Najhmotnejší americký bojovník

Najhmotnejší americký bojovník
Najhmotnejší americký bojovník

Video: Najhmotnejší americký bojovník

Video: Najhmotnejší americký bojovník
Video: 5 Glock 19 Issues Everyone Should Be Aware Of 2024, Marec
Anonim
Najhmotnejší americký bojovník
Najhmotnejší americký bojovník

Rýchly rozvoj konštrukcie lietadiel v tridsiatych rokoch priniesol slávu americkej firme Seversky. Založil ho v roku 1928 inžinier a pilot Alexander Severský, ktorý opustil Rusko. Firma tohto ruského emigranta sa zaoberala predovšetkým vývojom a výrobou obojživelných lietadiel.

Do štyridsiatych rokov A. Seversky opustil priame vedenie spoločnosti. A v lete 1939 dostal nový názov „Republic Aviation Corporation“, alebo jednoduchšie - „republika“. Jeho prezidentom sa stal Američan Alfred Marchev. Viceprezidentom a hlavným dizajnérom zostal Alexander Kartvelli, talentovaný inžinier a tiež ruský emigrant. Dlhodobo spolupracoval s Alexandrom Severským a vo svojich autách zachoval mnohé Severského nápady a rukopis.

V roku 1940 spoločnosť vyvinula nový stíhač P-43 „Lancer“, ktorý mal maximálnu rýchlosť 570 km / h a dosah až 1000 km. Lietadlo však už nespĺňalo požiadavky amerického letectva. V tej dobe americké korporácie Lockheed, Bell a Curtiss vytvorili stíhačky P-38, P-39, P-40 a mali oveľa vyššie letové a technické vlastnosti.

Medzi veľkým počtom typov lietadiel amerického letectva však neexistovala jednomotorová diaľková, výšková a vysokorýchlostná eskortná stíhačka, ktorá by chránila strategické bombardéry dlhého doletu. V roku 1940 zástupcovia amerického letectva podpísali s firmou zmluvu na 62 miliónov dolárov na sériovú výrobu takéhoto lietadla.

6. mája 1941 vzlietol do vzduchu experimentálny prototyp stíhačky, ktorý dostal označenie XP-47B. Letové vlastnosti auta prekročili všetky očakávania. Pri horizontálnom lete zrýchlil na 657 km / h, čo bolo o 50-70 km / h vyššie ako všetky ostatné stíhačky tej doby, s výnimkou sovietskeho MiGu-3, ktorý mal rýchlosť 640 km / h.

Lietadlo bolo vybavené najnovším preplňovaným motorom Pratt-Whittney XR-2800-21 (pri maximálnom výkone dosahoval jeho výkon 2 000 koní). Žiadny iný bojovník na svete nemal v tej dobe taký silný motor. V tej dobe to boli turbodúchadlá, ktoré sa stali Achillovou pätou všetkých vysokorýchlostných automobilov. Pevná hmotnosť a technická nedokonalosť týchto zariadení, časté poruchy negovali všetky výhody takýchto elektrární.

Väčšine konštruktérov sa nepodarilo vyriešiť problém spoľahlivosti pohonu turbodúchadla s rozžeravenými výfukovými plynmi motora, ktorý rýchlo prepálil jeho turbínu. Kartvelli ale našiel celkom originálne riešenie. Turbodúchadlo namontoval nie na motor, ako bolo zvykom, ale na zadný trup. Takmer celým trupom natiahol vzduchové kanály a dlhé výfukové potrubie. To samozrejme viedlo k výraznému zvýšeniu hmotnosti konštrukcie lietadla. Turbodúchadlo, ktoré už chladilo výfukové plyny, však fungovalo bez prerušenia. Podarilo sa výrazne znížiť dĺžku nosa trupu, čo umožnilo trochu zlepšiť výhľad pilota z kokpitu.

Kartvelli na stíhačke použil aj originálny výfukový systém. Keď motor pracoval v nominálnom režime, výfukové plyny z každého valca sa vypúšťali do jedného rozdeľovača a vyhadzovali sa cez dve nastaviteľné dýzy umiestnené po stranách v nose lietadla. Keď pilot potreboval zvýšiť výkon elektrárne, okrem prilievania paliva zablokoval klapky trysiek. V tomto prípade boli horúce výfukové plyny presmerované na turbodúchadlo a potom vystúpili do spoločnej dýzy, ktorá bola umiestnená pod zostavou chvosta.

Obrázok
Obrázok

Súčasne bol vyriešený ďalší technický problém. Pri stlačení v turbodúchadle bol vzduch dosť horúci a pred vstupom do motora sa musel ochladiť. A teraz bolo potrubie s horúcim vzduchom vedené cez konvenčný vzduchový radiátor, ktorý bol tiež umiestnený v zadnom trupe. Vzduch potrebný pre chladič vstupoval cez predný prívod vzduchu umiestnený pod elektrárňou. Potom to prešlo dlhým potrubím. Ochladil ohrievaný vzduch prechádzajúci z turbodúchadla k motoru v chladiči a vystupoval cez dve ploché dýzy umiestnené po stranách trupu v chvostovej časti. Určité množstvo ohriateho vzduchu z turbodúchadla bolo tiež nasmerované do roviny krídel, aby sa počas výškových letov zahrialo mazivo pre guľomety.

Cartvelli sa pokúsil zlepšiť aerodynamiku nového lietadla. Ako iniciál mali externú podobu, podobnú tej, akú mal bojovník Lancer. Dobre aerodynamický nos trupu sa napriek pomerne veľkému prierezu ukázal ako veľmi aerodynamicky dokonalý. Vrchlík kokpitu sa vyznačoval špicatou mašľou. Za ním prešlo do predĺženej tenkej gargroty.

Kartvelli na P-47 nainštaloval krídlo s relatívne malou plochou. A ak pre takmer všetkých bojovníkov tej doby bolo špecifické zaťaženie krídla asi 150-200 kg / m2, potom pre P-47 táto hodnota dosiahla 213 kg / m2. A do konca 2. svetovej vojny sa dokonca zvýšil na 260 kg / m2. Aby bolo možné umiestniť hlavný podvozok do relatívne malého krídla, museli naň konštruktéri namontovať špeciálne zariadenia, ktoré v čase čistenia zmenšujú dĺžku podvozku.

Napriek vynikajúcim výškovým a rýchlostným charakteristikám a dobrej výzbroji však stíhačka P-47 vykazovala nedostatočnú ovládateľnosť. Dôvodom bola predovšetkým veľmi veľká hmotnosť konštrukcie draku lietadla a veľký objem palivových nádrží. Letová hmotnosť dokonca prototypu dosiahla 5,5 tony (neskôr sa zvýšila na 9 ton). To sa priblížilo k hmotnosti niektorých dvojmotorových bombardérov a bolo to prakticky dvojnásobok hmotnosti väčšiny bojovníkov tej doby. Najťažšie jednotky, ako napríklad motor, kompresor, zbrane s muníciou, sa nachádzali vo vzdialenosti od ťažiska, čo malo tiež mimoriadne negatívny vplyv na ovládateľnosť stíhačky.

Obrázok
Obrázok

Na jar 1942 opustili obchody závodu Repablic prvé sériové vozidlá s označením P-47B pre americké letectvo. V novembri 1942 začali vstupovať do bojových jednotiek britského letectva.

Výskyt „bleskov“na frontoch 2. svetovej vojny umožnil spojeneckému bombardovaciemu letectvu postupne prejsť z nočných na denných náletov na najdôležitejšie priemyselné centrá nacistického Nemecka.

V zime 1942 dostala republikánska firma druhú objednávku na dodávku stíhačiek P-47. Spoločnosť preto musela výrobu ostatných typov lietadiel úplne zastaviť.

Počas testovania a prevádzky P-47 vyšla najavo jedna veľmi vážna nevýhoda. Napriek obrovskej dodávke paliva 1155 litrov bol maximálny letový dosah pri rýchlosti 0,9 z maxima asi 730 km. Na sprevádzanie bombardérov prirodzene nebola taká rýchlosť potrebná a Thunderbolt preletel v najvýhodnejšom spôsobe prevádzky elektrárne až 1 500 km. V prípade leteckej bitky sa však palivo spotrebovalo príliš rýchlo a nebolo dostatok paliva na návrat. To viedlo k vytvoreniu novej úpravy, ktorá dostala označenie P-47C. Tento „Thunderbolt“mohol pod trup lietadla niesť prídavný prívesný tank s objemom až 750 litrov a jeho letový dosah sa okamžite zvýšil na 2 000 km. Aby sa zaistila normálna prevádzka motora na dlhý čas, zvýšil sa objem olejovej nádrže.

Obrázok
Obrázok

V roku 1942 sa začala výroba „bleskov“série S-1. Na týchto strojoch bola voda vstrekovaná do pracovnej zmesi, ktorá vstupovala do valcov motora. To umožnilo na krátku dobu 5 minút zvýšiť svoj výkon o 300 koní. Tento režim prevádzky elektrárne sa nazýval núdzový. Zvýšením výkonu elektrárne boli lietadlá R-47 radu S-1-S-5 napriek zvýšeniu letovej hmotnosti na 6776 kg schopné lietať rýchlosťou až 697 km / h vo výške 9 000 m.

Vďaka umiestneniu 57-litrovej nádrže na vodu sa dĺžka ich trupov zvýšila o 20 cm. Od roku 1943 sa začala výroba lietadla P-47D, najhmotnejšej verzie stíhačky P-47. Spravidla boli vybavené dvojicou ďalších držiakov podkrídel. Mohli by do nich zavesiť dve palivové nádrže s objemom 568 litrov. Celková dodávka paliva dosiahla 2574 litrov. Dosah letu dosiahol - 3000 km.

Americké vojenské letectvo takéto lietadlá nutne potrebovalo: letky „lietajúcich pevností“naďalej utrpeli veľké straty od nemeckých stíhačiek. Preto v roku 1943 vláda USA previedla ďalší štátny závod v Evansville v Indiane na republikánsku spoločnosť.

Codenamed P-47G, „Thunderbolts“, vyrábala aj letecká spoločnosť Curtiss-Wright vo svojom závode v Buffale v New Yorku. K označeniu týchto strojov (prvé dve písmená názvu spoločnosti) boli doplnené písmená CU. Stíhačky vyrábané v továrňach republikánskej spoločnosti (v mestách Farmingdale a Evansville) dodatočne dostali v označení písmena RE a RA.

Obrázok
Obrázok

V roku 1944 bol v ZSSR testovaný jeden z bojovníkov P-47D-10RE s motorom R-2800-63. Dizajn stíhačky bol dôkladne študovaný v Úrade pre novú technológiu TsAGI. Piloti LII a Výskumného ústavu leteckých síl vykonali testy blesku vo vzduchu a zdokonalili jeho letový výkon, ktorý, ako to už u americkej technológie bývalo zvykom, bol o niečo nižší, ako deklaruje spoločnosť.

Celkovo P-47 sklamal našich testovacích pilotov. Slávny inžinier-pilot LII M. L. Gallay opísal svoje dojmy z Thunderboltu takto: „Už v prvých minútach letu som si uvedomil - toto nie je bojovník! Stabilný, s priestranným a pohodlným kokpitom, pohodlný, ale nie bojovník. P-47 mal neuspokojivú ovládateľnosť v horizontálnej a najmä vo vertikálnej rovine. Bojovník pomaly zrýchľoval, bol inertný kvôli svojej veľkej hmotnosti. Toto lietadlo bolo ideálne pre jednoduchý traťový let bez tvrdých manévrov. Na bojovníka to však nestačí. “

Bojovníci s bleskom neboli pre sovietske vojenské letectvo vhodné. Boli navrhnuté tak, aby sprevádzali diaľkové výškové bombardéry a boli u nás bez práce. V tejto dobe sa takmer všetky sovietske stíhačky zúčastňovali výlučne na vykonávaní taktických bojových misií - poskytovali vzdušné krytie pozemným silám pred útokmi nemeckých bombardérov, sprevádzali ich frontové bombardéry a útočné lietadlá a ničili nepriateľské lietadlá vo vzduchu. Nemci navyše vykonávali takmer všetky letecké operácie na východnom fronte vo výškach pod 5 000 m. Napriek tomu asi 200 bojovníkov Thunderboltu vstúpilo do služby s našim letectvom.

Obrázok
Obrázok

Američania takto používali P-47. Bombardéry B-17 pochodovali v tesnej formácii a vytvárali hustú obrannú paľbu, ktorá sa spoľahlivo bránila. „Blesky“pôsobili aj v dosť veľkých skupinách a odháňali „Messerschmitty“a „Fockewulfy“na vzdialené prístupy k bombardérom, nedali nepriateľovi možnosť účinne útočiť. „Thunderbolty“nemali toľko víťazstiev - jedno zostrelené alebo poškodené nepriateľské lietadlo na 45 bojových letoch, aj keď niektorí piloti P -47 mali stále bojové skóre viac ako tucet zostrelených lietadiel. Najproduktívnejší boli Francis Gabreski a Robert Johnson (každý mal 28 víťazstiev), David Schilling (22), Fred Christensen (21), Walter Mahuren (20), Walter Bescam a Gerald Johnson (18).

V roku 1944 bol na Západe otvorený druhý front. Blesky slúžili na útok na pozemné ciele z nízkych výšok. A to nie je prekvapujúce. V americkom letectve skutočne neexistovalo žiadne špecializované útočné lietadlo a P-39, P-40, P-51 a samozrejme P-47 sa do vykonávania svojich úloh zapojili pomerne široko.

Ukázalo sa, že je na to viac prispôsobený. P-47 mal veľký dosah, mohol dosiahnuť hlboký zadok nepriateľa. Je pravda, že rýchlosť na zemi, a najmä so zavesenými bombami, bola nižšia ako u hlavných nacistických bojovníkov. Ostatné skokové bombardéry a útočné lietadlá však zostali ďaleko za sebou. Thunderbolt navyše mohol uniesť poriadne ťažký bombový náklad. R-47 (série od D-6 do D-11, ako aj G-10 a G-15) na ventrálnom držiaku namiesto prídavného tanku odniesol jednu 227-kilogramovú bombu alebo niekoľko bômb menšej hmotnosti. O niečo neskôr, počnúc sériou D-15, boli zavesené ďalšie dve, každá po 454 kg. Nachádzali sa na závesných závesných bodoch. Celkové zaťaženie bomby tak dosiahlo 1135 kg, čo bolo porovnateľné s bojovým zaťažením mnohých bombardérov toho obdobia.

P-47 mal silnú guľometnú výzbroj. To mu samozrejme neumožnilo efektívne strieľať na nepriateľské tanky, ako napríklad Il-2 alebo Ju-87C, na ktorých boli namontované delá 23 a 37 mm. Osem guľometov veľkého kalibru sa však ukázalo ako dosť na zničenie automobilov, parných lokomotív a iného podobného vybavenia, na zničenie pracovnej sily.

Mnoho Thunderboltov nieslo šesť raketometov s bazukami. Také impozantné letky P-47 spolu s britským útočným lietadlom Typhoon a Mosquito počas pristátia angloamerických vojsk v Normandii prakticky dokázali narušiť transport Hitlerových vojsk a nedovolili Nemcom včas dodať posily.

Obrázok
Obrázok

Thunderbolt bol dosť húževnatý stroj. Uľahčoval to vzduchom chladený radiálny motor a nedostatok palivových nádrží v krídle, ktoré boli vzhľadom na svoju veľkú plochu spravidla zasiahnuté ako prvé. Palivové nádrže v trupe boli utesnené.

Pilot bol navyše spredu chránený nepriestrelným sklom a oceľovou pancierovou platňou a pri útoku zozadu - pancierovou zadnou doskou, medziľahlým chladičom a turbodúchadlom ich poškodenie neviedlo k pádu lietadla. Tunel chladiča vzduchu, ktorý viedol pod trupom, ako aj výfukové potrubie a vzduchové kanály tiahnuté po jeho stranách, zakrývali pilota, tanky a ďalšie životne dôležité konštrukčné prvky a zostavy.

Najzaujímavejším a najneobvyklejším prvkom v konštrukcii P-47 bola špeciálna oceľová priehradová lyža umiestnená pod trupom. Bojovníka chránila pred zničením v prípade núteného pristátia so zasunutým podvozkom. Jedným slovom, P-47 sa zmenil na stíhací bombardér.

Súčasne so sériovou výrobou Thunderboltu hľadala republikánska spoločnosť možnosti, ako lietadlo ďalej vylepšovať. Bolo vytvorených niekoľko experimentálnych strojov. Najmä na jeden z bojovníkov R-47V bol nainštalovaný pretlakový kokpit. Na druhej strane - krídlo s laminárnym profilom, ktoré malo menší odpor v porovnaní s obvyklým. Tieto lietadlá boli označené XP-47E a XP-47F.

Hlavný dôraz bol však kladený na experimentálne autá s inými motormi. Jedno z nich, lietadlo XP-47N, sa najviac líšilo od všetkých variantov P-47. Na tento stroj bol nainštalovaný experimentálny 16-valcový kvapalinou chladený motor Chrysler XI-2220-11 so vzletovým výkonom 2500 koní.

Je pravda, že dokončenie XP-47N trvalo dlho. Jeho prvý let sa uskutočnil až koncom júla 1945. Maximálna rýchlosť neprekročila 666 km / h.

Experimentálne vozidlo, ktoré malo označenie XP-47J, dopadlo úspešnejšie. Bol to ľahký stíhač so štartovou hmotnosťou 5630 kg. Výzbroj bola štandardná - šesť guľometov. Vzduchom chladený motor R-2800-57 so štartovacím výkonom 2 800 k. V júli 1944 dosiahlo toto lietadlo maximálnu rýchlosť 793 km / h, potom na jeseň toho istého roku 813 km / h vo výške 10 500 m.

Pri letových testoch podľa amerického letectva XP-47J dosahoval rýchlosť 816 km / h. Rýchlosť stúpania bola takmer 30 m / s. Čo sa týka výškových a rýchlostných charakteristík, prekonal všetky piestové lietadlá v tej dobe známe na svete.(Jediné mätúce je, že oficiálna rýchlosť letu nebola nikdy zaregistrovaná ako svetový rekord.)

Obrázok
Obrázok

V roku 1944 bola pod vedením A. Kartvelliho vytvorená ďalšia experimentálna stíhačka XP-72. V skutočnosti to bol obyčajný Thunderbolt vybavený motorom R-4360 Wasp Major s výkonom 3650 koní. (čo viedlo k výraznej zmene tvaru nosa lietadla). Boli postavené dva príklady stíhačky. Na jednom z nich bola nainštalovaná konvenčná vrtuľa so štyrmi lopatkami, na druhej dve koaxiálne trojlistové. Jeho maximálna rýchlosť dosiahla 788 km / h vo výške 6700 m.

Napriek vysokým dosiahnutým výsledkom sa nové autá nedostali do sérií. Motory neboli spoľahlivé, lietadlo vyžadovalo veľa jemného doladenia a manévrovateľnosť sa ešte zhoršila. Navyše sa už blížila druhá svetová vojna a predstavenstvo republikánskej spoločnosti sa rozhodlo bez toho, aby zasahovalo do miery výroby stíhačiek, vykonať ich evolučné vylepšenie.

Na stíhačku P-47D radu 22 bola teda nainštalovaná nová vrtuľa veľkého priemeru s lopatkami odlišnej konfigurácie. Rýchlosť stúpania sa zvýšila takmer o 2 m / s.

Od roku 1944, počínajúc úpravou D-25, sa stíhačky P-47 začali vyrábať s novým vrchlíkom kokpitu v tvare kvapky, ktorý pilotovi umožňoval kruhový výhľad. Zároveň sa zvýšil objem hlavnej palivovej nádrže vo vnútri trupu o ďalších 248 litrov. Objem nádrže na vodu je od 57 do 114 litrov.

Obrázok
Obrázok

Práce na vytvorení experimentálneho XP-47J neboli márne. Od konca roku 1944 začal byť vylepšený motor R-2800-57 montovaný na sériové „blesky“, ktoré dostali označenie R-47M. Pri vodorovnom lete podľa spoločnosti ich maximálna rýchlosť vo výške 9150 m dosiahla 756 km / h.

Je zaujímavé poznamenať, že stíhačky P-47M boli navrhnuté špeciálne na boj s nemeckými riadenými strelami V-1, ktoré Nemci vystrelili na Londýn.

Najnovšou verziou „Thunderboltu“bol diaľkový vysokohorský bojovník superťažkej triedy P-47N. Mal značné rozdiely od strojov predchádzajúcich úprav. Rovnako ako R-47M bol poháňaný motorom R-2800-57 s výkonom 2 800 koní. Objem palivových nádrží bol však oveľa väčší. Do trupu nebolo možné umiestniť ďalšie palivo a na Thunderbolte neboli žiadne krídlové nádrže. Dizajnéri republikánskej spoločnosti preto navrhli úplne nové krídlo. Zvýšil jeho rozsah a plochu. Použitý bol tenší profil a nové zakončenia. Najdôležitejšie však je, že v krídle boli stále umiestnené palivové nádrže s objemom 700 litrov!

Okrem toho zabezpečili zavesenie dvoch veľkých prídavných nádrží s objemom 1136 litrov pod krídlom a jednej 416 litrov pod trupom. Celkovo mohol P-47N vziať na palubu takmer 4800 litrov paliva. Bežná letová hmotnosť lietadiel radu D a M bola asi 6 500 kg a pri plnom zaťažení dosiahla 9080 kg.

Auto mohlo letieť na vzdialenosť až 3 780 km a zostať vo vzduchu takmer 10 hodín. To si zasa vyžadovalo inštaláciu autopilota.

V šokovej verzii mohli byť namiesto zavesených palivových nádrží pod krídlom R-47N zavesené dve bomby s hmotnosťou po 454 kg a 10 rakiet kalibru 127 mm. Maximálna rýchlosť dosiahla 740 km / h vo výške 9150 m. Rýchlosť stúpania napriek veľkej letovej hmotnosti 15, 25 m / s. Tieto lietadlá však len zriedka operovali proti pozemným cieľom a v konečnej fáze vojny boli používané hlavne na doprovod strategických bombardérov B-29, ktoré prepadli Japonsko.

Obrázok
Obrázok

Bojovníky „Thunderbolt“sa sériovo vyrábali až do úplnej porážky Japonska. Závod v Evansville potom zatvorili a vrátili vláde.

Počas vojny republikánska firma postavila 15 329 stíhačiek P-47. Z toho P -47V -171, P -47C -60602, P -47D -12600, P -47M -130 a P -47N -1818. Firma vyrobila niekoľko náhradných dielov, čo je približne 3 000 lietadiel. Curtis vyrobil takmer 350 stíhačiek P-47G. P-47 „Thunderbolt“sa tak počas 2. svetovej vojny stal najmasívnejším americkým stíhačom.

Odporúča: