"V určitom okamihu som sa dozvedel, že veľa z toho, čo som si myslel, že je naše, v skutočnosti nie je celkom …"
Komentár k VO: Avior (Sergey)
Napodobňujúca krajina. Na VO sa akosi nie veľmi dávno objavil článok o rozhodujúcich úspechoch technického myslenia v ZSSR. To znamená, že sme všetci sami sebou, s vlastnou prácou a s vlastnou hlavou … A samozrejme, skutočnosť, že je to tak - očividne sa nikto ešte nenaučil klásť hlavu niekoho iného na telo niekoho iného.. A - áno, presne takto píšu už mnoho rokov. A to v médiách a v literatúre pre deti i dospelých. Ľudia sa až postupom času dozvedeli - a dokonca ani vtedy nie všetko -, že v skutočnosti si mnohé úspechy ZSSR v oblasti technológie skutočne požičali, alebo dokonca išlo o úplnú krádež. A opäť si hneď všimneme, že na tom nie je nič zlé. Ak si môžete namiesto toho, aby ste sami urobili zlú vec, kúpiť dobrú vec, kúpte si ju! Ak si môžete požičať niečo iné pre svoje vlastné dobro - požičajte si! Nakoniec, ak sa vám niečo nepredá, ale existuje možnosť, ako to získať „vľavo“- získajte to, pretože záujmy vašej krajiny a vašich ľudí sú stonásobne vyššie ako akýkoľvek kus papiera nazývaný „dokument““. Tu je samozrejme potrebné vziať do úvahy dôsledky, ale, ako sa hovorí, ak je potrebné zabiť sto ľudí a ak sa to dá beztrestne urobiť vo všetkých ohľadoch, potom … prečo to neurobiť ? „“- povedal starý pirát Flint a jeho loďmajster Billy Bones zopakoval a obaja toto tvrdenie preverili v praxi … Takže ešte raz - na „požičaní“si technických výdobytkov iných krajín nie je nič zlé. Je to prirodzené, ako keby ste si kúpili módne šaty a trochu ich prišili na postavu!
Je neprirodzené a veľmi zlé, keď z toho robia tajomstvo a ubezpečujú obyvateľov mesta, že „toto všetko je naše“. To je v skutočnosti zapojenie sa do ich podvodu … A keďže obete takéhoto podvodu sú stále živé a zdravé, mali by nepochybne získať poučenie o tom, čo bolo naše a čo … „nie celkom“. Samozrejme, je fyzicky nemožné písať ani vo viacerých článkoch o všetkom, čo si ZSSR požičal od Západu a potom to pripisoval tvorivosti „ľudových más“. Vyžadovalo by to priepasť práce a nemalo by to zásadný význam. Prejdeme teda iba „vrchmi“, pretože to bude celkom postačujúce na to, aby sme celkom jasne ukázali - toto je „kúpili sme“, ale toto je „určite naše“.
Začneme svoj príbeh … dopravou, s ktorou to v ZSSR v prvých rokoch sovietskej moci bolo, samozrejme, veľmi zlé. A je to zlé, pretože to s nami bolo zlé ešte pred rokom 1917. Takmer celý vozový park pozostával zo zahraničných automobilov a naše domáce autá Russo-Balt sa dali spočítať na jednej strane, ako mimochodom, slávne lietadlo Ilya Muromets, ktoré vytvoril náš konštruktér, ale lietalo na dovezených leteckých motoroch. Takže všetok tento „transport“budeme „dávať von zo zátvoriek“a budeme predpokladať, že sme dostali od RI … „šiš a málo“, teda prakticky nič. Neexistovali žiadne továrne na výrobu moderných automobilov, žiadni kompetentní dizajnéri, neexistovali ani žiadne autá! V tých továrňach, ktoré nová vláda zdedila po „prekliatom cárizme“, sa ako predtým zaoberali ručnými prácami a pokúšali sa kopírovať vzorky zahraničnej technológie.
Všetko to ukončila spolupráca s Albertom Kahnom, ktorý Sovietom ukázal, ako pracovať moderným spôsobom. Stalingradský traktorový závod bol napríklad navrhnutý, vyrobený, dodaný po mori do ZSSR a zostavený Američanmi za pouhých šesť mesiacov. Za tri roky spolupráce moskovská kancelária Alberta Kahna navrhla a postavila presne 521 objektov, ktorých zoznam jednoducho nestačí. Poznamenávame iba, že továrne na traktory a tanky, továrne na obrábacie stroje a valcovne, automobilové, letecké, hliníkové a chemické továrne, tkáčske závody, podniky „príbuzného tovaru“, ako je riad, konzervy, odevy a výroba guľkových ložísk v ZSSR a bol zriadený od nuly. Výstavba tovární „Kansk“pokrývala celý Sovietsky zväz: boli postavené v Moskve, Nižnom Novgorode, Stalingrade, Čeľabinsku, Charkove, Dnepropetrovsku, Novosibirsku, Magnitogorsku, Kuznecku, Nižnom Tagile a v Sormove. Všimnite si toho, že to nebolo len množstvo, ale aj kvalita iného príkazu. Vskutku, predtým, v ZSSR neexistoval jediný štandard pre výstavbu zariadení. Všetko, čo bolo urobené, bolo situačné a úplne náhodné. Stavitelia neušetrili ani energiu, ani priestor a štát nezískal zisk nie kvôli vedeckej organizácii práce, ale kvôli nadmernému zintenzívneniu práce.
Je dôležité, že Kahnovou organizáciou prešli tisíce sovietskych inžinierov, ktorí sa v praxi naučili „pracovať na americký spôsob“. Potom s ním bola zmluva vypovedaná. Drahé! Ale hlavnou vecou je, že spolupráca v oblasti industrializácie ZSSR sa začala všemožne utlmovať a všetky úspechy boli spojené s „“a „“a „“. A - áno, a úloha bola a kreativitu más nikto nepopiera. Ale základom technickej základne v krajine neboli v žiadnom prípade slová, ale skutočné úspechy vedeckého a technologického pokroku v USA! A práve v továrňach v Kahne bolo do 22. júna 1941 postavených 24 000 sovietskych tankov, ktoré zasiahli 5 000 nemeckých vozidiel … 1. januára 1941 malo letectvo Červenej armády 26 392 lietadiel v jeho zložení, vrátane 14 628 bojových a 11 438 vzdelávacích. A iba ZSSR s takýmto priemyslom si mohol dovoliť stratiť 21 200 lietadiel do 31. decembra 1941 a bojové straty tohto počtu predstavovali … 9233 lietadiel. To všetko sa však zatiaľ týkalo iba výrobnej základne. Ale čo doprava? A s dopravou: príbeh o tom začneme s … motocyklami!
V dvadsiatych rokoch minulého storočia sme opäť nemali vlastné motocykle. Došlo k experimentálnemu vývoju (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), ale nemohli začať svoju výrobu. Až v septembri 1930 sa prípad dostal zo zeme. Ale do konca 30. rokov ich už začali vyrábať štyri továrne v ZSSR. Išlo o motocykle značiek L, Izh, TIZ a PMZ a KhMZ, ML niečo urobili. Úplne prvý sovietsky motocykel bol zostavený v Leningrade v roku 1931. Bol to L-300, predstavený vo filmoch Timur a jeho tím (1940) a Srdce štyroch (1941).
Ako základ bol braný nemecký motocykel DKW Luxus 300 z roku 1929. Sovietsky model bol podľa toho zjednodušený: rýchlomer, elektrická „bibikalka“a brzdové svetlo boli odstránené. Spočiatku bola výroba pomalá, ale v rokoch 1930 až 1939 sa vyrobilo 18 985 kusov. Dokonca aj populácia lietadla L-300 bola predaná za 3 360 predvojnových rubľov. Nahradil ho motocykel L-8-výkonnejší, vysokorýchlostný a akoby už „náš“. Trochu sa však uvoľnili a do predaja sa nedostali.
V roku 1941 bola výroba motocyklov v Leningrade ukončená a už nebola obnovená.
Motocykel Izh-7 sa začal vyrábať v roku 1934 na základe modelu L-300, ale ešte viac ho zjednodušil. V skutočnosti to bolo izhevské dvojča L-300 (stratil kufor, blatníky). Celkovo bolo vyrobených 5779 kusov.
Izh-8 (1938-1940) sa stal ďalším klonom DKW Luxus 300. Stále nemal rýchlomer, ale aspoň tam bolo brzdové svetlo, kufor a výkonnejší svetlomet, ako aj elektrický signál. Bolo im prepustených 5600 kusov. Potom prišiel rad na Izh-9, ktorých sa pred vojnou vyrobilo asi 6 200. Potom sa výroba obnovila: zariadenie závodu DKW bolo z Nemecka odstránené a začala sa výroba modelu DKW NZ-350.. S predvojnovým vývojom sa neobťažovali.
V mechanickom závode Podolsk v roku 1935 začali vyrábať PMZ-A-750. Práve na ňom Maryana jazdí vo filme „Traktoristi“(1939). Rám bol navyše vyrobený na obraz BMW a motor bol skopírovaný z motocyklového motora 750 ccm v tvare V americkej spoločnosti Harley-Davidson. Nakoniec sa na sovietskom motocykli objavil rýchlomer. Celkovo bolo vyrobených 4636 kusov. Bola zaznamenaná dobrá konštrukcia, ale … zlá kvalita stavby.
Továreň na náradie Taganrog sa rozhodla vyrábať aj motocykle. Jeho jediným sériovým modelom bol TIZ-AM600, vyrobený v rokoch 1935 až 1943. Mal tiež zahraničného predka a anglického motocykla BSA-600. Motorka bola s postranným vozíkom, ale „na zlej strane“. A keď to bolo prenesené na ten „potrebný“, ukázalo sa, že kickstarter bol medzi motorkou a postranným vozíkom, čo malo za následok pomliaždenie nôh tých, ktorí ho používali. V armáde bol na volant TIZ nasadený guľomet.
Prvý „ľudový“motocykel v ZSSR výlučne na osobné použitie mal byť vyrobený v Serpukhove. Bol to ľahký a zdanlivo všestranný domáci motocykel, a tiež bez rýchlomera, s výkonom 3 hp. a rýchlosť 68 km / h. Ale jeho výroba neprebehla najlepšie, takže ML-3 sa nestal „populárnym“. Nebolo to však horšie ako nemecký DKW RT125, ktorý sa objavil v roku 1939. To znamená, že musí byť chápané tak, že sa naši dizajnéri konečne dozvedeli? Možno. Aj keď neexistovali prakticky žiadne podmienky na jeho výrobu: v Serpukhove bol závod narýchlo zriadený v priestoroch bývalej chudobinci. Nestačilo strojov, ale bolo treba zvýšiť produkciu. Plány zaznamenali: 3 000 kusov v roku 1940 a 15 000 (!) V roku 1941. V skutočnosti však dokázali vyrobiť iba 120 kusov v Serpuchove a ďalších 18 kusov v Podoľsku a v roku 1941 bola ich výroba prerušená vojnou. V roku 1946 začal závod v Moskve na výrobu motocyklov ľahký motocykel M-1A, veľmi podobný predvojnovému ML-3. Ale po vojne sa návrhy 30 -tych rokov ako celok vo všeobecnosti nereaktivovali, ale začali vyrábať nové stroje už vo vybavení, ktoré dostali na úkor nemeckých reparácií.
"Albert Kahn nám bol veľkou službou pri navrhovaní veľkého počtu tovární a pomohol nám prispôsobiť sa americkým skúsenostiam z priemyselnej výstavby." Sovietski inžinieri a architekti si budú vždy a s veľkou srdečnosťou pamätať meno Albert Kahn, talentovaný americký inžinier a architekt. “
