CM. Sergejev, veliteľ ľadoborca „A. Mikojan“
Tmavá noc 30. novembra padla. Naviják potichu začal pracovať a reťaz kotvy sa pomaly vkradla do jastraba, ľadoborec sa začal pomaly posúvať dopredu. Hneď ako sa kotva odtrhla od zeme, Sergejev dal „nízku rýchlosť“. V noci sa Mikojan kĺzal ako tichý tieň od brehu. Vyšiel na plavebnú dráhu a veliteľ dal „plnú rýchlosť“. Aby Sergejev v tme nenarazil na plávajúce člny bez akýchkoľvek svetiel alebo plávajúcich predmetov, nariadil vyslanie ďalších pozorovateľov na prove a po stranách. V tme dym prúdiaci z komínov nebol obzvlášť nápadný. Navyše sa topiči snažili, čo mohli - z potrubí nevyletela ani jedna iskra. Našťastie už čoskoro mrholil dážď. O pol hodinu neskôr zostal Istanbul pozadu.
V tme, bez svetiel, minuli Marmarské more a prišli do rokliny Dardanely. Tiesňava je kľukatá a úzka, navigácia je z hľadiska navigácie dosť náročná. Skúsení piloti tu sprevádzali lode s veľkou starostlivosťou aj počas dňa. A ľadoborec sa vôbec zaobišiel bez pilota. V strede prielivu, blízko Canakkale, sú podmienky plachtenia mimoriadne náročné, najmä v noci - tu sa úžina prudko zužuje na 7 káblov a robí dve ostré zákruty. Na najnebezpečnejšom mieste stál pri kormidle kapitán-mentor I. A. Boev a úspešne viedol ľadoborec. Išli ďalej, držali sa európskeho pobrežia.
Vyšli sme do Egejského mora. „Mikojan“sa rútil na juh plnou rýchlosťou. Ráno sa takmer tak tesne, ako to hĺbka dovoľovala, prilepili na skaly malého opusteného ostrova v zálive Edremit. Kotly boli vyhasnuté, aby dym z komínov nevydával seba. Ľadoborec mal výhľad na ostrov Lesbos s talianskou námornou základňou Mytilini. Deň uplynul v úzkostlivom očakávaní, ale nikto sa neobjavil v blízkosti, iba ďaleko na obzore niekoľkokrát videli, ako sa mihnú siluety lodí. Všetko dobre dopadlo.
Len čo sa zotmelo, Mikojan vyrazil. Vpredu ležali ostrovy gréckeho súostrovia. SM Sergeev okamžite vybral ľadoborec z kedysi „vrúbkovanej“trasy, obvyklej v čase mieru, a viedol ju po trase vyvinutej v Istanbule. Kráčali bez svetiel, pokúšali sa zostať bližšie k tureckým brehom, kľukatili sa medzi horskými ostrovčekmi, každú minútu riskovali v tme, na neznámej plavebnej dráhe, aby narazili na podvodnú skalu alebo baňu. Vonkajšie pozorovanie bolo zintenzívnené: „rozhľadne“boli na tanku ako strážcovia, signalisti boli vo „vranom hniezde“. Kráčali sme podľa zúčtovania, aj keď nepriaznivé počasie pomohlo byť nepovšimnuté, ale skrylo orientačné body. Hneď ako začalo svitanie, skryli sa v širokej štrbine skalnatého ostrova. Remeselníci sa pripravovali na boj a v lodnej dielni pripravili zbrane - sfalšovali niekoľko desiatok rýľov a ďalších ostrých zbraní. Rádiová obsluha neustále počúvala vzduch: spustil sa alarm? Ďalší deň uplynul v napätom očakávaní.
S nástupom tmy pokračoval ľadoborec svojou cestou v temnote noci. V blízkosti ostrova Samos „Mikojan“prešiel doslova popod nos talianskym hliadkovým lodiam, ktoré osvetľovali more svetlometmi. Našim námorníkom pomohlo iba čerstvé počasie, šikmý dážď a slabá viditeľnosť. Bezpečne sme prešli len dve míle od nepriateľskej námornej základne. Na deň sme sa zastavili a vtesnali sme sa do pukliny medzi skalami dvoch opustených ostrovčekov. Nebolo pochýb, že nepriateľ hľadal nezvestného ľadoborca, námorníci sa pripravovali na najhoršie.
V predchádzajúce noci mali naši námorníci šťastie, počasie bolo nevľúdne a Egejské more ovládali Taliani, nie Nemci, neboli ani lokátory. Ľadoborec preto, prekvapivo, zostal neodhalený. Ale tretiu noc večera, keď nastalo prekvapivo jasné počasie, na nočnej oblohe svietil spln. A vpredu bol ostrov Rhodos, ktorý bol hlavnou námornou základňou Talianov v tejto oblasti Stredozemného mora. Sídlo tu malo aj nemecké letectvo, ktoré bombardovalo Suezský prieplav a britské základne a prístavy. Toto bolo najnebezpečnejšie miesto.
3. decembra sa ľadoborec opatrne vynoril zo svojho úkrytu a rútil sa plnou rýchlosťou k prielomu. Blížil sa nepriateľský Rodos. „A. Mikojan“vstúpil do úžiny medzi tureckým pobrežím a ostrovom Rhodos a zamieril na malý ostrov Castellorizo, za ktorým sa otváralo Stredozemné more.
Najprv sa objavil malý škuner a nejaký čas kráčal neďaleko, potom sa otočil a zmizol. Onedlho sa objavilo prieskumné lietadlo, niekoľkokrát krúžilo okolo ľadoborce a preletelo nad ním, pilot sa zrejme pozrel von a zistil, či sú k dispozícii nejaké zbrane, a letel smerom k ostrovu.
Ukázalo sa, že Mikojana našli a identifikovali. Z mosta všetky stanovištia dostali rozkaz od veliteľa: - ak sa nacisti pokúsia zmocniť ľadoborca a pokúsia sa vyšplhať na hornú palubu, bijú ich páčidlami, šťukami, sekerami, hákmi, bijú ich, kým aspoň jeden z nich posádka je nažive. Kingstones sa otvárajú v úplne poslednej chvíli, keď už nebude čo brániť a ani nikto. Na Mikojana sa čakalo alarmujúce očakávanie. Čas akoby spomalil. Námorníci s bolesťou v očiach hľadeli na rozľahlosť mora a nebeské výšiny. Napäté ticho prerušil hlasný plač signalistu z vranieho hniezda.
- Vidím dva body!
Na moste a na palube sa všetci začali pozerať uvedeným smerom.
- Idú na nás dva torpédové člny! zakričal opäť signalista.
"Talian," povedal starší asistent Kholin.
Zaznel bojový poplach a všetci utiekli na svoje miesta. Obrovský, pomaly sa pohybujúci a neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa z dvoch vysokorýchlostných člnov, z ktorých každý mal dve torpéda.
Člnky sa blížili. Hlavný loďmajster Groisman pre každý prípad zavesil tureckú vlajku. Ale nedalo sa prekabátiť. V Turecku také lode, nieto ešte ľadoborec, neexistovali. Člny sa priblížili na vzdialenosť menšiu ako kábel a ležali na súbežnom kurze. Pýta sa jeden z nich cez megafón lámanou ruštinou.
- Čia loď?
Na príkaz Sergeja mechanik kotla, krymský tatár Chamidulin, ktorý vedel turecky, kričal odpoveď smerom k lodi do megafónu.
- Loď je turecká, ideme do Smyrny! Čo potrebuješ?
V reakcii na to zabuchol guľomet kvôli ostrakizmu, ale Khamidulinovi sa podarilo skryť. Z lode zaznel príkaz.
- Okamžite sledujte Rhodos pod naším sprievodom!
Na Mikojane nikoho ani nenapadlo plniť rozkazy nepriateľa a on pokračoval v jeho kurze. Potom sa člny začali pripravovať na útoky torpédom. Taliani vedeli, že ľadoborec je absolútne neozbrojený a správali sa nebojácne. Prvá loď, ktorá zjavne rátala s úspechom, sa vrhla do útoku, ako na cvičisku. A práve tu si veliteľ prišiel na svoje s mimoriadnou manévrovateľnosťou ľadoborca a skúsenosťami získanými v bojoch pri vyhýbaní sa nepriateľským útokom. Hneď ako čln dosiahol vypočítaný bod streľby, sekundu pred salvou, zaznel príkaz veliteľa: „Kormidlo na palube!“Keď čln odpálil dve torpéda, ľadoborec bol takmer na mieste, už sa otáčal k smrtiacim cigarám a prešli po stranách. Čln vychádzal z útoku a z guľometu strieľal na ľadoborec. Potom druhá loď vyrazila do útoku. Ale konal inak - najskôr odpálil jedno torpédo. V okamihu salvy všetky tri vozidlá cvičili Full Backward. Ľadoborec sa takmer zastavil a torpédo prešlo tesne k luku. A na moste už zvonil strojový telegraf: „Najúplnejší dopredu.“Druhé torpédo, vypaľované v intervaloch, prešlo okolo a takmer chytilo kormu.
Lode nezaostávali, spustili paľbu zo všetkých guľometov a kanónov malého kalibru. Lode boli bližšie a bližšie k obidvom stranám. Veliteľ palubného vysielania prikázal: „Pripravte loď na potopenie!“Člnky ale čoskoro prestali strieľať a pohli sa nabok. Námorníci boli z toho nadšení, ale, ako sa ukázalo, predčasne. Objavili sa tri torpédové bombardéry, ktoré prostredníctvom rádia zavolali neúspešné lode. Prvý okamžite vyrazil na bojový kurz, pod jeho trupom bolo vidieť torpédo. Situácia vyzerala beznádejne. A potom sa stalo nečakané. Senior hold Methodiev sa ponáhľal k monitoru vody a zapol ho. Silná stena vody, žiariaca v mesačnom svetle ako striebro, ako výbuch, zrazu vystrelila smerom k lietadlu. Pilot sa prudko otočil a so získaním nadmorskej výšky zhodil torpédo, ktoré spadlo ďaleko od ľadoborce. Druhý torpédový bombardér bol zhodený z kurzu rovnakým spôsobom. Tretiemu padlo víriace torpédo padákom, ktoré začalo opisovať špirálu smrti. Sergejev sa jej však rýchlym manévrom dokázal vyhnúť. Otočil loď opačným smerom a potom sa prudko otočil na stranu. Torpédo prešlo.
Neúspešné útoky torpédom rozhnevali nepriateľa. Teraz nedokázali potopiť ľadoborec a neodvážili sa nastúpiť. Streľba zo všetkých guľometov a malých kanónov, člnov a lietadiel vrhnutých na ľadoborec. Jeho telo však bolo nezraniteľné pre náboje a náboje malého kalibru. Lode a lietadlá si to uvedomili a sústredili paľbu na most a kormidelňu a pokúšali sa narušiť kontrolu. Zraneného kormidelníka staršieho námorníka Červeného námorníctva Ruzakova previezli na ošetrovňu a na jeho miesto prišiel kormidelník Molochinsky. Poleshchuk, zranený signalizátor, majster 2. článku, zalapal po dychu a spadol na palubu. Hlavný politický inštruktor M. Novikov bol zranený …
Po vyčerpaní munície lietadlá odleteli, ale lode pokračovali v prudkom ostreľovaní. V Mikojane začali na rôznych miestach vznikať požiare. Námorníci hasičských skupín pod vedením staršieho asistenta veliteľa nadporučíka-veliteľa Kholina, ignorujúc streľbu, požiare uhasili. Ale nebolo to také zlé. V dôsledku početných otvorov v potrubiach spadol prievan v kotlových peciach. Napriek všetkému úsiliu prikladačov začal tlak pary v kotloch klesať a rýchlosť postupne začala klesať. Nad ľadoborcom sa vznáša vážne nebezpečenstvo.
„Mikojan“sa niekoľko hodín vyhýbal nepretržitým útokom a tvrdohlavo kráčal k svojmu cieľu. Našťastie sa počasie začalo kaziť, nad morom viseli mraky, dvíhal sa vietor, objavili sa vlny (evidentne počasie nedovolilo opäť zdvihnúť lietadlá do vzduchu). Nepriateľ však nezastavil, od jeho ďalšej zákruty začal horieť záchranný čln, v ktorého nádržiach boli takmer dve tony benzínu, ktorých výbuch mohol mať vážne následky. Keď si Taliani všimli vysoké plamene a hustý dym pokrývajúci ľadoborec, rozhodli sa, že je s tým už koniec. Ale mýlili sa. Námorníci sa ponáhľali k horiacemu člnu a odsekli úchytky. Čln bol hodený cez palubu, než explodoval, čím sa zdvihol stĺp ohňa a trosiek. A v tej chvíli sa začala spŕška nemysliteľnej sily. Pod jeho závojom sa mu podarilo odtrhnúť od nepriateľa. Keď si Taliani vzali explóziu lode a usmrtili ľadoborec, zdvihli niekoľko trosiek, záchranné koleso s nápisom „Mikojan“a odišli na Rodos.
Keď nebezpečenstvo pominulo, začali dávať ľadoborec do poriadku, aby napravili spôsobené škody. V prvom rade začali opravovať otvory v potrubiach, aby v kotlových peciach vytvorili trakciu a zvýšili zdvih. Do otvorov začali narýchlo narážať drevené zátky, všetko, čo im prišlo pod ruku. Ale to všetko rýchlo vyhorelo v žiare žeravých plynov. Musel som začať odznova. A pri kotloch, vyčerpaní, kachliari pracovali a hádzali uhlie do neukojiteľných pecí. „Mikojan“prežil, keď dostal asi 150 rôznych dier, pokračoval v ceste k svojmu cieľu.
Hneď ako sa ráno 4. decembra objavilo pobrežie Cypru, vrhli sa k nemu britské torpédoborce s mieriacimi zbraňami. Nadporučík Hanson kontaktoval svoje lode rádiom a čoskoro bolo všetko objasnené. Ukázalo sa, že rozhlasové stanice v Berlíne a Ríme už stihli informovať celý svet o zničení veľkého sovietskeho ľadoborca. Briti, ktorí tejto správe uverili, si pomýlili ľadoborec s nepriateľskou loďou. Briti ani na chvíľu nepochybovali, že sovietske dobrodružstvo s prelomom sa skončí nevyhnutnou smrťou všetkých štyroch lodí. Nečakali preto, že ľadoborec uvidia. V sprievode torpédoborcov dorazil Mikojan, ktorý prešiel viac ako 800 míľ, do Famagusty. Bolo desivé pozerať sa na ľadoborec. Vysoké rúry boli spálené, z početných narýchlo opravených dier prúdil dym. Most a nadstavby sú posiate dierami. Bočné strany sú zafarbené hitovými záložkami. Horná paluba, pokrytá teakovým drevom, posypaná dymom a sadzami, bola takmer čierna. Úloha GKO pre prielom na Cyprus bola splnená. Čo bolo hlásené cez Londýn do Moskvy.
Briti pozdravili Mikojana nepriateľsky, nedovolili mu vstúpiť do prístavu a nariadili zakotviť za výložníkmi. Kapitán Sergejev požadoval okamžité objasnenie. Každú chvíľu môže na loď zaútočiť nepriateľská ponorka alebo lietadlo. Na palubu dorazil zástupca britského námorného velenia. Pozrel som sa na prijaté diery a informoval som veliteľa, že Mikojan by mal okamžite oslabiť kotvu a ísť do Bejrútu pod sprievodom korvety. Loď, ktorá vydržala nerovný ťažký boj s nepriateľom, nedostala príležitosť zaplátať diery a opravovať škody. Pokojne sme dorazili do Bejrútu. Ale aj tu dostali rozkaz: bez zastavenia pokračovať v presune do Haify. To veliteľa „Mikojanu“prekvapilo, vedel, že Haifa podliehala častým náletom nemeckých lietadiel. V Haife sa rozlúčili s kapitánom-mentorom I. A. Boevom. Po dokončení svojej úlohy sa vrátil do svojej vlasti.
Tu bol „Mikojan“na móle na opravu. Ale o necelé dva dni neskôr prístavné orgány požadovali zmenu miesta ukotvenia. O týždeň neskôr som sa musel presťahovať na iné miesto. Za 17 dní bola loď 7 -krát prestavaná. Každému bolo jasné: Briti používali sovietsku loď na kontrolu magnetických mín v prístave.
Renovácia bola v plnom prúde, keď v prístave došlo k katastrofe. V Haife sa nahromadilo mnoho vojnových lodí, transportov a tankerov. 20. decembra v prístave zahrmela silná explózia a Mikojanom otriasla silná rana. Takmer v rovnakom čase nahlas zazvonili lodné zvony, ktoré vyhlásili „núdzové upozornenie“. Námorníci, ktorí vybehli na palubu ľadoborca, uvideli hrozný obraz - tanker „Phoenix“, ako bolo neskôr zistené, bol vyhodený do povetria dolnou baňou. Nad ním sa týčil oheň a oblaky hustého dymu. Došlo k druhému výbuchu, ktorý zlomil trup tankera na dve časti a vstúpil do vody, pomaly sa unášal k Mikojanu. Z rozbitého trupu sa na povrch vody vyliali tisíce ton horiaceho oleja, ktorý začal ľadoborec pohltiť v ohnivom kruhu. Zadná časť Phoenixu bola v plameňoch a na prove sa preživší námorníci tlačili a kričali, niektorí skočili do vody, plávali a pokúšali sa uniknúť na breh alebo do Mikojanu.
Ľadoborec sa nemohol pohnúť - z troch strojov boli dva palubné stroje v oprave a boli demontované a zadný stroj bol v „studenom“stave. V prevádzke bol iba jeden kotol. Najmenšie zdržanie hrozilo nevyhnutnou smrťou. Námorníci sa vrhli k prúdovým monitorom a silnými prúdmi vody začali odháňať horiaci olej a strieľať plamene. Vzdali sme sa kotviacich čiar. Stokers sa ponáhľali do kotolní - naliehavo chovať paru v kotloch; strojníci - v strojovni pripraviť auto na pohyb.
V Haife tri dni zúril obrovský požiar. Naši námorníci boli prekvapení, že ani britské velenie, ani miestne úrady sa nepokúsili s požiarom bojovať. Hneď ako oheň sám vyhasol, poslal vrchný námorný veliteľ v Haife veliteľovi Mikojanu kapitánovi 2. hodnosti Sergejevovi „List ocenenia“, v ktorom vyjadril obdiv za jeho odvahu a odvahu. Prejavuje sa to posádkou v obzvlášť nebezpečnej situácii. V novinách vydaných v Haife a Port Saide britská vláda vyjadrila hlbokú vďaku sovietskym námorníkom za záchranu britských vojakov. Keď boli dôsledky bezprecedentného požiaru viac -menej odstránené, opravy na ľadobore pokračovali.
6. januára Mikojan opustil Haifu a zamieril do Port Said, kde sa formoval konvoj lodí na prekročenie Suezského prieplavu. 7. januára sa ľadoborec, ktorý vzal na palubu pilota, presunul južnejšie. Plavili sme sa do Červeného mora a zakotvili sme v prístave. Tu po dohode s Britmi mali byť na Mikojan nainštalované zbrane a guľomety. Briti však túto dôležitú podmienku zmluvy nesplnili, nainštalovali iba staré 45 mm delo, vhodné iba na pozdrav, z ktorého vykonávali palebnú prax. Potom, aby ľadoborec vyzeral ako dobre vyzbrojené plavidlo, išli naši námorníci na trik. Polená boli získané od miestnych Arabov. A posádka lode z týchto kmeňov a plachiet urobila na palube zdanie silných delostreleckých inštalácií. Tieto falošné zbrane samozrejme neprinesú žiaden úžitok, ale keď stretnú nepriateľskú loď, môžu predbehnúť strach.
Po ukotvení v Suezi pokračoval ľadoborec ďalej, prešiel okolo Červeného mora a dorazil do Adenu. Ale v tomto čase sa situácia vo svete zmenila k horšiemu. Keď sme odišli z Batumi, na Ďalekom východe bol pokoj. 7. decembra 1941 Japonsko náhle zaútočilo na námorné základne Veľkej Británie a USA a vojna zachvátila aj tieto oblasti. Námorníci sa dozvedeli, že 8. decembra japonská vláda vyhlásila La Perouse, Kórejský a Sangarský prieliv za „námorné obranné zóny“a prevzala kontrolu nad Japonským morom a všetkými jeho východmi. Japonské lode sa potopili a zmocnili sa sovietskych obchodných lodí. Najkratšia cesta „A. Mikojana“na Ďaleký východ sa tak stala prakticky nemožnou. V týchto podmienkach bolo rozhodnuté ísť na juh, do Kapského Mesta a ďalej na západ, k ich pôvodným brehom. A potom spojenci opäť prejavili „láskavosť“- odmietli zaradiť Mikojana do svojho konvoja s odvolaním sa na skutočnosť, že ľadoborec sa pohyboval pomaly a príliš fajčil.
1. februára 1942 napriek všetkému Mikojan opustil Aden a plavil sa sám na juh, smerujúc do kenského prístavu Mombasa. Jedného dňa sa na obzore objavili lode. Kým sa situácia vyjasnila, uplynula alarmujúca polhodina. Anglický zosilnený konvoj tridsiatich vlajok bol na kolíznom kurze. Pozostával z krížnikov, torpédoborcov a iných vojnových lodí sprevádzajúcich transporty. Z konvoja sa oddelili dva krížniky, obrátili zbrane v smere na Mikojan a vyžiadali si značky. Zdá sa, že Briti vzali atrapy zbraní ako skutočné.
- Dajte volacie značky, - nariadil Sergejev.
Krížniky sa priblížili k niekoľkým ďalším káblom. Jeden z nich sa v zápätí usadil. Olovený krížnik žiadal zastaviť vozidlá.
- Zastav auto! nariadil Sergejev.
V tej chvíli vedúci krížnik vystrelil salvu z veže luku. Mušle pristáli na prove Mikojana. Z krížnika padali požiadavky: „Ukáž názov lode“, „Uveď meno kapitána“. „Kto ťa poslal z Adenu.“Keď na to Briti prišli, bolo im dovolené nasledovať ich kurz. Ďalšia plavba do prístavu Mombasa prebehla bez incidentov. Počas pobytu v prístave sme si doplnili zásoby predovšetkým uhlím.
Išli sme ďalej, kráčajúc po Indickom oceáne pozdĺž východného pobrežia Afriky. Tropické horúčavy vyčerpali posádku. Obzvlášť náročné bolo strážiť v kotolniach a strojovniach, kde teplo vystúpilo na 65 stupňov. Stokers a strojníci sa poliali vodou, ale to veľmi nepomohlo. 19. marca prišiel do Kapského Mesta. Doplnili sme zásoby, naložili viac ako 3 000 ton uhlia nad rámec všetkých noriem. Mikojan bol pripravený ísť ďalej. Britské velenie informovalo S. M. Sergejeva o situácii v Atlantickom oceáne. Nemecké ponorky operujú na trati Kapské mesto - New York. Od začiatku roka presunuli svoje akcie z brehov Európy, najskôr na východné pobrežie USA a potom do Karibského mora, Mexického zálivu, Antíl a Bermud. Údajne pôsobia nemeckí nájazdníci Michel a Stire v južnom Atlantiku. Cesta k Panamskému prieplavu sa ukázala ako mimoriadne nebezpečná.
A potom sa Sergejev rozhodol oklamať nemeckú rozviedku, ktorá, ako veril, tu pôsobila. Za týmto účelom informoval miestnych novinárov, že Mikojan je na ceste do New Yorku. Táto správa bola uverejnená vo všetkých miestnych novinách a odvysielaná v rozhlase.
V noci 26. marca ľadoborec odišiel z Kapského Mesta a ticho tkal kotvu. Pre istotu sa na nejaký čas skutočne vybrali do New Yorku. Ale v pustej oblasti Atlantiku zmenili kurz. Sergejev si vybral inú, dlhšiu cestu - obísť Južnú Ameriku a ísť na Ďaleký východ vo východnej časti Tichého oceánu. Ľadoborec sa vybral k brehom Južnej Ameriky. Zastihla nás skupina prudkých búrok. Rozteč dosiahla 56 stupňov, loď odhodila ako trieska. Niekedy sa oceán s obnovenou energiou upokojil a zrútil. Luková nadstavba bola poškodená, ťažké oceľové dvere boli strhnuté a nesené do oceánu. Toto boli „búrlivé štyridsiatky“, ktoré boli námorníkom notoricky známe. Trvalo to sedemnásť dní. V neustálych prudkých búrkach preplávali Atlantický oceán a vstúpili do zálivu La Plata. Námorníci si vydýchli.
Minuli sme zhrdzavené nadstavby nemeckého ťažkého krížnika „Admiral Graf Spee“, ktorý tu v decembri 1939 zahynul. Blížili sme sa k uruguajskému prístavu Montevideo. Sergeev požiadal o povolenie vstúpiť do prístavu. Ale ako odpoveď mu bolo povedané, že úrady neumožnili vojnovým lodiam a ozbrojeným plavidlám navštíviť prístav, pretože falošné „pištole“ľadoborce vyzerali tak pôsobivo. Musel som zavolať špeciálneho zástupcu, aby som prístavné orgány presvedčil, že „zbrane“nie sú skutočné. Až potom dostali povolenie vstúpiť do prístavu.
V Montevideu sme doplnili zásoby, vykonali potrebné opravy a po odpočinku sme vyrazili na cestu. A aby oklamali nemeckú rozviedku, vyzývavo zamierili na sever. S nástupom tmy sa otočili a plnou rýchlosťou vyrazili na juh. Mys Horn bol vo veľkom nebezpečenstve útoku nemeckých nájazdníkov alebo ponoriek. Preto sme sa vybrali do Magellanovho prielivu, ktorý je pre navigáciu dosť ťažký a nebezpečný. V častých hmlách, za Ohňovou zemou, ktorá volala do prístavu Pointe Arenas, minuli prieliv, vstúpili do Tichého oceánu a vyrazili na sever. Rúti, s krátkymi hovormi do prístavov Coronel a Lot, dorazil do čilského prístavu Valparaiso, doplnil zásoby, vykonal audit kotlov, strojov a mechanizmov. Po krátkom oddychu pokračovali v ceste na sever a mierili do peruánskeho prístavu Callao. Doplnili zásoby a odišli do panamského prístavu Bilbao. Doplnili zásoby a odišli do San Francisca.
Ľadoborec dorazil do San Francisca a potom sa presťahoval do Seattlu kvôli opravám a výzbroji. Američania loď rýchlo a efektívne opravili. Britské delo bolo rozobraté a dôkladne vyzbrojené: nainštalovali štyri 76, 2 mm kanóny, desať 20 mm protilietadlových zbraní, štyri 12, 7 mm a štyri 7,62 mm guľomety.
Zo Seattlu zamieril Mikojan do prístavu Kodiak na Aljaške. Z Kodyaku som išiel do prístavu Dutch Harbor na Aleutských ostrovoch. „Mikojan“, ktorý odchádzal z holandského prístavu, zaokrúhlil Aleutské ostrovy na sever a zamieril k svojim pôvodným brehom. Nakoniec sa v opare objavili obrysy vzdialených brehov. Objavilo sa opustené pobrežie - mys Čukotka. 9. augusta 1942 vstúpil Mikojan do zálivu Anadyr.
Zvyšok posádky bol krátky. Takmer okamžite som dostal novú bojovú misiu. V Providence Bay čakalo na jeho príchod 19 (devätnásť)! transporty so zbraňami, strelivom a inými vojenskými potrebami a vojnové lode tichomorskej flotily: vodca „Baku“, torpédoborce „Razumny“a „Enraged“. „A. Mikoyan“bol vymenovaný za riadneho ľadoborca EON-18. V podstate to bola úloha, ktorú mala táto loď z Batumi splniť.
V júni 1942 Výbor pre obranu štátu rozhodol o presune niekoľkých vojnových lodí z Ďalekého východu po Severnej námornej ceste na podporu Severnej flotily. 8. júna bola na príkaz ľudového komisára námorníctva č. 0192 vytvorená špeciálna expedícia - 18 (EON -18). Veliteľ bol vymenovaný za kapitána 1. hodnosti V. I. Obukhov. 22. júla dorazili vojnové lode do zátoky Provideniya, kam dorazilo 19 sovietskych transportov z USA s vojenskými zásobami. Vpredu bola Severná morská cesta.
13. augusta opustili záliv Providence záliv transportov „A. Mikojan“a 6 a nasledujúci deň vojnové lode. Expedícia sa zhromaždila v zálive Emma na Čukotke a pokračovala v ceste. Beringov prieliv prešiel v hustej hmle. Obišli sme mys Dezhnev a vstúpili sme do Čukotského mora. 15. augusta o 16:00 sme minuli mys Uelen a vstúpili sme na jemný ľad s hustotou 7 bodov. S každou míľou sa ľadové podmienky zhoršovali. Bola hmla a lode sa ďalej ťažko pohybovali. 16. augusta boli nútení zastaviť, kým sa situácia nezlepší, medzi 9-10 bodovým ľadom unášaným na juhovýchode. Do rána 17. augusta pohyb ľadu rozhádzal lode od seba.
Torpédoborec „Razumny“, ktorý bol vedľa vodcu „Baku“, bol od neho unesený 50-60 káblami. V najťažšej pozícii bol „Furious“. Zachytil ho ľad a začal sa unášať k brehu. Vedenie expedície sa obávalo, že loď môže skončiť v plytkej vode, neprístupnej pre ľadoborec. Pokusy „A. Mikojana“o záchranu „rozzúreného“z ľadového zajatia boli neúspešné. Naopak, práca ľadoborca zvýšila tlak ľadu na trup torpédoborce, ktorý mal na koži z oboch strán preliačiny. Ukázalo sa, že samotný „A. Mikojan“sa nedokáže vyrovnať s elektroinštaláciou takého počtu vojnových lodí a transportov. Musel som bojovať s 9-10 bodovými ľadovými poľami, potom zachrániť torpédoborce a potom sa ponáhľať pomôcť transportom. Ľadoborec „L. Kaganovič“prišiel na pomoc „A. Mikojanovi“zo zálivu Provideniya, ktorý sa priblížil 19. augusta. Lode EON-18 obchádzajúce ľadový masív zo severu sa pripojili ku konvoju transportov v oblasti mysu Serdtse Kamen. Ďalší postup prebiehal pozdĺž pobrežia na tenkom ľade. 22. augusta za mysom Dzhekretlan sa ľad stal ľahším a cestou do zálivu Kolyuchinskaya už bola čistá voda. So samostatne plávajúcimi ľadovými kryhami. Kotvivo sme sa priblížili k tankeru Lok-Batan a začali sme dostávať palivo. Zároveň sme odoberali jedlo z transportu Volga.
25. augusta, keď lode EON-18 preplávali na ťažkom ľade pod mysom Vankarem, ležali v záveji až do svitania. V noci silný vietor spôsobil pohyb ľadu, lode a transporty uviazli v humnoch. Ako ťažké podmienky sa ukázali, možno usúdiť podľa toho, že aj u ľadoborca „L. Kaganovicha“bola kormidelná pažba otočená o 15 stupňov.
Len o päť dní neskôr sa ľadoborcom podarilo vyviesť vodcu „Baku“a torpédoborec „Enraged“z ťažkého ľadu do čistej vody. Obe lode boli poškodené (skrutkové kovania boli odtrhnuté, na bokoch boli preliačiny, poškodené tanky). Keď sa dostali cez ťažký ľad, doplnili zásoby paliva z tankera Lok-Batan, bez toho, aby čakali na Razumnyho, vodca Baku a torpédoborec Enraged sa sami prešli čistou vodou po okraji pobrežného pôstu. ľad. Vzhľadom na malé hĺbky (5-5,6 m) bol postup veľmi pomalý: pred loďami sa meral čln.
Ľadoborec „L. Kaganovich“uviazol v ťažkom ľade. Ale v najťažšej situácii bol torpédoborec „Rozumný“, vložený medzi dve veľké pahorky vytrvalého ľadu. Ľadové kryhy stlačili trup z bokov, skrutky sa zasekli. Personál bol vyčerpaný a bojoval za oslobodenie lode z ľadového zajatia. Špeciálne tímy vo dne v noci vyhodili do vzduchu ľad amoniakom a bodli ich krompáčmi. Položili parné vedenie a pokúsili sa preťať ľad prúdom pary. Ukázalo sa, že skrutky boli pevne zmrazené do ľadového poľa. Vyslobodiť ich bolo možné iba pomocou potápačov: priviedli parné potrubie a ľad okolo skrutiek odrezali parou. Keď sa situácia skomplikovala, veliteľ lode povolil použitie hĺbkových náloží na prelomenie ľadu. Výbuchy zničili ľad v celej jeho hrúbke, postavili ľadové kotvy a pritiahli sa k nim. Denne sme zvládli prejsť 30-40 metrov. Ľadoborec „A. Mikojan“sa opakovane približoval k lodi, vzal ju do vleku, ale nemal úspech. Nedokázal čipovať ľad okolo ničiteľa. To bolo nebezpečné, pretože medzi ľadoborcom a trupom lode sa hromadil ľad a tlak ľadoborce mohol viesť k diere v trupe.
31. augusta prišiel „A. Mikojanovi“na pomoc ľadoborec I. Stalin, ktorý prišiel zo západu. Dva ľadoborce rozdrvili hrubý ľad krátkymi nájazdmi, pričom vždy postupovali 2 - 2, 5 metra. Práce pokračovali od 31. augusta do 8. septembra. Na „Razumny“v ľade boli prepichnuté dva kanály, ale torpédoborec nebolo možné odtiahnuť, pretože samotné ľadoborce sa kvôli stlačeniu ľadu nemohli pohybovať po týchto kanáloch.
8. septembra sa situácia v ľade v oblasti Razumného driftu dramaticky zmenila. Vietor zmenil smer, ľad sa začal pohybovať, objavili sa oddelené pruhy, stlačenie trupu lode sa znížilo. „A. Mikojan“vzal torpédoborec do vleku a začal ho pomaly vyberať von do čistej vody. „I. Stalin“kráčal vpred, prelomil ľadové polia a uvoľnil cestu „A. Mikojanovi“a „Rozumnému“. 9. septembra o 14. hodine sme vyšli do čistej vody. Torpédoborec čerpal palivo z tankera „Locke-Batan“, spolu so všetkými zamierili na západ po okraji pobrežného rýchleho ľadu. V oblasti mysu sa dvaja piloti stretli s ťažkým ľadovým mostom a zastavili, čakajúc na ľadoborec „L. Kaganovich“, ktorý torpédoborec doviedol do zátoky Ambarchik.
17. septembra sa v zálive Tiksi spojili lode EON-18. Tu bolo expedícii nariadené zostať. Nemecké lode - ťažký krížnik „Admirál Scheer“a ponorky, vstúpili do Karského mora a krúžili zo severu po Novú Zem. Keď sa Nemci dozvedeli o expedícii od Japoncov, rozhodli sa vykonať operáciu Wunderland (Krajina zázrakov) s cieľom zachytiť a zničiť transporty, vojnové lode a všetky sovietske ľadoborce v blízkosti Vilkitskyho prielivu. Pri východnom vchode do tiesňavy sa mali stretnúť EON-18 a karavana lodí z Arkhangelska pod sprievodom krasinského ľadoborca.
Epilóg
Nedávno som uverejnil na „VO“článok o čine parníka na lámanie ľadu „Dezhnev“, hrdinstvo Dezhnevitov umožnilo zachrániť lode a lode prichádzajúcich konvojov. Zdá sa, kde je Čierne more a kde je Severný ľadový oceán? Plán GKO a odvaha, vytrvalosť a zmysel pre povinnosť sovietskych námorníkov však priniesli hrdinstvo „Dezhneva“a „Mikojana“do jedného bodu na mape veľkej vojny. Osud lodí a lodí uvedených v článku sa vyvíjal rôznymi spôsobmi.
Ďalší tanker „Varlaam Avanesov“opustil Istanbul 19. decembra po „A. Mikojanovi“. Čas bol vypočítaný tak, aby Dardanely prešli pred zotmením a v noci vstúpili do Egejského mora. O 21 hodín 30 minút „Varlaam Avanesov“prešiel prielivom a ľahol si na hlavný chod. Na prístavnej strane plával vysoký pochmúrny mys Babakale s pevnosťou na vrchole. V pevnosti zrazu zablikalo svetlomet, lúč spadol na čiernu vodu, prekĺzol po nej a oprel sa o tanker. Zapálil som to asi päť minút, potom som zhasol. Ale nie dlho, po niekoľkých minútach sa všetko stalo znova. A potom došlo k výbuchu blízko pobrežia. Uplynulo ďalších pätnásť minút. Nepríjemný pocit, spôsobený najskôr svetlom svetlometov a potom neznámym výbuchom, začal postupne miznúť. Zrazu bol tanker prudko odhodený hore, spod kormy vyletel vysoký stĺp ohňa, dymu a spenenej vody. Ukázalo sa, komu bol tanker ukázaný so svetlometom. Nemecká ponorka „U-652“minula prvé torpédo a druhé vyslala priamo na cieľ. Čln s posádkou, jeden po druhom, odišiel z boku umierajúceho tankera a mieril na neďaleké turecké pobrežie. Kapitán urobil posledný záznam v lodnom denníku: „22.20. Záď sa po moste ponorila do mora. Všetci opustili loď. Jedna osoba zomrela. 23. decembra 1941 dorazila posádka tankera do Istanbulu a odtiaľ do svojej vlasti.
Pokračovanie operácie sa teraz zdalo byť úplným šialenstvom, ale príkaz GKO sa nechystá zrušiť.4. januára 1942 Tuapse opustil Istanbul. Rovnako ako Mikojan sa pohyboval v krátkych čiarkach, chodil iba v noci a cez deň sa skrýval medzi ostrovmi. A o týždeň neskôr dorazil do Famagusty, Nemci ani Taliani ho vôbec nenašli!
7. januára sa Sachalin vydal na plavbu. A prekvapivo dosť zopakoval úspech Tuapse. Vôbec nikto ho nenašiel. 21. januára sa dostal aj na Cyprus, pričom na priechode strávil dva týždne, čo bežne netrvalo dlhšie ako dva dni.
Takýto výsledok by sa samozrejme dal považovať za zázrak. Všetky sovietske lode boli zámerne odsúdené na zánik. Prešli vodami nepriateľa, ktoré nemali ani zbrane, ani stráže, pričom nepriateľ poznal čas výstupu a poznal cieľ, ku ktorému lode smerovali. Zo štyroch lodí sa však tri dostali na Cyprus, pričom dve sa vôbec nenašli, a preto nemali ani obete na životoch alebo zranenia. Zdá sa však, že osud Mikojana je skutočným zázrakom, ktorý odolal každodenným útokom, ale prežil (a dokonca ani jeden z námorníkov nezomrel).
Pri prechode z Haify do Kapského Mesta. Sachalin a Tuapse nečakane prispeli k celkovému víťazstvu protihitlerovskej koalície. Do Južnej Afriky dodali 15 tisíc ton ropných produktov, pomocou ktorých sa britské lode zúčastnili na zajatí Madagaskaru.
V Kapskom Meste mali kapitán „Tuapse“Shcherbachev a kapitán „Sachalin“Pomerantov nezhody ohľadom ďalšej trasy. Shcherbachev, aby ušetril čas, sa rozhodol previezť Tuapse Panamským prieplavom. Úspory nevedú vždy k dobrému výsledku, niekedy sa to zmení na tragédiu. 4. júla 1942, keď sa Tuapse dostala do Karibského mora a nachádzala sa na myse San Antonio (Kuba), na ňu zaútočila nemecká ponorka U-129. Na loď v krátkych intervaloch zasiahli štyri torpéda. Zahynulo desať ľudí z tímu, väčšinu však zachránili.
Pomoranci vzali jeho Sachalin po rovnakej trase ako A. Mikojan. Potom, čo odolal najsilnejším búrkam, „Sachalin“9. decembra 1942 prišiel do svojho rodného Vladivostoku.
Vodcom „Baku“sa stala loď Red Banner, torpédoborec „Enraged“23. januára 1945 torpédovala nemecká ponorka U-293. Torpédoborec bol odtrhnutý a do polovice roku 1946 bol v oprave. Torpédoborec „Razumny“prešiel celou vojnou, opakovane sa zúčastňoval sprevádzania konvojov, zúčastnil sa operácie Petsamo-Kirkenes.
Tento článok používa materiály zo stránok:
