10. február / TASS /. Presne pred 110 rokmi, 10. februára 1906, bola v Portsmouthe vypustená britská vojnová loď Dreadnought. Do konca toho istého roku bol dokončený a zaradený do Kráľovského námorníctva.
Dreadnought, kombinujúci množstvo inovatívnych riešení, sa stal predchodcom novej triedy vojnových lodí, ktorým dal aj svoje meno. Toto bol posledný krok k vytvoreniu bojových lodí - najväčších a najsilnejších delostreleckých lodí, ktoré kedy vyplávali na more.
Dreadnought však nebol jedinečný - revolučná loď bola výsledkom dlhého vývoja bojových lodí. Jeho analógy sa už chystali postaviť v USA a Japonsku; Američania navyše začali vyvíjať svoje vlastné dreadnoughty ešte pred Britmi. Na prvom mieste však bola Británia.
Ochrannou známkou Dreadnoughtu je delostrelectvo, ktoré pozostávalo z desiatich zbraní hlavného kalibru (305 milimetrov). Boli doplnené mnohými malými 76 mm kanónmi, ale stredný kaliber na novej lodi úplne chýbal.
Takáto výzbroj nápadne odlišovala Dreadnought od všetkých predchádzajúcich bojových lodí. Tie spravidla niesli iba štyri 305-milimetrové delá, ale boli dodávané s pevnou batériou stredného kalibru-zvyčajne 152 milimetrov.
Zvyk zásobovať bojové lode mnohými-až 12 alebo dokonca 16-kanónmi stredného kalibru bol ľahko vysvetlený: 305-milimetrové delá sa dlho nabíjali a v tej dobe 152-milimetrové delá museli nepriateľa zasypať krupobitím. škrupín. Tento koncept sa osvedčil počas vojny medzi Spojenými štátmi a Španielskom v roku 1898 - v bitke pri Santiagu de Cuba dosiahli americké lode depresívne malý počet zásahov svojim hlavným kalibrom, ale doslova prešpikovali nepriateľa „stredným kalibrom“-požiar “.
Rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905 však ukázala niečo úplne iné. Ruské bojové lode, ktoré boli oveľa väčšie ako španielske lode, vydržali množstvo zásahov 152 mm kanónmi - iba hlavný kaliber im spôsobil vážne škody. Japonskí námorníci boli navyše jednoducho presnejší ako tí americkí.
12-palcové delá na HMS Dreadnought
© Kongresová knižnica Bainova zbierka
Autorstvo idey
Taliansky vojenský inžinier Vittorio Cuniberti je tradične považovaný za autora konceptu bojovej lode vybavenej extrémne ťažkým delostrelectvom. Navrhol postaviť bojovú loď talianskych námorných síl s 12 305 mm kanónmi, turbinovou elektrárňou na kvapalné palivo a silným pancierom. Talianski admiráli odmietli realizovať Cunibertiho myšlienku, ale umožnili jej zverejnenie.
V edícii Jane's Fighting Ships z roku 1903 bol krátky - iba tri strany - článok od Kunibertyho „Ideálna bojová loď pre britské námorníctvo“. Talian v ňom opísal obrovskú bojovú loď s výtlakom 17 000 ton, vybavenú 12 305 mm kanónmi a neobvykle silným pancierom a dokonca schopnú vyvinúť rýchlosť 24 uzlov (vďaka čomu bola o tretinu rýchlejšia ako ktorákoľvek bojová loď).
Kuniberti veril, že iba šesť z týchto „ideálnych lodí“porazí akéhokoľvek nepriateľa. Vďaka svojej palebnej sile musela jeho bojová loď potopiť nepriateľskú bojovú loď jednou salvou a pre svoju vysokú rýchlosť sa okamžite presunula k ďalšej.
Autor uvažoval skôr o abstraktnom koncepte bez presných výpočtov. V každom prípade sa zdá takmer nemožné zmestiť všetky Kunibertyho návrhy do 17 000 tonovej lode. Celkový výtlak skutočného „Dreadnoughtu“sa ukázal byť oveľa vyšší - asi 21 tisíc ton.
Napriek podobnosti návrhu Cuniberty s Dreadnoughtom je nepravdepodobné, že by Talian mal veľký vplyv na stavbu prvej lode novej triedy. Cunibertyho článok bol uverejnený v čase, keď „otec“admirála „Dreadnought“Johna „Jackie“Fishera už dospel k podobným záverom, ale úplne iným spôsobom.
Delá na streche veže. HMS Dreadnought, 1906
© Americká knižnica Kongresu Zbierka Bain
„Otec“z „Dreadnoughtu“
Admirál Fisher, ktorý presadzoval projekt Dreadnought prostredníctvom britskej admirality, sa neriadil teoretickými, ale praktickými úvahami.
Napriek tomu, že Fischer stále velil britským námorným silám v Stredozemnom mori, empiricky dokázal, že streľba zo zbraní rôznych kalibrov sťažuje mierenie. Vtedajší delostrelci, ktorí mierili zbraňami na cieľ, boli vedení výbuchmi z pádu nábojov do vody. A na veľkú vzdialenosť je takmer nemožné rozoznať výboje zo škrupín kalibru 152 a 305 mm.
V tej dobe existujúce diaľkomery a systémy riadenia paľby boli navyše extrémne nedokonalé. Nedovolili realizovať všetky schopnosti zbraní - britské bojové lode mohli strieľať na 5,5 kilometra, ale podľa výsledkov skutočných testov bol odporúčaný dosah mierenej paľby iba 2,7 kilometra.
Medzitým bolo potrebné zvýšiť efektívnu vzdialenosť bitky: torpéda sa stali vážnym nepriateľom bojových lodí, ktorých dosah v tom čase dosahoval asi 2,5 kilometra. Bol vyvodený logický záver: najlepším spôsobom boja na dlhé vzdialenosti by bola loď s maximálnym počtom hlavných batériových zbraní.
Paluba Dreadnought USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
V určitom okamihu sa ako alternatíva k budúcemu „Dreadnoughtu“zvažovala loď vybavená rôznymi 234 mm kanónmi, ktoré už vtedy Briti používali ako stredné delostrelectvo na bojových lodiach. Takáto loď by spájala rýchlosť paľby s obrovskou palebnou silou, ale Fischer potreboval skutočne „veľkú zbraň“.
Fischer tiež trval na vybavení Dreadnoughtu najnovšími parnými turbínami, ktoré umožnili lodi vyvinúť viac ako 21 uzlov za hodinu, pričom 18 uzlov sa považovalo za dostačujúce pre bojové lode. Admirál si bol dobre vedomý toho, že výhoda v rýchlosti mu umožňuje uložiť nepriateľovi výhodnú vzdialenosť. Vzhľadom na obrovskú prevahu Dreadnoughtu v ťažkom delostrelectve to znamenalo, že niekoľko z týchto lodí dokázalo poraziť nepriateľskú flotilu, pričom zostalo prakticky nedostupné pre väčšinu svojich zbraní.
© Kancelárska kancelária H. M
Bez jediného výstrelu
Dreadnought bol postavený v rekordnom čase. Spravidla sa hovorí impozantný rok a jeden deň: loď bola položená 2. októbra 1905 a 3. októbra 1906 bojová loď vyrazila na prvé námorné skúšky. Nie je to celkom správne - tradične sa doba výstavby počíta od záložky po zaradenie do bojového zloženia flotily. Dreadnought vstúpil do služby 11. decembra 1906, rok a dva mesiace od začiatku stavby.
Nebývalá rýchlosť práce mala aj tienistú stránku. Fotografie z Portsmouthu ukazujú nie vždy vysokokvalitnú zostavu trupu - ostatné pancierové dosky sú krivé a skrutky, ktoré ich pripevňujú, majú rôznu veľkosť. Nečudo - 3 000 robotníkov doslova „zhorelo“v lodenici 11 a pol hodiny denne a 6 dní v týždni.
So samotným dizajnom lode je spojených niekoľko nedostatkov. Prevádzka ukázala nedostatočnú účinnosť najnovších systémov riadenia paľby Dreadnoughtu a jeho diaľkomerov - v tej dobe najväčších. Stĺpiky diaľkomeru bolo dokonca potrebné posunúť, aby ich nepoškodila nárazová vlna salvy zo zbrane.
Najmocnejšia loď éry nikdy nevystrelila na nepriateľa zo svojho hlavného kalibru. Dreadnought nebol prítomný v bitke o Jutsko v roku 1916 - najväčšom strete flotíl dreadnoughátov - opravovala sa.
Ale aj keby bol v radoch Dreadnought, musel by zostať v druhom rade - len o niekoľko rokov bol beznádejne zastaraný. V Británii a Nemecku ho nahradili väčšie, rýchlejšie a silnejšie bojové lode.
Zástupcovia typu „kráľovná Alžbeta“, ktorí vstúpili do služby v rokoch 1914-1915, už teda nosili 381 milimetrové delá. Hmotnosť projektilu tohto kalibru bola viac ako dvojnásobná oproti projektilu Dreadnought a tieto zbrane vystrelili jeden a pol krát ďalej.
Napriek tomu bol Dreadnought stále schopný dosiahnuť víťazstvo nad nepriateľskou loďou, na rozdiel od mnohých iných predstaviteľov svojej triedy. Jeho obeťou bola nemecká ponorka. Je iróniou, že ho mocná dreadnought nezničila delostreleckou paľbou a dokonca ani torpédom - ponorku to jednoducho vrazilo, aj keď to bol Dreadnought, ktorý britskí stavitelia lodí nevybavili špeciálnym baranom.
Ponorka potopená Dreadnoughtom však nebola obyčajná a jej kapitán bol vyhlásený morský vlk. Ale to je úplne iný príbeh.
