Keď hovoríme o letectve, je úplne férové hovoriť o leteckých motoroch. Práve tie „ohnivé motory“, na ktorých v skutočnosti lietali naše lietadlá počas druhej svetovej vojny.
Vo všeobecnosti v 30. a 40. rokoch urobilo naše odvetvie nepochybne obrovský skok vpred. Od priameho fotokopírovania, ktoré vo všeobecnosti nie je hanebné, ale je ukazovateľom úrovne rozvoja dizajnérskej školy v krajine, až po stabilnú výrobu ich zariadení vo veľkých množstvách a sériovo.
A ak pred revolúciou neexistovala žiadna budova tanku ako taká, potom s letectvom to bolo zlé a chudobné. Je to zlé - pretože výroba leteckých motorov v Rusku nebola stanovená (neberme zostavu skrutkovača Gnome -Ron do štatistík, nie je to nič vážne) a najpokročilejší návrhári ako Sikorsky a Lebedev sa rozhodli nezapojiť sa do boľševici.
Áno, Polikarpov, Gakkel, Grigorovič, Tupolev zostali, mladí ľudia dospievali, ale … Stále neexistovali motory.
Pozrime sa na spomienky Alexandra Jakovleva. V „Purpose of Life“viac ako raz citoval svoje žiadosti o motory zahraničnej výroby. A nie preto, že by tam mladý návrhár nebol s niečím spokojný, ale jednoducho preto, že tam nebol nikto jeho vlastný. Táto skutočnosť, samozrejme, nie je príliš upokojujúca.
Ale bohužiaľ, je ťažké poprieť, že v skutočnosti VŠETKY sovietske letecké motory boli kópiami dovážaných návrhov.
Cieľom tohto článku nie je vôbec druh poníženia nášho priemyslu alebo práce sovietskych dizajnérov, skôr naopak. Toto je ukážka na obrázkoch a skutočnostiach, ako všetko vzniklo z ničoho.
Technologický pokrok je vo všeobecnosti komplikovaná vec. Za príkladmi netreba chodiť ďaleko, nie je to tak dávno, v roku 1966 bol v ZSSR postavený istý automobilový závod, ktorý vyrábal zastarané talianske autá. A v roku 2016 však už v postavení dcérskej spoločnosti koncernu Renault začali z montážnej linky schádzať autá so zadnými kotúčovými brzdami a podobne ako autá.
Áno, bolo u nás zvykom chváliť sa tým najlepším, teda domácim, a čo najviac znižovať zásluhy zahraničných výrobcov na našom technickom vývoji. Dnes je to už samozrejme jednoduchšie.
Preto som dnes celkom normálny a bez výčitiek, že som nevlastenecký, môžem povedať, že vzduchový štít a meč Krajiny sovietov boli kované po celom svete.
Začnime? Skrutkami!
Čo teda používali vrtule sovietskych lietadiel? Je jasné, že motory. A ktore?
1. Bristol Jupiter. Spojene kralovstvo
Deväťvalcový jednoradový s valcami v tvare hviezdy. Sériovo sa vyrába v rokoch 1918 až 1930.
Briti nám, samozrejme, nepredložili iba motor. Ale vo Francúzsku otvorili výrobu pod značkou „Gnome-Rhone“a Sovietsky zväz získal licenciu od Francúzov úplne normálne. „Jupiter“teda dostal oficiálne povolenie na pobyt v ZSSR a bol vyrobený do roku 1935, keď dobyl celú Veľkú vlasteneckú vojnu. Prvá polovica určite.
M-22 (aka „Jupiter“) bol nainštalovaný na I-16 a I-15.
2. Cright Cright R-1820. USA
Deväťvalcový, jednoradový, hviezdicovitý, vzduchom chladený. Vyrába sa v rokoch 1931 až 1954.
Licencovaný a vyrábaný v Španielsku a Sovietskom zväze pod značkou M-25.
M-25 bol nainštalovaný na lietadlo I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Ďalšou modifikáciou M-25 bol M-62 / ASh-62, ktorého vývoj bol naopak užitočný pri vytváraní dvojradových radiálnych motorov (napríklad ASh-82).
M-62 Bol nainštalovaný na I-153, I-16 (séria 18 a 27, v základnej verzii bez prevodovky), Li-2 a stále sa používa pod značkou ASh-62IR na prežívajúcom An-2.
M-82 / Aš-82. Tu je trochu výzva. V zásade platí, že kto povie, že ide o vývoj našich inžinierov, bude mať pravdu. Kto hovorí, že motor je z rovnakej opery ako jeho predchodcovia, má tiež pravdu.
M-82 bol dvojradový, ale dva rady valcov neboli nič iné ako M-62, ktorý mal počet valcov znížený z 9 na 7. Znížil sa aj zdvih piestu, čo viedlo k zníženiu priemer motora. V súlade s tým zníženie odporu. Navyše sa M-82 stal prvým vstrekovacím motorom sovietskej výroby.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 70 000 motorov z tejto rodiny.
M-82 nainštalované na:
-bombardéry Tu-2, Su-2, Pe-8;
-stíhačky La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-cestujúci Il-12, Il-14;
- helikoptéra Mi-4.
Bola tu rodina Shvetsovových motorov, čo boli „nerozrezané“dvojité „cyklóny“, to znamená 18-valce M-71, M-72 a M-73.
M-73 / ASh-73 s turbodúchadlom TK-1
M-73 Bol nainštalovaný na Tu-4 a Be-6 a na lietajúcom člne sa ukázal celkom dobre, pretože Be-6 nevyžadoval inštaláciu výškového kompresora.
3. Hispano-Suiza 12Y. Francúzsko
Kvapalinou chladený 12-valcový V-motor.
O tomto motore som už hovoril v materiáloch o „Hispano-Suizu“a „Dewuatin D-520“. Tiež sa tu licenčne vyrábal a upravoval a HS 12Y sa stal predchodcom svojej nemenej slávnej rodiny vodou chladených motorov V. Klimova.
M-100 … Inštalované na bombardéroch SB. Potom nasledoval reťazec modernizácií cez M-103 na M-105.
M-100
M-105. Bol to skutočne silne upravený M-103. Motor mal menší zdvihový objem, zvýšený kompresný pomer, dvojstupňový odstredivý kompresor, dva sacie (a neskôr dva výfukové) ventily na valec.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 90 000 motorov M-105 všetkých modifikácií.
M-105 / VK-105 nainštalované na:
-bojovníci LaGG-3, Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3, Pe-3;
-bombardéry Jak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Bola vydaná aj nútená verzia motora M-105, z ktorej sa stal M-107, aj keď nie v takej obrovskej sérii, ale o niečo viac ako 7 000 kusov má napriek tomu právo byť zaradený do zoznamu.
VK-107
M-107 / VK-107 nainštalovaný na Jak-9U a Pe-2.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. Francúzsko
Ďalší 14-valcový radiálny motor. Licencovaná kópia vyrobená v ZSSR sa nazývala M-85 a jej ďalšou úpravou bola M-87. Hlavnými konštruktérmi motora boli A. S. Nazarov (M-86) a S. K. Tumansky (M-87).
Motor bol úprimne slabý, ale veľmi spoľahlivý. Vo všeobecnosti každý, kto ho chcel vydať na základe licencie: Taliansko, Japonsko, Veľká Británia, Rumunsko, Československo, Maďarsko. Dokonca aj Nemci nasadili „majora“do svojho útočného lietadla Hs-129.
Naše motory M-85-M-87 boli nainštalované na bombardéry DB-3 a Il-4.
5. BMW VI. Nemecko
Ďalší rad motorov. Nemecký originál, vodou chladený motor s valcom V-12, upravil Alexander Mikulin a do výroby sa dostal ako M-17. Musíme vzdať hold Nemcom, ktorí nám láskavo udelili právo na výrobu motora, ktorý motory v Bavorsku vždy dokázali postaviť.
He-111 a Do-17 lietali s týmto motorom a vyrábali sa po celom svete (Rumunsko, Japonsko atď.)
M-17 nainštalovaný na TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Ale to najzaujímavejšie bolo dopredu, v úpravách.
AM-34 preskočíme to, pretože bol nainštalovaný na všetkých rovnakých modeloch a tiež letel do Ameriky na lietadlách RD.
AM-35 … Inštalované na MiG-1, MiG-3 a Pe-8. Bol prepustený v sérii takmer 5 tisíc kusov.
Am-35
AM-38 … Nainštalované na IL-2. Celkovo bolo vyrobených viac ako 40 tisíc motorov.
Doteraz na mnohých miestach so zbraňami a letectvom ľudia lámali oštepy, ako je potrebné považovať Mikulinove motory za nezávislé diela alebo za kópiu nemeckého motora.
Pravda, ako vždy, bude niekde medzi. Ak by v skutočnosti Nemci vytvorili slušný motor a Mikulin bol silným konštruktérom, ktorý z „Nemca“urobil monštrum, ktoré do jednej vrtule vtiahlo pancierový box IL-2.
Takže je to tu diskutabilné. Ale ja osobne necítim nič nepríjemné. Pre inžinierov a dizajnérov BMW by to malo byť skôr nepríjemné.
Cítim, že teraz už určite niektoré začali. Autor a čo naše motory vôbec neboli? Boli.
Napríklad tu.
M-11, zázračný motor, ktorý bez preháňania priviedol na oblohu niekoľko generácií sovietskych pilotov a počas vojny niesol všetko, čo bolo treba niesť: zranených, poštu, bomby.
Motor vyvinula spoločnosť Design Bureau of Aviation Plant č. 4 v rámci súťaže o najlepší návrh motora pre cvičné lietadlá s nominálnym výkonom 100 koní. s., v roku 1923. Vedúcim dizajnérskej kancelárie bol v tom čase A. D. Shvetsov. Samotný Shvetsov, aj keď bol ocenený, nikdy nepovedal, že je autorom vývoja.
Motor nemal vynikajúce vlastnosti, ale bol spoľahlivý, ako puška Mosin, technologicky vyspelý vo výrobe, ako skrutka, nie náročný na použité palivo a oleje.
Niekto povie, že mierne povedané je to ťažké porovnávať, ale je to tak - to je. Malé a spoľahlivé na jednej strane a požičané na strane druhej. Prepáčte, ale taká bola doba. Žiaľ, nikto nám nedal žiadnych projektantov ani inžinierov. O fabrikách dokonca mlčím.
To, že sme mohli a donedávna u nás ani nemysleli na taký problém, akým sú letecké motory, je úspech. Dúfam, že sa s tým nikto nebude hádať?
