Pravdepodobne keby niekto počas druhej svetovej vojny zorganizoval v Nemecku anketu na tému „Ktoré lietadlo je pre Nemcov najnenávidenejšie“, náš dnešný hrdina by jednu z cien určite získal.
Ak Američania lietali hlavne cez deň, britskí piloti bombardovali vo dne v noci. Štatistiky uvádzajú, že Lancaster v rokoch 1942 až 1945 preletel cez 155 000 letov a zhodil na Nemcov viac ako 600 000 ton bômb.
Lancasteri boli ťažkými váhami bombardovacieho velenia Kráľovského letectva. Boli to oni, ktorí niesli všetok duchovný nápad inžiniera Wallace: 10-tonové grandslamové seizmické bomby s hlbokou penetráciou a ich predchodcov, 5,5-tonové bomby Tellboy (ahoj, Tirpitz!), Ako aj skákacie bomby na ničenie priehrad…
Lancaster bol úspešne použitý, ale viac ako intenzívne: zo 7 300 zostrojených bombardérov bolo 3 345 (to je v skutočnosti polovica) stratených pri bojových misiách. A zoznam víťazstiev Lancasteru je poriadne dlhý.
Vo všeobecnosti možno toto lietadlo bezpečne nazvať najúčinnejším bombardérom kráľovského letectva. A to napriek skutočnosti, že keď vojna trvala tri mesiace, inžinieri Avro práve sedeli za rysovacími doskami na vývoj.
Dve sovy z dvoch škaredých káčat
„Lancaster“je vo všeobecnosti dieťaťom nejakého druhu nesprávneho vedenia. Zmena veľmi priemerného bombardéra. Ale stalo sa, že z dvoch škaredých káčatiek boli dve … (nie labuť, samozrejme), skôr sova.
Poďme však pekne po poriadku.
Najprv tu bol prípad. Prípadom boli dva dvojmotorové stredné bombardéry: „Avro-679“a „Handley-Page“HP.56. Možno by sa tieto lietadlá stali novými stránkami v histórii britského letectva, ale bohužiaľ. Motor Rolls-Royce „Vulture“zrušil všetky snahy dizajnérov. Motor (mierne povedané) zlyhal. Výkon 1 780 koní s. bol znížený na nulu nespoľahlivosťou motora. A nakoniec, v roku 1940, Rolls Royce odmietol pokračovať v práci na ňom.
Jediné lietadlo, ktoré sa s ním nejako pokúšalo lietať, bol Avro „Manchester“, vyrobeného v množstve 209 kusov.
Príkaz „Znova!“
Preto pokračovaním príbehu bolo slovo „Remake!“
Spoločnosť „Handley-Page“sa okamžite rozhodla vziať býka za rohy. A namiesto dvoch „Walcher“sa rozhodli dať štyri „Merlin“. Tak sa objavil ťažký bombardér Halifax, o ktorom si povieme niečo neskôr.
Ale ani v Avro neboli žiadni blázni. Preto sa okamžite chopili myšlienky na výmenu motora. To sa nestalo hneď. Najprv sa inžinieri pod vedením hlavného konštruktéra Avra Chadwicka pokúsili vymeniť Walchera za Napier Sabre alebo Bristol Centauri. Ale potom, v roku 1939, prišli k rovnakému záveru ako inžinieri na Handley Page: štyria Merlini boli práve to.
Výmena elektrárne sa ukázala byť jednoduchou záležitosťou. Trup "Manchester" zostal nezmenený. Chvostová časť a stredná časť krídla zostali nezmenené. Prirodzene, že ste prerobili gondoly pod „Merlinom“. Ale pre tretí a štvrtý motor boli navrhnuté nové vonkajšie krídlové diely. Zväčšený a vystužený, aby uniesol ďalšie dve motorové gondoly.
Konštrukčný úrad Avro vypočítal, že štvormotorový bombardér by bol schopný uniesť bombový náklad 5 448 kg na vzdialenosť 1 610 km alebo 3 632 kg na 2 574 km pri rýchlosti 400 km / h. Pri ekonomickejšej cestovnej rýchlosti 306 km / h sa dojazd zvýšil na 2 172, respektíve 3 218 km.
Lancaster I / P1
Za rok 1939 - viac ako slušné čísla. Projekt sa ukázal v porovnaní s Manchestrom sľubný. Aj keď si to vyžiadalo viac prepracovania, ako sa na prvý pohľad zdalo. Existovala predstava, že štvormotorový „Manchester“je stále iné lietadlo a vyžaduje iné meno. Okrem toho prvá dávka „Manchestru“prinajmenšom, ale bola zhromaždená silami „Avro“a „Vickers“.
Aby sa všetky tieto zmeny zefektívnili, v roku 1940 bola sformulovaná nová technická úloha „Lancaster“I / P1. Obsahoval čísla: cestovnú rýchlosť 402 km / h vo výške 4 575 m s nákladom 3 405 kg bômb na vzdialenosť 3 218 km. Maximálny dojazd by mal byť 4 827 km.
Pumovnica (priestranná pri „Manchestri“) bola zachovaná. A lietadlo muselo niesť rôzne náklady: od jednej 1816 kg a šiestich 227 kg ťažkých bômb po šesť 681 kg vážiacich mín alebo šesť 908 kg, tri 114 kg a až 14 menších bômb.
Prototypy Lancasteru boli objednané v júni 1940. A lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 9. januára 1941. Táto rýchlosť je spôsobená práve zjednotením týchto dvoch strojov. V zásade boli konštrukčne veľmi podobné. Lancaster mal väčšie krídlo. Rozpätie chvosta sa navyše mierne zvýšilo, až na 10 m.
Obranná výzbroj bola úplne požičaná od „Manchestru“: veža FN5 s dvoma guľometmi v nose, FN20 so štyrmi guľometmi v chvoste, spodná FN64 s dvoma guľometmi a horná FN50 s dvoma guľometmi. Guľomety boli od Browninga, kalibru 7, 69 mm.
Testy ukázali, že Lancaster má vynikajúci výkon. Ministerstvo letectva vydalo príkaz na zastavenie výroby Manchestru. S cieľom urýchliť vydanie Lancasteru, ktorý zaujal svoje miesto vo všetkých plánoch.
A vydanie „Manchestru“bolo zastavené, dokonca ani neplnenie prvých zmlúv.
Prvý sériový Lancaster vzlietol 31. októbra 1941, teda necelé dva roky po začiatku prác. Do konca roka bolo k letu pripravených ďalších dvanásť lietadiel.
Firma Avro dostala 6. júna 1941 oficiálnu objednávku na Lancaster. Zahŕňalo 454 lietadiel a nahradilo objednávku z januára 1940 na 450 manchestrov.
A keď sa lietadlá montovali, začali prichádzať objednávky ďalej.
Inovácie
Výroba Lancasteru nebola veľmi náročná. A umožnilo to prilákať veľký počet tovární. Štrukturálne bolo lietadlo rozdelené na 36 veľkých jednotiek, ktoré si mohli objednať subdodávatelia.
Keďže vojna pokračovala, rozhodli sa predovšetkým neinovovať. Jedinou inováciou, ktorá bola pri návrhu použitá, sú odlievané jednotky z ľahkých zliatin v mechanizmoch zasúvania podvozku. Vzpery podvozku boli zatiahnuté späť do gondol otočené a zatvorené klapkami. Rozhodli sa neodstraňovať zadné koleso za letu, usúdili, že straty v ťahu sú kompenzované nižšou hmotnosťou a absenciou hydraulických vedení na pohon zaťahovacieho systému.
Bojové použitie bolo kombinované s testami. Stalo sa to 3. marca 1941, keď 4 lode Lancaster položili míny pri Frízskych ostrovoch. 10. marca sa 2 lietadlá zúčastnili bombardovania na nemeckom území. Pravda, presné údaje o tom, kam lietali a s akými výsledkami, sa nezachovali.
V rámci testov bolo uskutočnených viac ako 50 bojových letov. Straty predstavovali jedno lietadlo havarované počas núteného pristátia kvôli zničeniu koncov krídel.
Úprava krídla
Všetky Lancastery dodané v tom čase prešli na revíziu krídla. A zároveň z nich začali demontovať (našťastie to bolo technicky zabezpečené) dolné veže, ktoré sa prakticky nepoužívali, ale vytvárali odpor.
Uskutočnila sa ďalšia revízia: obmedzujúci krúžok pre hornú vežu, ktorý znemožnil strelcom, ktorí sa zbláznili, zmeniť svoje lietadlo na sito. Existovali precedensy. Zväčšila sa aj veľkosť nádrží, teraz bola zásoba paliva 9 792 litrov.
Mierne sme zmenili tvar poklopov pumovnice, čo ich ešte zväčšilo. A teraz do nej bolo možné bezpečne zavesiť bomby s hmotnosťou 3 632 kg a dokonca 5 448 kg.
Nakoniec sme sa rozhodli pre rezerváciu. Časť tejto ušľachtilej úlohy bola zverená samotnej konštrukcii, ktorá zväčšila hrúbku priečok a silových častí na 8 mm. A napríklad veže boli počas výroby obrnené. Pancierové dosky boli široko používané na ochranu členov posádky na ich miestach.
Posádku tvoril prvý pilot-veliteľ, druhý pilot, navigátor-pozorovateľ-bombardér, dvaja strelci-radisti a dvaja jednoduchí strelci. Dokopy sedem ľudí.
Zaujímavý bod. „Lancaster“bol postavený vo veľmi slušnom množstve pre ťažký bombardér (pre porovnanie - ZSSR ovládal 79 Pe -8). Existovali však iba štyri sériové možnosti. To naznačuje, že všetko bolo pôvodne naplánované tak, ako malo. Je to v štádiu vývoja. Následné úpravy a úpravy preto jednoducho neboli potrebné.
Motory
Kľúčom bol samozrejme motor. „Merlin“sa vo všeobecnosti stal záchrancom letectva týchto dvoch krajín. Prvým bol „Merlin“z 20. série, ktorý dával 1280 koní. s. pri štarte s nárastom 0, 84 kg / cm 2 a s maximálnym výkonom 1 480 litrov. s. vo výške 1 830 m. S týmito motormi mal Lancaster maximálnu rýchlosť 462 km / h vo výške 3 505 m so vzletovou hmotnosťou 27 ton.
Pracovný strop bol 7 500 m a dosah 2 670 km s bombovým zaťažením 6 356 kg. Rýchlosť s takýmito parametrami klesla na 388 km / h, čo (v zásade) nebolo pri nočných nájazdoch kritické.
Ďalší vývoj - 22. séria "Merlin". Posilnenie motora sa zvýšilo na 0,98 kg / sq. cm, čo umožnilo zvýšiť výkon motora na 1 560 litrov. s. Štartovaciu hmotnosť lietadla bolo možné zvýšiť asi o tonu. Maximálna rýchlosť stúpla na 434 km / h, pričom dojazd bol 3 950 km zo 6 356 kg.
A posledná výmena motora - „Merlin“radu 24. Tieto motory boli nainštalované v neskorších vydaniach „Lancaster“, 1945. „Merlins“24. série mal posilnenie o 1, 27 kg / cm 2, vzletový výkon 1 620 litrov. sek., vzletová hmotnosť 30 872 kg alebo pri preťažení, na kratšie vzdialenosti 32 688 kg.
Postavené celou Britániou
Lancaster bol postavený po celej Británii.
Vytvorila sa produkčná spoločnosť „Lancaster Group“, ktorá sa zaoberala výrobou lietadiel.
Bombardéry boli vyrobené priamo v Avro (v Manchestri, Woodforde a Yedone), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester a Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry a Rigby), Austin Motors “(Birmingham).
Merlin nestačí každému
Britskí výrobcovia lietadiel sa svojho času obávali, že Merlinsa nebude dostatok pre každého. A existoval variant nahradenia „Merlina“„Hercules“od spoločnosti „Bristol“. Ten istý „Armstrong-Whitworth“v meste Baginton postavil tieto lietadlá v dávke 300 kusov. „Herkules“VI vyrobil 1 725 litrov. s., ale letové vlastnosti zostali rovnaké. Preto keď sa situácia s vydaním „Merlins“stabilizovala, „Herkules“bol opustený.
A tak sa od marca 1942 až do konca vojny stal Lancaster hlavným ťažkým bombardérom kráľovského letectva. Halifax, ktorý vstúpil do služby skôr, postupne strácal pôdu pod nohami.
A o rok neskôr, 6. marca, presnejšie v noci z 5. na 6., sa začala hlavná bitka pri Lancasteri - bitka o Porúrie. Nálety na mestá hlavného priemyselného centra Nemecka - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund a Bochum. Pozornosť si získali aj Berlín, Mníchov, Stuttgart, Norimberg a Hamburg.
Išlo hlavne o nočné nájazdy, pretože Briti nemali bojovníkov, ktorí by sprevádzali správny dostrel. Keď však Luftwaffe stratila pôdu pod nohami, Briti v priebehu dňa začali s nájazdmi. Nikto však nočné nálety nezrušil a obyvateľov Nemecka čakalo veľmi nepríjemné obdobie, keď vo dne i v noci znelo zavýjanie sirén protivzdušnej obrany.
„Lancaster“sa zúčastnil aj takých operácií, ako boli „nálety 1 000 bombardérov“na Kiel, Kolín nad Rýnom, Hamburg. Ale pretože skutočné výhody týchto náletov nestačili, Lancasteri k nim boli spojení sporadicky a v malom počte.
Rovnako ako propagandistický útok 12 lietadiel na závod MAN v Augsburgu, keď Lancasteri útočili počas dňa a v tesnej formácii. Nie je prekvapením, že 7 z 12 vozidiel bolo zostrelených. Bola to však veľmi významná ukážka schopností velenia bombardéra, aj keď s veľmi malým úspechom.
Ak boli operácie naplánované bez ohľadu na humbuk, potom sa spravidla skončili úspechom. Majetok Lancasteru úspešne vpadol do Schneiderových zbrojárskych závodov vo francúzskom Creusote. Stratené bolo iba jedno lietadlo z 93. A továrne utrpeli značné škody.
Práve na „Lancasteri“na konci roku 1943 Briti prvýkrát použili radary na navádzanie a bombardovanie. S pomocou radaru Н2S „Lancaster“, ktorý prekonal Alpy, odletel do Janova a Turína. Kde pracovali na cieľoch s ťažkými bombami 1 816 kg a 3 632 kg. Radar bol umiestnený pod priesvitnou kapotážou v spodnej časti zadného trupu.
Dumbasters
Ale najvzrušujúcejšou operáciou z hľadiska techniky a taktiky boli samozrejme útoky Lancastera na priehrady v západnom Nemecku. Operácia Apkeep, vykonaná v noci zo 16. na 17. mája 1943, má zničiť priehrady Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister a Schwelme.
Boli vyvinuté špeciálne zbrane, skákacie bomby inžiniera Wallaceho, valcové bomby s priemerom 127 cm, dĺžkou 152 cm a hmotnosťou 4 196 kg, z toho 2 994 kg boli výbušniny RDX.
S týmito bombami bolo plánované zničenie priehrad, ktoré dodávali energiu podnikom v Porúrí.
Nápad to bol zaujímavý. Valcovú bombu pred spustením odkrútili, zhodili, vyskočila na hladinu vody a opretá o priehradu sa potopila. Potom bola v hĺbke 9 metrov aktivovaná hydrostatická poistka a došlo k výbuchu.
Bomba bola umiestnená cez lietadlo medzi dva rámy v tvare V. Kruhové disky na koncoch týchto rámov boli spojené s prstencovými priehlbinami na koncoch bomby. Jeden z diskov bol poháňaný remeňovým pohonom z hydromotora systému zatiahnutia podvozku, pričom pred zhodením roztočil bombu až na 500 otáčok za minútu.
Dvere pumovnice boli odstránené, pretože bomba sa nezmestila do priehradky. Boli nainštalované špeciálne mieridlá, ktoré umožnili zachovať výšku nastavenú pre pád (asi 18 metrov) a vzdialenosť k cieľu, z ktorého bol pád vykonaný (350 - 400 m).
Bolo teda prepracovaných 23 „Lancasterov“, ktoré neskôr dostali prezývku „Dumbasters“.
V noci 15. mája vzlietlo 19 lietadiel. Cieľom boli priehrady Monet, Sorpe, Eder a Ennepe. Päť lietadiel, ktoré zhodili bomby na priehradu Monet, bolo úspešných. Priehrada bola zničená. Zničená bola aj priehrada Eder. Dve zostávajúce priehrady prežili. A z 19 lietadiel, ktoré vzlietli, sa 8 nevrátilo na základňu.
Bomby „Tellboy“
Lancastery sa ukázali ako najpohodlnejšie nosiče bomby Tellboy navrhnutej rovnakým Wallaceom s hmotnosťou 5 448 kg. Tí istí chlapci, ktorí bombardovali priehradu, boli v čele týchto lietadiel so zväčšenou pumovnicou.
Prvým a okamžite úspešným použitím „Tellboy“bol útok na železničný tunel Saumur, cez ktorý Nemci viezli posily do Normandie. V noci z 8. na 9. júna 1944 bol tunel úspešne zablokovaný.
Zničte „Tirpitz“
Tí istí chlapi z letky 617 s Tellboys dlho prenasledovali bojovú loď Tirpitz. Briti sa vo všeobecnosti pokúšali zabiť Tirpitza počas vojny. V apríli 1942 (práve začína bojová činnosť) sa perute „Lancaster“44 a 97 pokúsili „získať“bojovú loď s 1 816 kg vážiacimi bombami. Ale nevyšlo to.
V roku 1944 sa letky Lancaster 9 a 617 pokúsili zaútočiť na Tirpitz umiestnený v Altenskom fjorde z letiska Yagodnik pri Archangelsku. K útoku došlo 15. septembra. Zdá sa, že sa niečo dostalo do bojovej lode. Ale veľa škody nenarobilo. Tirptz sa nepotopil.
V októbri 1944 Tirpitz odišiel do Tromsø. Tam ho mohol napadnúť let z Británie. „Lancaster“stratil horné veže, dostal výkonnejšie motory „Merlin“24. série, rezerva paliva sa zvýšila na takmer 11 ton. Dalo sa lietať.
Druhý nájazd bol tiež neúspešný. Okrem toho, že minie 32 Tellboy.
A tak (skutočne, Boh miluje trojicu), 12. novembra Lancaster zhodil opäť 28 Tellboys. A dve bomby konečne zasiahli na správne miesto. Tirpitz sa prevrátil a ukončil vojnu. A 9. a 617. letka sa stala špecialistom na presné bombardovanie obzvlášť veľkej munície. Tieto dve letky zhodili počas vojny 90% (854) bômb Tellboy.
Grand Slam
Keď boli Lancastery vybavené na nosenie ešte ničivejšej granátovej bomby s hmotnosťou 9 988 kg, bolo prirodzené, že ju jedna z týchto letiek použije.
Prvá skutočná kvapka Grand Slamu z Lancasteru sa uskutočnila 13. marca 1944 na testovacom mieste.
A hneď na druhý deň 14 „Lancaster“s „Tellboy“a jeden s „Grand Slam“zničili Bielefeldský viadukt v rovnomennom meste v Severnom Porýní-Vestfálsku. Bol to prvý zo 41 grandslamov, ktorý 617 letka zhodila pred koncom vojny. Viadukt nemal spravidla žiadnu hodnotu, obchádzková trasa bola postavená už dávno, hneď ako ju Briti začali bombardovať. Takže - politická akcia, nič viac.
Keď už hovoríme o zmenách v dizajne, stojí za zmienku, že takmer všetky lode Lancaster do konca vojny stratili spodný držiak pušky ako nepoužitý. Zadný držiak trupu si celkom dobre poradil s obranou sektora. Zvlášť, keď namiesto FN20 začali inštalovať FN82 s dvoma guľometmi Browning 12,7 mm namiesto štyroch guľometov 7,69 mm.
Radarové zameriavače H2S boli na prakticky všetkých lietadlách.
Pretože lietadlo neprišlo iba „ako bombardér“, ale „priletelo“, bolo použité týmto spôsobom bez rušenia inými špecializáciami. Vyskytli sa prípady, keď bol Lancaster na chvíľu preložený k pobrežnému veleniu, ale lietadlo sa aktívne nezapojilo do operácií na mori. Ale po vojne bolo niekoľko letiek na „Lancasteri“použitých ako pátracie a záchranné lietadlo a na diaľkový námorný prieskum našťastie všetky letové vlastnosti umožňovali.
Posledná bojová misia
Posledný bojový výpad „Lancaster“uskutočnený v priebehu dňa 25. apríla 1945. Navyše to bol veľmi masívny let. Asi 200 lietadiel najskôr bombardovalo Berchtesgaden, kde bolo Hitlerovo útočisko. A v noci 119 Lancaster bombardovalo sklady ropy na ponorkovej základni v Oslofjorde.
Ďalej mal „Lancaster“mnoho bojových letov, ale úplne iného charakteru. Pre mestá Holandsko, kde sa začali problémy medzi obyvateľstvom, sa uskutočnilo 3 156 letov s jedlom. Lancaster dodal do holandských miest viac ako 6 000 ton jedla.
A poslednou úlohou druhej svetovej vojny bolo odstránenie britských vojnových zajatcov z nemeckých táborov. Do Británie bolo prevezených 74 000 ľudí. Vzhľadom na to, že do trupu Lancasteru nebolo zahrnutých viac ako 25 ľudí, je veľmi ľahké vypočítať, koľko práce museli posádky urobiť. Všetci britskí vojaci a dôstojníci boli však odvezení domov.
Námorné letectvo Lancaster
A po vojne „Lancaster“začal ovládať celkom pokojné špeciality. Pôvodne bolo rozhodnuté použiť Lancaster ako pátracie a záchranné lietadlo v Tichom oceáne. Špeciálne pre neho bol vyvinutý rozbaľovací nafukovací čln „Uffa-Fox“. Presnejšie, čln prvého modelu bol určený pre Hudson a Warwick a druhý model bol pre Lancaster.
Na úpravu ASR bolo teda prerobených 120 lietadiel.
Asi sto ďalších „Lancasterov“bolo prerobených na skautov GR. Mk. Z, ktorí slúžili v hliadkových letkách v Atlantiku a Stredomorí.
Skaut mohol ako ASR nosiť aj záchranný čln typu Mk. II alebo Mk. IIa. Ale Lancaster GR. Mk.3 mal vyhľadávací radar ASV III v kapotáži a neniesol hornú vežu. Jedno z týchto prieskumných lietadiel slúžilo na Námornej spravodajskej škole v St. Mougan do 15. októbra 1956 a stalo sa posledným Lancasterom v britskom námornom letectve.
Ďalším povojnovým variantom bol Lancaster PR. Mk. I. Išlo o plnohodnotné prieskumné lietadlo s kamerami inštalovanými v pumovnici. A to sa používalo na letecké fotografovanie. Práve tieto lietadlá uskutočnili fotografie území Afriky na následné mapovanie v rokoch 1946 až 1952.
Ako bombardér zostal Lancaster v prevádzke až do marca 1950. A potom bol namiesto neho najatý Lincoln. Pomerne slušný počet Lancasterov bol však upravený na konkrétne operácie. Tieto lietadlá, ktorých počet sa odhaduje na viac ako dvesto, slúžili podstatne dlhšie.
Posledný Lancaster bol údajne vyhodený z Kráľovského letectva 1. apríla 1964.
Po vojne bol značný počet lietadiel jednoducho predaný do iných krajín na konverziu na dopravu, vyhľadávanie a ďalšie úpravy. „Lancaster“slúžil v Argentíne, Egypte, Francúzsku, Alžírsku. Pre Francúzov slúžil v Novej Kaledónii jeden Lancaster do roku 1964 ako pátracia a záchranná služba.
„Lancaster“v sovietskom letectve
Dvom „Lancasterom“sa podarilo slúžiť v sovietskom letectve.
Keď bola operácia Paravan vykonaná s cieľom zajať a zničiť Tirpitz, britské lietadlá boli dlho založené na letisku Yagodnik pri Archangelsku.
Do ZSSR odletelo 38 „Lancasters“, 2 transportné „Liberator“a jeden skaut „Mosquito“.
Nechutné počasie bolo dôvodom, že nie všetky lietali. 10 Lancasterov núdzovo pristálo v Onege, Belomorsku, Kegostrove, Molotove (Severodvinsk) a práve v tundre. Jedno auto pristálo na takom nepohodlnom mieste, že parašutistu-sprievodcu bolo potrebné odhodiť. Posádku zobral k rieke, kde na ňu čakal lietajúci čln MBR-2. 7 lietadiel bolo poškodených. Jeden z nich bol opravený našimi a britskými odborníkmi.
15. septembra 27 lodí Lancaster, vrátane zrekonštruovanej, bombardovalo Tirpitz a odletelo späť do Británie. Bojová loď zostala na hladine. Briti nemali žiadne straty.
Ale stále máme 6 lietadiel s rôznym stupňom poškodenia. Stalo sa, že dvoch bolo možné obnoviť s použitím zvyšku ako darcov. Títo „Lancasteri“boli prevezení do Kegostrova, kde boli v dielňach námornej flotily v Bielom mori obnovené do lietadla.
Na prácu dohliadal hlavný inžinier flotily Kiryanov. Z bombardérov boli odstránené všetky zbrane. Zadná veža bola prešitá duralovými plechmi. Farba zostala britská, s iba červenými hviezdami s čiernymi okrajmi namiesto kruhov.
Prvé lietadlo sa dostalo do 16. dopravnej letky, vytvorenej na základe 2. samostatnej leteckej skupiny I. Mazuruka. Oddelenie sa nazývalo transport. Lietadlá ale lietali aj na ľadový prieskum, pátranie po nepriateľských ponorkách a hliadkovanie. „Lancaster“pod kontrolou V. Evdokimova (navigátor V. Andreev) tiež lietal na bojových misiách na hľadanie ponoriek a hliadok, hoci nemal žiadne zbrane.
Lietadlo však prinieslo najväčší úžitok práve pri hliadkovaní v odľahlých oblastiach Severnej morskej cesty a pri prieskumoch ľadu v odľahlých oblastiach.
Druhý obnovený Lancaster skončil v 70. samostatnom transportnom pluku (brigáde) vzdušných síl Severnej flotily. Veliteľom tohto vozidla bol I. Dubenets. Po rozpustení 16. traumy v roku 1946 k nemu bolo pridané prvé lietadlo.
Prvé lietadlo nakoniec skončilo v Rige ako exponát námornej leteckej školy. A jeho ďalší osud nie je známy. Druhé lietadlo bolo zničené pri pristávaní na letisku Izmailovo v Moskve. Neobnovili to.
Vo všeobecnosti by sme pri hodnotení celého projektu mali povedať, že Lancaster je jedným z najúspešnejších lietadiel druhej svetovej vojny.
Takže žiadne chyby, že to príde ako prekvapenie.
LTH Lancaster Mk. III
Rozpätie krídiel, m: 31, 09
Dĺžka, m: 20, 98
Výška, m: 6, 19
Plocha krídla, m²: 120, 80
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 16 753
- maximálny vzlet: 32 688
Motory: 4 x Rolls-Royce „Merlin 24“x 1 640 k s.
Maximálna rýchlosť, km / h: 462
Cestovná rýchlosť, km / h: 350
Praktický dosah, km: 4 312
Praktický strop, m: 7 468
Posádka, ľudia: 7
Výzbroj:
- 2 guľomety 7, 69 mm v nosovej veži
- 2 guľomety 7, 69 mm v chrbtovej veži
- 4 guľomety 7, 69 mm v zadnom držiaku.
Nálož bomby:
- až 6 350 kg bômb alebo jedna 9 979 kg bomba.
