Pri práci na cykle „Zbrane druhej svetovej vojny“niekedy prelistujete toľko informácií, že ich chtiac-nechtiac budete chcieť napísať širšie o každom momente. Ako sa napríklad stalo s príbehom Marka Birkiera a jeho dela HS.404.
Vo svojich článkoch o delostrelectve som si akosi dovolil myšlienku, že detektívku môžete otvoriť v každom dele. Tu bude ďalšia Bondiana so všetkými nepostrádateľnými atribútmi.
Začnime však hlavnou postavou.
Mark, pôvodne Birkigt. Narodený vo Švajčiarsku tam študoval, slúžil a keď prišiel čas začať podnikať, pre Birkigta v jeho rodnej krajine neexistovalo žiadne podnikanie. A odišiel rýchlejšie do Španielska. Na začiatku 20. storočia nebolo nič bližšie.
V Španielsku Birkgit fušoval do otvorených maličkostí, ako je navrhovanie automobilov, a mimochodom prišiel s vrtulovým hriadeľom ako spôsobom prenosu krútiaceho momentu z motora na kolesá. Pred ním Daimler a Benz použili v Mercedese reťazový pohon.
A v roku 1904 bola v Barcelone založená La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., čo znamená „španielsko-švajčiarska automobilová továreň“, kde Mark Birkigt pôsobil ako generálny riaditeľ a hlavný dizajnér.
A celý život by som sa nezaoberal autami, aby som sa stal slávnym, ako pokračoval ten istý Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt. Vpred a hore.
Všetko bolo také zvláštne, ale v roku 1914 sa začal zaoberať leteckými motormi. Birkigt navyše navrhuje zázrak-vodou chladený letecký motor Hispano-Suiza V8 V8 s výkonom 140 koní.
V čom je tento motor porovnateľný? Niečo ako pištoľ Colt z roku 1911, puška Mosin, guľomet Maxim. Klasika pre vekové kategórie.
Zamyslite sa nad číslami: Firma Birkigt vyrobila počas prvej svetovej vojny viac ako 50 000 týchto motorov. Na motore lietala celá Entente, HS-V8 sa licenčne vyrábal vo Francúzsku, Veľkej Británii, USA, Taliansku, Rusku a Japonsku.
Po vojne sa na Birkigtových strojoch objavila figúrka lietajúceho bociana - znak známej francúzskej stíhacej letky „Cigogne“(Bocian).
Súhlasíte, existovali by odpadkové motory - piloti by sotva boli tak veľkorysí.
A potom tam boli ďalšie dve majstrovské diela. V polovici 30. rokov začala spoločnosť Hispano-Suiza výrobu dvanásťvalcového leteckého motora HS-12Y, ktorý mal v odklone automatické kanón Hispano-Suiza HS.404.
Kanón Hispano-Suiza Moteur Cannon strieľal, ako je zrejmé z fotografie, nie cez listy vrtule, ale cez dutý hriadeľ, na ktorom bola v skutočnosti vrtuľa pripevnená. Toto riešenie zjednodušilo mnoho vecí tým, že eliminovalo potrebu inštalovať synchronizátory.
Mnoho krajín z toho malo radosť. Nechoďme ďaleko, tu je ten istý HS-12Y.
A tu je náš VK-105PF.
Vidíte rozdiel? Takže ani ja som nevidel. Len namiesto 404. máme ShVAK.
Motor s delom sa skrátka páčil veľa ľuďom. A peniaze na vývoj licencovanej emisie neprúdili ani ako rieka do vrecka talentovaného inžiniera.
Stala sa však nepredvídaná okolnosť. V roku 1936 vypukla v Španielsku občianska vojna. A pretože nevedel, ako sa vyvinú okolnosti, Birkigt sa rozhodol opustiť Katalánsko, ktoré bolo horúce, a presťahoval sa do Francúzska.
Birkigt sa teda stal Birkierom na francúzsky spôsob. A pokračoval v tom istom, to znamená vo výrobe leteckých motorov a zbraní. A „Hispano-Suiza“postupne začal na trhu vylučovať „Oerlikon“. Krajania, je to dobrá vec, ale nie v obchode, však?
Birkier, spálený požiarom občianskej vojny, sa však na Francúzsko neviazal a nadviazal priateľstvo s Britmi, ktorým sa pištoľ z „Hispano-Suiza“páčila viac ako „Oerlikon“.
Prečo nie? Vsádzať na Spitfires nie je ShVAK, však? A Birkier (zatiaľ ho tak nazvime) začne pracovať s Britmi. V meste Grantham bola založená Britská výrobná a výskumná spoločnosť (BMARC), v skutočnosti dcérska spoločnosť spoločnosti Hispano-Suiza. BMARC vyrába vzduchové delá Hispano-Suiza viac ako 20 rokov.
Kým Briti stavali závod, nastavovali výrobu a všetko ostatné, vo Francúzsku došlo k požiaru. Navyše začalo naplno horieť.
V roku 1937 prišli podnikaví páni vo francúzskej vláde s dobrým nápadom znárodnenia. Skutočne, prečo existujú súkromní obchodníci, ktorí podnikajú v oblasti dodávok pre armádu? A navyše nie ich vlastných, ale mimozemšťanov. A páni začali znárodňovať všetky podniky, ktoré pracovali s vojenským oddelením.
Mark Birkier a jeho spoločnosť „Hispano-Suiza“vleteli do tejto šou celú cestu a celkom očakávane trpeli v plnom rozsahu. Závod spoločnosti v Bois Colombes bol znárodnený a taktiež boli zabavené všetky prototypy a návrhy spoločnosti Birkier.
V roku 1938 podali Birkier a Hispano-Suiza konkurz a začala sa ďalšia časť show.
Birkier sa opäť stal Birkigtom, všetko, čo sa dalo evakuovať z Francúzska, previezli do svojej vlasti vo Švajčiarsku, kde založil novú spoločnosť Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Vo Francúzsku si mädlili ruky v očakávaní zisku a dividend z konfiškácií a znárodnenia. Všetok vývoj Marca Birkiera bol prevedený do štátneho arzenálu Chatellerault („Manufacture d'Armes de Châtellerault“), kde sa vojenskí mudrci chystali nezávisle dokončiť vývoj, zaviesť ho do série a začať s výrobou nových zbraní.
Problémy začali bezprostredne potom, čo sa ukázalo, že Birkigt nebol v žiadnom prípade blázon, a odstránil všetko, čo mohol. A mohol urobiť veľa, plus hlavná vec - jeho hlava. Francúzov čakalo úplné fiasko, pretože nielenže nemohli zaistiť včasné uvoľnenie zbraní na základe už podpísaných zmlúv, takže nebolo možné získať dokumentárnu podporu pre prepustené.
V Chatellerault bola z programu rokovania vyradená jedna zbraň za druhou. Vo všeobecnosti boli Francúzi schopní udržať na správnej úrovni iba emisiu HS.404. Vežová verzia HS.405 a 23 mm delá HS.406 a HS.407 na začiatku roku 1939 existovali iba v jednej kópii. Pri pohľade do budúcnosti treba povedať, že tieto zbrane Francúzi nikdy neovládali a v prevádzke zostalo iba 404.
Medzitým sa švajčiarsky Birkigt postupne spamätával z úderu, ktorý zasadili Francúzi, a súčasne vo Švajčiarsku a vo Veľkej Británii nastavoval výrobu kanónov. Vyskytli sa problémy, ale úplne iného plánu.
Situácia bola jednoducho úžasná: vo Francúzsku bola zavedená výroba bez najmenšej šance na ďalšiu modernizáciu a vývoj, vo Švajčiarsku oživená Hispano-Suiza ponúkala potenciálnym zákazníkom zbrane aj všetku príslušnú dokumentáciu. Situácia s výrobou bola o niečo horšia.
Všeobecne platí, že mnohé krajiny, ktoré si kúpili licenciu na výrobu HS.404, sa dostali do dosť škaredej situácie, pretože napríklad v prípade Spojených štátov kúpená licencia znamenala uzavretie zmluvy s francúzskou stranou., ktorá nebola schopná poskytnúť technickú podporu pre predávané výrobky.
Dá sa to dokonca nazvať pomstou zo strany Birkier, ale - nič osobné, však?
A potom začala druhá svetová vojna a Francúzsko sa ňou nestalo. Vojna prirodzene rozdelila Švajčiarsko a Veľkú Britániu, ktoré skončili v rôznych táboroch.
Briti však mali problémy s výrobou 404. Veľké problémy. A bolo potrebných stále viac zbraní a závod BMARC sa zdal vyrovnaný s objemami, ale kvalita zbraní bola (podľa názoru Britov) neprijateľná.
Britské ministerstvo vojny dokonca urobilo bezprecedentný krok - súhlasilo s dodávkou licencovaného HS.404 z USA pod spoločnosťou Lend -Lease. A keď bola doručená prvá dávka, Briti si uvedomili, že ich zbrane sú celkom normálne.
V USA príliš neplakali a hneď ako stranu vrátili, nainštalovali ich na Airacobras a otriasli zo Sovietskeho zväzu. Boli to tie isté príšerné zbrane Oldsmobile, o ktorých sa toho už popísalo veľa a ani slovo.
A medzi Britmi boli kanónové hurikány (no, bolo potrebné nejako urobiť túto rakvu konkurencieschopnou) a Spitfiry. Bitka o Británii pokračovala a po zbraniach bol veľký záujem.
A potom zasiahli páni z britskej rozviedky. Švajčiarski obyvatelia kontaktovali Marka Birkigta a pokúsili sa im vysvetliť, že britskí páni a páni žiadajú o pomoc so zbraňami. V Británii je právo na súkromné a duševné vlastníctvo veľmi rešpektované, nie ako vo Francúzsku, ale napriek tomu ich možno chápať.
Birkigt pochopil. Preto bez väčšieho váhania súhlasil s pomocou. Je nepravdepodobné, že by „Hispano-Suiza“a on sám bezpečne utrpeli ďalšiu konfiškáciu závodu.
Birkigt vo všeobecnosti súhlasil so služobnou cestou v Británii. Ale bol tu malý problém. Toto je inteligencia Nemecka, ktorá tiež vedela pracovať, a ľahko by pochovala Birkigta, keby sa dozvedel o svojich plánoch.
Čo, čo a boli to Nemci, ktorí vedeli ako.
Birkigtova cesta zo Švajčiarska do Portugalska letecky trvala 3 dni. Áno, trochu priveľa, ale v Európe bola vojna, takže aj neutrálni to mali ťažké. S pomocou švédskej leteckej spoločnosti BOAS odletel Birkigt zo Švajčiarska cez Rakúsko a Francúzsko do Portugalska.
A v Portugalsku, presnejšie neďaleko portugalského pobrežia, na Birkigta čakala anglická ponorka.
A iba týmto spôsobom sa mu podarilo dostať na územie Veľkej Británie. Čo však nemôžete urobiť kvôli podnikaniu …
Výsledkom cesty bolo rafinované delo HS.404, alias Hispano Mark II, ktoré sa stalo, ak nie najlepšou zbraňou tej vojny, tak aj najmasívnejšou. A potom viac ako 20 rokov slúžilo vo Veľkej Británii ako lietadlo a protilietadlo.
Bohužiaľ, neexistujú žiadne údaje o tom, ako a kedy sa Birkigt vrátil.
Druhá svetová vojna pochovala Birkigtovo automobilové podnikanie a on úplne prešiel na leteckú tému.
A značka Hispano Suiza existuje dodnes. Pravda, vo veľmi pikantnej forme. Ako odkúpila švajčiarska spoločnosť „Oerlikon“, ktorá je zase súčasťou koncernu „Rheinmetall Borsig“.
Vo všeobecnosti sa dá len čudovať, ako sa zo včerajších nepriateľov môžu stať spojenci a priatelia a spoločníci vás môžu celkom bežne okradnúť.
Mark Birkigt mal zrejme takú karmu. Čo však nezabránilo tomu, aby sa zapísal do histórie ako jeden z predstaviteľov inžinierskych géniov.
