Samozrejme, dnes sa kohokoľvek opýtajte, ktoré lietadlo bolo počas 2. svetovej vojny najlepšie v Japonsku, a ako odpoveď zaznie mohutný rev: „Nula !!!“
A niektorí „špecialisti“a „experti“tiež tvrdohlavo tlačia A6M do všetkých tabuliek bez ohľadu na to, kto je susedom lode: stíhacie bombardéry, palubné lode, doprovod …
Bol A6M0 a jeho úpravy skutočne také dobré? Alebo možno bolo niečo lepšie?
Verím, že bolo. Nie bezprostredne, samozrejme, s priebehom vojny. Predtým by som však chcel povedať pár slov o nule.
Nebudem sa hádať s tými, ktorí veria, že to bolo vynikajúce auto. To je skutočne kontroverzné, ale demontáž palubných lodí už prebehla, názor zostal na rovnakom mieste. A6M bolo viac ako zvláštne auto, takže …
Jednoducho vám teda navrhnem, aby ste si sadli do jeho kokpitu a v spoločnosti tých istých zvláštnych chlapíkov sa vydali smerom k „mačkám“a „korzárom“z amerických lietadlových lodí.
Nemáte brnenie. Všeobecne. Akýkoľvek výbuch z guľometu kalibru pušky do bočnej alebo zadnej projekcie - a máte problémy. O guľkách veľkorážnych guľometov a leteckých kanónov len mlčím. S nimi je ešte humánnejšie okamžite ísť na onen svet, bez utrpenia.
Za motor sa môžete schovať iba na prednej pologuli a aj to podmienečne. Kinsei, ktorý máte, je replikou 9-valcového radového odvzdušňovača z Pratt-Whitney R-1689 Hornet z predvojnového obdobia. S dvojradovým vetracím otvorom by to bolo spoľahlivejšie, ale, ako sa hovorí, máme to, čo máme.
Je pravda, že na rozdiel od svojho náprotivného vodného chladenia vám vetrací otvor môže dať šancu. A neumieraj na jednu alebo dve guľky. Alebo možno nie.
Ale aj keď ste neboli zasiahnutí, guľky prešli, šťastie, nemali by ste relaxovať. Ďalším problémom sú nádrže na plyn a ropu. Tiež nenosia brnenie. Nádrže nie sú utesnené a nie sú naplnené výfukovými plynmi.
Vo všeobecnosti je to sen pyromaniaka, nie lietadla. Ak nezabijú, spália to. Čo robiť, taká je cena za manévrovateľnosť, a to v horizonte aj vertikálne. A čo keby Kinsei z Mitsubishi (a Sakae z Nakajima) na začiatku vojny nedali viac ako 1000 koní.
Zero teda mal manévrovateľnosť, nadmorskú výšku, dolet a viac -menej slušnú výzbroj, ale platilo sa za to veľmi draho: životmi pilotov. A akonáhle sa piloti cvičení pred vojnou začali s postupom vojny vyraďovať, veci na vzdušnom fronte nešli veľmi dobre.
V zásade sa situácia bolestivo podobá tomu, čo som povedal, keď som podrobne skúmal Me-109 a FW-190. A Japonci stáli pred ťažkou voľbou - buď konečne vyrobiť lietadlo podľa európskeho alebo amerického vzoru, alebo skončiť úplne bez letectva, pretože pre lietadlo nebudú piloti.
Čo keby Američania, Briti a Austrálčania nepoznali kódex Bushido a nechceli by bezhlavo zasahovať do kanónov a guľometov a radšej bombardovať nepriateľských bojovníkov guľkami? Našťastie k nim nebolo treba veľa.
Takže, Hayata. Stíhačka Nakajima Ki-84.
Hneď musím povedať, že Kawasaki Ki-61 Hien bude mať rovnakú recenziu, ale bohužiaľ, Japonci nemohli vyrobiť kvapalinou chladený motor. Daimler -Benz DB 601A - motor je jednoducho nádherný a Nemci urobili všetko pre to, aby ho Japonci mohli vyrábať vo svojich továrňach, ale „japonský Messerschmitt“, bohužiaľ, nevzlietol. Presnejšie, samozrejme, vzlietol a bojoval, ale bohužiaľ, nemôže ho nazvať úspešným.
Spoločnosť Nakajima teda v zásade vyhrala súťaž o takú jasnú výhodu. A predmetné lietadlo bolo akýmsi kompromisom medzi predchodcami Ki-43 Hayabusa a Ki-44 Shoki.„Hayata“mal vo všeobecnosti nahradiť obe lietadlá a boli na to stanovené požiadavky na jeho letové vlastnosti.
Na jednej strane mala mať 84-ka ovládateľnosť nie horšiu (alebo nie oveľa horšiu) ako Ki-43, ale bola lepšia ako Ki-44. A tu je všetko jasné, „Hayabusa“je bojovník za čistú vzdušnú prevahu, jeho cieľom boli iba nepriateľské stíhačky. A Shoki, podľa japonskej klasifikácie, je stíhač bombardérov.
Vo všeobecnosti bol Ki-84 pôvodne koncipovaný ako viacúčelová stíhačka s dlhým doletom, schopná bojovať proti obom manévrovateľným stíhačkám a disponujúca dostatočnou palebnou silou na zničenie bombardérov.
Požiadavky predpokladali maximálnu rýchlosť 640-685 km / h na 5 000 m, dodávka paliva mala umožniť hodinu a pol pracovať vo vzdialenosti 400-450 km od letiska.
Vážne požiadavky, ale letecké úrady verili, že nový nový 18-valcový radiálny motor Nakajima Ha-45 s výkonom 2 000 koní. bude schopný poskytnúť požadovaný výkon.
Výzbroj bola štandardná, to znamená, že dva synchrónne 12,7 mm guľomety No-103 pod kapotou a dve 20 mm delá No-5 v krídlach mimo kruhu zmietali vrtuľou.
A - hľa, hľa! - bolo prisúdené zabezpečenie obrnenej ochrany pre pilota a vybavenie stroja chránenými palivovými nádržami.
Práce sa začali v roku 1942 a na konci roku 1943 vzlietli prvé dve kópie.
Testy ukázali, že všetko naozaj vyšlo. A o platných testoch treba povedať, že prvé dávky sériových Ki-84-Ia boli odoslané do bojov do zálivu Leyte, kde bolo všetko vážne a napäté.
V bitkách sa „Hayata“ukázal ako veľmi nepríjemný a hrozivý súper. Musím povedať, že spojenecké velenie si veľmi lámalo hlavu s konfrontáciou lietadla, ktoré malo veľmi vynikajúce letové vlastnosti.
Ochrana Ki-84 bola jednoducho výškou dokonalosti v porovnaní so štandardmi známymi spojeneckým pilotom. Zbrane sú čo do množstva dosť porovnateľné a Japonci mali vždy poriadok s kvalitou guľometov a kanónov.
Nepríjemným prekvapením bolo, že Ki-84-Ia boli rýchlejšie a manévrovateľnejšie než všetky spojenecké stíhačky a v nízkych a stredných výškach rovnako rýchle ako P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt a rýchlejšie ako všetky ostatné spojenecké lietadlá..
Dojem kazil len fakt, že prototypy a tie, ktoré vyšli z bežných montážnych závodov, boli stále rôzne stroje.
Produkčný Ki-84-Ia neustále trpel defektmi v palivovom a hydraulickom systéme, úprimne povedané, slabý podvozok predstavoval určité nepríjemnosti a motory Ha-45 len zriedka vyvíjali svoj plný menovitý výkon.
Hlavnou nevýhodou Hayaty však boli … piloti! Američania a Briti, ktorí vykonávali testy počas vojny aj po nej, poznamenali, že v rukách skúseného pilota bol Ki-84 najnebezpečnejším nepriateľom. Hovoríme však o udalostiach z rokov 1944-45, keď to boli skúsení piloti, ktorí začali katastroficky vybehnúť.
Počas 18 mesiacov sériovej výroby bolo postavených 3 473 lietadiel všetkých úprav. Zdá sa, že to nie je veľa, ale … Stojí za zmienku, že takmer 200 lietadiel mesačne je veľmi dobrým ukazovateľom pre japonský priemysel, ktorý na konci vojny srdečne spracovávajú americké bombardéry. Povedal by som, že som pracoval ako skutoční samuraji.
Vykonali sa aj modernizácie, ktoré vo všeobecnosti vzbudzovali rešpekt.
Po Ki-84-Ia nasledoval Ki-84-Ib. Pri modeli „b“boli synchrónne 12,7 mm guľomety nahradené delami No-5 s kalibrom 20 mm. Výzbroj teda začala pozostávať zo štyroch 20 mm kanónov, z ktorých dve boli synchrónne, čo poskytovalo veľmi slušnú úroveň salvy, čo sa týka hmotnosti aj presnosti.
Potom sa však model Ki-84-Ic dostal do série, ktorej hlavnou úlohou bolo zničiť „lietajúce pevnosti“. V tejto úprave boli krídlové delá No-5 nahradené No-105 s kalibrom 30 mm. Výzbroj tak narástla na 2x20 mm a 2x30 mm, čo vo všeobecnosti zodpovedalo najlepším ukazovateľom protivníkov.
A keď do činnosti vstúpil motor Ha-45-23 s výkonom 2000 koní s priamym vstrekovaním paliva a systémom dodatočného spaľovania skopírovaný z nemeckého MW-50, ukazovatele rýchlosti sa zvýšili na 650-670 km / h.
Bola zaznamenaná aj všeobecná štúdia všetkých jednotiek a najmä rozloženie kokpitu. Pilota chránila pancierová opierka hlavy, pancierové operadlo a vrchnák lampáša bol vyrobený z nepriestrelného skla.
Pokrok je evidentný, ale našla sa aj mucha: nedokázali vybaviť núdzový vybíjací systém baterky a hasičské vybavenie zostalo vo sne pilotov.
Lietadlo malo veľmi dobrú ovládateľnosť, bolo za letu veľmi stabilné, a preto bolo ochotne používané ako nočný zachytávač. Vo všeobecnosti ho piloti milovali, pretože v porovnaní s predchodcami to bola vlastne lietajúca pancierová zbraňová platforma, ktorá umožňovala v boji so šikovným používaním veľa urobiť.
LTH Ki-84-Ia
Rozpätie krídiel, m: 11, 30
Dĺžka, m: 9, 85
Výška, m: 3,38
Plocha krídla, m2: 21, 02
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2698
- normálny vzlet: 3602
- maximálny vzlet: 4170
Typ motora: 1 x Ha-45-21
Výkon, hp: 1 x 1970
Maximálna rýchlosť, km / h: 687
Cestovná rýchlosť, km / h: 409
Praktický dosah, km: 2968
Bojový dosah, km: 1255
Max. rýchlosť stúpania, m / min: 1302
Praktický strop, m: 11582
Výzbroj: dve 20 mm delá (po 150 nábojov), dva 12,7 mm guľomety (350 nábojov na jeden guľomet), dve 200 kg bomby.
