Oslavujeme sedemdesiate výročie Veľkého víťazstva, každý počúva slávne bitky, ktoré rozhodli o výsledku vojny. V našej vojne však boli aj menej významné epizódy, bez týchto malých detailov by sa celkový obraz nášho víťazstva nevytvoril. Niektoré z udalostí, o ktorých by som chcel čitateľovi povedať, v konečnom dôsledku ovplyvnili priebeh nepriateľských akcií a umožnili ďalším účastníkom vojny stať sa hrdinami.
Lineárny ľadoborec „Anastas Mikoyan“
Bojová história tohto ľadoborca je stále zahalená tajomstvami a hádankami, historici obišli čin, ktorý dosiahli členovia posádky tohto ľadoborca. Existuje niekoľko verzií, ktoré sa líšia v detailoch, ale tieto rozdiely nijako neovplyvňujú hlavnú vec: „Mikojan“urobil nemožné a vyšiel zo všetkých problémov ako skutočný hrdina!
Ľadoborec „A. Mikojan “bol štvrtým v rade lineárnych ľadoborcov„ I. Stalin “a bol postavený dlhšie ako jeho bratia. V júni 1941 ľadoborec testoval preberací tím závodu. Potom mali prebehnúť štátne testy a prijatie štátnou komisiou. Úvod „A. Mikojan „v prevádzke bol naplánovaný na štvrtý štvrťrok 1941, potom mal ísť na Ďaleký východ.
Vojna, ktorá sa začala 22. júna, zmiešala všetky mierové plány. Rozhodnutím Najvyššieho sovietu ZSSR sa v krajine od 00.00 hodiny začala mobilizácia. 28. júna „A. Mikojan “. Z akýchkoľvek plánov ju továreň začala vybavovať pomocným krížnikom. Plánovali ho použiť na operácie v komunikácii a na obranu pobrežia pred nepriateľskými vylodeniami. Súčasne pokračovalo uvedenie do prevádzky a testovanie. Na predvojnové plány museli zabudnúť. Veliteľom lode bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti Sergej Michajlovič Sergejev. Posádka, tvorená mužmi a majstrami Červeného námorníctva, dobrovoľne zahŕňala pracovníkov z doručovacieho tímu továrne, ktorí chceli poraziť nepriateľa „na vlastnej lodi“.
Bol vybavený siedmimi 130 mm, štyrmi 76 mm a šiestimi 45 mm kanónmi, ako aj štyrmi 12,7 mm kanónmi DShK.
Pokiaľ ide o silu delostreleckej výzbroje, ľadoborec nebol nižší ako domáce torpédoborce. Jeho 130 mm delá mohli vystreliť z ich takmer 34-kilogramových nábojov na vzdialenosť 25,5 km. Rýchlosť streľby bola 7-10 rán za minútu.
Začiatkom septembra 1941 bolo dokončené nové vybavenie ľadoborca a „A. Mikojan “na príkaz veliteľa čiernomorskej flotily bol zaradený do odlúčenia lodí severozápadného regiónu Čierneho mora, ktoré ako súčasť krížnika„ Kominterna “ničili„ Nezamozhnik “a„ Shaumyan “, prápor delových člnov a iných lodí, mal poskytnúť palebnú podporu obrancom Odesy.
13. septembra o 11.40 Mikojan zvážil kotvu a strážili ju dvaja malí lovci a dve lietadlá MBR-2 a zamieril do Odesy, kam 14. septembra skoro ráno bezpečne dorazil. „Mikojan“, ktorý sa pripravoval na bitku, zvážil kotvu. O 12 hodín 40 minút si loď ľahla na bojový kurz. Strelci na škrupiny napísali: „Hitlerovi - osobne“. O 12:45 zaznel prvý pozorovací výstrel. Keď dostali údaje od pozorovateľov, prešli k porážke. Nepriateľ si všimol vzhľad Mikojana v mori a postupne naň zaútočili tri torpédové lietadlá. Pozorovatelia si ich však včas všimli. Veliteľ šikovným manévrom uhnul torpédom. Strelci pokračovali v streľbe na nepriateľa. Konajúci neďaleko Odesy strelci potlačili palebné body a pomohli obrancom odrážať útoky nepriateľských tankov a pechoty. Vykonalo sa niekoľko streľieb za deň, pričom bolo na nepriateľa vypálených až 100 nábojov. Len pri prvých piatich streľbách na nepriateľa bolo vypálených 466 nábojov hlavného kalibru. Protilietadloví strelci odrazili početné útoky nepriateľských lietadiel.
Keď bola situácia pri Odese obzvlášť ťažká, krížniky Krasnyj Kavkaz, Krásny Krym. Chervona Ukraina a pomocný krížnik Mikojan vystrelili 66 -krát a na nepriateľa zhodili 8500 nábojov. Lode pálili hlavne na neviditeľné ciele vo vzdialenosti 10 až 14 káblov.
Veliteľ „Mikojanu“a posádka dokázali úplne zvládnuť novú, mimoriadnu manévrovateľnosť lode. Po všetky dni operácie pri Odese bola loď neustále napádaná nepriateľskými lietadlami. Zvláštna manévrovateľnosť pomohla rýchlo sa dostať von z ohňa, vyhnúť sa bombám nepriateľských lietadiel útočiacich na ťažkú, širokú loď, jasne viditeľnú pre pilotov, čo sa im zdalo ako ľahká korisť. Pri jednom z nájazdov Mikojan zaútočil na troch Junkerov naraz. Protilietadlová paľba jedného z nich zasiahla, začala horieť a začala padať na loď. „Mikojan“manévroval, nepriateľské lietadlo narazilo do vody.
Operujúci blízko Odesy, „Mikojan“, so svojou nízkou rýchlosťou 12 uzlov (na rozdiel od krížnikov, vodcov a torpédoborcov) nedostal priame zásahy z bômb a granátov a nestratil ani jedného človeka. Ale kvôli častému núteniu a meniacim sa pohybom, otriasaniu blízkych prietrží, šesť z deviatich kotlov poškodilo potrubie na ohrev vody. Tu prišla na rad vysoká zručnosť námorníkov - bývalých továrenských špecialistov. Bez toho, aby museli opustiť bojovú pozíciu, navrhli jeden po druhom vyradiť poškodené kotly z prevádzky, aby odstránili poruchy. Kapitán F. Kh. Khamidulin. V krátkom čase, v noci, v azbestových oblekoch a kapokových vestách namočených vo vode, operátori kotlov (hasiči) odstránili poruchu - razili všetky potrubia.
Pomocný krížnik Mikojan, ktorý podporoval primorskú armádu paľbou, dostal poďakovanie od velenia obranného regiónu Odesa. A pretože vyčerpal všetku muníciu, v noci 19. septembra odišiel do Sevastopolu.
22. september „Mikojan“sa zúčastnil pristátia na Grigorievke. Mikojan mal veľký ponor a maximálnu rýchlosť ako vojnové lode. Preto bol zaradený do podpornej jednotky delostrelectva. Spolu s guľometmi Dnester a Krasnaya Gruziya podporoval výsadkárov 3. námorného pluku. Neskôr posádka zistila: svojou paľbou potlačili 2 nepriateľské batérie. V oblasti obce Dofinovka zostrelili protileteckí strelci dve nepriateľské lietadlá „Yu-88“. Pred svitaním zamieril Mikojan, ktorý mal nízku rýchlosť, do Sevastopolu. Mimochodom, ozbrojenci „A. Mikojan “prvýkrát vo flotile s paľbou ich hlavného kalibru začali odrážať nálety nepriateľských lietadiel. Na návrh veliteľa BCH-5, staršieho inžiniera-poručíka Józefa Zlotnika, sa zvýšili strieľne v štítoch zbraní, uhol zdvíhania zbraní sa zvýšil. Autogen však brnenie nebral. Potom bývalý staviteľ lodí Nikolaj Nazaraty prestrihol strieľne pomocou elektrickej zváracej jednotky.
Pred prijatím rozkazu na evakuáciu obranného územia Odesy „Mikojan“, nepretržite pod útokom letectva a paľby pobrežných batérií, spolu s loďami flotily, pokračoval v paľbe na nepriateľské pozície. Potom sa presťahoval do Sevastopolu, kde boli poškodené kotly a mechanizmy kvalitatívne opravené v závode č. 201.
V októbri dostal Mikojan príkaz na presun do Novorossijska. V Sevastopole na ňu naložili vojenskú jednotku, 36 barelov námorných zbraní a streliva na diaľku. Zbrane boli veľmi ťažké a iba Mikojan ich mohol prepravovať. Po odrazení útoku nepriateľských lietadiel na prechode loď 15. októbra dorazila do Novorossijska.
Pomocný krížnik sa zúčastnil aj obrany Sevastopola, pričom systematicky robil lety z Novorossijska. Doručenie vojenských zásob do obkľúčeného mesta, doplnenie zranených a civilného obyvateľstva. Bol na ňom evakuovaný personál a zbrane 2. brigády torpédových člnov a demontovaná umelecká a historická hodnota - „Panoráma obrany Sevastopolu. V októbri na ňom evakuovali viac ako 1 000 zranených. Začiatkom novembra sa veliteľstvo flotily presťahovalo do Novorossijska na Mikojane. Loď strieľala aj na nepriateľské pozície pri Sevastopole.
Potom bol „Mikojan“premiestnený do Poti. 5. novembra dostali nečakaný príkaz - úplne odstrániť zbrane. Muži z Červeného námorníctva, majstri, dôstojníci, ktorí pomáhali robotníkom miestneho závodu odzbrojiť loď, s tým neboli spokojní a otvorene sa vyslovili proti sedeniu vzadu, keď v tomto ťažkom čase ich spolubojovníci bojovali na smrť s nepriateľom. Nevedeli a ani nemali vedieť, že sa začali prípravy na skrytú operáciu. Za päť dní boli všetky zbrane demontované. Pomocný krížnik „A. Mikojan “sa opäť stal lineárnym ľadoborcom. Personál delostreleckej bojovej jednotky bol vyradený z prevádzky na breh. Bol odpísaný na breh a časť veliteľského štábu. Čoskoro požiadali o vydanie guľometov, pušiek a pištolí. Kapitán 2. hodnosti S. S. Sergejev s veľkými ťažkosťami dokázal nechať 9 pištolí pre dôstojníkov. Zo zbraní na palube bola lovecká puška.
Na lodi začalo pracovať špeciálne oddelenie kontrarozviedky flotily. Každý námorník bol skontrolovaný tým najdôkladnejším spôsobom. Po takejto kontrole niekto v kokpite chýbal. Na ich miesto prišli nové, testované. Všetkým išlo o skonfiškované dokumenty, listy a fotografie príbuzných a priateľov.
Posádka dostala príkaz zničiť a spáliť vojenskú uniformu. Na oplátku dostali zo skladov rôzne civilné oblečenie. Všetci boli odfotografovaní a čoskoro vydané knihy (pasy) pre plavbu civilných námorníkov. Námorná vlajka bola spustená a štátna vlajka zdvihnutá. Tím bol pre všetky tieto akcie stratový. Nikto však nevysvetlil.
Tieto zvláštnosti súviseli so skutočnosťou, že na jeseň 1941 prijal Štátny obranný výbor ZSSR veľmi zvláštne rozhodnutie - riadiť tri veľké tankery (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec z Čierneho mora na sever. a Ďaleký východ “A. Mikojan “. Dôvodom bol akútny nedostatok tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátny a leasingový leasing). Na Čiernom mori nemali tieto lode čo robiť, ale na severe a na Ďalekom východe ich potrebovali až do špiku kostí. To znamená, že samotné rozhodnutie by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti. Bolo potrebné prejsť Marmarským morom do Stredozemného mora, potom už vôbec nie po Európe (to bola zaručená smrť buď z nemeckých ponoriek, alebo z vlastných bombardérov), ale cez Suezský prieplav do Indického oceánu, potom cez Atlantik a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal „Mikojan“pokračovať v plavbe po Severnej námornej ceste do Murmanska). Po celom svete teda prebehla takmer cesta a bolo potrebné ju uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty. Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaký druh zbraní (1-2 zbrane, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti jednotlivým lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Okrem toho, kedykoľvek to bolo možné, sprevádzali obchodné lode vojnové lode. Žiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené.
Faktom je, že od Čierneho mora po Stredozemné more trasa prechádzala cez Bospor, Marmarské more a Dardanely, patriace Turecku. A ona, pozorujúc neutralitu, nepustila vojnové lode bojujúcich krajín cez úžinu. Navyše nenechala prejsť ani ozbrojené transporty. Naše lode teda nemohli mať ani symbolický pár delov. Ale nebolo to také zlé. Problém bol v tom, že Egejské more ležiace za Dardanelami bolo úplne ovládané Nemcami a Talianmi, ktorí dobyli kontinentálne Grécko a všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré mali sovietske lode ísť na juh.
Ľadoborec dorazil do Batumi. Po ňom sem prišli tri tankery: „Sachalin“, „Tuapse“a „Varlaam Avanesov“. Všetky tri majú rovnaký zdvihový objem, nosnosť a približne rovnakú maximálnu rýchlosť.
25. novembra 1941 o 03:45 vyrazil konvoj pozostávajúci z ľadoborce, troch tankerov a sprievodných lodí pod rúškom noci na more. Nejaký čas kráčali smerom k Sevastopolu a potom zamierili k Bosporu. Vodcom bol vodca „Taškent“pod vlajkou kontraadmirála Vladimirského. Za ním za ním - „Mikojan“a tankery. Napravo od ľadoborce bol torpédoborec „Schopný“, vľavo - torpédoborec „Savvy“. Vojnové lode však mohli karavanu sprevádzať iba do tureckých teritoriálnych vôd.
Prechod na Bospor dlhý 575 míľ bol naplánovaný na dokončenie za tri dni. Cez deň bol pokoj, obloha bola zatiahnutá. Večer začalo pršať s dažďom, dvíhal sa vietor a strhla sa deväťbodová búrka. More bolo pokryté tmavými penivými šachtami a začalo sa klopať. Vietor zosilnel, temnota zachvátila lode a sprievodné lode. V noci dosiahla búrka 10 bodov. Plavili sme sa rýchlosťou asi 10 uzlov - tankery už nemohli, a najmä Mikojan so svojimi uhoľnými kotlami neustále zaostával. Cisterny naložené až po krk dobre držali, len niekedy ich vlny zakryli až k plavebným mostom. Na Mikojane s vajcovitým telom dosiahol švih 56 stupňov. Jeho silné telo sa ale dopadu vĺn nebálo. Niekedy potom zakryl nos vo vlne, potom sa prevalil cez ďalší obrovský hriadeľ a odhalil skrutky. Vojnové lode to mali ťažké. „Taškent“dosiahol náklon až 47 stupňov s konečným zvinutím 52 stupňov. Od úderov vĺn sa paluba v prove uklonila a praskla na oboch stranách v oblasti strednej lode. Torpédoborce s kotúčom až 50 stupňov sa takmer vydali na palubu. Oprava prijatého poškodenia sme išli vpred. Niekedy boli lode a plavidlá skryté za závesom dažďa a hustých snehových búrok.
V noci búrka niekedy ustúpila. Zrazu veliteľ „Soobrazitelny“oznámil, že sa našli siluety neznámych lodí. Doprovodné lode sa pripravili na boj. „Dôvtipný“na príkaz Vladimirského sa obrátil na neznáme súdy. Ukázalo sa, že išlo o tri turecké transporty. Aby sa vyhli tragickej chybe, zastavili kurz a veľké obrázky štátnej vlajky namaľované po stranách svetlometmi. Rozptýlený konvoj pokračoval v ceste.
O tri dni neskôr začala búrka ustupovať, čo oddialilo príchod lodí do Istanbulu na jeden deň. Ráno 29. novembra sa objavili turecké brehy. 10 míľ od Bosporu eskortné lode vztýčili vlajkový signál „Prajeme vám šťastnú plavbu“a otočili sa opačným smerom. V tureckých teritoriálnych vodách sme stretli hliadkové lode, ktoré nejaký čas kráčali vedľa a hľadali zbrane na palubách lodí.
Karavan čoskoro zakotvil na istanbulskej ceste. Zástupcovia tureckých prístavných orgánov, ktorí prišli na Mikojan, sa o náklad príliš nezaujímali a do nákladného priestoru sa nepozreli. Kráčali sme po hornej palube, v kabíne kapitána Sergejeva 2. triedy sme v takýchto prípadoch vydali potrebné dokumenty, vypili pohár ruskej vodky a opustili loď.
Sovietsky námorný atašé v Turecku kapitán 2. hodnosti Rodionov vyliezol na palubu Mikojanu a spolu s ním aj asistent britského námorného pridelenca, nadporučík-veliteľ Rogers. V Sergejevovej kabíne sa uskutočnilo stretnutie kapitánov lodí. Rodionov oznámil rozhodnutie Výboru pre obranu štátu, v ktorom mali kapitáni za úlohu preraziť spojencom do prístavu Famagusta na ostrove Cyprus. Tankery dostali príkaz dočasne vstúpiť do rozkazu spojeneckého velenia a ľadoborec nasledovať na Ďaleký východ.
Po dohode medzi sovietskou vládou a britskou vládou, od Dardanel po Cyprus, mali lode sprevádzať britské vojnové lode. Napriek tomu, že sľúbili, nedokázali poskytnúť žiadnu ochranu. Anglická stredomorská flotila utrpela v bitkách ťažké straty. Briti nepovažovali za možné riskovať svoje lode kvôli stráženiu sovietskeho ľadoborce a tankerov. Britský zástupca o tom informoval kapitána "Mikojana". Situáciu ďalej komplikoval fakt, že Turecko, ktoré 25. júna deklarovalo svoju neutralitu vo vojne medzi Nemeckom a ZSSR, malo pronemeckú orientáciu. Napriek všetkým prijatým opatreniam boli informácie o expedícii zverejnené. Turecký pilot, ktorý ukotvil tanker Sachalin, povedal kapitánovi Pridovi Adovičovi Pomerantsovi, že čakajú na príchod ďalšej skupiny sovietskych tankistov, ktoré mali byť vyslané na druhé poschodie. Príchod sovietskych lodí nezostal bez povšimnutia v meste, kde si nepriateľskí agenti stavali hniezda. Koncom novembra 1941 (odoslanie druhého sledu pozostávajúceho z tankerov „Vayan-Couturier“, „I. Stalin“, „V. Kuibyshev“, „Sergo“, „Emba“bolo zrušené.) najmä v Istanbule bolo veľa nemeckých „turistov“, a to bolo počas vojny?! V blízkosti tankerov sa preháňali člny a fotografovali „nadšenci rybolovu“. Pozorovanie sa uskutočňovalo ďalekohľadom z pobrežia aj z lodí nemeckých spojencov. V blízkosti boli aj lode tureckého námorníctva: torpédoborce, ponorky. Krížnik Sultan Selim - bývalý nemecký Goeben - bol plný zbraní.
Sachalinský tanker stál hneď oproti budove nemeckého konzulátu. Ale ani to najpodmanivejšie oko si na lodi nemohlo všimnúť nič zvláštne. Došlo k pravidelnému vykladaniu ropných produktov dodaných do jednej z tureckých firiem. Vyzeralo to, že Sachalin len odovzdá náklad a odíde znova do Batumi. Vedúci expedície Ivan Georgievič Syrykh povolal 29. novembra všetkých kapitánov lodí. Prišiel aj sovietsky námorný atašé v Turecku kapitán 2. stupňa KK Rodionov. Po krátkej výmene názorov bolo rozhodnuté, že je načase uskutočniť plánovaný plán: každá loď by mala pokračovať na Ďaleký východ oddelene, v neurčitých intervaloch, s rôznymi súradnicami trás stanovených na navigačných mapách …
Podľa špeciálneho pokynu, ktorý Rodionov odovzdal kapitánovi 2. stupňa Sergejevovi, bol kategoricky nariadený: „V žiadnom prípade by sa loď nemala vzdať, mala by byť utopená výbuchom, posádka by sa nemala vzdať.“
V článku boli použité tieto materiály:
