Bojové lietadlo. Najhmotnejší a najnešťastnejší

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Venujúc pozornosť lodiam druhej svetovej vojny, chtiac-nechtiac, narazíte na lietadlá. Skutočne, takmer všetky sebaúctové lode (neberieme do úvahy plávajúce lietadlové lode) boli do určitého momentu prepravované lietadlami. Určitý okamih je pred smrťou alebo do okamihu, keď lietadlo nahradí radar.

Teraz však budeme hovoriť o dobe, keď boli radary zvláštnym a výstredným zablúdením, ku ktorému nie je známe, ako inak bolo potrebné sa k nemu priblížiť. A lietadlá už naznačili, že čoskoro nebudú mať všetci čas na škrupiny.

Takže japonské cisárske námorníctvo, polovica tridsiatych rokov. V japonskom námorníctve existujú dva koncepty prieskumných lietadiel s námorným katapultovaním: prieskumné hydroplány s dlhým a krátkym dosahom.

Prieskumné lietadlo s dlhým doletom je lietadlo s trojčlennou posádkou, ktoré vykonalo prieskum na diaľku v záujme flotily alebo letky v značnej vzdialenosti od jej lodí.

Blízky skaut mal pracovať v prospech jeho lode, a nie celého spojenia. Medzi jeho povinnosti preto patril nielen tesný prieskum, ale aj úprava delostreleckej paľby jeho lode, protiponorkové hliadkovanie a dokonca aj spolupráca s protivzdušnou obranou lode. Tieto hydroplány mali výzbroj smerujúcu dopredu a mohli sa zúčastniť leteckých bojov … nominálne. Zabezpečené bolo aj zavesenie bômb malého kalibru.

A vypuknutie čínsko-japonskej vojny potvrdilo správnosť týchto plánov, pretože hydroplány museli lietať na prieskum, bombardovať a zúčastňovať sa bitiek s lietadlami čínskeho letectva, takže v zásade vzhľadom na nedostatok Vzhľadom na dostatočný počet lietadlových lodí v japonskej flotile sa hydroplán v tomto konflikte ukázal byť veľmi užitočný.

A vo všeobecnosti sa na blízkych skautov začali pozerať skôr ako na nejaké univerzálne lietadlo a dokonca ich vyčlenili do samostatnej triedy.

Po prvé, E8N Nakajima niesol popruh univerzálneho a nenahraditeľného námorného lietadla. V marci minulého roku bolo rozhodnuté vyvinúť nové lietadlo, ktoré ho nahradí. A potom sa fantázia námorných zákazníkov hrala veľmi vážne. Chceli hydroplán, ktorý by nebol v rýchlosti nižší ako moderné stíhače. Rýchlosť bola predpísaná 380-400 km / h! A letový čas pri cestovnej rýchlosti mal byť najmenej 8 hodín. Nálož bomby sa musela zdvojnásobiť (E8N mohla niesť 2 bomby po 30 kg) a zdvojnásobiť výzbroj smerujúcu dopredu (až dva guľomety). A navyše lietadlo mohlo vrhať potápačské bomby.

Úloha je vo všeobecnosti viac ako náročná. Na jednej strane sa zdalo, že v tom nie je nič také fantastické, všetci bojovníci tej doby boli vyzbrojení dvoma synchrónnymi guľometmi kalibru pušky alebo štyrmi zavesenými na krídlach. Na druhej strane bomby, potápanie, štart z katapultu - to všetko spôsobilo, že konštrukcia bola ťažšia, čo malo mať dobrú rýchlosť a letový dosah.

Zadanie návrhu bolo zverené všetkým majstrom japonského leteckého priemyslu: Aichi, Kawanishi, Nakajima a Mitsubishi. Presnejšie, nikto Mitsubishi príliš nevolal, sami vyjadrili túžbu zúčastniť sa, napriek tomu, že nemali žiadne úspešné projekty hydroplánov.

Prvá spoločnosť, ktorá odmietla účasť v súťaži, bola Nakajima. V skutočnosti mali práce viac než dosť. Druhý „zlúčil“„Kawanishi“, ktorého práca jednoducho nešla.

Vo finále sa teda spojili duchovné deti „Aichi“a „Mitsubishi“.

„Aichi“vystavil dvojplošník AV-13, veľmi aerodynamicky čistý, s možnosťou nahradiť plaváky pevným podvozkom kolesa.

Mimochodom, pred AV-13 bol ďalší projekt, AM-10, jednoplošník so zaťahovacím podvozkom, ktorý bol umiestnený na plavákoch. Lietadlo sa ukázalo byť príliš ťažké pre palubnú loď.

Mitsubishi postavilo do súťaže prototyp KA-17, tiež dvojplošnú schému, v ktorej bol zakomponovaný všetok moderný vývoj spoločnosti z hľadiska aerodynamiky. Zaujímavý bod, hlavný konštruktér lietadla Joshi Hattori nikdy nestaval hydroplány a nikto z jeho podriadených ich nepostavil. Na pomoc Hattorimu bol preto pozvaný konštruktér Sano Eitaro z oddelenia stavby lodí (!!!) spoločnosti. Eitaro tiež nestaval hydroplány, ale bolo pre neho veľmi zaujímavé to vyskúšať.

A táto skupina nadšencov navrhla KA-17 …

Prototypy KA-17 a AV-13 lietali takmer súčasne, v júli 1936. Potom sa vo flotile začali testy. Prototypu Mitsubishi bol priradený index F1M1 a jeho konkurentovi z Aichi bol priradený index F1A1.

Súťaž teoreticky musel vyhrať prototyp Aichi. Postavili ho profesionáli, a preto lietadlo letelo zreteľne lepšie. Rýchlosť bola o 20 km / h vyššia ako u konkurenta, letový dosah bol dokonca 300 km. Lepšia bola aj ovládateľnosť.

Ako blesk z jasného neba však koncom roku 1938 prenikla správa, že F1M1 bola komisiou uznaná ako najlepšie lietadlo. Ako bolo uvedené, mal lepšie vlastnosti pre udržanie a urýchlenie jazdy.

Bolo však zaznamenaných niekoľko nedostatkov, ako napríklad smerová nestabilita, vybočenie počas vzletu a pristátia (to je pri najlepšej spôsobilosti na plavbu), dlhá reakcia na kormidlá a tendencia upadnúť do plochého roztočenia.

Je zrejmé, že „zlé“zásluhy oboch lietadiel s tým nemali nič spoločné, ale jednoducho v tajných hrách „Mitsubishi“zničujúco prehralo „Aichi“. Lietadlo F1M1 bolo vyslovene „surové“, ale Mitsubishi vedelo, ako hrať vo vyšších poschodiach a vyhrávať. Stalo sa to aj tentokrát.

Stojí za to povedať, že Eitaro a Hattori neboli nováčikovia a dobre si uvedomovali, čo by s nimi bolo urobené, keby lietadlo zrazu nelietalo podľa očakávania. Tradície japonskej ríše, ktoré majú obnoviť nižšie uvedené, sú dobre známe a nevyžadujú ďalšie vysvetlenia. Pretože budúci dizajnéri urobili všetko. aby F1M1 lietal ľudsky.

Nebolo však možné rýchlo odstrániť všetky nedostatky. Len čo bola jedna chyba napravená, objavila sa ďalšia. Trvalo rok a pol, kým nebola táto vojna.

Plavák bol nahradený testovaním E8N1 testovaným z Nakajima, zmenil sa tvar krídla a jeho odklon, zväčšili sa oblasti kýlu a kormidla. Stabilita sa zlepšila, ale zhoršila sa aerodynamika a rýchlosť klesla. Bolo potrebné zmeniť motor na silnejší.

Našťastie Mitsubishi taký motor malo. Vzduchom chladený 14-valec, dvojradový, radiálny Mitsubishi MK2C „Zuisei 13“. Tento 28-litrový motor bol vyvinutý na základe 14-valcového radiálneho motora A8 „Kinsei“, ktorý zase nebol celkom licenčnou kópiou amerického modelu Pratt & Whitney R-1689 „Hornet“.

Vo všeobecnosti sa tieto kópie amerického motora stali jedným z najlepších japonských leteckých motorov. Jeho jedinou nevýhodou bola veľká (viac ako 500 kg) hmotnosť.

Zuisei 13 dosahoval 780 koní na zemi a 875 koní na 4000 metrov pri 2540 otáčkach za minútu. V vzletovom režime dosahoval výkon 1080 koní pri 2 820 ot./min. Motor na krátky čas umožnil zvýšenie otáčok na maximálnu hodnotu 3100 ot / min, pri ktorej výkon vo výške 6 tisíc metrov dosiahol asi 950 koní.

Lucky Star (preklad) skutočne zachránil F1M1. Je pravda, že bolo potrebné prerobiť motorový priestor, rozloženie hmotnosti a kapoty motora. Nepríjemným momentom bolo, že „Zuisei“bol nenásytnejší ako „Hikari“, pretože letový dosah F1М1 sa ešte viac znížil. Ale čas už uplynul, flotila potrebovala nový hydroplán a na konci roku 1939 bolo lietadlo prijaté ako „pozorovací hydroplán typu 0 Model 11“alebo F1M2.

Niekoľko slov o zbraniach.

F1M2 bol vyzbrojený tromi guľometmi ráže 7,7 mm. Nad motorom v kapote boli nainštalované dva synchrónne guľomety „Typ 97“. Zásoba 500 nábojov na barel, náboje boli uložené v škatuliach na palubnej doske.

Guľomety boli naložené do polovice 30. rokov veľmi archaickým spôsobom. Pušky guľometov s nabíjacími rukoväťami boli prinesené do kokpitu a on, keď riadil lietadlo, musel guľomety nejako ručne nabiť.

Vo všeobecnosti boli v našej dobe ľudia, nie že …

Zadnú hemisféru lietadla kryl radista ďalším guľometom typu 92, tiež kalibru 7,7 mm. Munícia pozostávala zo 679 nábojov, bubnových zásobníkov na 97 nábojov, jeden v guľomete a šesť bolo zavesených v plátenných vreciach vľavo a vpravo od strelca na stenách kokpitu. Guľomet bolo možné odstrániť do špeciálneho výklenku v gargrotte.

Bomby. Dva držiaky pod krídla mohli zavesiť dve bomby s hmotnosťou až 70 kg.

Sortiment bombových zbraní nebol zlý:

- vysoko výbušná bomba Typ 97 č. 6 s hmotnosťou 60 kg;

- vysoko výbušná bomba Typ 98 č. 7 Model 6 Mk. I s hmotnosťou 72 kg;

- vysoko výbušná bomba Typ 98 č. 7 Model 6 Mk.2 s hmotnosťou 66 kg;

- vysoko výbušná bomba Typ 99 č. 6, model 1 s hmotnosťou 62 kg;

- protiponorková bomba Type 99 No.6 Model 2 s hmotnosťou 68 kg;

-polopancierová bomba Typ 1 č. 7 Model 6 Mk.3 s hmotnosťou 67 kg;

- zápalná bomba typu 99 č. 3, model 3, s hmotnosťou 33 kg;

- kazetová bomba Typ 2 č. 6, model 5 (5 bômb po 7 kg) s hmotnosťou 56 kg.

Neoficiálna prezývka lietadla je „Reikan“/ „Zerokan“. Teda z „pozorovacej nulovej série“.

Výroba lietadiel bola založená v závode Mitsubishi v Nagoji. Keď začala druhá svetová vojna, výroba F1M2 bola nasadená v závode v Sasebo. Celkový výkon v dvoch továrňach bol 1 118 lietadiel, z ktorých 528 bolo vyrobených v Nagoji a zvyšok v Sasebo. Mitsubishi F1M2 sa stalo najmasívnejším japonským hydroplánom druhej svetovej vojny.

Vydanie „Zerokana“bolo však viac než pokojné a v čase, keď Japonsko letelo na začiatok druhej svetovej vojny, v skutočnosti nebolo v prevádzke viac ako 50 lietadiel. Pokiaľ ide o lode, a vo všeobecnosti bolo všetko smutné, jedinou loďou, ktorú F1M2 testovala, bola lietadlová loď „Kiyokawa Maru“, a dokonca aj vtedy, pretože na tejto lietadlovej lodi boli vycvičení námorní piloti.

A delostrelecké lode, ktoré mali byť požehnané novým hydroplánom, čakali do roku 1942. A dostali úplne nové F1M2, v žiadnom prípade nie lode, ktoré boli nedávno uvedené do prevádzky. Ako prví dostali hydroplány veteráni „Kirishima“a „Hiei“. Staré, ale obľúbené bojové krížniky japonskej flotily. Vzhľadom na svoj vek o nich nebolo zvlášť starané a zatiaľ čo nové lode stierali boky v prístavoch, Kirishima, Hiei, Kongo a Haruna sa zúčastňovali všetkých operácií japonskej flotily.

Ak vezmeme život skautov lodí na Kirishime a Hieyi, ukázalo sa, že sú viac ako krátke. Bitky boli zabité dva dni po sebe v bojoch pri Šalamúnových ostrovoch. Bojové krížniky F1M2 sa najpriamejšie zúčastňovali bojov, vykonávali prieskum, lietali bombardovať námornú pechotu na Guadalcanale (120 kg bômb - nie Boh vie čo, ale lepšie ako nič), opravili paľbu lodí na slávnom Hendersonovom poli letisku na Guadalcanale.

Dokonca sa pokúšali vyskúšať si bojové schopnosti. Dvojica F1M2 z Kirishimy zachytila Catalinu a pokúsila sa ju zostreliť. Americký čln sa bohužiaľ zmenil na sito, ale odišiel a zostrelil jeden hydroplán. Štyri 7,7 mm šimpovacie stroje nestačili na to, aby zaplnili takú veľkú hru ako Catalina.

Potom všetky lode japonskej flotily začali dostávať F1M2. Od „Nagato“po „Yamato“plus všetky ťažké krížniky v roku 1943 dostali skautov. Vzdušnú skupinu na ťažkých krížnikoch spravidla tvorili tri lietadlá, z ktorých dve boli F1M2. Výnimkou boli ťažké krížniky Tikuma a Tone, na ktorých leteckú skupinu tvorilo päť lietadiel, z toho tri boli F1M2.

A ťažký krížnik „Mogami“, ktorý sa odstránením zadných veží zmenil na krížnik nesúci lietadlo a naň bola umiestnená skupina siedmich lietadiel. Tri z nich boli F1M2.

Na menších lodiach nebola použitá F1M2, ovplyvnila sa veľkosť lietadla.

Lietadlo sa ukázalo ako viac ako užitočné v koncepte bleskovej vojny, ktorý Japonsko začalo implementovať. Armáda a námorníctvo obsadili jednoducho obrovské územia, z ktorých polovicu tvoria ostrovné štáty s otvorene nevyvinutou infraštruktúrou. A tak sa stalo, že hlavným prostriedkom podpory pristávacích síl a spôsobovania minimálnych bombových útokov zo vzduchu boli práve hydroplány založené na lodiach.

Lacné, všestranné a spoľahlivé F1M2 sa stali jednoducho skvelými pomocníkmi pri zachytávaní ostrovných území. Mali na to všetko: útočné zbrane (aj keď slabé), bomby (aj keď nie veľmi veľa), schopnosť potápať sa s bombami. Perfektné útočné lietadlo na podporu útoku. A vzhľadom na agresivitu a vrodenú bezohľadnosť japonských pilotov, ktorí sú pripravení zaútočiť na akékoľvek lietadlo, sa americké hydroplány tiež nepríjemne stretli s F1M2.

Okrem toho, že boli hydroplány F1M2 založené na lodiach, boli súčasťou rôznych kokutai (plukov) zmiešaného zloženia, ktoré zahŕňali lietadlá rôznych typov vrátane 6-10 F1M2, ktoré sa používali z pobrežnej zóny ako prieskumné lietadlá a ľahké bombardéry.

Príkladom je obrovská základňa hydroplánov v Shortlandskom prístave na západe Šalamúnových ostrovov, kde od okamihu zajatia na jar 1942 do konca roku 1943 fungovala najväčšia japonská námorná letecká základňa.

Osobitnú zmienku si ale zaslúži takzvaný Homen Koku Butai alebo Strike Force R, ktorý mal tiež základňu v Shortland Harbour s predsunutou základňou v zálive Recata na ostrove Santa Isabel, severozápadne od Guadalcanalu.

Formácia R vznikla 28. augusta 1942 ako dočasná náhrada za lietadlové lode zabité pri Midway. Štyri nosiče hydroplánov („Chitose“, „Kamikawa Maru“, „Sanyo Maru“, „Sanuki Maru“) boli zlúčené do 11. divízie nosičov hydroplánov. Divízia bola vybavená tromi typmi hydroplánov, prieskumnými lietadlami dlhého doletu „Aichi“E13A1, stíhačkami „Nakajima“A6M2-N („nulové“, nasadené na plaváky) a „Mitsubishi“F1M2 ako ľahkým bombardérom.

História služby hydroplánov japonskej flotily je vo všeobecnosti samostatnou stránkou, ktorej nie je obvyklé venovať pozornosť. Medzitým mali tieto lacné a technicky nekomplikované lode živší život, neboli tak milované ako ich drahší starší bratia. Aj keď sa Japonci celkovo o ťažké lietadlové lode starali veľmi podmienečne, flotila lietadlových lodí bola stratená doslova v šiestich veľkých bitkách.

A nosiče hydroplánov, alebo inými slovami letecké spoločnosti, ticho a pokojne viedli celú vojnu od Šalamúnových ostrovov po Aleutské ostrovy, pričom plnili zverené úlohy najlepšie, ako mohli. Od čínskej vojny do konca druhej svetovej vojny.

Je zrejmé, že ani tie najpokročilejšie hydroplány nemohli konkurovať rýchlosťou a manévrom americkým stíhačkám na palube lietadla, preto hneď ako štáty spustili dopravník na výrobu lietadlových lodí (šok a doprovod), pieseň Japoncov bol spievaný hydroplán.

F1M2 sa zúčastnilo všetkých 16 japonských leteckých ponúk. Počet sa pohyboval od 6 do 14 jednotiek. Keďže nosiče hydroplánov boli používané veľmi intenzívne, práca F1M2 stačila. Univerzálnosť tohto hydroplánu vo všeobecnosti zohrala dôležitú úlohu v jeho širokom použití.

Plnohodnotné úderné lietadlo z F1M2 samozrejme nevyšlo. Dve 60 kg bomby nie sú na skutočnej bojovej lodi nič spoločné. A ani s tými menšími to nie vždy dopadlo krásne. Príkladom je bitka štyroch F1M2 od nosiča hydroplánov Sanuki Maru, ktorý zachytil americký torpédový čln RT-34 pri ostrove Cahuit (Filipínske ostrovy). V noci bol čln poškodený v boji. Američania zaútočili na japonský krížnik Kuma, ten sa však torpédom vyhol a spôsobil na lodi určité škody.

Bohužiaľ, čln sa vyhýbal všetkým 8 bombám, ktoré na neho spadli. Jeden z hydroplánov navyše zostrelila posádka člna, našťastie na tom niečo bolo. Torpédové člny niesli najmenej jedno 20 mm protilietadlové delo z Oerlikonu a dvojicu dvojitých inštalácií veľkého kalibru Browning.

Vo všeobecnosti mal jeden z Japoncov smolu a musel spadnúť do mora. Ostatní traja sa správali veľmi svojsky: v kruhu, pri nízkom lete, začali zo samopalov strieľať čln. Výsledkom bolo, že čln začal horieť a kvôli drevenej konštrukcii sa ho nepodarilo zachrániť, bolo čo spaľovať. Z posádky ale zahynuli iba dvaja ľudia, ostatní však boli zranení.

Piloti útočili na F1M2 a vážnejšie lode. Japonci boli vo všeobecnosti s odvahou a bojovým šialenstvom v úplnom poriadku. 11 F1M2 z hydroplánového nosiča „Mizuho“zaútočil na starý americký torpédoborec „Pope“(toto je z kŕdľa torpédoborcov s hladkou palubou triedy „Clemson“). Niekoľko 60 kg bômb dopadlo veľmi blízko boku lode a spôsobilo zaplavenie strojovne. Pápež stratil rýchlosť. Nebolo čo dokončovať, guľomety tu zjavne neboli vhodné, pretože piloti hydroplánov jednoducho namierili ťažké krížniky Mioko a Ashigara na imobilizovaný torpédoborec, ktorý skončil s pápežom.

Na začiatku vojny sa pokúsili použiť F1M2 ako bojovníky, pretože nemali lepší. To však bolo relevantné iba na začiatku vojny, keď spojenci nemali takú výhodu na oblohe.

Večer 17. decembra 1941 zaútočili dva holandské lietajúce člny Dornier Do.24K-1 na japonské invázne sily v Holandskej východnej Indii. Prvá loď bez povšimnutia vyletela hore a celú svoju zásobu bômb odhodila na torpédoborec Shinonome. Dve 200 kg bomby veľmi úspešne zasiahli torpédoborec a ten explodoval a klesol na dno. Celá posádka zahynula, 228 ľudí.

Druhá loď mala smolu a F1M2 svojimi guľometmi prešpikovala veľkú trojmotorovú loď. Dornier začal horieť, spadol do mora a potopil sa. Vo všeobecnosti boli Holanďania F1M2 počas bojov o svoje kolónie tvrdo zasiahnutí.

Stávalo sa však, že prevládala nemecká kvalita. Bitka ďalšieho lietajúceho člna Do.24 K-1, Dornier, sprevádzajúceho transportný konvoj na Jávu, bola epická. Holandská posádka sa ukázala byť nemenej tvrdohlavá ako posádky troch F1M2 a odrazila všetky útoky z japonských hydroplánov. Na spiatočnej ceste však Japonci zostrelili ďalší holandský hydroplán „Fokker“T. IVA.

A v bitke, ktorá sa odohrala vo februári 1942, keď šesť F1M2 z Kamikawa Maru a Sagara Maru vyšlo proti šiestim holandským bombardérom Martin-139WH útočiacim na dopravný konvoj, japonskí piloti zostrelili štyri Martiny zo šiestich za cenu jednej F1M2…

Pravdepodobne najbláznivejší súboj F1M2 sa však odohral 1. marca 1942. Japonská flotila vylodila jednotky na ostrove Jáva v troch zálivoch naraz. F1M2 zo skupín lietadiel Sanye Maru a Kamikawa Maru hliadkovali vo vzduchu bez toho, aby niečo také robili. Holanďania nijako zvlášť neodporovali.

Na spiatočnej ceste jeden zaostávajúci F1M2 zachytili PIATI stíhači Hurricane z letky RAF 605. Odohrala sa letecká bitka, v dôsledku ktorej … F1M2 prežil !!!

Pilot, praporčík Yatomaru, robil vo vzduchu divy a vyhýbal sa útokom hurikánov. Vo všeobecnosti, bez toho, aby sa Hurricane vyznačoval vynikajúcou manévrovateľnosťou, bol v manévrovateľnosti horší ako dvojplošník, aj keď plavákový. Stredobod lode sa vo všeobecnosti ukázal byť tým orieškom, ktorý bol pre pilotov Hurricanov príliš tvrdý. Áno, a zostrelil jedného z britských bojovníkov! 2 guľomety proti 40 - a to je výsledok!

Úprimní Briti navyše priznali stratu lietadla seržanta Kellyho. Yatomaru informoval o zničení TROCH „Hurikánov“, ale v tej vojne všetci bezhlavo klamali. Ale víťazstvo dokonca nad jedným bojovníkom (vzhľadom na to, že ich bolo päť) tejto triedy je veľmi krásne. A Yatomaru je preč! Vo všeobecnosti sa ukázal ako buchta.

Rozzúrený britský veliteľ letky Wright sa potom vrátil do oblasti, aby pomstil smrť svojho podriadeného a zostrelil dva F1M2 zo skupiny Kamikawa Maru. Zdá sa, že si zachoval svoju povesť, ale sediment zostal. Súboj bol viac ako veľký, s tým musíte súhlasiť.

Porovnajme s touto bitkou bitku, ktorú viedla posádka pod velením hlavného poddôstojníka Kiyomi Katsukiho v F1M2 zo vzdušnej skupiny hydroplánového nosiča „Chitose“.

4. októbra 1942 Katsuki hliadkoval vo vzdušnom priestore nad konvojom smerujúcim do Rabaulu. Na obzore sa objavila skupina amerických lietadiel, štyri stíhačky F4F a päť bombardérov B-17E. Ako bojovníkom unikol japonský hydroplán, nie je celkom jasné. Faktom ale je, že zatiaľ čo B-17 sa pripravovali na útok na hydroplánový nosič „Nissin“(bola to najväčšia loď v konvoji), Katsuki sa zdvihol nad päť B-17 a vydal sa na útok.

Útok veľmi nevyšiel, Katsuki vystrelil všetku muníciu a to na B-17 nijako nezapôsobilo. Na druhej strane strelci B-17 svojim Browningom predovšetkým perforovali F1M2. A potom Katsuki odišiel k baranovi a nasmeroval svoje lietadlo na krídlo „lietajúcej pevnosti“. F1M2 sa pri náraze zrútila vo vzduchu, ale Katsuki a strelec unikli padákom a boli zachytení torpédoborcom Akitsuki. Ale z posádky B-17, ktorej velil poručík David Everight, neunikol ani jeden.

Orientačný nálet vykonali štyri F1M2 zo Sanuki Maru na americké letisko v Del Monte na Filipínach. 12. apríla 1942 prišli navštíviť štyri hydroplány, ktoré začali zostrelením stíhačky Seversky P-35A, ktorá hliadkovala na oblohe nad letiskom. Dvojica P-40 v službe začala naliehavo, ale Zerokanom sa podarilo zhodiť bomby a zničiť jeden B-17 a vážne zneškodniť dva bombardéry.

Americkí piloti zostrelili jednu F1M2, ale zvyšným trom sa podarilo uniknúť.

Všeobecne platí, že asi do polovice roku 1942 bola F1M2 relevantná ako stíhačka bombardérov, tak aj ako prieskumné lietadlo. Ale čím ďalej, tým viac „Zerokan“nevydržal moderné lietadlá, ktoré začali vstupovať do služby u spojencov. Nie je žiadnym tajomstvom, že pred vypuknutím vojny neboli v Tichom oceáne nasadené najnovšie lietadlá, práve naopak.

A keď došlo k výmene a F1M2 sa začala stretávať s novými modelmi spojeneckého vybavenia, začal smútok.

Tu ako príklad môžeme uviesť nálet 29. marca 1943 na päť lietadiel P-38 Lightning, vedených kapitánom Thomasom Lanfierom (tým istým, ktorý sa podieľal na vyslaní admirála Yamamota na druhý svet) na najväčší letecká základňa v Shortlande.

Japonci zbadali prístup Lightningov, vopred zdvihli osem F1M2, ale ako ukázala prax, urobili to márne. Američania v priebehu niekoľkých minút zostrelili všetkých osem hydroplánov, potom prešli po parkoviskách a zastrelili ešte niekoľko lietadiel.

Vo všeobecnosti vytvorený podľa štandardov a cieľov z roku 1935, v roku 1943 bol F1M2 beznádejne zastaraný. Zvlášť ako bojovník, pretože dva guľomety kalibru pušky proti ťažko obrneným americkým bombardérom a stíhačkám boli vlastne o ničom. Ak bombardér F1M2 stratil svoj význam aj vo svetle posilnenia protivzdušnej obrany na lodiach a vzhľadu výkonnejších stíhačiek. Ako protiponorkové lietadlo sa dalo ešte používať, ale opäť sa v priebehu dňa F1M2 mohla ľahko stať obeťou stíhačiek a chýbajúci radar na palube mu bránil v noci fungovať.

A dokonca aj práca pozorovateľa bola stále menej hodnotná. Radary začali „vidieť“ďalej a jasnejšie. A bolo im dovolené strieľať bez ohľadu na počasie a svetlo.

Výsledkom bolo, že v druhej polovici vojny sa F1M2 zmenil na akúsi podobnosť s našim Po-2, ktorý fungoval v partizánskom štýle.

Zerokania mali základňu na vzdialených ostrovoch, v blízkosti vedľajších bojových oblastí, odkiaľ mohli zasiahnuť v oblastiach, kde nebola žiadna úplná prítomnosť nepriateľských lietadiel.

Nízka rýchlosť a užitočné zaťaženie neotvorilo široké brány F1M2 v radoch tokkotai, teda kamikaze. Len veľmi malý počet F1M2 sa stal súčasťou jednotiek kamikaze a o úspešných útokoch nie sú žiadne údaje. S najväčšou pravdepodobnosťou, ak lietadlá na posledný let vzlietli s nákladom výbušnín, boli zostrelené.

F1M2 teda ukončila vojnu veľmi potichu a veľmi skromne. Väčšina ťažkých lodí, v ktorých bola umiestnená F1M2, bola v bitkách stratená. F1M2 boli založené na bojových lodiach Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, bojových krížnikoch Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, všetkých japonských ťažkých krížnikoch.

Vo všeobecnosti bola F1M2 pre hydroplán celkom dobrá. Určitou pochybnosťou však zostáva, či bol o toľko lepší ako jeho konkurent z Aichi, ktorého odstránili temperamentní podnikatelia z Mitsubishi?

To by však určite nemalo vplyv na priebeh vojny.

V expozíciách múzeí dnes nie je ani jeden Mitsubishi F1M2. Existuje však veľa z nich v teplých vodách Tichého oceánu, na dne v blízkosti ostrovov, kde došlo k bitkám. F1M2 sú súčasťou svetových potápačských výstav.