Na chvíľu zatvorte oči a skúste si predstaviť … seba. Vo sne, vo fantasy románe, v strašidelnej rozprávke.
Ste pilot. Choďte do lietadla a lette. S vami je všetko viac -menej jasné, ale my sa pozeráme na lietadlo.
Viac motorov na prežitie? Nie Jeden. Áno, toto je „Sakae“z Nakajimy, je to dobrý motor, ale je to jeden. S kapacitou až 1 000 koní.
Brnenie? Si robíš srandu? Budete chránení vierou v Mikado, ducha Bushida a podobne. Neexistuje však žiadne brnenie. Vôbec.
Výzbroj … No, rovnako ako s brnením. K dispozícii je 7,7 mm ľahký guľomet so zásobníkom, spravidla leží v druhom kokpite na podlahe. Môžete sa pokúsiť niekoho vystrašiť, ale s úspechom by som príliš nerátal.
Pridajme, alebo skôr, odčítajme rýchlosť ako spojenca. 350 km / h je krásna maximálna rýchlosť. V skutočnosti je to 250 km / h s plným nákladom a kto ide do boja prázdny?
Tak kto si? Samovražedný atentátnik? Áno, zdá sa, ale … zle.
Ste pilotom japonského námorného letectva.
A vaše lietadlo nie je len lietajúca rakva, ale veľmi zvláštny prístroj, pomocou ktorého boli jednoducho dobyté obrovské územia a boli dosiahnuté víťazstvá, ktoré nie sú nižšie ako ostatné slávne lietadlá.
Boli ste to vy, kto sa schúlil v tesnej kabíne tohto zázraku, zadusil sa adrenalínom a počul signál „Tóra! Tóra! Tóra! “, Začínajúc chytať obrovské telá bojových lodí na dohľad …
Všetko je správne. 7.49 ráno, 7. decembra 1941, neďaleko Pearl Harboru.
To bolo? To bolo.
Povinný exkurz do minulosti. To je len veľmi vzdialená minulosť.
Kto vie, kedy sa zrodilo japonské námorné letectvo? Áno, ako väčšina počas prvej svetovej vojny. V septembri 1914, keď do Číny dorazilo hydro-transportné lietadlo „Wakamiya Maru“, aby bojovalo proti nemeckému námorníctvu.
Výzbroj prvej japonskej lietadlovej lode pozostávala až zo štyroch plavákových lietadiel Farman, ktoré boli zapojené do prieskumu a dokonca sa tam pokúsili niečo bombardovať. Takto sa to všetko začalo.
Rovnako ako v mnohých zaostalých krajinách v tomto ohľade boli dovezené prvé japonské lietadlá. To bolo až do roku 1918, keď námorný poručík Chikuhei Nakajima spolu so Seibeiom Kawanishim založili leteckú spoločnosť.
Kawanishi sa však čoskoro rozhodol otvoriť vlastnú spoločnosť, v dôsledku čoho Japonsko dostalo dve ambiciózne letecké spoločnosti za cenu jednej. Toto je pre „Mitsubishi“v tej dobe k dispozícii a pre ostatných.
A v roku 1923 vstúpila do služby prvá skutočná japonská lietadlová loď Hosho. A Japonci mali veľké šťastie, že v tých časoch bojových lodí existoval muž, ktorý ocenil schopnosti lietadlových lodí a poskytol veľkú pomoc pri vývoji tejto triedy lodí.
Každý už pochopil, že mám na mysli kapitána Isoroku Yamamota, v tom čase veliteľa námornej leteckej školy Kasumigaur.
Konštrukcia lietadiel v Japonsku sa vyvíjala veľmi originálnym spôsobom, súčasne uvoľňovala lietadlá na základe licencie a pokúšala sa navrhnúť vlastné. Bolo pozvaných veľa konzultantov zo Západu. Zahraniční poradcovia ako Vogt (z Wrighta) v Kawasaki a Petty (z Blackburnu) v Mitsubishi urobili maximum pre zlepšenie lietadla.
V dôsledku tejto politiky prešiel bicykel svetom, že japonské lietadlá sú degradovanými kópiami západných strojov. Tento klam celkom uspokojil vodcov vzdušných síl, armády a námorníctva a neurobili nič, čo by to vyvrátilo, až do 7. decembra 1941.
A v ten čierny deň americkej flotily sa B5N ukázalo byť jedným z lietadiel, ktoré boli určené na vyvrátenie mýtu, že japonské lietadlá nie sú schopné ničoho.
Vo všeobecnosti nemožno povedať, že B5N predstavoval niečo epochálne.
Áno, B5N mal nové položky, vrátane toho, že mohol súťažiť o titul jedného z prvých skladacích lietadiel v japonskom námornom letectve. Otočné jednotky boli umiestnené tak, aby sa krídlové konzoly navzájom prekrývali. V každom krídle boli umiestnené hnacie valce, ktoré sa mechanicky skladali. Lietadlo bolo tiež vybavené novo vyrábanými klapkami typu Fowler, ktoré boli uvoľňované dozadu a dole za odtokovú hranu krídla, a tiež vrtuľou s tromi lopatkami s variabilným sklonom. Tak to bolo, aspoň spočiatku.
Prototyp uskutočnil svoj prvý let v januári 1937 a dosiahol rýchlosť 370 km / h. Toto bol celkom dobrý ukazovateľ. Potom však začalo zjednodušovanie dizajnu. Najprv odstránili mechanické skladanie krídla, nahradili ho ručným a potom odstránili klapkový mechanizmus typu Fowler. Bolo rozhodnuté nahradiť ho zjednodušeným zariadením, v ktorom bol celý úsek odtokovej hrany otočený nadol.
Vrtuľa s premenlivým rozstupom bola nahradená vrtuľou s konštantným výkonom. Zároveň však bolo navrhnutých mnoho závesných bodov, aby lietadlu poskytla schopnosť niesť zvolenú bombu alebo torpédo. Výmenu týchto jednotiek by navyše mohol vykonávať technický personál priamo na palube lietadlovej lode.
Pilot sedel pred kokpitom za zlej viditeľnosti dopredu, čo je u vzduchom chladených motorov bežné. Pretože dobrý výhľad je predpokladom operácií na palube, pre sedadlo pilota bol vyrobený výťahový mechanizmus, ktorý ho zdvihol na dostatočnú výšku.
Navigátor / bombardér / pozorovateľ sa nachádzal v druhom kokpite otočenom dopredu a na oboch stranách trupu mal malé okienko, ktoré monitorovalo spotrebu paliva meraním okuliarov na krídlach. Aby mieril pri zhadzovaní bômb, navigátor otvoril malé dvere v podlahe. Radista / zadný strelec sedel so svojim obvykle uloženým guľometom vzadu v kokpite.
Komunikácia medzi členmi posádky prebiehala prostredníctvom vyjednávacieho potrubia. Posádka si nedopriala excesy, akými sú kyslíkové vybavenie a všelijaké vychytené rozhlasové stanice.
V tejto podobe vstúpil B5N do služby v japonskom námorníctve v roku 1937 ako štandardný torpédový bombardér a bombardér, ktorým zostal až do roku 1944. Bol známy ako bombardovací útočný bombardér typu Type 97 Model 1. Počas vojny lietadlo prezývali „Keith“.
Vo všeobecnosti nie som toho názoru, že B5N bol z hľadiska výkonu niečo také chybné. Ak sa pozriete na to, čím bolo vybavené napríklad Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie, tak tu je smútok a túžba v plnom prúde. Áno, hovorím o nešťastných „Skua“a „Swordfish“, ktorí museli zvládnuť prvé roky vojny.
Aj keď samozrejme „mečúň“v Tarante predstavil masaker, nie nižší ako Pearl Harbor, pokiaľ ide o jednotku účastníka.
A o amerických SBD-3 „Dauntless“a TBD-1 „Devastator“sa nedá povedať, že by ich japonské lietadlo prevyšovalo. Úprimne povedané, nesvietilo charakteristikami.
Prejdeme však priamo nie k výkonnostným charakteristikám a letovým vlastnostiam, ale k použitiu lietadla na určený účel.
V novembri 1940 teda 21 mečúnov potopilo tri talianske bojové lode v zálive Taranto. Bol to ako signál pre Yamamoto. "Všetko je možné".
Japonci veľmi podrobne študovali nálet na Taranto a Minoru Genda, japonský námorný atašé vo Veľkej Británii, poskytol Yamamotovi obrovské množstvo informácií.
Prípravy na útok boli vynikajúce. Špeciálne torpéda vybavené drevenými kýlmi, 406 mm námornými pancierovými nábojmi so zváranými stabilizátormi-výsledky odvážneho nájazdu sú každému známe.
30% priamych zásahov torpédových bombardérov a 27% bombardérov je vážnych. Vysoká úroveň výcviku plus prekvapenie - a teraz B5N, ktorý nesvieti svojimi vlastnosťami, šíri celú americkú flotilu spolu so svojimi súdruhmi.
A potom sa v tichomorskom regióne začala blesková vojna Japonska. A B5N sa stal približne rovnakým nástrojom tejto bleskovej vojny ako Ju-87 „Stuka“v Európe.
Holandská východná India, Cejlón, Kolombo a Trincomalee - náš hrdina bol všade známy. Lietadlová loď Hermes, krížniky Hermes, Dorsetshire a Cornwall majú na svedomí B5N.
Lietadlová loď Hornet. Napriek nie najlepšiemu počasiu, ktoré bolo možné použiť ako úkryt, a prítomnosti bojovníkov bol Sršeň objavený a do desiatich minút dostal v strojovniach päť bombových úderov a dva zásahy torpédom. A nakoniec sa utopil.
Potom B5N rozsekol na oriešok ťažký krížnik „Northampton“, ktorý sa chystal vziať lietadlovú loď, ktorá v závese stratila rýchlosť.
Vo všeobecnosti prešiel bombardér / torpédový bombardér celou vojnou, od prvého do posledného dňa.
Dokonca aj keď bolo zapojené lietadlo pre kamikaze. Na „špeciálne útoky“sa najčastejšie používalo lietadlo A6M, ale v roku 1945 boli niektoré z lietadiel B5N použité pri samovražedných útokoch z Okinawy.
Po Midway a ďalších bojoch sa japonské námorné letectvo už nedostalo zo strát nosných lodí. B5N však zostalo lietadlom, ktoré bojovalo celú vojnu až do jej konca.
LTH B5N2
Rozpätie krídiel, m: 15, 50
Dĺžka, m: 10, 20
Výška, m: 3,70
Plocha krídla, m2: 37, 70
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2 279
- normálny vzlet: 3 800
Motor: 1 x Hakajima NK1B "Sakae -11" x 1 000 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 378
Cestovná rýchlosť, km / h: 255
Praktický dosah, km: 1 990
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 395
Praktický strop, m: 8 620
Posádka, ľudia: 3
Výzbroj:
- jeden 7,7 mm guľomet typu 92 na obrannom zariadení na konci kokpitu;
- 6 x 60 kg bômb, 3 x 250 kg bômb alebo jedno 800 kg torpédo.
Súhlasíte, že charakteristiky nie sú vôbec pôsobivé. Faktom však je, že lietadlo bojovalo a robilo to veľmi efektívne. 1200 jednotiek je určite malá séria. A prežilo dosť lietadiel, ale od ich debutu v roku 1938 v Číne až do leta 1945 - to naznačuje, že lietadlo bolo celkom slušné, napriek večným japonským vtipom s pancierom a „extra“výbavou.
Ukazuje sa, že nie vždy lietadlo, ktoré vstúpilo do histórie, musí mať nevyhnutne výnimočné výkonové charakteristiky alebo obrovský počet vyrobených kópií. Môžete to urobiť aj inak: nie podľa čísla.
