Zmeňme kurz a dnes náš príbeh nebude o zbraniach, ale práve naopak. O tom, čo stálo na druhej strane vojny.
V osobnej histórii takmer každého vojaka, či už súkromného alebo generálneho, sú epizódy, ktoré boli skutočne na pokraji smrti, a v príbehoch sú najčastejšie podané vo vtipnom duchu. Ide o epizódy poranenia a následnej liečby. Nemocnice a ošetrovne sú v spomienkach vnímané ako akési sanatórium. Ľahnite si na biele prestieradlo, jedzte tabletky a diskutujte o probléme ľahkej alebo ťažkej ruky sestry, ktorá každé 4 hodiny vstrekne do vašej dlhotrvajúcej injekcie ďalšiu injekciu.
Dnešný materiál je o vlakoch záchrannej služby, pomocou ktorých lekári zachránili státisíce sovietskych vojakov a dôstojníkov.
Vlaky, ktorých výkon bol už v tom, že tieto vlaky boli na úplnom okraji, na úplnom prednom konci. A urobili svoju prácu.
Mimochodom, mnohým čitateľom, ktorých história zdravotníckych vlakov konkrétne nezaujímala, vychádzalo porozumenie pre ich prácu vpredu z kina. Pamätáte si film „Na celý život …“? Vzhľadom na špecifiká kina to asi znie čudne, ale celkovo film veľmi pravdivo ukazuje bojovú cestu bežného zdravotníckeho personálu.
Autori navyše nič nevymysleli. Sanitný vlak, ktorý je popísaný vo filme, existoval v skutočnosti. Jedná sa o vojenský záchranný vlak č. 312, vytvorený v závode na opravu parných lokomotív Vologda v prvých dňoch vojny. Vlak vyrazil na svoju prvú plavbu 26. júna 1941. Posádku vlaku tvorilo 40 zdravotníkov a železničiarov.
Prínos tohto vlaku k víťazstvu možno vyjadriť dvoma číslami. Vlak prešiel počas vojny 200 tisíc kilometrov! V skutočnosti sa táto vzdialenosť rovná piatim trasám po celom svete! Počas tejto doby bolo z bojovej zóny evakuovaných viac ako 25 000 zranených a prevezených do zadných nemocníc! Jeden vlak a dva a pol desaťtisíce zachránených životov … Múzejný vozeň tohto vlaku stojí dnes na území opravovne Vologda.
Každý chápal potrebu vojenských zdravotníckych vlakov. To vysvetľuje rýchlu reakciu riadiacich orgánov ZSSR. Ľudový komisariát železníc už 24. júna nariadil železniciam zostaviť 288 sanitárnych vlakov. Pre tieto vlaky bolo vyčlenených 6 000 vozňov, bol určený personál železničiarov na brigádach a miesta vzniku vlakov.
Ľudový komisár železníc, ktorý si uvedomil, že nie je možné vytvoriť toľko plne vybavených vlakov naraz a že sú potrebné rôzne vlaky, rozdelil vlaky do dvoch kategórií. Trvalé (150 vlakov) lietajúcich na trasách prednými a zadnými nemocnicami a dočasné (138 vlakov), takzvané hygienické brífingy. Letáky boli určené na prepravu zranených do najbližšieho tyla.
Na vtedajších fotografiách veľmi často vidíme práve letáky. Vlak nákladných vozňov vybavených na prepravu ľahko a ťažko zranených, lekárnický vozeň, kuchyňa, vagón pre obslužný a zdravotnícky personál. Mimochodom, epizóda filmu „Dôstojníci“, keď sú zranení naložení prakticky pod paľbou nepriateľov, je takmer každodennou rutinou takýchto letcov.
Systém Ľudového komisariátu železníc bol a zostáva, aj dnes, dosť militarizovaný. Ramenné popruhy, ktoré vidíme na železničiaroch, nie sú vôbec poctou móde. Ide o prísnu, takmer vojenskú hierarchiu. Preto boli pokyny ľudového komisára vykonané včas. A kontrola nad ich implementáciou bola tesná. Krajina si nemohla dovoliť sprostosť.
Porozprávajme sa napríklad len o jednej epizóde tejto vojny. Epizóda na zapamätanie! Kočiarska dielňa opravovne parných lokomotív v Taškente dostala bojovú misiu - pripraviť vlaky špeciálneho určenia. Nebolo pre nich prijaté žiadne vybavenie. Muselo sa vyrábať lokálne.
Stroje pre ťažko zranených vyrobil tím žien a mladistvých pod vedením skúseného majstra Lukyanovského, evakuovaného z opravovne automobilov Velikie Luki. Pracovali sme nepretržite. Ľudia pochopili, že úlohu musia splniť čo najrýchlejšie a najlepšie.
V septembri 1941 odišli z vozňa na frontu prvé tri sanitné vlaky a v nasledujúcich dvoch mesiacoch ďalšie štyri. V decembri bolo na front vypravených päť vlakov s červenými krížmi naraz. 12 plne vybavených vlakov za 4 mesiace! Nie je to hrdinstvo?
V podmienkach, keď nemecké letectvo dominovalo vzduchu a tankové kliny prerazili našu obranu na rôznych miestach, sa záchranné vlaky stali predmetom neustáleho lovu pilotov a tankistov nemeckej armády. Zahanbili ich ani prítomnosť červených krížov a chýbajúce zabezpečenie vlaku. Rusi nie sú ľudia. To znamená, že ich treba zničiť bez ohľadu na akékoľvek zmluvy a morálne normy.
Vlaky vracajúce sa z frontu neboli o nič menej „zranené“ako tie, ktoré priviezli do nemocníc. Na mnohých staniciach boli zorganizované opravné body pre tieto „zranené vlaky“. Takto je práca takejto opravárenskej základne na stanici Kuibyshev opísaná v knihe „Železničiari vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“:
A ešte jeden dokument, ktorý je jednoducho nemožné necitovať. Na pamäť…
Úryvok z rozkazu vedúceho vojenského hygienického oddelenia severozápadného frontu zo 14. marca 1942:
Po krátkom exkurze do histórie vzhľadu vojenských zdravotníckych vlakov v ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny sa vráťme k hrdinovi nášho príbehu. Trvalý lekársky vlak Červenej armády. Dva vozíky presne takéhoto zloženia sú predstavené v múzeu Verkhnyaya Pyshma. Áno, toto nie je úplná kompozícia, ale z lekárskeho hľadiska je to skôr orientačný exponát. Vlaky sa skladali práve z týchto vozňov. Vozne pre ľahko a ťažko zranených vojakov.
Na rozdiel od letov sanitiek, kde bolo hlavnou úlohou poskytnúť prvú pomoc a rýchlu evakuáciu do úzadia, boli stálymi vlakmi záchrannej služby nemocnice na kolesách. Jednoducho povedané, v týchto vlakoch boli už počas prepravy ošetrovaní zranení a chorí.
Preto ak porovnáme evakuačné schopnosti vlaku a letáka, porovnanie nebude v prospech vlaku. V priemere by jeden leták mohol zobrať na jeden let až 900 zranených! Presne ten istý vlak stáleho zloženia pojal nanajvýš „iba“asi 500 ľudí.
Ďalšou dôležitou otázkou je, koľko by sa v percentuálnom vyjadrení dostalo do nemocníc.
Aký bol vlak vojenskej záchrannej služby? Tu by ste mali začať ešte jedným citátom. Citáty zo spomienok priameho účastníka udalostí, ktorí uskutočnili let legendárnym vlakom číslo 312, ktorý sme už spomenuli.
Vera Panova, autorka knihy „Sputniki“, napísala o tom, aké boli vojenské záchranné vlaky:
Vlak teda obsahoval lokomotívu pozostávajúcu z jednej alebo dvoch parných lokomotív. Počet parných rušňov sa môže líšiť v závislosti od schopností železnice a vzdialenosti cesty vlakom. Nasledovali osobné autá na prevoz zranených. Zranení boli umiestnení podľa stupňa nebezpečenstva zranenia. Vážne zranení boli umiestnení do špeciálnych vozňov v blízkosti operačných sál a ďalších špeciálnych vozňov.
V strede vlaku boli špecializované vozne na liečbu a chirurgické zákroky. Lekárske miesta v týchto automobiloch boli navyše vybavené tak, aby sa dali ľahko transformovať. Operačné stoly boli teda okrem hlavnej funkcie aj miestami na bandážovanie zranených, na umývanie ležiacich zranených atď.
Poďme do auta. Je ťažké povedať, koľko pracovných hodín odpracovaných hodín je, ale koč bol z fotografií tých rokov úplne vynovený.
Zaujímavé, však? Mimochodom, na mnohých fotografiách je to presne tak: vo vozňoch sú portréty Vyacheslava Michajloviča Molotova, aj keď portrét Stalina alebo Kaganoviča (ľudový komisár ľudového komisariátu pre železnice) by bol vhodnejší. Aj keď je tu z NKPS Ivan Kovalev, ktorý v roku 1944 nahradil Lazara Moiseeviča Kaganovicha na poste ľudového komisára NKPS.
Skrinka s lekárskym vybavením. Tonometer, Esmarchov prístroj, ultrafialová lampa.
Stôl na výdaj liekov.
Rádiový „tanier“je funkčný. Vo vozni sú dvaja, sú spojení s prehrávačom MP-3 a celkom dobre reprodukujú záznamy.
Vetranie. Mimochodom, vyzerá veľmi sebavedomo.
Hozblok. Medicína je medicína a každý potrebuje jedlo.
Lekáreň. Vo formáte, ktorý je v tom čase obvyklý. Existuje len málo hotových foriem, hlavne dávka bola pripravená na mieste vo forme prášku alebo injekcie.
No, samotný kočiar. Je celkom ľahké rozlíšiť, kde sú ľahko zranení. Ležiaci a ťažko zranení vojaci boli na takýchto poschodiach umiestnení v troch úrovniach.
Šatňa-procedurálna-operačná sála. V závislosti od potreby a kvalifikácie zdravotníckeho personálu.
Mimochodom, s miernym pohybom … No nie celkom, ale celkom bežne by sa šatňa dala zmeniť na:
- jedáleň pre tých, ktorí sa postavia;
- červený roh;
- kúpeľ pre ležiacich pacientov.
V tomto potrubí tiekla horúca (!) Voda s kanvicami. Z kotla parnej lokomotívy.
Elektrické osvetlenie. Ale ak to bolo žiaduce alebo nevyhnutné, bolo to možné staromódnym spôsobom, so sviečkami. Bez nebezpečenstva zapálenia niečoho.
Trčí z toho druhý reproduktor rádia a moderný gramofón.
Priestor pre zamestnancov. A potom tu bola šijacia dielňa.
Okrem špecializovaných lekárskych vozňov boli súčasťou vlakov aj pomocné vozne: vozeň pre vlakový personál, kuchynský vozeň, vozeň lekárne, vozeň v márnici … Dostupnosť týchto vozov bola rôzna. Napríklad márnicový vozeň často chýbal kvôli tomu, že podľa špeciálneho rozkazu vedúceho zdravotníckej služby Červenej armády boli mŕtvi opravári vybratí z vlaku na najbližšej stanici a odovzdaní miestnemu nemocnica na pochovávanie.
V nemocničných vlakoch paradoxne vládol rovnaký poriadok ako v lôžkových nemocniciach. Výnimkou nie je ani to, o čom písala Vera Panova. Toto pravidlo je! Pravidlo, ktorého zlyhanie bolo potrestané v plnom rozsahu vojnových podmienok. Ako to bolo možné v podmienkach konštantných alebo takmer konštantných, berúc do úvahy čas na opravy po frontových dobrodružstvách, pohybe, nerozumieme.
Zároveň, podľa spomienok samotných účastníkov udalostí, v takýchto vlakoch bolo možné nájsť vynálezy úplne nepredstaviteľné pre železnicu. Na strechách kočov bolo často vidieť … zeleninovú záhradu! Skutočná zeleninová záhrada, škatule, v ktorých sa pestovala zeleň pre zranených. A spod vozňov bolo počuť klopkanie a chrčanie. Žili tam nosnice a prasiatka! Opäť pre rôzne potraviny pre zranených. Mimochodom, autorstvo týchto vynálezov sa pripisuje rovnakému 312 vlaku …
Je tu ešte jeden bod, o ktorom by som vám chcel povedať. Vyššie sme spomenuli neľudskosť nemeckých pilotov a tankistov. Ale boli aj iní. Od samého začiatku vojny boli proti sovietskym sanitným vlakom zahájené aktívne sabotážne činnosti. A nielen Nemci, ale aj takzvaní „pracovali“na vlakoch. škodcovia spomedzi sovietskych občanov.
Usporiadaný Levitsky Leonid Semenovich hovoril o tom, ako sabotéri pracovali v našej zadnej časti:
Nasledujúci deň o 7. hodine ráno zaútočilo na 18 vojenských bombardérov naraz vlak vojenskej záchrannej služby č. 1078.
Formát článku nám neumožňuje hovoriť o mnohých výkonoch, ktoré predviedli železničiari a lekári VSP. A je to skutočne nevyhnutné? Stačí, že príbehy o mobilných nemocniciach sú živé. Tí, ktorí mali zomrieť vtedy, počas vojny, sú stále nažive. Ich deti a vnúčatá sú nažive. Nie je to pamätník sovietskych vojenských zdravotníckych vlakov? Pamätník takmer v každom z nás.
Je veľmi zaujímavé chodiť po týchto autách. Navonok nepôsobia nijako výrazne, ale je prekvapujúce, koľko sa tam stavitelia dokázali vtesnať. A aké je všetko racionálne.
Dojemné vŕzgajúce podlahy, vôňa dreva, všetkého sa dá dotknúť, všetkého sa dá dotknúť. Krásne. Ale na druhej strane chápete, že v „bojovom“stave tieto autá vyzerali úplne inak. Nebola to Ruslanova, ktorá spievala z reproduktorov, a s najväčšou pravdepodobnosťou ich nebolo počuť cez stonanie a plač zranených.
Tieto dve autá považujeme za najcennejšie exponáty múzea UMMC vo Verkhnyaya Pyshma. Tí, ktorí ich obnovili, investovali do našich dejín toľko lásky, že sa nemôže dotknúť duše normálneho človeka. Veľká vďaka týmto ľuďom!
