Nie je to tak dávno, čo sme tu mali článok o tomto lietadle, ktorý napísal expert na bojové lode. Áno, samozrejme, ako názor má právo na život, aj keď v nej, samozrejme, existovali porovnania … No dobre, toto sú texty, poďme sa rozprávať o lietadle, ktoré budeme považovať za plné- tvárou a v profile, a nie komínom lode.
Blesk. Veľmi svojské lietadlo, ktoré sa zapísalo do histórie a jeho návrhár Clarence Johnson získal veľa uznania.
Vo všeobecnosti všetko, čo Johnson navrhol, nebolo z hľadiska formy a obsahu úplne známe. Johnson položil myseľ a ruky na mnohé výrobky spoločnosti Lockheed, ale spolu s P-38 môže byť do originálu zaradený aj prieskumný letún F-104 Starfighter a prieskumný letoun SR-71 Black Bird.
Kto by ich nazval zlými autami?
Ale všetko to začalo s R-38.
Bez ohľadu na to, kto hovorí o Blesku, okamžite vyslovím, že si myslím, že toto lietadlo je vynikajúce a jednoducho vynikajúce. Na svoju dobu. A všetko, čo niektorí hovorili o slabých stránkach, podvozok tam nebol príliš dobrý a recenzia … O recenzii, ktorú by som poslal, by som sa porozprával s tými, ktorí lietali na hurikánoch, Me-109 a Jakoch s gargrottami.
Piloti hovoria o lietadlách najlepšie zo všetkých. Skutočné a nie dostatočné „skúsenosti“vo všetkých druhoch „vandrákov“. A americkí piloti nazvali „Lightning“„lístkom na cestu okolo sveta“, čo v žiadnom prípade neznamená niektoré negatívne vlastnosti. Ale najskôr.
Na začiatku malá odbočka na tému, ktorú som už akosi vyslovil. Odpoveď na otázku „Ako správne posúdiť lietadlo“. Presne tak, aby to bolo presné a spravodlivé hodnotenie, a nie Stanovisko Jeho Výsosti, ktorá hrala počítačové hry.
Kontroverzia neutícha už 70 rokov. Hodnotenia, porovnávania, hodnotenia - to všetko tam je. Všetci radi hovoria o tejto téme, odborníci aj nie tak veľmi.
Ale odpovedzme si na jednu otázku: aký je univerzálny parameter, z ktorého možno vyvodiť záver, o koľko lepší je ten bojovník, a naopak? Jeden je pekný vo vertikále, druhý je rýchly, tretí má úchvatné zbrane a podobne.
V zozname parametrov je možné pokračovať donekonečna, ale každá z týchto charakteristík do určitej miery protirečí ostatným.
Odtiaľto pochádza taká vec ako Umenie konštruktéra. S veľkými písmenami len z úcty k práci. A toto umenie spočíva vo vytvorení lietadla, v ktorom VŠETKY potrebné vlastnosti budú, aj keď spriemerované, ale prítomné v požadovanom objeme.
Vo všeobecnosti každá z krajín zúčastňujúcich sa na druhej svetovej vojne, a tiež som o tom hovoril viac ako raz, mala svoje vlastné kritériá pre stavbu lietadiel. Má vlastné školy dizajnérov.
A preto, ako tu, jeden „odborník“porovnával Me-262 s piestovými lietadlami tej istej doby … Problémy amatérskeho prístupu, bohužiaľ, sú poctou súčasnosti.
Osobne sa mi páčil systém hodnotenia ceny a efektivity aplikácie, teda koľko mojich zostrelených lietadiel zvíťazilo nad nepriateľom. Aj tu, samozrejme, nie je všetko úplne presne, pretože pre tých istých Nemcov je jedna vec zostreľovať lietadlá na východnom fronte a druhá vec - „lietajúce pevnosti“nad Nemeckom.
Ale niečo také v tomto systéme je, a tak sa pozrime na Blesk presne cez prizmu jeho úspechu a hodnoty.
Americkí piloti v amerických lietadlách. A bolo dosť lietadiel, ktoré si nárokovali titul najlepších, rovnakých „Mustangov“a „Thunderboltov“, ktoré sa už stali pravidelnosťami v hodnoteniach.
V akom lietadle však letel najproduktívnejší americký pilot?
Zoznámte sa s majorom Richardom Ira Bongom. 40 víťazstiev. Lietal na P-38. A kto je druhy? Major Thomas McGuire. 38 víťazstiev. Na P-38 … A potom nemenej tvrdí chlapi, plukovník Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapitán Thomas Lynch …
Ale aj prví dvaja piloti stačia na vážny nárok na víťazstvo. Lightning však nebol najobľúbenejším lietadlom amerického letectva, takže s tým súhlasím. Na P-38 bojovalo 27 skupín, na P-47 (na porovnanie)-58.
A čo sa týka počtu vyrobených vozidiel, R-38 na tom nie je najlepšie. Iba 10 tisíc automobilov. A pokiaľ ide o bojový výkon v Európe a Afrike, „blesky“boli priemerné, údaje pre Európu - 2 500 zničených nepriateľských lietadiel s vlastnými stratami 1 750 lietadiel. Takže tak, čo?
Ale prepáčte, „Blesky“boli veľmi dlho spravidla jediným lietadlom schopným pokryť americké a britské bombardéry. Ostatné, všetko také rýchle, manévrovateľné, strmé, sa na túto úlohu nehodilo z hľadiska dosahu. Až keď sa na kontinente objavili letiská, Thunderbolty a Mustangy roztiahli krídla. A predtým - prepáčte …
Nakoľko rovný bol boj medzi Bf-109 a FW-190 proti P-38? Áno, nie koľko. Boli to veľmi nerovnaké bitky, čokoľvek sa dá povedať. A nebolo cesty von. Buď sa bombardéri dostanú do pekla vôbec bez sprievodu, alebo máme to, čo máme. Potom, keď sa objavili P-47, bolo to trochu jednoduchšie, ale do tej chvíle americkí piloti bojovali vo úprimne povedané nevýhodnej pozícii.
Ale bojovali.
A situácia v Pacifiku tiež nebola najlepšia. Menej manévrovateľné a vysokorýchlostné P-38 nevyzeralo, že by vyzeralo proti rovnakým A6M, ale … Opäť iba Lightning, vzhľadom na dvojmotorovú schému, mal dosah, bezpečnosť letu aj zbrane.
Možno je teraz na mieste pripomenúť si, že hrdinu Pearl Harboru, Isoroku Yamamota, blesky zahnali do zeme.
V dizajne P-38 bolo niekoľko noviniek, ale tu áno, Lockheed urobil maximum. Bez ohľadu na to, čo „experti“hovoria o údajne extrémne neúspešnom podvozku, lietadlá lietali s nimi a schému si pomaly osvojili všetci naokolo.
Vo všeobecnosti bola schéma veľmi progresívna a nekonvenčná. Veľmi dobré letové vlastnosti boli kombinované s dobrou výzbrojou, ktorá podľa plánu mala pozostávať z 23 mm kanónu Madsen s 50 nábojmi a štyroch guľometov Browning M2 kalibru 12,7 mm s 200 nábojmi na hlaveň.
V strednej časti boli umiestnené štyri palivové nádrže s celkovým objemom 1136 litrov - dve vpredu a dve za nosníkom. Zvýšenie letového dosahu R-38 bolo ľahko vyriešené pomocou prívesných tankov.
Bojovník nedostal hneď svoje meno. P-38 sa najskôr volal „Atlanta“, ale názov sa neujal. „Blesk“- tak ho pokrstili Briti. Výber spravidla nebol príliš veľký. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln a Libre. „Blesku“sa páčila hlava „Lockheeda“Roberta Grossa a problém bol vyriešený.
Prvý bojový model získal index P-38D, aj keď neexistovali žiadne výrobné varianty A, B a C. Proste Američania mali takú tradíciu, že začínali na písmeno D.
V porovnaní s prototypmi bola pancierová ochrana P-38D vylepšená zvýšením hrúbky pancierových plátov a zmenou rozloženia ich umiestnenia. Vystužené bolo aj čelné pancierové sklo.
Pri tejto úprave začali inštalovať chránené plynové nádrže s celkovým objemom 1287 litrov. Vzdali sme sa kyslíkových fliaš a nahradili sme ich Dewarovými nádobami s kvapalným kyslíkom. Zvláštne rozhodnutie, ale veľmi logické. Vysokotlaková nádrž nie je v lietadle práve najpríjemnejšia.
Lietadlá P-38D boli sériovo vyrábané od júla do októbra 1941.
V európskom vojnovom divadle získal prvé víťazstvo vo vzduchu na lietadle P-38D 14. augusta 1942 podporučík E. Shahan z 27. stíhacej letky. Dokončil nemecké štvormotorové prieskumné lietadlo FW-200 „Condor“poškodené iným lietadlom.
Na začiatku vojny existovali aj exportné modely. Toto lietadlo sa nazývalo R-322 a bolo vytvorené pre Veľkú Britániu a Francúzsko na základe britských požiadaviek. Je pravda, že Francúzsko nikdy nedostalo svoje lietadlá, pretože skončilo. Tieto lietadlá však Británia s potešením prijala.
Briti a Francúzi vnímali R-322 ako stíhací bombardér, nie ako výškový interceptor, pretože lietadlo malo oproti modelu P-38D niekoľko rozdielov.
Bol napríklad vybavený menej výkonnými motormi radu Allison C bez turbodúchadiel. Oba motory mali v smere hodinových ručičiek rovnaký smer otáčania vrtúľ a výkon 1090 koní.
Použitie týchto motorov bolo diktované snahou čo najviac zjednodušiť dodávku náhradných dielov pre motory rôznych lietadiel. Takéto motory už bojovali v Kráľovskom letectve na lietadlách Curtiss Tomahawk.
Tiež som sa musel vzdať turbodúchadiel. Ale to nie je chyba Britov, ktorí veci zjednodušujú, ale neschopnosť spoločnosti General Electric dodať kompresory každému. Navyše bolo potrebné vyškoliť technický personál na prácu s turbodúchadlami, a to si Briti vo vojnových podmienkach nemohli dovoliť.
Kráľovské vojenské letectvo preto uprednostnilo okamžité dodávky strojov bez turbodúchadiel, aj keď sa to do určitej miery odrazilo na bojových kvalitách lietadla.
Centrálna gondola bola takmer identická s gondolou na P-38, ale výzbroj bola zrevidovaná. Obsahoval iba štyri guľomety a britskej výroby: dva 12,7 mm a dva 7,69 mm. Kokpit bol tiež vybavený štandardným anglickým prístrojovým vybavením a rádiovým vybavením, ako aj volantmi.
P-322 bol vo všeobecnosti slabší ako P-38, ale v roku 1940 nebol čas na tuk, takže Briti vzali všetko, čo dostali, na základe zmluvy Lend-Lease.
Boj na P-322 bol samozrejme ťažší ako na P-38, ktorý bol rýchlejší, stúpal vyššie, lietal ďalej a bol ešte vyzbrojenejší.
Bolo samozrejme ťažké bojovať. Dvojmotorové lietadlo bolo schopné otočiť hlavu všetkým nemeckým bombardérom a polovici stíhačiek. Ale s novými modelmi Messerschmittu to bolo ťažké. A keď sa na západnom fronte objavil Focke-Wulf, všetko začalo byť smutné. Nebola však na výber, pretože P-38 naďalej lietali na sprievodné bombardéry, pretože každý pochopil: taký kryt je lepší ako žiadny kryt.
Niektoré z lietadiel boli prerobené na dvojmiestnu verziu. Druhá kabína bola umiestnená za prvou, čo ovplyvnilo aerodynamickú čistotu gondoly. Medzi pilotmi dostal tento dizajn posmešnú prezývku „prasací zadok“. Dvojmiestne lietadlá P-38 slúžili ako tréneri a cestujúci.
Na jednom z lietadiel modifikácie F bola testovaná raketová výzbroj - odpaľovacie zariadenia pre rakety 114 mm. Dva balíky s troma rúrkami boli zavesené po stranách centrálnej gondoly a ďalšie dva - pod konzoly. Testy boli úspešné, ale do sériovej výroby bolo zavedené iba usporiadanie trupu.
V roku 1941 dostali bojovníci blesku iba dve stíhacie skupiny - 1. a 14. miesto. Po japonskom útoku na Pearl Harbor boli v očakávaní nepriateľského pristátia nasadení na západné pobrežie USA. Ďalej na P-38 bola 54. letka 55 FG so sídlom na Aljaške. Boli to piloti tejto letky, ktorí získali prvé víťazstvo na Lightning v tichomorskom operačnom stredisku, pričom 4. augusta zničilo japonský lietajúci čln N6K4 nad holandským prístavom.
V novembri 1942 boli tri skupiny lietadiel P-38 premiestnené do stredomorského operačného strediska, aby sa zúčastnili operácie Torch, vylodenia anglo-amerických jednotiek v Alžírsku a Tunisku.
Smola. Američania, ktorí práve vstúpili do vojny, narazili na dobre vycvičených nemeckých pilotov, ktorí z týchto troch skupín vyrábali kotlety. Straty boli veľké.
Napriek tomu P-38 ako stíhačka nemeckých dopravných lietadiel a sprievodná stíhačka vykonala celú kampaň v Stredomorí.
Od polovice leta 1943 sa letecké skupiny Blesku stále častejšie zapájali do bombardovania útočných útokov na ciele hlboko na nepriateľskom území. Dôvodov bolo veľa.
Maximálna rýchlosť bojovníkov Lightning modifikácie L bola stanovená na 670 km / h vo výške 8100 m, keď motory bežali na prídavnom spaľovaní. Bez nútenia motorov bola rýchlosť 620-630 km / h tiež viac než dostačujúca. Lietadlo vystúpilo do výšky 5000 m za 5,4 minúty a maximálny letový dosah s prívesnými tankami a 20-minútovou rezervou času na vzdušný boj dosiahol 3370 km.
Neskoršie verzie Lightning boli z hľadiska maximálneho zaťaženia bombami prakticky na úrovni stredných bombardérov. Po zhodení bômb sa P-38J dokázal vo vzdušnom boji o seba postarať a nepotreboval kryt stíhačky. Posádku Lightningu navyše tvoril iba jeden pilot, pričom 5-7 ľudí letelo a riskovalo život v strednom bombardéri. Napokon, P-38, aj s vonkajšími bombami, bolo relatívne vysokorýchlostné lietadlo, ktoré je oveľa ťažšie zachytiť ako pomalšie bombardéry.
Vo všeobecnosti sa skutočne objavil takmer dokonalý stíhací bombardér.
O nuansách môžeme hovoriť dlho. Či už boli Blesky dobré alebo zlé: lietadlo prešlo CELOU druhou svetovou vojnou a bojovalo vo VŠETKÝCH vojnových divadlách. Nie všetky lietadlá zúčastnených krajín sa mohli pochváliť takouto účinnou životnosťou.
Aj keď sa zdalo, že nahradili modernejšie P-47 a P-51, P-38 bol stále relevantný. Hlavne kvôli svojmu dosahu a užitočnému zaťaženiu, ale napriek tomu to bolo užitočné.
Bojové použitie ukázalo, že lietadlo bolo dobré. Za všetko.
LTH R-38D
Rozpätie krídiel, m: 15, 85
Dĺžka, m: 11, 53
Výška, m: 3, 91
Plocha krídla, m2: 30, 47
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 5 342
- normálny vzlet: 6 556
- maximálny vzlet: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 628
Cestovná rýchlosť, km / h: 483
Praktický dosah, km: 1282
Rýchlosť stúpania, m / min: 762
Praktický strop, m: 11 885
Posádka, ľudia: 1
Výzbroj: jedno 20 mm delo a štyri 12,7 mm guľomety.
