„Kapitán 190 -tych rokov na pravoboku … roger … (rachot front) … vchádzajúc zozadu … strelec, ktorého ťažíte … strelec …“
Strelec ale nestihol veliteľovi odpovedať - v okamihu bola celá chvostová časť odtrhnutá výbuchom dela. Trosky sa vrhli na zem: „Mayday! Máj! Máj!"
Brownovci štípali od prehriatia, ale tie zatratené FW-190 zrejme necítili hity. Ohlušujúca delová salva - a „pevnosť“išla po častiach na zem. O niekoľko minút bolo po všetkom. Göttingen plápolal nižšie. Na dymovej oblohe sa usadili kupoly amerických padákov.
Oblohu zdobili svastiky a čierne kríže. Hrdinovia Luftwaffe začali zostupovať, ale cestu im blokovali cesty kalibru 50 - oneskorené mustangy vytiahli až na miesto bitky.
O niekoľko minút bolo po všetkom - kupoly nemeckých padákov viseli nad zničeným Göttingenom.
Dvadsaťdeväť FW-190 za cenu straty jedného P-51.
Popisy bitky v rôznych zdrojoch sa líšia v detailoch a úpravách lietadla, ale celkový obraz vyzerá jednoznačne. Bombardéry spálili mesto, spálili ich Focke-Wolves, ktorých spálili Mustangi.
September 1944, venovaný 75. výročiu týchto udalostí
445. bombardovacia skupina zablúdila, išla na nesprávny cieľ, zostala bez krytu a v súboji narazila na „útok štábmi“3., 4. a 300. letky Luftwaffe.
Letky protivzdušnej obrany vybavené špeciálnou úpravou FW -190 - „Shturmbok“(„beranidlo“) a vybavené fanatikmi a trestami. Podľa legiend mali byť piloti „útoku Staffel“, ktorí sa vrátili bez víťazstiev, zastrelení na zemi. Ale to sú len legendy.
445. bombardovacia skupina bola zabitá takmer celá. Z 35 „osloboditeľov“(podľa iných zdrojov 37) sa na základňu vrátili iba štyria, z toho traja neboli predmetom obnovy.
Ľahkosť, s ktorou sa Sturmbokovci vysporiadali s Liberatormi, ukazuje, ako efektívne boli bojovníci FW-190A-8 / R8 pri stretnutí so štvormotorovými pevnosťami.
Ešte viac otázok však vyvoláva rýchlosť, s akou Focke-Wolves „unikli“zo vzdušného súboja k Mustangom.
Aj keď sa nezapočítavajú straty z požiaru bombardérov, zaznamenané kvôli víťazstvám Mustangov (bolo ich najmenej šesť), celkový obraz bitky o Göttingen naznačuje, že s FW-190A- nie je niečo v poriadku. Stíhačky 8 / R8. Podozrenia potvrdzuje celá ďalšia história a taktika používania „Shturmbokov“.
Obliehanie „pevností“
Pre tých, ktorí nie sú zvyknutí čítať dlhé texty, je celá pointa v jednom odseku. Typický „frontový“bojovník tej doby-jednomotorové piestové lietadlo so vzletovou hmotnosťou asi 3,5 … 4 tony, z ktorých až 40% mohlo padnúť na užitočné zaťaženie (palivo, zbrane, munícia), avionika) mal malú šancu vyrovnať sa s „lietajúcou pevnosťou“… Na to by musel urobiť niekoľko cyklov, čo bolo v praxi nepravdepodobné. Nebol by čas ani munícia.
Čitatelia môžu uviesť príklad náletu na Schweinfurt a Regensburg (1942). Ale to len potvrdzuje moju tézu. Luftwaffe musela na miesto činu potiahnuť takmer 400 Me-109G a FW-190, ktoré „hrýzli“armádu bombardérov počas celého náletu-hodinu pred príchodom cieľa a na spiatočnej ceste. Zostrelených 60 „pevností“, ako dlho im to však trvalo? B-17 sa podarilo vybuchnúť, cieľ bol zničený.
Väčšina bojovníkov tej doby bola vyzbrojená prinajlepšom jedným alebo dvoma 20 mm kanónmi. Na vrchole vojny mali Nemci štyri kanónové úpravy Focke-Wulfov, ale ich počet bol niekoľkonásobne nižší ako u Messerschmittov.
Druhý pár zbraní na väčšine lietadiel FW-190 do konca roku 1943 pozostával z MG-FF. Pokiaľ ide o hmotnosť strely a súhrn ďalších charakteristík, MG-FF sa len matne podobal na iné delostrelecké systémy kalibru 20 mm. Pokiaľ ide o úsťovú energiu, bola dokonca nižšia ako 12,7 mm guľomet UBS. Preto bol MG-FF dostatočne ľahký, aby doplnil pár stíhačiek MG-151/20 Focke-Wolf. Alebo si niekto myslel, že inžinieri uber sú naším spôsobom, ako radikálne zvýšiť% užitočného zaťaženia?
Väčšina našich bojovníkov, Nemcov a spojencov bola vyzbrojená približne na rovnakej úrovni. „Messers“, „Yaki“- jediné a jediné motorové delo. Dvoj delá „Lavočkin“sa objavili až v polovici vojny.
Kde môžu konvenční bojovníci vziať palebnú silu, aby si poradili s „lietajúcou pevnosťou“?
Plocha krídla je rovnaká ako plocha troch Junkerov, štyroch motorov, viacnásobnej duplikácie a rozptýlenia všetkých dôležitých systémov, pokrytých 900 kg pancierových platní.
37 mm kanóny Aerocobr a Yak-9T sa stali skutočným „exotom“. Palebná sila nebola nikdy prehnaná, ale silný spätný ráz a nízke b / c z nich urobili kontroverzné rozhodnutie vo vzdušnom boji. Jediné výstrely ostreľovača. Nie je náhoda, že potenciál „Aviacobry“bol odhalený iba v ZSSR, kde skončili v strážnych plukoch. Pilotovali ich skutočné esá a ostreľovači, schopní „jazdiť“na akejkoľvek technike a využívať tak svoje skryté výhody.
Nemci nemali ani Airacobr, ani Jak-9T. Nad hlavou však bola armáda „pevností“.
To najlepšie, čo inžinieri z Überu mohli vymyslieť, bolo nahradiť dva 20 mm delá vo vonkajšom krídle Focke-Wolfa 30 mm kanónmi s 55 nábojmi na hlaveň. Druhý pár kanónov v koreni krídla zostal nezmenený (MG.151 / 20 s 250 nábojmi).
Nárast kalibrov prešiel bez výraznejších následkov. Pokiaľ ide o manévrovateľnosť a letové vlastnosti, stíhačka FW-190A-8 skutočne nemala kde degradovať. Veľa sa pokúsili aj tvorcovia dela MK.108, čím vznikol kompaktný „odrezaný“kus s dĺžkou hlavne iba 18 kalibrov.
Aby sa ušetrila hmotnosť mnohých Focke-Wolves, synchronizované guľomety MG.131 boli demontované kvôli nedostatku zmyslu v nich v prítomnosti takej silnej delovej zbrane. Toto opatrenie však už nemohlo zachrániť Foka pred preťažením.
Bez ohľadu na to, koľko vlkov kŕmite, slon je stále väčší
Nechutná balistika nemeckých 30 mm kanónov bola čiastočne kompenzovaná veľkosťou leteckých cieľov. Rovnakým spôsobom bol vyriešený problém výberu zvodu pri streľbe rôznymi kalibrami (2x20 mm, 2x30 mm). Hlavnou vecou je priblížiť sa a dať frontu a vyplniť priestor horúcim kovom. Na rozdiel od „píšťaliek“Me.262, vzhľadom na výrazný rozdiel v rýchlosti tých, ktorí strávili zlomok sekundy v blízkosti cieľa (raz vystreliť a skryť sa v oblakoch rýchlosťou 800 km / h), nízkorýchlostný „Shturmbok“„mal dostatok času priblížiť sa zo strany chvosta, zamieriť a„ nakŕmiť “pevnosť dvojkomorovou paľbou.
Tento krásny plán bol bez jednej okolnosti neúplný. So špecifikovanou schémou útoku sa bojovník zaručene dostal do intenzívnej paľby.
V bombardéroch prvej svetovej vojny počet obranných „kufrov“často prevyšoval počet členov posádky (pozoruhodným príkladom je Ju-88). Hneď ako nepriateľ opustil palebnú zónu jedného guľometu, musel sa strelec (navigátor, bombardér) v stiesnenom kokpite plaziť k ďalšiemu, uviesť ho do bojovej polohy a znova zamieriť. Táto okolnosť značne znehodnotila hodnotu obranných prostriedkov.
Z tohto dôvodu 90% vzdušných víťazstiev na východnom fronte, na našej aj na nemeckej strane, vybojovali bojovníci zo vzdialenosti menšej ako 100 metrov. Prišli z chvosta a zbili ich naprázdno. Diaľkové fotografovanie bolo všeobecne uznávané ako neúčinné, až bolo úplne zbytočné.
Všetko sa však zmenilo po stretnutí s B-17 a B-24.
Na palube bolo dostatok miesta pre 10-11 členov posádky. Každý sektor vesmíru bol pokrytý jednou alebo niekoľkými vežičkami s vlastnými šípmi - hustota ohňa im nedovolila ani na krátky čas sa k nim beztrestne priblížiť.
Umenie ostreľovača v Luftwaffe vlastnilo niekoľko. Balistika nemeckých leteckých kanónov odradila aj pokusy strieľať zo vzdialenosti viac ako 150 metrov. Nemeckí bojovníci, zvedení na zachytenie, sa museli naučiť „držať“najmenej niekoľko zásahov nábojmi 12,7 mm, kým ich delo z krátkej vzdialenosti nezasiahlo štvormotorový cieľ.
Hlavnou črtou „Shturmbok“: výnimočné zabezpečenie podľa leteckých štandardov
Továrenská sada R-8 (Rustsatze 8) na premenu FW-190A-8 na „útočnú“stíhačku v teréne, okrem výmeny zbraní, poskytovala 30 mm hrubé pancierové sklo pre pohyblivú časť vrchlíka kokpitu. Vonku bol kokpit zabalený v oceľových výstelkách a náboje dela získali dodatočnú ochranu. To všetko bolo namontované na Focke-Wolfe, neskorej úprave A-8, ktorá už mala pôsobivú ochranu:
- čelné sklo - 57 mm;
- bočné predné úkosy svietidla - 30 mm;
- obrnený krúžok okolo prívodu vzduchu - 5 mm;
- obrnený krúžok okolo predchádzajúceho kruhu - 3 mm;
- spodná časť kapucne - 6 mm;
- doska pred krídlovou schránkou MK108 - 20 mm zvisle;
- doska nad krídlovou schránkou na slimáky MK108 - 5 mm vodorovne;
- podšívka po stranách kabíny - 5 mm;
- dlaždice pod priehradkou MG131 - 5 mm vodorovne;
- dlaždice z predchádzajúcej dlaždice na čelné nepriestrelné sklo - 5 mm;
- pancierový chrbát - 5 mm;
- pancierová doska chrániaca ramená vzadu - 8 mm;
- pancierová opierka hlavy - 12 mm.
Voľba typu bojovníka pre úlohu lovca pre „pevnosti“, pre ktoré malo zmysel vykonávať práce na zvýšení bezpečnosti. Tu bol výber FW-190 pred Me-109 zrejmý. Kokpit chránil široký 14-valcový vzduchom chladený motor Focke-Wolfe. Zároveň mal dostatočnú schopnosť prežiť, aby mohol pokračovať v práci so stratou jedného alebo dokonca niekoľkých valcov. Nakoniec si FW-190 podľa Nemcov stále zachoval svoj modernizačný potenciál. Na rozdiel od Messerschmittu, ktorého vzletová hmotnosť bola takmer o tonu menšia, a konštrukčné schopnosti dosiahli svoj limit už v roku 1942.
Nemci vzali najťažšiu 4-zbraňovú modifikáciu „sto deväťdesiate“, už nižšiu manévrovateľnosť voči všetkým svojim rovesníkom, a pridali väčšiu ochranu a zbrane!
A teraz sa pokúsime vzlietnuť s týmto všetkým …
18 metrov štvorcových krídla umožnilo 5-tonovému autu dostať sa z dráhy, ale potom začali zjavné ťažkosti.
V procese evolúcie FW-190 bolo ovplyvnených mnoho parametrov: bola pridaná a znížená výzbroj, zvýšená životnosť, zvýšený výkon motora, objavili sa nové motory, na ktoré sa pri vytváraní tejto stíhačky (projekt Dora) ani nemyslelo. zmenilo sa rozloženie, upravila sa dĺžka trupu … Všetko sa zmenilo okrem oblasti krídla. Nové krídlo by znamenalo vznik a výrobu nového lietadla. Toto si Nemci už nemohli dovoliť.
Viac ako 270 kg na meter štvorcový. m krídlo pri štarte! Aj napriek „bojovej hmotnosti“so zostávajúcim 50% paliva zostalo špecifické zaťaženie krídel lietadla FW-190A-8 / R-8 na stíhačku svojej doby príliš vysoké.
Neskoršie úpravy Focke-Wolves naberali na rýchlosti a výške príliš pomaly. Nemci nemali dostatok motorov pre 5-tonové stíhačky.
Existovali dve riešenia: zlé a veľmi zlé.
Bolo veľmi zlé rozhodnutie nechať to tak. Zlé je pokúsiť sa vytvoriť aspoň niečo na základe existujúcich technológií. Výsledkom bolo, že Luftwaffe mala systém dodatočného spaľovania MW-50 (Metanol-Wasser), ktorý mnohí vojenskí historici z letectva považujú za model nemeckej opatrnosti.
Prečo sa Hansov motor zastavil?
Nemci nemali vlastný analóg „Merlin“alebo „Double Wasp“s turbodúchadlom z výfukových plynov, ale nebol potrebný. Zmes vody a metanolu stačila na 20 minút - na celé trvanie leteckej bitky. Sila BMW-801D-2 v stíhačke Focke-Wolfe vzrástla o pôsobivých 20%a na svojom vrchole dosiahla 2100 koní, ako v najlepších spojeneckých stíhačkách so vzduchom chladenými motormi.
Pravda o systéme MW-50 je nasledovná: bez ohľadu na kapacitu nádrže by trvanie nepretržitej prevádzky motora používajúceho zmes nemohlo presiahnuť 10 minút. Najnepríjemnejšie však je, že systém nebolo možné aktivovať tam, kde bol zo všetkých najviac potrebný, vo vysokých nadmorských výškach. Kde bol nepriateľ Na spustenie MW-50 bolo potrebné zostúpiť pod 5 000 m. Táto okolnosť narušila celú organizáciu leteckých bojov Nemcov.
Toto nie sú všetky obmedzenia na vstrekovanie zmesi vody a metanolu. Hans stlačil červené tlačidlo, motor zaburácal - a zastavil.
Typický príklad nemeckého inžinierstva. Technológie budúcnosti.
Nebeský slimák
Aby FW-190A-8 / R-8 v rýchlosti konkuroval iným stíhačom, prekážal mu aerodynamický vzhľad, ktorý kazili namontované ochranné prvky. Plus krídlo zmrzačené delami. Plus trup s tupým nosom a vzduchom chladenou „hviezdou“. Konštruktéri stíhačiek s takýmito motormi (La-5, Thunderbolt) potrebovali vyvinúť značné úsilie na dosiahnutie výkonu podobného ostrým nosom Jakov, Mustangov, Spitov a ďalších stíhačiek s kvapalinou chladenými motormi. Dizajnéri FW-190 v určitom bode jednoducho „zabodovali“vo všetkom …
Všetko, na čo sa FW-190A-8 mohol vo vzdušnom boji spoľahnúť, bola jeho vynikajúca schopnosť prežiť.
Aj bez použitia „Ryustzats-8“vydržal o niekoľko zásahov viac ako konvenčný bojovník. Keď sa však vo vzduchu objavili nepriateľskí bojovníci, skončilo sa to. Pre Mustang predstavoval taký nepriateľ pomaly sa pohybujúci, málo manévrovateľný cieľ. Analóg bombardéra v prvej línii, navyše bez obrannej inštalácie chvosta. Vstúpenie do chvosta za prvým ohybom - a zatočte na krátku vzdialenosť. A žiadna ochrana nezachráni tých, ktorí sa nechajú vystreliť zo šiestich „zhnednutí“, pričom chrlia 70 striel za sekundu.
Pokúsim sa vybrať tie správne slová, aby zodpovedali vkusu náročného publika. Lovec pevnosti „Shturmbok“, rovnako ako „základná verzia“FW-190A-8, nie sú bojovníkmi v klasickom zmysle.
Celé nadšenie z ich vysokej schopnosti prežiť a silných zbraní (štyri 20 mm kanóny (!) Delá alebo 2x20 + 2x30 mm) by malo sprevádzať vysvetlenie: do polovice roku 1944 už FW-190 prestal byť stíhačkou.
Išlo o „kanón“, letiaci palebný bod, ktorý musel byť pred vstupom do formácie bombardérov pokrytý „obyčajnými“„Messerschmittmi“. Po pravde povedané, samotné lietadlá Me-109 museli byť kryté spojeneckými stíhačkami, takže spätné boli letové vlastnosti nemeckých stíhačiek do konca vojny.
Mohli by sovietske MiGy-3 zachytiť B-17?
Smer vývoja FW-190 a skutočnosť, že sa objavujú „Shturmboks“, svedčí o nasledujúcom. Diskusie a porovnania sily stíhacích zbraní založené na ich schopnosti zachytiť štvormotorové bombardéry sú nezmyselné.
Mohli by výškové MiGy-3 zostreliť B-17 v prípade hypotetického konfliktu s Anglosasmi? Alebo La-7? Odpoveď: otázka bola položená nesprávne. Medzi úlohami musíte jasne rozlišovať.
Typické zbrane bojovníkov 2. svetovej vojny (1-2 delá alebo niekoľko guľometov) plne splnili svoj účel. Bojové vzdušné ciele, ktoré sa svojou vzletovou hmotnosťou (a všetkými súvisiacimi parametrami) niekoľkokrát líšili od „lietajúcich pevností“.
Nemci vytvorili unikátnu stíhačku schopnú efektívne bojovať so štvormotorovými bombardérmi za denného svetla. Minimálne za konštrukčných podmienok predviedol vynikajúce výsledky.
A nejde o malé experimentálne série.
Najťažšia FW-190A-8 je najznámejšou a najmasívnejšou modifikáciou Focke-Wolfe, vyrobenej v počte 6 655 kusov
Vzhľadom na priority a základnú povahu misií Luftwaffe v roku 1944, ako aj na skutočnosť, že 2/3 nemeckého letectva pôsobili na západnom fronte, môže FW-190A-8 so svojimi odnímateľnými továrenskými súpravami s istotou tvrdiť, že najlepší nemecký bojovník.
Vzhľadom na nevyhnutný pokrok a načasovanie jeho vzhľadu (neskoré obdobie vojny) môže byť Focke-Wolfe 190A-8 považovaný aj za technicky najvyspelejší z bojovníkov vytvorených v Tretej ríši. Z tých, ktorí sa dokázali masívne zúčastniť nepriateľských akcií.
Slabinou konceptu „Shturmbok“bolo, že „pevnosti“sa len zriedka javili bez sprievodu. Escort „Mustangy“sa naučili sprevádzať strategické bombardéry po celej trase kvôli ich značnej vzletovej hmotnosti (pri štarte-5 ton, „sudy s benzínom“) a laminárnemu krídlu, ktoré zvyšovalo palivovú úspornosť pri nájazdoch na dlhé vzdialenosti. V prípade poplachu mohli zhodiť objemné PTB a zmeniť ktorýkoľvek bod v Európe na bežných stíhačov, ktorí nie sú horšími letovými vlastnosťami ako ich tzv. kolegovia z prvej línie.
„Storm Shtaffels“dokázal vybojovať niekoľko zvučných víťazstiev. Okrem masakru nad Göttingenom je známa aj porážka na oblohe nad Lipskom v novembri 1944. V tom čase taktika, pri ktorej 109. Messerschmitti zviazali sprievodných Mustangov v boji, umožnila vyhnúť sa stratám medzi Sturmbokmi. Ak mám byť úprimnejší, obetovali sa.
Čoskoro sa však ukázalo, že je nemožné zabezpečiť interakciu „útočných“skupín a krycích skupín. Na to už Luftwaffe nemala dostatok paliva, žiadne letiská, žiadne vybavenie. Územie Ríše sa rýchlo zmenšovalo - v posledných mesiacoch vojny, keď lietal, aby zachytil „pevnosti“, bolo možné vo vzduchu naraziť na sovietsku La -5.
Konečným vývojom modelu FW-190 je pokus o odľahčenie auta. Vrátiť k tomu schopnosť viesť vzdušnú bitku, fungujúcu za podmienok absolútnej nadvlády nepriateľských torpédoborcov.
Na výrobu ochranných súprav už tiež nebol dostatok materiálu. Mimochodom, pre „Ryustzats“existovalo niekoľko možností - na premenu stíhačiek na lietadlá na rôzne účely. Najslávnejšie boli zachytávače R-2 a R-8, „pevnosti“. Podľa historikov modelov existovali R-2 a R-8 iba teoreticky. V teréne mali všetky lietadlá iné zloženie zbraní a ochranu, často sa zostavy nevyužívali úplne. Samotný koncept „Sturmböcke“sa objavil na konci jesene 1944, keď sa história superchránených interceptorov blížila ku koncu.
Epilóg
„Shturmbok“taký bol a jednoducho ho nemá kto porovnávať. Celkovo nie je LTH ako všetci známi bojovníci, ale to boli priority Luftwaffe.
Hlavnou nevýhodou „Sturmbok“bolo to, že sľúbil chrániť nebeské ríše, ale svoj sľub nesplnil. V ére piestových motorov sa ukázalo ako nemožné postaviť stíhačku so silnými zbraňami, schopnými nezávisle, bez výrazných strát, preraziť cez stíhací sprievod k tvorbe bombardérov.
Schopnosť postaviť také lietadlá sa objavila po vojne s rozvojom prúdových motorov. MiG-15 bol schopný bojovať za rovnakých podmienok s akýmkoľvek nepriateľom, pričom si zachoval schopnosť zraziť štvormotorový bombardér jednou salvou. „Pevnosti“s pomalým piestom sa však už zapísali do histórie.
Pokiaľ ide o polemiky o najlepších bojovníkoch Luftwaffe, bude nepochybne potrebné pokračovať. Nemci mali ďalšie zaujímavé vzorky lietadiel. Kto z nich a za aké obdobie by si mohol nárokovať titul najlepších? Môžem vás ubezpečiť, že bude veľa prekvapení.
