešené, ale čas sa krátil a tank sa nedokázal postaviť na nohy.
Vyskytli sa aj úplne nečakané problémy. Ako mi bolo povedané, na začiatku vojenskej operácie tanku bola jedna jednotka umiestnená v ihličnatom lese a po chvíli začali tanky zlyhávať. Ukázalo sa, že ihličnaté ihly upchávajú ejekčný chladiaci systém so všetkými následnými následkami. Bolo nevyhnutné urýchlene dokončiť štruktúru a zaviesť siete na strechu strednodobého cieľa a vrátiť všetky tanky z armády do továrne a zdokonaliť ju.
Prečo mal T-72 nový automatický nakladač? Voľba možnosti MZ bola určená muníciou. Na začiatku vývoja bol unitárny. Výsledkom bolo, že to dosiahli a oddelili čiastočne horľavým rukávom a paletou. Dlho sme hľadali variant jeho umiestnenia v mechanizovanej pokládke. Na jednom zo stretnutí niekto navrhol položiť ho ako ohnutú ruku v lakti. Tak sa objavil kabínový MZ.
Prijatím tejto možnosti bola núdzová evakuácia vodiča obmedzená. Problém bol vyriešený vytvorením diery v kokpite. To však bolo možné iba vtedy, keď bola zbraň umiestnená „na kurze“. Vyskytol sa tiež problém s lapačom palety, keď vyletel z pištole vysokou rýchlosťou, vyskytli sa prípady nechytenia palety a senzor, ktorý ho upevňoval v pasci, sa neustále lámal, čo viedlo k zastaveniu procesu načítania. Tento problém bol tiež nakoniec vyriešený.
Armáda pod týmito uletenými zámienkami nevnímala ministerstvo zdravotníctva. Na T-72 pôsobili primitívne jednoducho, vyhodili šesť striel a škrupiny a škrupiny položili na seba v dopravníku. Vôbec nerobili pascu. Paleta bola jednoducho vyhodená. A to napriek tomu, že podľa TTT by tank nemal v boji odtlakovať. V tom čase bola vážne predložená požiadavka na vedenie bitky v podmienkach použitia jadrových zbraní.
Armáda zavrela oči, aby znížila záťaž streliva z 28 na 22 a pri streľbe odtlakovala tank. Hlavnou vecou bolo dokázať, že ministerstvo zdravotníctva nie je dobré.
Problémy s podvozkom. Za tie roky sa veľa diskutovalo o tom, ktorý podvozok je lepší a ktorý horší. Hneď môžem povedať, že hlavným kritériom pri výbere typu zavesenia na T-64 bola jeho hmotnosť. Nezabudnite, že podľa TTT by hmotnosť nádrže nemala prekročiť 34 ton a od samého začiatku boli problémy s motorom, jeho výkon bol nedostatočný. Preto Morozov, ktorý vedel, čo je pre tank schopnosť cross-country, zvolil túto možnosť zavesenia a neustále ju bránil.
Tento typ podvozku mal prirodzene nevýhody, boli ošetrené, ale hmotnostná požiadavka bola prísne dodržaná. Medzi výkonom a hmotnosťou bola neustála dilema, pretože prijatie iného zavesenia zvýšilo hmotnosť nádrže o dve tony. Na T-72 a T-80 do toho išli, na T-64 nechali ľahký podvozok. Pri takýchto obmedzeniach hmotnosti a rozmerov bolo samozrejme ťažké dosiahnuť uspokojenie všetkých požiadaviek, ale hlavný veril, že je potrebné sa s tým zmieriť. Kostenko vo svojej knihe uvádza, že Morozov v komunikácii s ním súhlasil, že sa s najväčšou pravdepodobnosťou mýlil, ale to je už vlastníctvo histórie.
Takže existovali tri typy podvozkov: Charkov, Tagil a Leningrad. Vykonalo sa mnoho testov, podľa ich výsledkov sa ukázalo, že leningradské zavesenie je najúčinnejšie. KMDB to zobrala aj ako základ pri svojich následných úpravách tankov a pri vývoji sľubného tanku Boxer.
Riešenie týchto problémov trvalo nejaký čas a od začiatku vývoja tanku do uvedenia do prevádzky uplynulo 11 rokov. Počas tejto doby sa objavili priaznivci aj odporcovia vývoja tanku. Dôvody boli technické, organizačné a oportunistické. Tank bol novej generácie a jeho vývoj si prirodzene vyžiadal veľa úsilia.
Armáda na jednej strane chcela získať nový tank so zlepšenými vlastnosťami, na druhej strane ich znepokojovala zložitosť tanku a zmeny v štruktúre tankových síl a výcvik tankistov, ktoré boli počas jeho implementácie nevyhnutné. To bolo prekryté technickými problémami a oddialili prijatie tanku do prevádzky.
Okrem toho neboli spokojní so spustením tanku T-64 do sériovej výroby bez dokončenia štátnych testov v roku 1964 a verili, že im bol tento tank uložený. Veliteľ tankových síl maršal Poluboyarov a potom maršál Babadzhanyan, vedúci GBTU a cvičiska Kubinka, sa postupom času začali prikláňať k verzii jednoduchšieho tanku, ktorý si predstavovali T-72.
Vedenie obranného priemyslu videlo, aké obrovské množstvo práce je potrebné urobiť pri organizácii výroby tohto tanku. Neustále problémy s organizáciou výroby, najmä s novým motorom, medzi nimi taktiež nevzbudili veľké nadšenie. Len železná vôľa „stalinistického ľudového komisára“Ustinova, ktorý sa spoliehal na T-64 ako na jediný tank pre armádu, prinútila všetkých splniť zadané úlohy.
Existovali aj oportunistické dôvody. Uvedenie jediného tanku do sériovej výroby zaviazalo UVZ a ZKZ, aby svoj vývoj vykonávali na tejto základni. Prirodzene, nemali z toho žiadne potešenie a prostredníctvom svojich lobistov medzi armádou, vodcami priemyslu a vlády sa tomu snažili zabrániť a propagovali svoje tankové projekty.
V auguste 1967 bol Ústredným výborom CPSU a Radou ministrov vydaný výnos o vybavení armády novými tankami T-64 a rozvoji kapacít na ich výrobu. Vydanie tohto tanku sa malo uskutočniť v troch továrňach - v Charkove, Nižnom Tagile a Leningrade. Vzhľadom na obmedzenú kapacitu výroby motorov 5TDF sa vo všetkých továrňach počítalo s jeho inštaláciou v čase mieru a počas špeciálneho obdobia mala spoločnosť UVZ vyrábať „záložnú“verziu tanku T-64 na základe existujúceho motora V-2..
KMDB vyvinul túto verziu tanku (objekt 439). V roku 1967 boli vyrobené a testované prototypy tanku a úspešne boli vykonané testy. Technická dokumentácia k tomuto tanku bola prevedená do UVZ na organizáciu sériovej výroby.
Zároveň od začiatku 60. rokov prebiehali na LKZ práce na inštalácii motora s plynovou turbínou (nádrž T-64T) na nádrž T-64. Boli vyrobené a testované vzorky takejto nádrže. V októbri 1968 bolo rozhodnuté o vytvorení tanku T-64 s motorom s plynovou turbínou (objekt 219). Táto práca nikoho veľmi nezaujímala, pretože neexistovala žiadna prijateľná turbína.
Bez ohľadu na rozhodnutia prijaté na UVZ a LKZ na základe tanku T-64 sa pracovalo na vytvorení vlastných verzií sľubného tanku. V tejto fáze sa za vážnej podpory armády začal lobovať projekt UVZ (objekt 172), z ktorého sa neskôr stal tank T-72. Ako Kostenko vo svojej knihe napísal, proces vzniku tohto tanku bol dlhý, tŕnistý a takmer detektívnej povahy. Bola to skutočne detektívna história - s falošnými vládnymi dokumentmi!
