Už raz na našich stránkach bolo toto lietadlo zvážené a dokonca došlo k reakcii na článok. Ale tam to bolo o niekoľkých rôznych veciach. Porovnané s Hs. 129 a IL-2, od LTH k počtu vydaných a použití. Môj protivník tvrdil, že nemecké útočné lietadlo je takmer zázrak technológie, ktorý neopatrnou hlúposťou neodvrátil priebeh vojny a podobne.
Vo všeobecnosti sa snažím pristupovať k hodnoteniu lietadiel s maximálnou objektivitou. Aj keď sa to niekedy nezhoduje so všeobecným názorom, ako napríklad keď lietajúca rakva z preglejky, ktorá z nejakého dôvodu zabila obrovské množstvo pilotov, väčšina ľudí považuje za jedno z najlepších lietadiel druhej svetovej vojny.
Ak niekto nevie, nehovoríme o Po-2, ale o A6M2. Lietadlo, ktoré prehralo vojnu vo vzduchu s Japonskom.
Ale v prípade „Henschela“je všetko veľmi jasné a bez ohľadu na to, ako vyzdvihnem nemecké lietadlá (tie, ktoré stoja za to), ale toto monštrum si zaslúži pochvalu, ak si to zaslúži, tak v opačnej forme. Ale o tom viac na samom konci.
Spoločnosť „Henschel and Sons“vo všeobecnosti žila a v tichosti vyrábala parné lokomotívy, ktoré boli známe v celej Európe. Nepohrdli ani stavbou nákladných áut a autobusov. Prečo nie?
Počas prvej svetovej vojny spoločnosť vyrábala delostrelecké diely a tanky.
Letecká časť koncernu je spojená s menom Oskara Henschela, syna jedného zo zakladateľov spoločnosti (Karl a Werner Henscheli), ktorý myslel na dve veci naraz: na stavbu lietadla a priateľstvo s úradmi v r. politický zmysel.
Bol to Oscar Henschel, ktorý dokázal, že investovanie peňazí v perspektívnom odvetví môže dávať príkazy a finančné priateľstvo s tými, ktorí budú určovať politiku krajiny, môže byť výnosné.
A tak sa aj stalo. Rok 1933 bol poznačený niekoľkými udalosťami, zdanlivo navzájom nesúvisiacimi, ale … Hitler sa dostal k moci a poslal Versailleské dohody, ako by sa teraz hovorilo, do Minsku. Celý vojnový priemysel v Nemecku začal rýchlo rásť.
Súčasne sa začala výstavba obrovského závodu Henschel Flyugzeugwerk GmbH, ktorý bol zaregistrovaný v tom istom roku 1933.
A rozkazy išli. Firma „Henschel“rýchlo zvládla licencovanú výrobu „Junkers“Ju.86 „na udržanie nohavíc“a okamžite začala vyvíjať vlastné lietadlo. A zároveň peniaze išli do straníckej pokladnice NSDAP.
Prvou lastovičkou bolo ľahké útočné lietadlo Hs. 123. Ukázalo sa, že je to veľmi úspešný stroj, tento dvojplošník dobre obstál v bitkách v Španielsku, kúpilo si ho niekoľko krajín a dokonca vydržal až do konca 2. svetovej vojny ako úderné lietadlo.
Ale výzbroj Hs. 123 (2 guľomety kalibru pušky) a 50-kg bomby (až 4 kusy) boli voči pancierovým cieľom neúčinné a zavesenie kontajnera dvoma delami MG-FF znížilo už tak nízku rýchlosť dvojplošníka.
Bomby, samozrejme, znefunkčnili zariadenie, ale museli byť dodané pred ním. Hs.123 bolo veľmi silné lietadlo, ale v realite druhej svetovej vojny naň maloplošné protilietadlové delostrelectvo nenechávalo veľa šancí. A paľba konvenčných ručných zbraní bola na útočné lietadlo veľmi účinná, pretože 123. nemal brnenie.
Preto je zrelé rozhodnutie vytvoriť nový typ lietadla: obrnené útočné lietadlo schopné operovať na prednom okraji bojiska proti obrneným vozidlám.
V roku 1937 vydal technický odbor nemeckého ministerstva letectva koncepciu takéhoto lietadla, ktoré sa nazývalo „úderné lietadlo na bojisko“. A bola vyhlásená súťaž, ktorej podmienky prijalo niekoľko firiem: „Blom a Foss“, „Focke-Wulf“, „Gotha“a „Henschel“.
Malo ísť o obrnené dvojmotorové lietadlo so sadou zbraní, ktoré im umožnili zasiahnuť obrnené vozidlá.
„Gotha“sa odmietla zúčastniť, „Blom a Foss“zašli pri projekte asymetrického lietadla (originálne ich lietadlo s jedným motorom) s originalitou príliš ďaleko, a preto bol ich projekt odmietnutý. Focke-Wulfs sa nenamáhali, ale vzali si svoj FW.189 a luxusný prieskumný kokpit nahradili pancierovou kapsulou s pilotom a strelcom. Koncept ochrany pred útokmi zozadu sa v budúcnosti ukáže ako úplne správny.
Ale projekt od Henschela bol prijatý. A tu pravdepodobne nejde o zákulisné manévre, ale o to, že projekt Hs.129 najviac zodpovedal uvedeným požiadavkám. Na papieri.
Hlavný letecký konštruktér Henschel Friedrich Nikolaus nevytvoril nič majstrovské: obyčajný, dalo by sa povedať, klasický jednoplošník s dvoma motormi na krídlach a kokpite tlačený čo najďalej k nosu.
Inovácie boli vo vnútri. A testovacím pilotom sa vôbec nepáčili. Nie každý pilot mohol vôbec sedieť v kokpite lietadla Hs. 129, pretože Nikolaus kvôli uľahčeniu konštrukcie maximálne zmenšil veľkosť pancierovej kabíny. Áno, rezervačná plocha sa zmenšila, hmotnosť neprekročila vypočítané, ale … šírka kokpitu na úrovni ramien pilota bola 60 centimetrov.
Ale to bol len začiatok!
Takáto malá kabína nedovolila … nič! A práve začali úžasné inovácie.
1. Namiesto bežného ovládacieho gombíka nainštalovali … teraz sa TOTO bude nazývať „multifunkčný joystick“. Nemeckí piloti nazvali kontrolný orgán „penis“, prirodzene, vo výklade armády.
Joystick sa ukázal byť krátky, nepohodlný a bolo potrebné vynaložiť veľa úsilia.
2. Do kokpitu sa nezmestila plnohodnotná palubná doska. Preto boli prístroje, ktoré riadia činnosť motorov (tlak a teplota oleja, teplota chladiacej kvapaliny, ukazovatele hladiny paliva atď.), Umiestnené mimo kabíny, na gondoly motora.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že ide o jedinečný prípad vo svetovom leteckom priemysle, nikto iný nebol nikdy zvrátený.
3. Reflexný zrak. Tiež sa nezmestil, pretože pilot mieril cez nepriestrelné sklo. Pohľad bol nainštalovaný mimo kokpitu v špeciálnom pancierovom plášti.
Ako priestranný bol Hs. 129 v kokpite, sa však dá usúdiť z fotografie. Nie najpriestrannejšie Bf 109 a I-16.
Pani 129
Bf.109
I-16
Ale na všetky tvrdenia testerov hlavný konštruktér Nikolaus odpovedal štýlom, že útočné lietadlo nie je bombardér, a preto lety na dlhé vzdialenosti nie sú jeho živlom. A 30-40 minút sa dá v mene bezpečnosti tolerovať.
Piloti sa však okrem tesnosti sťažovali aj na veľmi ťažké ovládanie a nechutnú bočnú viditeľnosť. Jednoducho neexistovala žiadna spätná kontrola ako taká. Preto vznikla otázka: čo je lepšie byť nažive, ale unavení, alebo zomrieť bez potu?
Ako to však urobiť, vzhľadom na to, že pilot prakticky neovládal situáciu na boku a za svojim lietadlom?
Ťažké ovládanie viedlo k tomu, že Hs. 129 sa nedokázal ponoriť. V uhle klesania viac ako 30 stupňov sa úsilie na ovládacej páčke počas sťahovania stalo také veľké, že jednoducho nedovolili lietadlu vytiahnuť sa z ponoru. Potápačské experimenty sa skončili tragédiou, keď skúšobný pilot v januári 1940 nedokázal vytiahnuť lietadlo z ponoru práve preto, že jednoducho nemal dostatok síl. Lietadlo havarovalo, pilot zahynul.
Veci ako dlhý štart a nízka rýchlosť stúpania sa v porovnaní s vyššie uvedeným nezdajú byť veľké problémy. Čerešničkou na vrchole bolo, že dvojmotorový Hs. 129 nedokázal v prípade potreby lietať na jednom motore.
Treba však poznamenať, že konkurent z Focke-Wulf lietal ešte horšie.
Do výroby sa teda dostalo veľmi, veľmi zvláštne lietadlo. Pravda, iba v testovacej sérii 12 vozidiel. Je ťažké povedať, ako sa mohol vyvinúť osud lietadla, v skutočnosti sa Nemecko pripravovalo na tankové boje proti Francúzsku a Británii a tam by podľa generálov z OKW bolo protitankové útočné lietadlo veľmi užitočné.
Ale stalo sa, že pani 129 nemala čas ísť do vojny. Presnejšie, Francúzsko sa vzdalo a Británia veľmi rýchlo utiekla cez Lamanšský prieliv. V „Henschel“teda dostali rozkaz uviesť lietadlo na myseľ a zlepšiť tak letové vlastnosti, ako aj pracovné podmienky pilota.
To sa mimochodom do istej miery stalo vďaka všetkým rovnakým Francúzom. V skladoch boli zaistené vo veľmi slušnom množstve motory Gnome-Ron 14M s výkonom 700 koní. Na jednej strane prišiel nárast výkonu vhod, na druhej strane bolo potrebné pre tieto motory prepracovať celé usporiadanie auta, pretože 14M sa ukázal byť oveľa ťažší ako pôvodný Argus As410 s kapacitou 460 koní.
Ale stále 1400 koní. - je to oveľa krajšie ako 920, a preto výkonové charakteristiky okamžite rástli. Rýchlosť sa mierne zvýšila, vzlet sa znížil a útočné lietadlo začalo rýchlejšie získavať výšku. A nakoniec bolo možné nejako lietať na jednom motore.
„Trpasličí kamene“sa však ukázali byť oveľa jemnejšie a rozmarnejšie ako „Argus“. Ale o tom nižšie.
Pilot ale musel pľuvať. Prirodzene, pretože ak rozšírite kokpit, jedná sa o prepracovanie celého trupu. A nikto sa nechcel zapojiť do takýchto zásadných úprav štruktúry v Henscheli. Obmedzili sme sa na zväčšenie zasklenia lampáša a výmenu dvoch nepriestrelných skiel prednej časti za jednu priehľadnú pancierovú dosku.
Niekoľkými zmenami prešla aj výzbroj: veľmi staré MG-FF boli nahradené sľubnejším MG.151 / 20.
V tejto podobe išlo lietadlo do vojny. A vojna na východe okamžite ukázala ďalšiu zaujímavosť: počet obrnených vozidiel v Červenej armáde sa trochu líšil od údajov poskytnutých nemeckou rozviedkou. Tankov bolo oveľa viac, a tak sa protitankové útočné lietadlo stalo opäť relevantným. A dostal príkaz postaviť lietadlo čo najrýchlejšie. Do konca roku 1941 bolo postavených 219 útočných lietadiel.
Vyskytol sa problém so zbraňami. Počiatočná sada dvoch 7, 92 mm guľometov a dvoch 20 mm kanónov zlej kvality bola úprimne slabá. Zdôrazním, že išlo o prácu na obrnených vozidlách, ale tu už guľomet puškového kalibru nebol o ničom. Výmena MG-FF za MG.151 / 20 bola úplne rozumným riešením, ale problém nevyriešila.
Tradičný obchodník sa prirodzene snažil posilniť výzbroj útočného lietadla pomocou poľných súprav, takzvaných „Rustzatov“.
R1-dva závesné stožiare ETC 50 pre 50 kg vysoko výbušné bomby alebo kontajnery AB 24, každý obsahuje 24 protipechotných bômb s hmotnosťou 2 kg.
R2 - ventrálny lusk s 30 mm protitankovým delom MK.101 a 30 nábojmi. R2 bolo možné používať súčasne s R1. V roku 1943 sa namiesto MK.101 začal inštalovať MK.103 s nábojom 100 nábojov.
Asi od leta 1943 namiesto MK 101 začali s inštaláciou nového 30 mm kanónu MK 103 s kapacitou munície 100 nábojov. Niekedy bol inštalovaný bez krytu kapoty.
R3 - ventrálna montáž štyroch guľometov MG.17 s 500 nábojmi na hlaveň. Je možné ho nainštalovať aj spoločne s R1.
R-3 / B-2-ventrálny lusk s 37 mm VK.3, 7 delami a 12 nábojmi.
R4 - štyri stožiare ETC 50 pod trupom. Používa sa v spojení s R1.
R5 - inštalácia leteckej kamery Rb 20/30 alebo Rb50 / 30 do trupu znížením zaťaženia streliva. Namiesto útočného lietadla sa ukázalo, že je to skaut.
Rozumie sa, že niektoré zo súprav (R-3) boli anachronické. Je zrejmé, že bez R-1 a R-4 bolo lietadlo spravidla neúčinné, pretože 20 mm granáty neboli vôbec účinné proti pancierovaniu moderných tankov (okrem ľahkých).
Bez pylónov, na ktorých viseli kontajnery s delami alebo bombami, teda účinnosť HS 129 neprichádza do úvahy. Tu stojí za to zdôrazniť, že lietadlo bolo pôvodne považované za protitankové útočné lietadlo.
Krst ohňom Hs. 129 bol prijatý v júni 1942 pri Charkove. Je ťažké povedať, aký to malo úspech, ale v podmienkach obkľúčenia a úplnej demoralizácie časti Červenej armády jednoducho nemohli odolať. Piloti Henschel, ktorí pracovali v podmienkach úplnej leteckej prevahy, informovali o 23 zničených tankoch.
Nedochádza k žiadnej strate údajov, ale skutočnosť, že boli, je fakt. Ak nie bojový (aj keď čo tam je, ak bola 5-mm kapota motora bežne prerážaná guľkou z pušky alebo DP), potom technický plán. Ukázalo sa, že Gnome-Ron je úplný odpad, veľmi citlivý na prach.
Dnes v histórii existuje mnoho úvah na tému, že motory pokazili dlhé paže francúzskeho odboja. Som si istý, že inžinierske služby Nemcov boli pochybné a nepodložené a dokázali určiť, že išlo o výrobnú závadu alebo skutočnú sabotáž.
História však zachovala viac ako dosť sťažností a požiadaviek na odoslanie prachových filtrov.
Pokiaľ ide o kritiku a sťažnosti, bežných pilotov Luftwaffe ohromila skutočnosť, že nové lietadlo vyzeralo, že letí rýchlejšie ako Ju.87, ale nie veľa. Skutočnosť, že „Stuka“z hľadiska ovládateľnosti vyzerala ako bojovník na pozadí dvojmotorového obrneného auta. už to bolo celkom úžasné.
Hs. 129 mohla fungovať iba za podmienok úplnej nadvlády Luftwaffe na oblohe, to je fakt. Čo hovoríte na bojové víťazstvá?.. Nuž, piloti o nich pravidelne informovali. Do akej miery je to všetko pravdepodobné, nemôžem posúdiť.
Jedna z protitankových letiek pod velením poručíka Eggersa ako súčasť 51. stíhacej letky Mölders odletela v roku 1942 78 bojových letov a hlásila zničenie 29 tankov. Vo všeobecnosti si myslím, že boli spočítané, pretože postava bola taká-taká. Verte či neverte, pretože delostrelectvo a tanky zničili mnohonásobne viac.
V roku 1943 sa napriek tomu ukázalo, že závesné delo MK.101 nie je na nič dobré. Podľa niektorých zdrojov „prestal prenikať do panciera T-34 a KV“. Ukázalo sa, že je to zaujímavé, v roku 1942 to ľahko udrela a v roku 1943 zrazu prestala.
Ale najzaujímavejšie je, že bol nahradený MK.103, ktorý vystrelil ROVNAKÚ škrupinu, rovnakú hmotnosť ako MK.101. Ale bolo to dvakrát rýchlejšie, 420 nábojov za minútu proti 240. Áno, zaťaženie munície bolo zvýšené na 100 nábojov, takže teraz bolo možné strieľať viackrát, s rovnakým úspechom.
Áno, vyššia rýchlosť streľby teoreticky poskytla viac zásahov. Ak však strela neprenikne, o čo ide? Nie Áno, ľahké tanky, obrnené vozidlá a ďalšie vybavenie - pre nich bol MK.103 nebezpečenstvom. Ale normálne tanky … Vzhľadom na to, koľko ľahkých T-60 a T-70 sme mali v porovnaní s T-34 …
Existovala aj iná možnosť: použiť kumulatívne protitankové bomby SD4. Ale vzhľadom na ich malý počet na palube, pretože jedna bomba vážila 4 kg, bola účinnosť bojových letov Hs-129B malá. Kazeta umožňovala odhodiť všetky bomby na jeden cieľ, takže áno, ak dobre mierite, potom bol tank zasiahnutý na 100%. Ale ak nie … Plocha kazetových bômb bola iba 50 metrov štvorcových. m.
K maximálnej spôsobenej (podľa nemeckých údajov) škode spôsobenej používaním Hs. 129 došlo 8. júla 1943 v Kurskej výdute. Potom na pochode zaútočili na kolónu sovietskeho vybavenia a Henschels, využívajúci skutočnosť, že neexistoval žiadny protiletecký kryt, zasiahla pod rúškom Focke-Wulfov asi 80 cieľov.
Nemôžem posúdiť, aké presné údaje Nemci uvádzajú, sú však podložené informáciou, že k protiútoku na krídle 2. tankového zboru SS nedošlo.
To však nemalo žiadny významný vplyv na celkový priebeh bitky o Kurskú výdutu. Na východnom fronte bojovalo 6 protitankových letiek Hs. 129, to znamená, že celkový počet nepresiahol 60 lietadiel.
Kvapka v mori.
Sovietski piloti ocenili Hs. 129 a dokonca môžeme povedať, že sa im to páčilo. Skutočne pomalí, nemotorní, poloslepí, pokiaľ ide o pohľad „zozadu“-prečo nie cieľ?
Henschel nemohol uniknúť kvôli rýchlosti, brnenie nechránilo pred granátmi sovietskych leteckých kanónov a pred útokmi zozadu sa nedalo brániť. Dokonca aj Stuka, so svojim jediným MG.15, mal šancu zabojovať. Henschel to pôvodne nemal.
V roku 1943 sme vydali zaujímavú učebnicu „Taktika stíhacieho letectva“pre kadetov leteckých škôl. Popisoval všetky typy lietadiel v Nemecku a naznačil, ako je jednoduchšie a bezpečnejšie ich deaktivovať. Niektoré lietadlá ako Messerschmitt Bf.109 alebo Focke-Wulf FW.190 dostali celé kapitoly, ale Hs.129 bola ocenená jedna strana.
Po stručnom technickom popise a schéme ochrany panciera sa dospelo k záveru, že na lietadlo je možné beztrestne zaútočiť z akéhokoľvek smeru, okrem čelného útoku. Ako bojové lietadlo nebol Henschel braný vážne, a to bolo celkom oprávnené.
Dokonca aj Rudel's Thing s dvoma 37mm kanónmi bol pre tanky nebezpečnejší, pretože toto lietadlo sa dokázalo ponoriť do zadnej časti tanku, a keďže Ju.87 bola poslušnejšia v ovládaní, bolo jednoduchšie mieriť na cieľ.
Piloti Hs. 129 teda naďalej posielali správy o zničených sovietskych tankoch, ale už ich nebrali vážne kvôli ich malému počtu a nedostatku dôkazov.
Došlo k pokusom opäť vylepšiť toto lietadlo. Ale tam, na konci vojny, už odišla úplne nevedecká fantázia ako plameňomet a 300 litrov zmesi v zavesenom kontajneri, neriadené rakety W. Gr.21 a W. Gr.28 kalibrov 210 a 280 mm do akcie. Celý tento luxus bol testovaný, ale nebol schválený na použitie.
Projekt Forsterzond však vyzeral obzvlášť cool, naopak, akýsi druh „Shrage Music“: šesť barelov kalibru 77 mm bolo nainštalovaných za plynovou nádržou v trupe a smerovalo dozadu a dole pod uhlom 15 stupňov k vertikále. Do každej hlavne bol vložený podkaliberný 45 mm projektil v škrupine.
Systém poháňal magnetický detektor, ktorý reagoval na veľké kovové predmety. Anténa detektora bola umiestnená v prednom trupe. Všetko to malo fungovať takto: keď lietadlo preletelo nad nádržou, detektor zachytil nahromadenie kovu a automaticky zaznel výstrel. Projekt sa nedostal do výroby, možno preto, že detektor nevedel rozlíšiť svoj tank od nepriateľa.
Závesný kontajner s 37-mm kanónom VK 3, 7 a nábojom 12 nábojov vyzeral viac-menej ako človek. V tomto prípade boli zbrane MG.151 demontované, čo nemožno nazvať dobrou voľbou, pretože v prípade akejkoľvek komplikácie situácie mohol pilot iba počítať s dvoma guľometmi kalibru pušky.
Pilotovanie HS 129 pomocou tejto pištole bolo ešte ťažšie a o presnom mierení nemohla byť ani reč. Mieriť mohla iba prvá strela. VK 3, 7 teoreticky mohol preniknúť do 52 mm panciera veže T-34 podkalibrovou strelou, ale iba pri streľbe zo vzdialenosti nie väčšej ako 300 m, a 40 mm bočnom pancieri zo 600 m. Efektívna doba streľby však bola 2,8 sekundy. Pri streľbe na vežu a 7 sekúnd pri streľbe zboku. To znamená, že bolo skutočne možné zasiahnuť vežu jednou škrupinou a tromi do boku. Ak - opakujem - zamieriť na ponor za jazdy na veľmi zle upravenom stroji.
V roku 1944 sa uskutočnil posledný pokus o premenu Hs. 129 na útočné lietadlo. Hs-129B-3 / Wa bol schválený na testovanie, vyzbrojený 75 mm protitankovým delom VK 7.5 (12 nábojov v bubnovom zásobníku).
Odstránené boli aj delá MG151 / 20 v tejto verzii, pričom guľomety MG.17 zostali a slúžili na vynulovanie. Vo všeobecnosti vyšlo niečo celkom úžasné. Áno, VK 7.5 zasiahol akýkoľvek sovietsky tank, ale za akú cenu!
Toto monštrum bolo vyrobené na základe protitankového dela Rak.40. Výsledky testu ukázali, že Hs.129 je schopný spôsobiť (často smrteľné) poškodenie tanku zo vzdialenosti 800 metrov, ale … Ak narazí.
Mušle VK 7.5 prerazili aj veže IS-2, čo potešilo každého. Lietadlo však letelo s týmto delom, ktorého hmotnosť sa s veľkými ťažkosťami blížila k pol tóne. 250 km / h je všetko, čo sa dá z lietadla vytlačiť. Kapotáž pištole stále vytvárala veľký odpor, hlaveň pištole bola pod osou prechádzajúcou ťažiskom a každá strela silne otriasla lietadlom a hrozila vrhnutím auta do ponoru.
Napriek tomu bolo rozhodnuté vyrobiť toto lietadlo Hs. 129В-3. Dokonca dostal svoje vlastné meno - „Otvárač na konzervy“. Nazbierali asi 25 kópií a pokúsili sa o ne bojovať. Keďže Nemci nehovorili žiadne pochvalné ódy a vedeli sa chváliť, znamená to, že sa nebolo čím chváliť.
Napriek tomu boli č. 129B-3 poslané na východný front a jedna sa dokonca stala trofejou Červenej armády.
A potom sa začala implementácia programu pre stavbu stíhačiek a výroba Hs. 129 bola prerušená. Celkový výsledok sériovej výroby bol 871 kópií, z toho 859 Hs-129B.
Napriek malej sérii bojoval s Hs. 129 na všetkých frontoch, dokonca aj v Afrike bol zaznamenaný. Ale vôbec to nevyšlo, africký piesok skorodoval motory ešte rýchlejšie ako ruský prach, dokonca ani filtre to nezachránili. Preto naši piloti v Stalingrade boli prekvapení, keď videli Hs. 129 v žltej piesočnatej farbe.
Leteli sme na Hs. 129, okrem Nemcov aj Rumunov. Ale používali autá ako ľahké bombardéry bez použitia prívesných súprav.
Došlo k incidentu s Rumunmi. V roku 1944, keď sa Rumunsko obrátilo proti bývalému spojencovi Nemecka, zostalo vo vzdušných silách ešte dve desiatky vojakov 129, ktorí boli vyslaní do boja proti Nemcom a maľovali žlté kríže trikolórovými kruhmi.
Neuložené Keďže na tomto sektore frontu bojovali „vlastné“Hs.129, Rumuni to dostali od každého. Naši protilietadloví strelci sa vždy nepozerali na identifikačné značky a strieľali na známe siluety Hs.129, takpovediac „zo starej pamäte“. Zostrelili teda 3 lietadlá. Nemci a naši bojovníci „nového Rumuna“ľahko zostrelili.
Posledná sv. 129 bola zostrelená 16. apríla 1945. Nemeckí „Henschels“rozhodne nelietali pre nedostatok paliva, ale Rumuni urobili svoje posledné bojové výpady 11. mája 1945, pričom zasiahli armádu zradcu Vlasova, ktorá si razila cestu na Západ.
To je všetko, služba najneúspešnejšieho nemeckého lietadla sa skončila.
Bolo to, ako sa to čas od času pokúšajú predstaviť „experti“rôznych úrovní, lietadlo schopné „v prípade hromadného prepustenia“ovplyvniť priebeh vojny?
Určite nie.
Všetko, absolútne všetko v tomto lietadle bolo zle urobené.
Motory sú slabé a nespoľahlivé. Trup je stiesnený, pilot nemal vždy možnosť uniknúť. Recenzia je hnusná. Ovládanie je ťažké a nepresné. Výzbroj na vyriešenie pôvodne stanovených úloh nestačí.
Podľa spomienok nemeckých pilotov jediná vec, na ktorú nemali žiadne sťažnosti, bola núdzová schránka. Bola tam plynová maska, samopal a tri zásobníky, dva granáty, päť čokoládových tyčiniek, fľaša vody a prilba.
A práve to sa niektorí pokúšajú predstaviť ako „zázračnú zbraň“. Vo všeobecnosti zostáva ľutovať, že Nemci z toho viac nenitovali. Bolo by to jednoduchšie.
LTH Hs.129b-2:
Rozpätie krídiel, m: 14, 20.
Dĺžka, m: 9, 75.
Výška, m: 3, 25.
Plocha krídla, sq. m: 28, 90.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 3 810;
- normálny vzlet: 4 310;
- maximálny vzlet: 5250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14 M x 700 k
Maximálna rýchlosť, km / h: 320.
Cestovná rýchlosť, km / h: 265.
Praktický dosah, km: 560.
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 350.
Praktický strop, m: 7 500.
Posádka, os.: 1.
Výzbroj:
- dva guľomety 7, 92 mm MG.17 s 500 nábojmi na hlaveň;
-dve 20 mm kanóny MG-151/20 so 125 nábojmi na hlaveň.
Pozastavené:
-jeden 30 mm kanón MK-101 s 30 nábojmi alebo štyri guľomety 7, 92 mm MG.17 s 250 nábojmi na hlaveň alebo 4 x 50 kg bomby alebo 96 x 2 kg fragmentačné bomby.
Pre Hs. 129b-2 / Wa-štandardná výzbroj + jedno 30 mm delo MK-103 alebo jedno 37 mm kanón VK-3,7.
