Vášeň v predchádzajúcich materiáloch o novom prototype na našich stránkach vzplanula vážne. Mnohí čitatelia bohužiaľ nedokážu pochopiť rozdiel medzi testovacím simulátorom a skutočným lietadlom. A s predstihom začali (ako vždy) oslavovať víťazstvo v štýle hurá. Aj keď na to nikto neuviedol dôvod. Podľa všetkých vyjadrení Rostca aj Rosoboronexportu je lietadlo zamerané na zahraničného kupujúceho. Napovedá tomu anglický názov.
Verejnosti sa teda ukázala ukážka prototypu nádejného jednomotorového bojovníka. O motore zatiaľ nebolo nič povedané. Zatiaľ nie je jasné, na čom lietadlo poletí.
Prirodzene, odborníci a špecialisti z celého sveta starostlivo nasávali každý bajt informácií, ktoré našli. Toto je fajn. A musím povedať, že mnohé z predbežných výpočtov sa ukázali byť celkom správne.
Spoločnosť OKB „Suchoj“poskytla informácie o mnohých charakteristikách prototypu:
- maximálna vzletová hmotnosť dosahuje 18 ton;
- maximálne bojové zaťaženie - 7, 4 tony;
- maximálna rýchlosť - Mach 1, 8;
- maximálny strop - 16,5 km;
- dosah akcie - 2 800 km;
- bojový rádius - 1 400 km.
16-tonový vektorovací motor ťahu môže poskytnúť pomerne krátky štart na dráhe až 400 metrov.
Všetky tieto údaje sú založené na predbežných výpočtoch. Praktické potvrdenie zatiaľ nemajú, pretože lietadlo nemá motor.
Existujú však veci, ktoré nezávisia od výpočtov.
Napríklad na žiadosť zákazníka je možné lietadlo premeniť na bezpilotné lietadlo alebo dvojmiestne lietadlo. Úprava paluby je možná.
Výzbroj. Lietadlo má v sebe zabudované tri výzbrojné šachty, do ktorých sa zmestí 5 rakiet vzduch-vzduch (tri stredné a dve krátkeho dosahu). Hlavná pumovnica lietadla môže niesť rôznu muníciu vrátane vysoko presnej munície a lietadlo bude mať uzly na zavesenie vonkajších zbraní.
Vývojári zatiaľ odmietali umiestniť vzduchové delo na lietadlo.
Pokiaľ ide o konfiguráciu elektronického vybavenia, lietadlo bude mať radar s aktívnou fázovou anténnou sústavou, palubným systémom optickej a elektronickej detekcie, rozpoznávania a merania 101KS a integrovaným systémom elektronického boja.
Lietadlo bude stáť asi 25-30 miliónov dolárov.
Čo ešte videli odborníci. Spätný prívod vzduchu (DSI) a kormidlá a výťahy umiestnené pod uhlom ako F-35 naznačujú malý radarový podpis. A veľké krídlo pre tak krátkeho bojovníka môže znamenať buď možnosť palubného bojovníka, alebo vysoký strop. Alebo obaja.
Veľké krídlo zvyšuje vertikálny ťah a umožňuje lietadlu vyliezť na podobnú štruktúru s menším krídlom. To je logické, toto je aerodynamika. Temnejšou stránkou je, že veľké krídlo lietadlo trochu spomaľuje a znižuje maximálnu rýchlosť.
Extra ťah je jasným plusom námorného bojovníka, ktorý vzlietne a pristane na palube lietadlovej lode. Tu môžete zvážiť variant F-35 amerického námorníctva. Palubný letún F-35C má krídlo takmer jedenapolkrát väčšie ako pozemné lietadlo F-35A. Veľké krídlo pomáha F-35C vzlietnuť pomocou parných katapultov nosiča.
Áno, bojovník s veľkým krídlom vzlietne vyššie, vidí ďalej, má výhody v oblasti prevádzky radarového zariadenia, dosahu zbraní. Vysoko letiaci bojovník vidí a páli ďalej ako nízko letiaci.
Nie nadarmo spoločnosť Lockheed-Martin nabila svoju stíhačku F-22, aby pôsobila „vo výške viac ako 15 200 metrov“. Skutočný strop môže byť až 18 000 metrov.
Ukazuje sa, že „Suchoj Mat“, ako lietadlo už na Západe prezývali, zahŕňa používanie lietadla vo vysokých nadmorských výškach. Mimochodom, lietanie vo vysokých nadmorských výškach poskytuje výhodu, pokiaľ ide o letový dosah. Vzhľadom na úprimne skromnú veľkosť Mata Sukhoi sa dá predpokladať, že lietadlo bude mať malé množstvo paliva.
Američania z The Drive poznamenali, že pôvodne uniknuté údaje a obrázky boli „omylom uniknuté“, zatiaľ čo prototyp bol stále pod pokrievkou. A tieto údaje a fotografie „unikli“natoľko, že bolo možné vyvodiť závery o dobre zorganizovanej PR kampani.
Vojnová zóna spravidla otvorene blahoželá Rostcu a UAC k dobre naplánovaným krokom PR.
Američanom sa ale suma 30 miliónov dolárov zdá prehnane optimistická. Pamätajú si, že keď spoločnosť Lockheed Martin dokázala znížiť náklady na svoje lietadlá F-35 pod 80 miliónov dolárov, bolo to vnímané ako druh víťazstva. USA nechápu, ako sa dá za polovicu peňazí získať lepšie lietadlo.
Američania majú tiež pochybnosti o vyhláseniach v ruskej tlači s podaním rovnakého Rostca ohľadom „podpory umelej inteligencie pre pilota“. Po prvé, je úplne nejasné, ako sa to bude vykonávať, a po druhé, vo všeobecnosti to vyvoláva pochybnosti, že Rusko doteraz pokročilo. V USA práca v oblasti AI, ako napríklad „digitálni kopiloti“, prebieha už nejaký čas, ale stále je veľmi ďaleko od akéhokoľvek významného výsledku.
Západné médiá zaznamenali agresívny prístup podpredsedu vlády Jurija Borisova, ktorý oznámil, že na ázijskom, africkom trhu a záujmoch stálych partnerov Indie a Vietnamu bol vykonaný významný výskum, ako aj počet 300 lietadiel, ktoré plánuje Rostec vyrobiť. viac ako 15 rokov, počnúc rokom 2026, je veľmi reálne číslo založené na predbežných dohodách.
Áno, návrh prototypu sa stal hlavnou témou leteckej show MAKS a ponúka niekoľko veľmi zaujímavých a pútavých riešení, ale medzi západnými odborníkmi mnohí poukazujú na hlavnú slabú stránku prototypu. Aby Rusko skutočne vstúpilo na trh po skutočných letoch, nemá peniaze. Budúcnosť prototypu preto priamo závisí od toho, či Rusko nenájde potenciálneho, ale skutočného kupujúceho, ktorý môže použiť svoje peniaze a stať sa praktickým lietadlom pre projekt.
Rusko skutočne potrebuje bohatého zákazníka, ktorý pomôže Matovi Suchojovi vzlietnuť so svojimi peniazmi. Ak sa tak nestane, potom nový prototyp môže ľahko zopakovať viac ako pochybný úspech Su-57, ktorý je v ruských vzdušných silách prítomný v množstve jednej kópie.
Chváliť sa uzavretými zmluvami na dodávku Su-57 pre vzdušné sily je možné, ale o mieste ruských stíhačiek piatej generácie stojí za to hovoriť až po implementácii týchto zmlúv. Preto ak Rusko môže urobiť ďalší krok a uskutočniť prvý let lietadla v roku 2023, potom bude obchodný úspech celkom možný. Ak nie, projekt nemusí „vzlietnuť“, pretože jeho miesto zaujmú potenciálni konkurenti z Číny, Turecka, Južnej Kórey a ďalších krajín, ktorí by sa nevzdali svojho podielu na svetovom trhu s takýmito lietadlami.
Okrem nedostatku peňazí v správnom množstve je druhým problémom na Západe problém motora.
Elektráreň by podľa plánu mala mať kapacitu 14 až 16 ton. S takýmto motorom by sa nové lietadlo vo svetovom rebríčku vyšplhalo naozaj vysoko. V Rusku však taký motor v súčasnosti neexistuje. Existuje iba AL-41F1, ktorý je dočasne používaný v elektrárni Su-57 a pravdepodobne bude „dočasne“použitý pri konštrukcii nového lietadla.
„Produkt 30“, ktorý sa v Rusku tak dlho sľubuje, je stále v stave „neurčito“. Ak má tento motor presne tie vlastnosti, ktoré vyjadril Rostec, potom bude lietadlo schopné vzlietnuť dostatočne vysoko. Ak nie, zarovnanie nemusí byť vôbec to, s čím Rusko počíta.
Neboli zverejnené ani informácie o tom, akým aktívnym radarom s fázovanou sústavou bude lietadlo vybavené. Neexistujú žiadne údaje o tom, aké systémy elektronického boja budú lietadlo vyzbrojovať.
Je zrejmé, že Rostec dnes počíta so svojou pomerne svetlou PR kampaňou a zajtra s nízkymi nákladmi na lietadlo. Silnou stránkou ruských spoločností je pomerne dobre fungujúci systém popredajných služieb, ktorý je tiež ďalším faktorom pri získavaní potenciálnych zákazníkov.
Jednoduchosť údržby a prevádzky, ako v sovietskom a ruskom lietadle štvrtej generácie, bude zrejme ďalším pozitívnym bonusom nového lietadla.
Americkí, čínski a britskí experti teda veľmi dobre preskúmali rozloženie nového lietadla. A vyložil všetky póly a mínusy.
Klady:
- jednoduchosť a spoľahlivosť, ktorá je spravidla súčasťou ruských lietadiel;
- teoreticky veľmi vysoké výkonové charakteristiky;
- pôsobivá pumovnica;
- univerzálnosť a univerzálnosť konštrukcie, možnosť použitia ako námorné alebo bezpilotné lietadlo;
- dobrá zbraň.
Mínusy:
- nedostatok motora, ktorý by poskytoval deklarované výkonové charakteristiky;
- nedostatok peňazí na revíziu a sériovú výrobu;
- nedostatok plánov na uvedenie lietadla do prevádzky v Rusku, čo nebude mať pozitívny vplyv na propagáciu lietadla na svetovom trhu.
K dnešnému dňu je program financovaný z ruského rozpočtu, ale keďže nebolo oficiálne oznámené, že si toto lietadlo nájde svoje miesto v ruskom letectve, prebieha aktívne hľadanie investorov na spustenie výroby na export. Jediná vec, ktorá môže mať pozitívny vplyv na postup lietadla, je niekoľko vyhlásení ruských predstaviteľov, že je možné prijať do prevádzky bezpilotnú verziu tohto lietadla.
Zobrazené rozloženie má teoreticky pozitívne aj negatívne vlastnosti. Je ťažké povedať, čo preváži, v každom prípade stojí za to sa k tejto téme vrátiť potom, čo sa model zmení na prototyp a vykoná svoj prvý let.
Koniec koncov, potom sa ukáže, kto je šach a kto je mat.
