Obnoviť spravodlivosť a pripomenúť všetkým veľkosť Sovietskeho zväzu, zabudnuté víťazstvo domácich dizajnérov, ktorí predbehli svoj projekt medzikontinentálnej riadenej strely, je venovaný samotný čas …
História projektu Tempest
Rok 1953. ZSSR vykonáva úspešné testy vodíkovej bomby. Sovietsky zväz sa stáva jadrovou veľmocou.
Prítomnosť jadrovej bomby však neznamená, že krajina vlastní jadrové zbrane. Zbrane musia byť použiteľné proti nepriateľovi, a to si vyžaduje spôsob dodania jadrovej bomby na územie nepriateľa. Dodávka bomby strategickými lietadlami bola takmer okamžite odmietnutá - bývalí spojenci v 2. svetovej vojne tesne obkľúčili Sovietsky zväz desiatkami vojenských základní NATO.
Jedinou možnosťou zostalo vytvoriť jadrovú nosnú raketu schopnú lietať nadzvukovou rýchlosťou, ktorá výrazne prekračuje rýchlosť zvuku, a doručiť bombu na nepriateľské územie.
Prvý tajomník Ústredného výboru CPSU N. S. Chruščov dáva pokyny na vytvorenie lietadla schopného dodávať jadrové zbrane do USA. Koncom roku 1953 vláda poveruje podpredsedu rady ministrov Malyševa, v ktorého rezorte sa nachádzala celá atómová a jadrová energia, aby začali práce na rozvoji tohto projektu. Malyshev poveruje konštruktéra lietadla Lavočkina a jeho zástupcu Černyakova, aby sa s týmto projektom vysporiadali. Projekt nesie názov „The Tempest“.
Lavočkin vymenoval Chernyakova za hlavného projektanta projektu vo svojom zariadení OKB-301.
Najnovšie technológie použité v projekte Tempest:
- lietadlo malo na tú dobu neuveriteľnú rýchlosť letu viac ako 3 milióny;
- dosah prvej nosnej rakety na svete je asi 8 000 kilometrov;
- astronavigácia sa prvýkrát používa na lety;
- prvýkrát bol vyvinutý a vytvorený motor ramjet;
- prvýkrát sa na spustenie lietadla používa zvislý štart;
- Titán sa prvýkrát používa pri stavbe lietadla.
- prvýkrát je predstavená najnovšia technológia výroby zvárania titánu.
Projekčné práce na KRMD sú plne pripravené do konca roku 1954. Raketa bola dvojstupňová. Ministerstvo obrany ZSSR projekt prakticky schvaľuje, avšak s malými zmenami. Revidovaný náčrt je pripravený v roku 1955. Projekt bol schválený. Začína sa prototypová práca.
[
b] Hlavné zariadenia a vybavenie projektu Tempest.
Obrovská výrobná kapacita Sovietskeho zväzu bola použitá na vytvorenie prvej nadzvukovej medzikontinentálnej rakety na svete ako prostriedku na doručenie jadrových zbraní na nepriateľské územie.
Základom nosnej rakety je lietadlo navrhnuté podľa schémy lietadla s delta krídlom v strednej polohe so 70 stupňovým zákrutom pozdĺž nábežnej hrany. „The Tempest“mal tenký nadzvukový profil a valcovité telo, ktoré sa zužovalo na oboch stranách.
Vnútri, pozdĺž trupu, bol prívod vzduchu pre hnacie náporové motory „RD-12“vyvinuté konštruktérmi OKB-670. Nárazový motor produkoval takmer 8 ton ťahu.
Hlava telesa rakety bola vyrobená ako nadzvukový difúzor vybavený trojstupňovým kužeľom.
Jadrová munícia sa nachádzala v difuzéri, v jeho hlave. Palivové nádrže boli vyrobené vo forme krúžkov, ktoré boli umiestnené po obvode vzduchového kanála.
Chvostová jednotka bola vybavená aerodynamickými kormidlami. Ovládanie aerodynamiky bolo umiestnené v špeciálnom prednom trupovom oddelení. Priehradka mala vlastné chladenie. Sídlilo v ňom astronavigačné zariadenie. Toto zariadenie bolo navyše chránené žiaruvzdornými kremennými platňami.
Inerciálny navigačný systém - práca konštruktérov pod Tolstousovom, astronavigačné zariadenie - práca konštruktérov OKB -165 - sa nazýva „Zem“. Komplex volchovských nástrojov je dielom dizajnérov na NII-49.
V záverečnej časti sa „Tempest“podľa príkazov autopilota a navádzacieho systému vo výške asi 25 000 metrov začal potápať na cieľ a v tom čase naberal fantastickú rýchlosť.
V roku 1955 bol projekt predložený na posúdenie, po ktorom sa zvýšila hmotnosť jadrovej zbrane, čo viedlo k celkovému zvýšeniu hmotnosti „Tempest“.
Prvý stupeň vyvinul návrhár Isaev, pre ňu sa v roku 1954 začal vývoj štvorkomorového raketového motora S2.1000 s turbočerpadlom. Urýchľovače vytvorili na začiatku ťah 65 ton. Hmotnosť 1. etapy pripravenej na štart bola 54 ton. Prúdové motory dopravili Tempest do výšky asi 18 kilometrov. V tejto nadmorskej výške došlo k oddeleniu prvého stupňa a spusteniu druhého stupňa. V závode č. 207 boli vytvorené urýchľovače.
Na začiatku testov prešiel motor ram-jet RD-012U niekoľkými zásadnými zmenami. Výsledkom bolo, že motor mal mierne zníženú spaľovaciu komoru s priemerom 17 centimetrov, mal THA a riadiaci systém.
SPVRD úspešne absolvovalo 18 rôznych testov, vrátane súčasti rakety.
Motor ukázal svoju spoľahlivosť v nových podmienkach vysokých teplôt a otáčok. RD-012U vykazoval vo vysokých nadmorských výškach fantastickú rýchlosť a dosahoval 3,3 Macha. Spoľahlivosť práce na čas rovný 6 hodinám sa pri podobných projektoch už dosť dlho nedosahuje.
Tempest nedokázal prekonať vzdialenosť 8 tisíc kilometrov, ale to nebola chyba motora RD-012U.
Skúšky teploty.
Do konca roku 1958 bola „The Tempest“sledovaná sériou zlyhaní. Osem štartov bolo vyhlásených za neúspešných. 28. decembra bol dokončený 9. štart Buri. Čas letu rakety je niečo viac ako 5 minút. 10 a 11 štartov prinieslo konštruktérom úspech - viac ako 1300 kilometrov pri rýchlosti 3,3 tisíc km / h a viac ako 1750 kilometrov pri rýchlosti 3,5 tisíc km / h. Bol to prvý úspech.
Pri 12. štarte je v rakete nainštalované astronavigačné zariadenie, štart však nebol úspešný.
Na 13. let raketu zdvihli modernizované posilňovače a skrátený RD-012U SPVRD, let trval viac ako 360 sekúnd.
14. štart. Raketa prekonala 4 000 kilometrov. Bol to rekord pre takmer všetky letové výkony tej doby.
Testy boli absolvované na takzvanej krátkej trase - vzdialenosť 2 tisíc kilometrov.
Začali sa skúšky na diaľku.
Ďalšie štyri štarty sa uskutočnili v smere od Kaspického mora na Kamčatku. Pri poslednom, 18. štarte raketa prekonala vzdialenosť 6,5 tisíc kilometrov. 18. spustenie sa uskutočnilo v polovici decembra 1960.
Nárazový motor pracoval dobre, spotreba paliva prekročila očakávané výpočty. Odchýlka od cieľa v tejto vzdialenosti sa ukázala byť 5-6 kilometrov. A hoci raketa nedosiahla 8 tisíc kilometrov, posledné štarty dávali dôveru, že tento údaj je možné prekonať.
Začala sa dokumentačná príprava rakety na sériovú výrobu.
Osud búrky.
Okrem projektu Tempest mal Sovietsky zväz niekoľko podobných projektov aj pre nosné rakety s jadrovou hlavicou. Všetky okrem jedného boli zatvorené alebo prerušené. Toto je projekt medzikontinentálnej balistickej rakety R-7, ktorý vykonal konštruktér lietadla Korolev. Práve táto raketa sa stala základom prvého satelitu Zeme vypusteného na obežnú dráhu, pilotovaného letu do vesmíru.
Raketa splnila všetky požiadavky stanovené pre projekt nosnej rakety a začala sa vyrábať vo veľkom.
Vedenie Sovietskeho zväzu sa rozhodne obmedziť vývoj v tejto oblasti a zamerať sa na modernizáciu a vylepšenie nosnej rakety, ktorá sa dostala do sériovej výroby.
Letecký konštruktér Lavočkin, vedúci konštrukčnej kancelárie Tempest, sa pokúsil projekt zachrániť pod akoukoľvek zámienkou, napríklad ako cieľová raketa alebo UAV.
Lavočkin však zomiera. Tempest už nenachádza podporu a vývoj unikátneho projektu sa zastavuje.
Zostáva 5 prototypov Tempestu. Štyri z nich boli použité a spustené na vývoj dizajnu prieskumného lietadla s fotografiou UAV a na vývoj cieľa komplexu protivzdušnej obrany Dal.
Celkovo bolo vytvorených 19 prototypov projektu Tempest.
Zaujímavé.
V približne rovnakom čase, v rokoch 56-58, Spojené štáty vyvíjali a testovali nadzvukovú raketu NAVAHO G-26 a medzikontinentálnu raketu G-38. Vykonalo sa 11 odpalov rakiet. Všetko sa skončilo neúspešne. Program na ich vytvorenie bol úplne prerušený.
Hlavné technické údaje:
- dĺžka - 19,9 metra;
- priemer - 1,5 metra;
- dĺžka medzibloku - 5,2 metra;
- výška - 6,65 metra;
- rozpätie krídel - 7,7 metra;
- hmotnosť - 97 ton, po úpravách - 130 ton;
- hmotnosť hlavice - 2,2 tony, po úpravách - 2,35 t;
- oxidačné činidlo - kyselina dusičná;
- palivové amíny petrolej.
A posledná vec.
Ak by Korolev nevytvoril a úspešne nevyskúšal nosnú raketu R-7, potom by v histórii zaujal svoje miesto jedinečný Tempest.
