Čo môžete povedať o myšlienke „Junkers“, presnejšie Heinricha Eversa a Alfreda Gassnera? Iba jedna vec: urobili to. Vyrobilo sa 15 000 lietadiel. Toto je priznanie, že auto vyšlo veľmi, veľmi dobre.
Všetko sa to začalo v dnes už vzdialenom roku 1935, keď Luftwaffe začala premýšľať o zmene útočnej zložky. Mysleli sme to dobre a namiesto konceptu Kampfzerstorer, ktorý bol dosť šialenou zmesou viacúčelových stíhačiek, bombardovacích a útočných lietadiel, bola predložená myšlienka špecializovaného vysokorýchlostného bombardéra Schnellbomber.
Schnellbomber bol tiež veľmi originálnym zoznamom prianí, pretože teoreticky predstavoval akýsi kompromis medzi rýchlosťou a inými vlastnosťami potrebnými pre viacúčelové vozidlo. Napríklad brnenie a obranné zbrane.
Luftwaffe verila, že ak má taký bombardér, ktorý má rýchlosť porovnateľnú s modernými stíhačkami, väčšiu šancu prežiť, a nie je potrebné míňať peniaze na rezerváciu.
V tom bola logika. Ak ide o stíhačku, ktorá stojí pred úlohou dobehnúť stúpanie, bombardér letiaci rýchlosťou o 20-30 km / h nižšou ako stíhačka. V skutočnosti je to neriešiteľný problém.
Požiadavky na Schnellbomber boli zaslané spoločnostiam Focke-Wulf, Henschel, Junkers a Messerschmitt.
Focke-Wulfs sa odmietli zúčastniť súťaže, Messerschmitti sa pokúsili presadiť do súťaže svoj druh „nového“Bf.162, ktorý bol na podmienky súťaže Bf.110 dosť upravený, ale Junkers a Henschel sa začali rozvíjať úplne nové stroje.
Mimochodom, „Henschel“vytvoril „veľmi zaujímavý stroj Hs.127, ale nedodržal termín.
„Messerschmittu“bola odmietnutá účasť a odporučil zapojiť sa do bojovníkov. Súťaž ako taká teda vôbec nevyšla.
Ukázalo sa, že projekt Junkers bol jediný. Testy sa začali.
Vo všeobecnosti sa lietadlo ukázalo byť celkom zaujímavé pre seba. Pri testoch bol nakoniec rozptýlený až na 520 km / h. Výzbroj bola však viac ako skromná. Jeden obranný guľomet a 8 bômb s hmotnosťou 50 kg.
Musíte však uznať, že v roku 1937 nemohol každý bojovník lietať takouto rýchlosťou. Môžeme povedať, že projekt „Schnellbomber“dostal materiálne prevedenie v kove.
Nebolo tomu však tak. Nemecko v roku 1938 nie je Čína, aj keď je v niečom podobné. Prítomnosť superrýchleho bombardéra Nemcom vôbec nevyhovovala, a tak sa rozhodli … prerobiť ho na ponorový bombardér!
Prečo, len tak, prečo nie?
Je zrejmé, že úspechy Ju-87 v Španielsku nie sú slabé, až tak dotlačené k tomu.
Šéf lietadla Ernst Udet však trval na tom a Junkers sa pustili do úprav. Je zrejmé, že táto záležitosť sa ukázala byť ťažká, pretože naučiť lietadlo potápať sa nie je také jednoduché, čo na to pôvodne nebolo určené.
Bolo potrebné vyvinúť vzduchové brzdy, zariadenia uľahčujúce pilotovanie stroja pri vstupe a výstupe z ponoru a posilnenie konštrukcie krídla. No zároveň sa rozhodli posilniť obrannú výzbroj.
Výsledkom je auto, ktoré sa veľmi líši od pôvodného prototypu. Najpozoruhodnejším rozdielom bol nový nos trupu s „fazetovým“zasklením. To sa stalo užitočnou možnosťou, pretože takmer celý nos lietadla bol transparentný, čo pilotovi veľmi uľahčilo nájsť cieľ pri potápaní.
Pod kokpitom bola dolná gondola vybavená guľometom MG.15, ktorý bol schopný strieľať späť a nadol.
To znamená, že výzbroj lietadla sa zdvojnásobila. Následne sa objavil tretí guľomet, kurzový. Guľomety boli kŕmené z obchodu. Zásoba nábojov bola 1500 kusov.
V lietadle boli dve priehradky na bomby: v prednej bolo možné zavesiť 18 a v zadnom oddelení - 10 bômb s hmotnosťou 50 kg. A medzi motorové gondoly a trup boli nainštalované štyri stojany na bomby pre bomby s hmotnosťou ťažšou ako štandardných 50 kg.
Výzbroj 88. sa neustále posilňovala, pretože sa posilňovala výzbroj bojovníkov.
Začiatok 2. svetovej vojny ukázal, že Ju-88 bol slabo chránený pred bočnými útokmi. Keďže v tej dobe konštruktéri nemali k dispozícii normálne delo, ktoré by bolo možné nainštalovať na bombardér, a finalizovali sa aj guľomety veľkého kalibru, vylepšenie výzbroje hlavného bombardéra Ju-88A-4 úprava, bola obmedzená na výmenu guľometov MG.15 za MG.81, ktoré boli poháňané voľným popruhom z kovových článkov.
Navyše boli pridané ďalšie dva palebné body na ochranu bočného priemetu a jeden na streľbu dopredu a nadol.
Posádku Ju.88A tvorili štyri osoby: pilot, ktorý sedel na ľavom prednom sedadle, bombardér-navigátor, umiestnený napravo a mierne za ním, strelec-radista, ktorého sedadlo sa nachádzalo za pilotom späť a bol otočený späť, rovnako ako letový technik, pracujúci, ktorého miesto sa nachádzalo za bombardérom.
Bombardér mohol strieľať aj z predného guľometu namontovaného v pravom prednom skle kokpitu. V prípade potreby mohol pilot strieľať aj z tejto zbrane, upevnenej konzolou, ale musel mieriť manévrovaním celého lietadla.
Bombardér mal pre každý prípad malú odnímateľnú ovládaciu páčku (vážne zranenie alebo smrť pilota). Pedále namontoval iba pilot. Na kompenzáciu zatáčania lietadla pri lete na jeden motor mal bombardér malý volant, ktorý ovládal polohu trimra kormidla.
Obranný systém hornej zadnej časti obsluhoval strelec -rádiotelegrafista a dolný - palubný inžinier. Posledne menovanému bolo zakázané byť v dolnej gondole vo fázach rolovania, štartu a pristávania, pretože v prípade poruchy podvozku bol ventrálny „kúpeľ“často zničený.
V skutočnosti v tejto forme 88. vstúpil do vojny. Dokončil to v úplne inom šate, ale to je koruna samostatného článku, pretože guľomety boli nahradené guľometmi veľkého kalibru a namiesto niektorých boli nainštalované delá.
Prvé bojové vzlety v 2. svetovej vojne Ju.88 (išlo o úpravy A-1) boli uskutočnené proti britským lodiam neďaleko Nórska. Debut bol úspešný, ale okamžite môžeme povedať, že napriek útoku, ktorý zorganizoval Goering, Ju.88 meškal na vojnu.
Goering vo všeobecnosti stanovil objemy výroby. Hlavná montážna linka v závode Junkers v Dessau mala vyrobiť 65 Ju.88A. Goeringova úloha však stanovila 300 automobilov mesačne, takže sa zapojilo niekoľko tovární iných spoločností:
- továrne "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) a AEG - 80 jednotiek za mesiac;
- továrne „Heinkel“(Oranienbaum) a „Dornier“(Wismar) - 70 jednotiek za mesiac;
- závod „Dornier“(Friedrichshafen) - 35 jednotiek za mesiac;
- továrne ATG a "Siebel" - 50 jednotiek mesačne.
Napriek tomu, že Junkers začal vyrábať takmer každý, do začiatku bleskovej vojny bolo vyrobených 133 hotových lietadiel, ktoré sa zúčastnili nepriateľských akcií.
Bitka o Británii ukázala, že 88. sa v bitke skutočne správa lepšie. Vysoká rýchlosť nezabránila stratám, ale v porovnaní so stratami Dornier Do.17 a Heinkel He.111 boli straty Ju.88 menšie.
Kým sa bitka o Britániu skončila, v bojových jednotkách začal prichádzať odporúčaný Ju.88A-4.
Ukázalo sa, že auto bolo o niečo pomalšie ako A-1, ale všetky „detské choroby“boli vyriešené a Ju.88A-4 sa zmenil na veľmi účinné bojové vozidlo.
Ale na samom začiatku článku bola povedané fráza o univerzálnosti. Začnime teda teraz o tom.
Začnime výkonnostnými charakteristikami, aj keď nimi zvyčajne končím. Ale nie v tejto dobe.
Úprava Ju.88a-4
Rozpätie krídiel, m: 20, 00
Dĺžka, m: 14, 40
Výška, m: 4, 85
Plocha krídla, m2: 54, 50
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 9 870
- normálny vzlet: 12 115
- maximálny vzlet: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maximálna rýchlosť, km / h: 467
Cestovná rýchlosť, km / h: 400
Praktický dosah, km: 2 710
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 235
Praktický strop, m: 8 200
Posádka, ľudia: 4
Výzbroj:
- jeden 7,9 mm guľomet MG-81 dopredu;
-jeden pohyblivý 13 mm MG-131 alebo dva MG-81 na pohyblivom zariadení vpred;
-dve zálohy MG-81;
-jeden MG-131 alebo dva MG-81 spätne;
-10 x 50 kg bômb v pumovnici a 4 x 250 kg alebo 2 x 500 kg bomby pod stredovou časťou alebo 4 x 500 kg bomby pod stredovou časťou.
Tak čo som tým chcel povedať? Iba to, že 88 bol na svoju dobu veľmi vynikajúcim lietadlom. A ak to porovnáte s konkurentom č. 111, kto je lepší - to bude stále otázka. Ale budeme mať pred sebou porovnania, budeme porovnávať dlhé zimné večery. Na modeli a podobe, v porovnaní s „Corsair“a „Hellcat“.
Nemci ako pragmatickí a pedantní ľudia si tiež uvedomili, že 88. ročník bol celkom úspešný. A začali vytvárať …
Počas „bitky o Anglicko“Nemci vypili veľa krvi z balónových balónov, ktoré Briti vo veľkom používali na krytie priemyselných centier. Bezcenné bubliny, zdvihnuté do slušnej výšky, skutočne predstavovali hrozbu pre lietadlá, najmä v noci.
A prvou nebombardovacou modifikáciou 88. lietadla bolo minolovky, ktorá mala, podobne ako loď podobného účelu, „vyčistiť kanál“pre väčšinu nosičov bômb.
Tak sa javila verzia Ju.88A-6, vybavená kovovým paravánovým priehradovým nosníkom s koncami káblov.
Celková hmotnosť krovu bola 320 kg, ďalších 60 kg pridalo protizávažie umiestnené v zadnej časti trupu. Na vyrovnanie hmotnosti paravanu a zvýšeného aerodynamického zaťaženia samozrejme také lietadlo vzalo aj menej bômb.
Nápad to nebol zlý, ale nevyšiel. Po prvé, lietadlo nie je dostatočne silné, takže kontakt s káblom pri rýchlosti 350 km / h bol často smrteľný. Za druhé, na rozdiel od morských minoloviek lietadlá lietajú len zriedka. Zametaný pás, najmä v noci, preto zvyčajne zostal nevyžiadaný. Preto po skončení „bitky“boli všetky minolovky prerobené na obyčajné bombardéry.
Niektoré lietadlá tejto úpravy boli prerobené na námorné prieskumné lietadlá s dlhým doletom. Nebolo dostatok Condorov, takže auto, ktoré dostalo názov Ju.88A-6 / U, sa ukázalo ako veľmi užitočné.
Posádka takýchto vozidiel bola znížená na tri osoby, dolná gondola bola demontovaná a do nosa trupu bol nainštalovaný radar FuG 200 Hoentville. Namiesto bômb boli palivové nádrže zavesené na vonkajších držiakoch. Okrem radaru Hoentville niektoré vozidlá dostali aj sadu radarov Rostock alebo FuG 217, ktorých antény boli umiestnené na krídle. Detekčný dosah lode cestovnej triedy alebo veľkej dopravy za priaznivých podmienok dosiahol 50 námorných míľ.
Z torpédových bombardérov sa stala ďalšia, poriadne zhubná rodina.
Začiatkom roku 1942 bol na základe bombardéra Ju.88A-4 vytvorený variant Ju.88A-4 / Torr.
Opätovné vybavenie sa uskutočnilo v opravárenských závodoch pomocou špeciálnej súpravy na dodatočnú montáž, ktorá zabezpečila výmenu štyroch externých stojanov na bomby ETC za dva držiaky torpéda z PVC, z ktorých každý mohol zavesiť letecké torpédo LTF 5b s hmotnosťou 765 kg.
Brzdové mriežky a potápačský stroj boli odstránené ako úplne zbytočné, ale Ju.88A-4 / Torr často nosil delo MG / FF v nose trupu alebo ventrálnej gondole.
Torpéda boli vybité pomocou elektrického pohonu, na fotografii môžete vidieť špeciálne kryty, ktoré zakrývali drôty a tyče smerujúce k zámkom.
Niektoré lietadlá boli vybavené lokátormi FuG 200, jednalo sa o malú výrobnú sériu Ju.88A-17. Tieto vozidlá pôvodne nemali ventrálnu gondolu a posádka sa obmedzila na tri osoby. Hmotnosť torpéd, ktoré bolo možné vziať na palubu, sa zvýšila na 1 100 kg.
Torpédové bombardéry založené na Ju.88A-4 sa ukázali dobre v Stredomorí, v Atlantiku, na severe.
Existovala možnosť útoku. Ju.88A-13. Lietadlo bolo dodatočne zaistené proti čelnej paľbe a umiestnené do kontajnera integrovaného do prvého bombového priestoru so 16 (šestnásť!) 7, 92 mm guľometmi, ktoré strieľali dopredu a dole. Druhá pumovnica obsahovala 500 kg fragmentačných bômb SD-2. Lietadlo bolo použité iba v počiatočnom období vojny, pretože ďalších 7, 92 mm guľometov stratilo význam.
Keď Briti začali obťažovať Nemecko nájazdmi, bolo potrebné postaviť ťažkú stíhačku. Ten, ktorý dokáže dlho hliadkovať, pokrývať oblasť a potom útočiť na ciele, ako sa objavia.
Ju.88С. K dispozícii bolo 7 úprav, ktoré sa líšili motormi, zbraňami a vybavením. Najrozšírenejším bol Ju.88С-2, na základe ktorého boli vytvorené úpravy С-3, 4, 5.
Výzbroj Ju.88C v zásade pozostávala z 20 mm kanónu alebo 13 mm guľometu a troch 7,92 mm guľometov v prove. Posádka sa znížila na tri osoby (mínus navigátor).
Lietadlo neunieslo bombový náklad, neboli nainštalované žiadne aerodynamické brzdy. Nočné verzie boli vybavené radarom (v závislosti od verzie) FuG-202, FuG-212, FuG-220 a FuG-227.
Nie bez skautov. 88. júla. Rovnaká základňa A-4, ale bombová výzbroj, aerodynamické brzdy boli odstránené a boli nainštalované ďalšie palivové nádrže. Letový dosah sa zvýšil na 5 000 km.
Prirodzene, skauti nosili letecké kamery.
Mali by sme spomenúť aj taký zaujímavý dizajn, akým je Ju.88G. Toto je ďalší nočný stíhací stíhací stroj vyrobený v sérii takmer 4 000 lietadiel.
Lietadlo bolo vyrobené s použitím trupu a chvosta Ju.188 a krídla Ju.88A-4.
Interceptor bol vyzbrojený lokátorom FuG-220 Lichtenstein a šiestimi 20 mm kanónmi MG-151.
Existovala aj reverzná schéma, keď bol trup prevzatý z Ju.88A-4 a krídlo z Ju.188. Hovorilo sa mu Ju.88G-10.
Nie je možné ignorovať ďalšie útočné lietadlo, ale vypustené v polovici vojny špeciálne na zničenie obrnených vozidiel.
Ju.88Р. Boli vyrobené na základe rovnakého modelu Ju.88A-4, boli odstránené aerodynamické brzdy a bomby a nainštalované delostrelecké zbrane.
Ju.88P-1 niesol 75 mm kanón Rak-40 v špeciálnom kontajneri s kapotážou. Postavili niekoľko takýchto príšer, pretože rýchlo vysvitlo, že lietadlá rýchlo zničil požiar.
Ju.88P-3 bol viac pri zemi. Dve 37 mm kanóny Flak-38, ktoré v zásade stačili na poškodenie sovietskych tankov zhora.
Ju.88P-4. Dve možnosti: 50 mm kanón Kwk-39 s manuálnym nabíjaním alebo 50 mm kanón VK-5 s automatickým nabíjaním.
Nechýbali samozrejme bombardéry. Vysokorýchlostná rodina S. V zásade je to ten istý Ju.88A-4, ale s rôznymi motormi a systémom dodatočného spaľovania GM-1.
Ju.88S-2 s motormi BMW-801G vyvinul rýchlosť 615 km / h. Najrýchlejšie však bolo prieskumné lietadlo Ju.88T-3, ktoré vo výške 10 000 m produkovalo 640 km / h.
Vo všeobecnosti bol 88. skutočný nástroj bleskovej vojny. Nie „Stuck“, čo bolo niečo v prvých dvoch rokoch vojny, ale Ju.88, ktorý bol po modernizácii brázdou celej vojny. A - stojí za to priznať - tak dobre oral.
Je asi zázrak, že spoločnosť Junkers dokázala udržať lietadlo na veľmi slušnej úrovni, pokiaľ ide o výkonové charakteristiky a zbrane, počas celej vojny, pričom držala krok s nepriateľom.
A koniec koncov, 88 nebola ľahká a žiadaná korisť. Hlavne kvôli svojim letovým vlastnostiam. Aj keď, samozrejme, mohol na seba poriadne prasknúť.
Ale hlavná výhoda bola stále v schopnosti hrať akúkoľvek úlohu. Ponorný bombardér, bombardér, torpédový bombardér, prieskumné lietadlo, útočné lietadlo, nočná stíhačka, ťažká denná stíhačka …
Možno možno Ju.88 pokojne nazvať najvšestrannejším lietadlom druhej svetovej vojny. Dobré solídne auto s obrovským potenciálom modernizácie. Niet divu, že zajaté Ju.88 boli prevádzkované v rôznych krajinách (vrátane našej) až do polovice 50. rokov.
