História sovietskeho budovania tankov zahŕňa zložité a nejednoznačné procesy so vzostupmi a pádmi. Jednou z týchto stránok je veľmi ťažká história vývoja a formovania tanku T-64 a vytvárania tankov T-72 a T-80 na jeho základe. Je okolo toho veľa špekulácií, oportunistických vyhlásení a prekrútení faktov a okolností.
V tej fáze sa zrodil skutočne revolučný tank, ktorý predurčil vývoj sovietskej stavby tankov na ďalšie desaťročia. Historická spravodlivosť si vyžaduje objektívne zváženie procesu vytvárania týchto tankov. Navyše, keď z troch konkurenčných kancelárií dizajnu v Rusku zostane iba jeden, objektivita je niekedy obetovaná kvôli konjunktúre.
História vzniku týchto tankov pokrýva obrovské obdobie v sovietskej stavbe tankov, je desivé na to myslieť - viac ako 50 rokov! Od schválenia taktických a technických požiadaviek v roku 1955 až po začiatok vývoja tanku Armata. Celá éra, ktorou prešli tisíce dizajnérov, vedcov, vojenských, vládnych a politických osobností rôznych úrovní.
Musel som byť účastníkom týchto udalostí v rokoch 1972 až 1996 a prešiel som cestou v KMDB od mladého špecialistu k jednému z vedúcich projektu posledného sovietskeho tanku „Boxer“. Niečo mnou prešlo priamo, niečo som sa dozvedel od svojich kolegov, z príbehov a spomienok konštruktérov, ministerských úradníkov a armády, s ktorými som pracoval takmer štvrťstoročie. A niečo, čo som sa naučil o desaťročia neskôr zo svojich spomienok.
Na históriu týchto tankov nemožno nazerať oddelene od ich vývojárov a boja rôznych škôl stavania tankov, kde dochádzalo k férovej konkurencii i lobingu a k využívaniu pák mocenských štruktúr. Nech je to akokoľvek, tanky sa zrodili a ľudia v každej konštrukčnej kancelárii bojovali a bránili nie svoje osobné záujmy, ale nápady a koncepcie tankov a snažili sa ich implementovať.
Pri hodnotení tankov je potrebné vziať do úvahy vtedajšie požiadavky, a nie pozerať sa z pozície dnešnej doby. Navyše, nepovažovať za konečnú pravdu hodnotenie špecialistov ako Kartsev alebo Kostenko, ktoré zďaleka nie je vždy objektívne a vytrhnuté z kontextu, ale objektívne zvážiť všetky procesy vytvárania týchto nádrží, ich výhody a nevýhody.
Sovietska budova tanku pochádza z Leningradu. Prvá škola stavby tankov sa tam objavila pred vojnou, v závode Leningrad Kirov (LKZ). Potom bola v Charkove vytvorená druhá škola, v Charkovskom projekčnom úrade pre strojárstvo (KMDB) a po vojne - tretia, v Uralských prepravných závodoch (UVZ). Pre jednoduchosť sú tieto názvy ponechané nižšie.
V Leningrade začínali s ľahkým tankom T-26, potom sa spoliehali na ťažké tanky T-35, série KV a IS a skončili s ťažkým tankom T-10. Najprv bol v Charkove zahájený rad ľahkých tankov radu BT, potom bola implementovaná Koshkinova iniciatíva na stredný tank T-34 a ďalej za účasti UVZ rad tankov T-44 a T-54.
V Nižnom Tagile pred vojnou nebola žiadna tanková škola. V roku 1941 tam bola evakuovaná Charkovská projekčná kancelária a takmer 10 rokov (do roku 1951) tam museli pracovať zamestnanci projekčnej kancelárie na čele s Morozovom. Začiatkom 70. rokov som sa s niektorými musel rozprávať a oni mi povedali, aké ťažké bolo pre nich žiť mimo domova. Stále nechápem, prečo boli tak dlho držaní v evakuácii.
Charkovská konštrukčná kancelária na území Nižného Tagilu pokračovala v zdokonaľovaní T-34 a objavila sa tam modifikácia T-34-85. Nikto to nikdy nepoprel, ale samotný tank bol vytvorený na inom mieste a v inom čase.
Po odchode Morozova a skupiny popredných konštruktérov do Charkova zostala konštrukčná kancelária v Nižnom Tagile, pokračovala v zdokonaľovaní tanku T-54 a vyvinula nasledujúce úpravy: T-55 a T-62. Na Urale sa tak začala formovať vlastná škola stavania tankov.
Existovali teda tri konkurenčné školy stavby tankov, z ktorých každá predložila svoju vlastnú verziu vytvorenia tankov T-64, T-72 a T-80. Niekto si môže položiť otázku: bolo rozumné alebo neudržať v krajine tri výkonné dizajnérske kancelárie vyvíjajúce prakticky rovnaké stroje? Pravdepodobne o to išlo, vznikli v procese vývoja stavby tankov. Súčasne existovali náklady a neprimerané výdavky, ale nakoniec to prispelo k vytvoreniu jedinečných vzoriek vojenského vybavenia.
Každá konštrukčná kancelária obhajovala svoj vlastný uhol pohľadu na koncepciu tanku a snažila sa, aby bol tank lepší a prirodzene obchádzal konkurenciu. Teraz je v Nižnom Tagile iba jedna kancelária dizajnu, ktorá nemá alternatívu. Zatvorený bol aj VNIITransmash, ktorý sme nazvali „protitankovým“ústavom. Bol nezávislým arbitrom, aj keď nie vždy tomu zodpovedal. Napriek tomu by mala existovať konkurencia, stimuluje to myšlienku dizajnu.
Prešiel som školu KMDB a hneď chcem poznamenať, že som nikdy nebránil a nechystám sa brániť „ukrajinskú stavbu tankov“. Na podporu svojich slov budem citovať z mojej knihy, ktorú som napísal v roku 2009: „Sovietsky zväz a Rusko boli pre mňa vždy slová s veľkým začiatočným písmenom a Ukrajina - takže, pre mňa bezvýznamný, prázdny zvuk… Všetky moje akcie v nasledujúcich rokoch smerujú k boju za obnovu historickej spravodlivosti, v ktorom história stavby tankov v mojej rodnej projekčnej kancelárii nie je históriou Ukrajiny, ale patrí nám všetkým, ktorí sme pracovali v rôznych republikách pod vedenie Moskvy “.
V tomto ohľade je história stavby tankov, bez ohľadu na to, ako sa hádame a zisťujeme vzťah medzi sebou, našou spoločnou históriou, vytvorili sme ju a musíme objektívne vyhodnotiť skutočnosti a udalosti, ktoré sa stali. Dnes z mnohých objektívnych dôvodov nemôže KMDB vyvinúť sľubné tanky, ale jej prínos pre spoločnú vec je nepochybný.
Takmer všetky tanky sa narodili nie na základe príkazu zhora, ale z iniciatívnej práce konkrétnej konštrukčnej kancelárie. To bol prípad T-34 a bol tiež vytvorený T-64. Zároveň veľa záležalo na osobnosti hlavného dizajnéra, bol to on, kto určil, aký by mal byť budúci tank. Musel som spolupracovať s tromi hlavnými dizajnérmi a môžem porovnať a zhodnotiť ich výkon. Morozov bol génius, vytvorenie tankov bolo zmyslom jeho života. Rovnaký génius bol aj Koshkin, ktorý mimochodom prišiel do Charkova z Leningradu.
Môžem predpokladať, že keby sa Morozov nevrátil z evakuácie, tank T-64 by sa narodil nie v Charkove, ale v Nižnom Tagile. Takíto ľudia vedeli a vedeli vytvárať tímy schopné vytvárať majstrovské diela dizajnérskeho myslenia. Môžete tiež uviesť príklad Koroljova, vďaka ktorého genialite a organizačnému talentu sa zrodil sovietsky priestor.
Tank vytvára nielen kanceláriu pre dizajn tankov, pracujú na ňom pod vedením hlavného konštruktéra desiatky dizajnérskych, vedeckých a priemyselných organizácií rôznych profilov a účelov, bez ktorých nie je možné vytvoriť vozidlo. Motor, brnenie, zbrane, strelivo, zameriavacie systémy, elektronika a oveľa viac sa vyvíjajú v špecializovaných organizáciách. Kancelária dizajnu hlavy toto všetko spája do jedného celku a zaisťuje splnenie inherentných vlastností.
V polovici 50. rokov začala v Sovietskom zväze dominovať tendencia obmedzovať práce na ľahkých, stredných a ťažkých tankoch a bol prijatý koncept vytvorenia jedného tanku. Armáda vyvíja taktické a technické požiadavky na takýto tank a jeho vývoj je zverený KMDB.
Niekto si môže položiť otázku: prečo ste si vybrali práve túto dizajnérsku kanceláriu?
Leningradský návrhový úrad pracoval s ťažkými tankami a toto nebol jeho profil. Morozov začal s vývojom nového stredného tanku z vlastnej iniciatívy, pričom bol ešte v Nižnom Tagile. Po návrate do Charkova v roku 1951 pokračoval v tejto práci (objekt 430). V Nižnom Tagile v nedokončenom projekte pokračoval nový hlavný projektant Kartsev (objekt 140).
V dvoch projekčných kanceláriách boli vypracované návrhové a technické návrhy, ktoré posúdil Ústredný výbor CPSU a Rada ministrov. Na základe výsledkov zváženia v júni 55 boli vyvinuté TTT pre sľubný tank, boli vyrobené prototypy tankov a v roku 1958 boli na Kubinke vykonané testy.
Objekt 430 úspešne prešiel testami, ale objekt 140 zlyhal. Práce na tomto tanku boli obmedzené a UVZ sústredilo svoje úsilie na vytvorenie tankov T-55 a T-62. Napriek úspešným testom nebol objekt 430 prijatý do prevádzky, pretože v porovnaní s tankom T-54 neposkytoval významné zvýšenie výkonnostných charakteristík.
Objekt 430 je z vlastnej iniciatívy zásadne prepracovaný, je nainštalovaný nový kanón s hladkým vývrtom 115 mm so samostatnými nábojmi. Na základe výsledkov zváženia tohto projektu bol vo februári 1961 Ústredným výborom CPSU a Radou ministrov prijatý výnos o vývoji nového tanku s hmotnosťou 34 ton a kanónom 115 mm, nakladacím mechanizmus a posádka 3 ľudí. Začal sa teda vývoj tanku T-64 (objekt 432), realizáciou projektu je poverený KMDB.
Tank T-64 bol v tej dobe revolučný a stal sa predchodcom novej generácie sovietskych tankov. Bolo v ňom veľa nového, ale zásadného - automatický nakladač a posádka 3 osôb, podvozok a motor, ktorý sa nikdy predtým nepoužil. Všetky tieto inovácie sa stali problémami tohto tanku a najmä motora, čo viedlo k vzhľadu tankov T-72 a T-80.
Na zníženie vnútorného objemu a hmotnosti nádrže použil Morozov nízkopriepustný dvojtaktný naftový motor 5TDF s horizontálnym usporiadaním valcov špeciálne navrhnutých pre túto nádrž. Použitie tohto motora umožnilo vytvoriť nízky motorový priestor s chladiacim systémom. Práce na tomto motore sa začali už v roku 1946 na základe nemeckého leteckého motora Junkers Jumo 205.
Použitie tohto motora znamenalo vážne problémy súvisiace s jeho vývojom vo výrobe. Predtým bolo známe, že pokusy Anglicka a Japonska zvládnuť tento motor vo výrobe skončili neúspechom. Napriek tomu bolo prijaté rozhodnutie a vývoj takéhoto motora bol zverený Charomskému, známemu špecialistovi na výrobu leteckých motorov.
V závode Malyshev v roku 1955 bola vytvorená špeciálna kancelária pre konštrukciu dieselových motorov, Charomsky bol vymenovaný za hlavného konštruktéra a následne bol vybudovaný závod na výrobu týchto motorov.
