1. februára 1950 dosiahol bojovník MIG prvýkrát rýchlosť zvuku
Rýchlosť je jednou z kľúčových vlastností bojového lietadla. V tomto prípade sa „preteky v zbrojení“stávajú závodmi v pravom zmysle slova. Kto je rýchlejší, má bližšie k víťazstvu.
Rýchlostná rivalita bojových lietadiel neustále trvá už od ich vzniku. Krátko po skončení druhej svetovej vojny sa prvé prúdové lietadlo priblížilo k rýchlosti zvuku - asi 1191 km za hodinu. V októbri 1947 Američania ako prví prelomili zvukovú bariéru na experimentálnom prúdovom lietadle Bell X-1. O rok neskôr, zničený nedávnou vojnou, Sovietsky zväz dobehol bohatých Američanov - naše experimentálne prúdové lietadlo La -176 v ponore prvýkrát prekročilo rýchlosť zvuku.
Odteraz vznikla úloha priblížiť rýchlosti zvuku nielen experimentálne, ale aj armádne prúdové letectvo. Prvým sériovým prúdovým lietadlom v ZSSR bol stíhací stroj MiG-15, vytvorený v roku 1947 v konštrukčnej kancelárii Mikojan a Gurevič. O dva roky neskôr sa bojové vozidlo dostalo do sériovej výroby a na jednom z vládnych stretnutí o letectve Stalin osobne nariadil, aby sa všetky ďalšie práce na zlepšení prúdových stíhačiek vykonávali na základe tohto konkrétneho lietadla. „Máme dobrý MiG-15 a v blízkej budúcnosti nemá zmysel vytvárať nových stíhačiek, je lepšie ísť cestou modernizácie MiGu …“, povedal vtedy vodca sovietskej krajiny.
Jednou z úloh modernizácie MiGu bola otázka prekonania zvukovej bariéry. Sériový MiG-15 sa k tejto úlohe iba priblížil a dosiahol maximálnu rýchlosť 1 042 km / h. Nový experimentálny MiG dostal názov SI-1 a strmé krídlo umiestnené v uhle 45 stupňov k telu lietadla.
Prvý let prototypu sa uskutočnil 14. januára 1950 na letisku pri Moskve v Žukovskom (toto experimentálne letisko funguje dodnes). Podplukovník Ivan Timofeevič Ivaschenko, hrdina Sovietskeho zväzu, bol vymenovaný za testovacieho pilota nového lietadla.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Prvý let Ivana Ivashčenka 14. januára 1950 na experimentálnu stíhačku SI-1 bol úspešný. Nové lietadlo prekročilo rýchlosť najnovších úprav sériového MiGu-15 o 40 km / h. 1. februára 1950 v nasledujúcom lete Ivaschenko vo výške 2200 m zrýchlil lietadlo na rýchlosť nad 1100 km / h, pričom dosiahol rýchlosť zvuku. Potom nové auto predviedlo túto rýchlosť vo výške presahujúcej 10 kilometrov. Bol to veľký úspech v „pretekoch v zbrojení“, pretekoch o rýchlosť a kvalitu najnovších bojových lietadiel.
Také úspechy však museli zaplatiť životom, ako v skutočnej bitke. Faktom je, že keď sa dosiahne rýchlosť zvuku, dôjde k takzvanej „vlnovej kríze“- zmene v charaktere prúdenia vzduchu okolo lietadla, čo vedie k vzniku predtým neznámych vibrácií a iných účinkov na telo., krídla a chvost lietadla.
V tom čase tieto vlastnosti „vlnovej krízy“pri rýchlosti zvuku ešte neboli študované a dôkladne známe. 17. marca 1950 bolo lietadlo testovacieho pilota Ivaščenka v strmom ponore doslova zničené „efektom zvlnenia“- chvostová jednotka lietadla pri nových super rýchlostiach nevydržala dovtedy neznáme vibrácie.
Experimentálny SI-1 havaroval, Ivaschenko zomrel. Za cenu života získal skutočný bojový pilot nové znalosti, ktoré sú pre „preteky v zbrojení“rozhodujúce. Budúci MiG-17 dostal inú chvostovú jednotku, nový dizajn z nových materiálov.
Už v roku 1951 sa tento najmodernejší bojovník v tej dobe dostal do sériovej výroby. Lietadlo prijaté za vysokú cenu sa ukázalo ako veľmi úspešné, slúžilo takmer 20 rokov a úspešne bojovalo proti najnovšiemu americkému lietadlu na oblohe Kórey a Vietnamu.
Tento stíhač bol vyrobený nielen v ZSSR, ale bol licenčne vyrobený aj v Číne, Poľsku a Československu - celkovo bolo vyrobených viac ako 11 tisíc kópií MiG -17 všetkých modifikácií. Celkovo tento bojovník slúžil vo viac ako štyridsiatich štátoch a vo väčšine týchto krajín sa náhodou zúčastnilo nepriateľských akcií - v tomto je MiG -17 jedinečný medzi všetkými bojovými lietadlami na svete.
