Jedným zo smerov rozvoja Červenej armády v tridsiatych rokoch bolo skvalitnenie zdravotníckej služby vč. vytvorenie nových modelov vybavenia pre ňu. Do konca desaťročia sa objavila myšlienka obrneného zdravotníckeho vozidla (BMM) - špeciálneho obrneného auta, ktoré je schopné evakuovať zranených priamo z bojiska. Experimentálne vozidlo tohto typu bolo označené BA-22.
Motolekárska stanica
V roku 1938 (podľa iných zdrojov, v roku 1937) hygienické oddelenie Červenej armády prevzalo iniciatívu na vytvorenie špeciálneho sanitárneho a transportného obrneného auta na odstraňovanie zranených z prvej línie v podmienkach intenzívneho ostreľovania. Pancierové riaditeľstvo s návrhom súhlasilo a spustilo nový projekt. Vývoj BMM bol zverený závodu na drvenie a brúsenie vo Vykse - tento podnik už mal skúsenosti s výrobou obrnených automobilov na rôzne účely, aj keď nie všetky jeho vývojy boli úspešné.
V polovici roku 1938 závod DRO pripravil projekt BMM založený na existujúcom automobilovom podvozku. Potom sa začala výstavba a v septembri bol zákazníkovi predstavený hotový „obrnený moto-lekársky stredisko pre mechanické súčiastky“BA-22.
Na jeseň a v zime boli vo Vykse vykonané továrenské testy s doladením konštrukcie. Potom bolo auto odovzdané ABTU Červenej armády na testovanie vo Výskumnom pancierovom strelisku. Táto fáza testovania sa začala 15. mája 1939 a skončila 23. júna. Na základe jeho výsledkov bola pripravená správa - zoznam rôznych nedostatkov dizajnu.
Na sériovom podvozku
Základom pre BA-22 bol podvozok nákladného auta GAZ-AAA, ktoré sa už používalo pri stavbe ľahkých obrnených vozidiel. Podvozok rámovej konštrukcie mal usporiadanie motora vpredu a usporiadanie kolies 6x4. Na to bolo navrhnuté namontovať pancierové telo pôvodného návrhu.
Skúsený BA-22 mal benzínový motor GAZ-A s výkonom 40 hp. V sérii bolo navrhnuté použitie výkonnejšieho 50-silného M-1. Objem palivových nádrží je 109 litrov. K motoru bola pripojená štandardná mechanická prevodovka s 8 prevodovými stupňami vpred a 2 vzad. Stále používané závislé zavesenie s listovými pružinami na všetkých nápravách. Na dve zadné nápravy by sa dala použiť pásová reťaz Overoll; v zloženej polohe bol zavesený na palube trupu.
Pre BA-22 bolo vyvinuté a zostrojené pancierové telo s ochranou proti guľkám a proti fragmentácii zodpovedajúce zadaným úlohám. Bol vyrobený zo 6 mm valcovaného panciera s rovnakou úrovňou ochrany zo všetkých uhlov. Niektoré časti panciera boli umiestnené pod uhlom k vertikále. Najmä obytný priestor mal len takú ochranu.
Motor bol pokrytý pancierovou kapotou so sadou poklopov pre chladič a pre údržbu - ako ostatné obrnené autá tohto rozloženia. Hlavná časť trupu bola odovzdaná obytnému priestoru s miestami pre posádku a zranených. Po stranách priehradky boli k dispozícii boxy na prepravu majetku, ktoré slúžili aj ako krídla.
Nové obrnené auto malo prepravovať maximálny počet sediacich alebo ležiacich pacientov, čo ovplyvnilo konštrukciu trupu. Obytný priestor sa vyznačoval výrazným prierezom a bol takmer jedenapolkrát vyšší ako na bojových obrnených automobiloch. To poskytlo potrebný objem na umiestnenie nosidiel a tiež umožnilo poriadkovým osobám stáť v plnej výške.
Čelný list dostal inšpekčné poklopy s tlmičmi pre vodiča a strážcu. Akékoľvek poklopy, strieľne atď. v bokoch chýbali. Pre väčšie pohodlie pri nakladaní a vykladaní bola celá zadná časť trupu predstavovaná jednými veľkými dvojitými dverami. Posádka mala použiť vlastné bočné dvere.
Pred trupom boli dve sedadlá, vodič a zdravotná sestra. Všetok ďalší priestor bol poskytnutý zraneným. Lavičky a úchytky na nosidlá boli umiestnené pozdĺž stien trupu. Pri inštalácii nosidiel boli lavičky odstránené zo sedadiel. BA-22 mohol vziať na palubu štyroch ležiacich zranených v dvoch úrovniach alebo 10 sediacich s plným vybavením alebo 12 v letných uniformách-5-6 po stranách.
Obrnené auto vzhľadom na svoj špeciálny účel nemalo vlastné zbrane a miesta na jeho inštaláciu. Neexistovali ani žiadne strieľne na streľbu z osobných zbraní. Pre externú komunikáciu bola na palube rozhlasová stanica 71-TK-1.
Inštalácia pôvodnej karosérie ovplyvnila rozmery auta. Dĺžka zostala na úrovni základného podvozku alebo na základe neho obrnených automobilov - 6, 1 m. Šírka - necelé 2 m. Vzhľadom na vysoký trup dosiahol zvislý rozmer vozidla 2, 9 m. Hmotnosť vozidlo s posádkou a 10 zranenými dosiahlo 5, 24 ton. cestná rýchlosť prekročila 40 km / h, cestovný dosah - 250 km.
Záver zákazníka
V máji až júni 1939 bol na skúšobnom mieste NIBT testovaný jediný skúsený BA-22. Obrnené auto prešlo 1179 km na rôznych trasách. Auto bolo testované aj ostreľovaním. Na základe výsledkov dôkladnej štúdie dostal nový vývoj nízke hodnotenie. V správe sa uvádza, že tento BMM nespĺňa požiadavky a nemôže byť uvedený do prevádzky.
Testeri zaznamenali nedostatočne výkonný motor. GAZ-A s výkonom 40 koní. poskytoval špecifický výkon najviac 7,7 k. na tonu, čo vážne obmedzovalo pohyblivosť na nerovnom teréne a podľa toho neumožňovalo riešenie hlavných úloh v očakávanej situácii.
Pôvodný pancierový trup bol z rôznych dôvodov kritizovaný. Bol označovaný za príliš vysokého a neadekvátneho na maskovanie. Stroj s výškou 2,9 m vynikal na pozadí akéhokoľvek terénu a pútal nadmernú pozornosť nepriateľa. Hrúbka a svahy panciera sa nazývali nedostatočné - telo chránilo „iba pred jednoduchými guľkami“. Dvere a poklopy sa nazývali netesné.
Sťažnosti sa týkali aj vnútorného vybavenia obytnej časti. Pokiaľ ide o pohodlie a čistotu, nespĺňa hygienické a hygienické požiadavky. To by mohlo brániť práci alebo dokonca ohroziť zdravie zranených.
Podľa výsledkov testov nebol BA-22 odporúčaný na adopciu. Projekt bol uzavretý a hotové auto bolo odovzdané Vedecko -výskumnému sanitárnemu ústavu Červenej armády. Tu sa jej slávny príbeh končí. NISS pravdepodobne študovala prijaté BMM, vyvodila závery a začala získavať skúsenosti s vytváraním nového zariadenia na sanitárne a dopravné účely.
Vývoj smeru
BA-22 je prvé ruské obrnené zdravotnícke vozidlo. Navyše je toto obrnené auto často nazývané prvým sovietskym obrneným transportérom. Vzhľadom na množstvo nedostatkov a nezrovnalostí so základnými požiadavkami zákazníka však „moto-zdravotné stredisko“BA-22 nedokázalo využiť svoj potenciál v oboch smeroch.
Neboli urobené žiadne nové pokusy o vytvorenie lekárskych obrnených vozidiel. Koncom tridsiatych rokov boli priemysel a ABTU RKKA zaťažené ďalšími projektmi s vyššou prioritou. Vývoj koncepcie BMM bol na dlhý čas pozastavený, ale sanitárne oddelenie nezostalo bez potrebného vybavenia.
Krátko po opustení BA-22 sily rôznych podnikov vyvinuli niekoľko nových sanitiek založených na sériovom podvozku. Z hľadiska hlavných výkonnostných charakteristík neboli prinajmenšom nižšie ako BA-22, ale zároveň nemali brnenie. S výnimkou schopnosti pracovať v prvej línii boli úplnou a úspešnejšou náhradou za nepodarené obrnené auto.
Táto technika sa najaktívnejšie používala počas Veľkej vlasteneckej vojny. Spolu s ňou boli na prepravu zranených použité akékoľvek dostupné autá a vozidlá ťahané zvieratami. To všetko umožnilo rýchlo odstrániť milióny ranených z bojiska a poskytnúť im potrebnú pomoc.
