Myšlienka akéhosi vysokorýchlostného bombardéra, ktorý sa dokáže ľahko dostať preč od stíhačky, vzrušovala dizajnérov od samého začiatku 30. rokov minulého storočia. Lietadlá lietali stále rýchlejšie, objavili sa osobné jednoplošníky, ktoré ľahko vydávali rýchlosti vyššie ako dvojplošníky.
A ukázalo sa, že myšlienkou je niečo zásadné: prerobiť efektívny, so zaťahovacím podvozkom, nezničeným vežičkami a vežičkami, osobné lietadlo na rýchly bombardér. Čo vlastne nepotrebuje zbraň, takže jeden guľomet na strelu, pre každý prípad.
Vo všeobecnosti to nakoniec fungovalo. Hovorím o „komárovi“, ktorý pôvodne nemal vôbec žiadne zbrane. Iba bomby. Povedzme, vrchol vývoja vysokorýchlostného bombardéra.
Ale pred „komárom“boli ešte roky a roky mieru, keď sa letectvo vyvíjalo, povedzme, pokojne.
Náš hrdina sa objavil, keď sa firma Dornier trochu pokazila. Spoločnosť Lufthansa si u spoločnosti Dornier objednala vysokorýchlostné poštové lietadlo s priestorom pre cestujúcich na šesť miest. Tím na čele s Claudom Dornierom bol už svetoznámy, pretože lietajúce člny z Dornieru sebavedomo dobyli celý svet.
Nebola to však loď, ktorá bola potrebná. Bolo potrebné poštové lietadlo.
Hneď poznamenajme, že to nevyšlo. Žiadna loď, žiadny poštár. A napriek tomu, že lietadlo bolo veľmi pokročilé, „Lutfganza“sa k nemu nehodilo.
Dva motory od BMW s výkonom 750 koní. zrýchlil lietadlo na 330 km / h (to je 1934, keby niečo), testy boli úspešné, neboli zistené žiadne nedostatky. Skoro. Vo všeobecnosti mala iba jednu nevýhodu: neschopnosť použiť lietadlo ako cestujúceho. Je nepravdepodobné, že by vo svete bolo potom možné nájsť lietadlo menej vhodné pre civilnú prácu. Dva malé salóny (pre 2 a 4 osoby), malé dvere na nastupovanie a nakladanie, všetko je stiesnené a nepohodlné …
Lufthansa vykonala niekoľko testovacích letov a odmietla. Mimochodom, spravodlivo. A je to, v roku 1935 sa história Do.17 mohla skončiť, ale … páni prišli z Reichsluftfahrt -ministerium - RLM a povedali: „Berieme to!“
Podľa podmienok Versailleskej zmluvy Nemecko nemohlo stavať bombardéry. Vôbec. Preto bolo každé osobné lietadlo považované za potenciálneho nositeľa bomby. Tak to bolo napríklad s He.111.
Do.17 bol prijatý do vývoja. Firma musela auto trochu upraviť. Z empeny sa stala rozmiestnená dvojplutva, aby sa zlepšila stabilita požadovaná bombardérom. Vzpery podvozku boli posunuté, aby sa zabránilo prikyvovaniu počas štartu zo zlých letísk. Nie je to ťažké, ale Dornier dostal príkaz na sériu 11 lietadiel.
V októbri 1935 bol Do.17 predstavený na výstave, kde auto okamžite dostalo prezývku „lietajúca ceruzka“. Lietadlo vyzeralo naozaj … extravagantne.
Ale výhľad nie je to hlavné. Hlavná vec je, ako lietadlo letí. A na rok 1936 letel Do.17 perfektne. Na Do.17, v procese hľadania najlepšieho výsledku, boli nainštalované motory Hispano-Suiza 12 Ykrs. Vyvinuli výkon 775 koní. nad morom a 860 hp. vo výške 4000 metrov.
S týmito motormi dosahovala maximálna rýchlosť lietadla 391 km / h. Viac ako hodné, ak vezmeme do úvahy, že rovesnícki bojovníci v krajinách - potenciálni protivníci lietali približne rovnako. Dewoitine D.510 vyvinul rovnakých 390 km / h a Hawker Fury - 360 km / h.
Keď získali tieto výsledky, rozhodli sa neobťažovať sa s obrannými zbraňami a zaobstarať si jeden 7,92 mm guľomet na záložnú obranu od radistu, ktorý sa teraz stal aj strelcom. A namiesto priestoru pre cestujúcich č. 2 bola vybavená pumovnica.
Prvé sériové kópie boli zostavené v zime 1936-37. Dostali označenie Do.17E-1-bombardér a Do.17F-1-prieskumné lietadlo dlhého doletu. Ten sa vyznačoval tým, že nemal zameriavač bômb a namiesto mechanizmu na vypúšťanie bômb bola do pumovnice nainštalovaná dodatočná palivová nádrž a kamery Rb 10/18, Rb 20/30 alebo Rb 50/30.. Obe úpravy Do.17 boli poháňané motormi BMW VT 7, 3.
Ihneď bolo potrebné posilniť obrannú výzbroj. Spočiatku bolo jasné, že jeden guľomet nestačí. Preto bolo rozhodnuté nainštalovať ďalšie dva MG.15. Prvý bol k dispozícii radistovi, aby mohol strieľať späť a dole cez špeciálne vyrobený poklop v podlahe kokpitu, a druhý guľomet bol nainštalovaný v pravej polovici predného skla pilotného priestoru. Tento guľomet mohli používať pilot aj navigátor. Pilot použil tento MG.15 ako stacionárny kurz a navigátor mohol odstrániť guľomet zo zarážok a mať malý uhol streľby na cieľ.
Nálož bomby bola na tú dobu celkom priemerná: 500 kg.
Sada bômb bola veľmi rozmanitá a umožňovala riešiť rôzne problémy: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) alebo 2 x 250 kg (SD.250). Nálož bomby bolo možné zvýšiť na 800 kg (8 x SC.100) vďaka dodávke paliva, to znamená pri použití lietadla ako bombardéra na krátku vzdialenosť na priamu podporu vojsk.
V roku 1937 bolo lietadlo predvádzané na výstave vo Švajčiarsku, kde vyvolalo šplouchnutie. Do.17 ukazoval oficiálnu rýchlosť 457 km / h, čo bolo na úrovni najlepších bojovníkov, a tí dobrí jednoducho zostali za chvostom.
Ale tu Nemci trochu podviedli a na meranie postavili experimentálny model vybavený motormi DV.600. A obvyklý Do.17M s motormi BMW letel na tej istej výstave rýchlosťou 360 km / h.
Ale na tomto príklade bolo všetkým jasné, že Nemci majú nové rýchle lietadlo a dokonca s jasným potenciálom ďalšieho rozvoja.
A Do.17 išiel k bojovým jednotkám Luftwaffe. A najskôr sa uprednostnila prieskumná modifikácia Do.17F-1, pretože úprimne povedané zastaraný Heinkel č.70 musel byť pred desiatimi rokmi zmenený.
Na začiatku španielskej občianskej vojny Nemci prirodzene nemohli odolať pokušeniu skontrolovať platné lietadlo. Generál Franco bol okrem iného vyslaný 4 Do.17E-1 ako súčasť légie Condor. V lete 1937 sa Do.17 zúčastnil bombového útoku na neslávne známu Guernicu a Durango v severnom Španielsku.
Okrem nich frankisti prijali 15 skautov Do.17F-1.
Prvý Do.17 v Španielsku bol zostrelený nad Bilbaom 18. apríla 1937. To znamená, že takmer okamžite po príchode. Zostrelil ho republikán Felippe del Riovi v stíhačke I-15. Nemali by ste však hneď vyvodzovať závery, tu mal Felipe skôr veľké šťastie, pretože Do.17 odchádzal od dvojplošníkov veľmi pokojne a zbrane umožňovali prinajmenšom odraziť protivníkov.
Zhoršilo sa to, keď republikáni dostali k dispozícii jednoplošníky I-16, ktoré nemali nižšiu rýchlosť ako Do.17. Nedá sa povedať, že by sa výhoda stratila, ale samotná prítomnosť Chatosa obmedzovala ceruzky, pretože už neexistovala žiadna dôvera v ich nadradenosť.
Španielski frankisti dali Do.17 prezývku - „Bacalaos“: „Treska“.
Samostatne stojí za zmienku, že vystúpenie z Do.17 bolo trochu ťažké. Napriek tomu je rýchlosť veľmi dobrým pomocníkom. Nie je prekvapujúce, že pri útoku na Valenciu stratili frankisti iba 2 lietadlá Do.17, obe z protilietadlovej paľby.
Španielska občianska vojna odhalila všetky silné a slabé stránky Do.17. Hneď prvá skúsenosť s jeho bojovým využitím ukázala, že rýchlostné schopnosti lietadla nie sú dostatočne vysoké. Do.17 sa sebavedomo odtrhol iba od zastaraných dvojplošníkov vyrobených v prvej polovici 30. rokov. Ale vo vzdušných flotilách rôznych krajín sa už začala generačná výmena a namiesto dvojplošníkov začali do služby prichádzať jednoplošníky s veľmi vysokorýchlostnými charakteristikami. Britský hurikán prvej série mal rýchlosť takmer o 100 km / h vyššiu ako Do.17.
Existovala možnosť modernizácie lietadla inštaláciou už osvedčených motorov z Daimler-Benz DB.600. Ale bohužiaľ, tieto motory boli potrebné pre stíhačky Messerschmitt, ktoré sa tiež dostali do série.
Konštruktéri Dornieru preto museli pre novú úpravu lietadla hľadať iné motory. Zastavili sme sa pri myšlienke vzduchom chladeného BMW Bramo 323 A-1 „Fafnir“s výkonom 900 koní. pri štarte a 1 000 hp. vo výške 3100 m.
Pre skauta bol zvolený aj nový motor: BMW 132 N. Tento motor vyvíjal iba 865 koní. pri štarte a 665 hp. vo výške 4500 m, ale bola ľahšia a úspornejšia, čo je pre skauta užitočnejšie.
Začiatkom roku 1938 sa teda začali vyrábať nové bombardéry Do.17M a prieskumné lietadlá Do.17P.
Nové motory priniesli zmeny. Rýchlosť sa zvýšila, Do.17M dosahoval 415 km / h vo výške 4700 m a Do.17P - 410 km / h vo výške 4000 m. Nové motory umožnili zvýšiť bombové zaťaženie Do. 0,17 M až 1 000 kg. Na niektorých lietadlách z najnovšej série sa objavil štvrtý guľomet MG.15, ktorý prešiel nosným zasklením kokpitu navigátora a slúžil na ochranu pred útokmi spredu dole.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa na ňom zúčastnili lietadlá všetkých modifikácií. V čase vypuknutia nepriateľských akcií mala Luftwaffe viac ako 300 bombardérov a 180 prieskumných lietadiel Do.17. V skutočnosti je to tretina z celkového počtu.
Boje v Poľsku a vo Francúzsku poskytli Dornierovi dovozné objednávky. Lietadlo chcelo kúpiť (a získať) Bulharsko.
Skúsenosti s nepriateľstvom v Španielsku viedli nemecké vedenie k záveru, že je potrebné posilniť obrannú výzbroj bombardérov, ako aj sústrediť túto výzbroj a celú posádku lietadla na jedno miesto.
Tak sa objavil koncept „Waffenkopf“- „Battle Head“, ktorý určoval vzhľad všetkých nemeckých bombardérov až do konca vojny.
Myšlienka bola celkom dobrá: strelci a pilot, ktorí sú v rovnakom kokpite, môžu lepšie koordinovať svoje akcie a za druhé, všetci členovia posádky sa môžu navzájom psychologicky podporovať a priamo pomáhať v boji.
Na väčšine bombardérov tej doby boli šípy v chvoste lietadla, za pumovnicou. Teda mimo kokpitu. Rovnako ako britský „Whitley“alebo sovietsky SB alebo DB-3.
Hneď ako bol jeden strelec v jeho cele deaktivovaný, lietadlo bolo bezbranné. Nemecká stratégia ponúkala namiesto zákopu zákop, to znamená, že obranná paľba pokračovala akýmkoľvek smerom, pokiaľ bol aspoň jeden z posádky pripravený na boj.
Nemci verili, že takto sa dá zvýšiť odpor lietadla. Skutočnosť, že Američania následne urobili vo svojich „pevnostiach“približne to isté, len potvrdzuje správnosť ich výpočtov.
V súlade s novým konceptom vyvinuli konštruktéri spoločnosti Dornier novú kabínu. Viditeľnosť všetkých členov posádky sa výrazne zlepšila, dokonca trochu na úkor aerodynamiky. Namiesto dverí v bočnej časti trupu, ktoré lietadlo zdedilo po predkovi pasažierov, bol v spodnej časti vytvorený poklop, ktorý uľahčoval opustenie lietadla. Posádka lietadla s novým kokpitom sa rozrástla na štyri osoby: pilot, navigátor-bombardér, strelec-radista a dolný strelec.
Išlo o lietadlo s päťčlennou posádkou, špeciálne Do.17U-1 s motormi DB.600A. Tieto lietadlá slúžili na prieskum a navádzanie, piata osoba bola ďalšia rádiová operátorka, ktorá bola zodpovedná konkrétne za kontakt s ponorkami alebo povrchovými loďami.
Vo všeobecnosti, napriek skutočnosti, že sa pilotom aj technickému personálu lietadlo páčilo, nad Do.17 sa začali hromadiť mraky.
Faktom je, že Do.17 bol veľmi nižší v počte bombových náplní He.111. A pokiaľ ide o presnosť, potápanie Ju.88 bolo výhodnejšie. A čo sa týka rýchlosti, duchovný potomok „Junkers“bol lepší. Preto nie je prekvapujúce, že Luftwaffe nariadila ukončenie výroby Dorniera v prospech Junkers a Heinkel. Čistá konkurencia a nič osobné. Obvykle víťazí najsilnejší.
Medzitým, dlho pred začiatkom operácie Sea Lion alebo bitky o Britániu, to boli posádky Do.17, ktoré pripravili nepríjemné chvíle pre britské lode a lode v Lamanšskom prielive, ticho lietajúce na britské územie a zasahujúce zariadenia infraštruktúry.
„Bitky o Britániu“sa zúčastnilo asi 300 bombardérov alebo skautov Do.17 a Do.215.
Do konca augusta 1941 bolo zrejmé, že britské vojenské letectvo nebolo potlačené. Ukázalo sa, že Luftwaffe na to nemala dostatočné sily a prostriedky a od októbra 1941 sa velenie Luftwaffe rozhodlo upustiť od denných náletov, pričom v malých skupinách prešli na nočné nájazdy. Najprv boli bombardéry Do 17 zaradené do kategórie „nočných svetiel“.
Kým Do.17 mal v priebehu dňa malé šance uniknúť alebo zahnať hurikán, Spitfire také šance vôbec nedával. Nálož bomby prestala vyhovovať vedeniu Luftwaffe. Tisíc kilogramov na tieto vzdialenosti sa zdalo bezvýznamných v porovnaní so stratami, ktoré utrpela Luftwaffe.
Jednotky začali nahrádzať Do.17Z za Junkers Ju.88. Zostávajúci v radoch „Dornier“boli prevedené do jasne sekundárnych smerov, ako sú Kréta a Balkán.
6. apríla 1941 nemecké lietadlá bombardovali Belehrad. Nemecké jednotky vtrhli do Juhoslávie a Grécka. Do balkánskej operácie bola zapojená 4. nemecká letecká flotila, ktorá do radov zahrnula všetky zostávajúce Do.17.
A ak v „Bitke o Britániu“Do.17 vyzeral slabý, potom sa grécke a juhoslovanské armády nelíšili v prítomnosti veľkého počtu lietadiel nových typov, a preto na oblohe nad Balkánom Do.17 cítili viac než sebavedomý.
17. apríla 1941 sa Juhoslávia vzdala. Potom v apríli Do.17 bombardovalo Britov z Grécka, ktoré sa tiež vzdalo. Zostala posledná bašta - ostrov Kréta. Počas bojov v Juhoslávii a Grécku stratila Luftwaffe dvadsaťdeväť Do.17.
Britská flotila ovládla Stredozemné more, ale Luftwaffe sa rozhodla dokázať, že vzduch je dôležitejší, a Nemci to urobili.
Do.17 sa zúčastnil všetkých operácií v regióne, pričom zasiahol britské lode a poskytol prieskum.
Kréta bola nakoniec vzatá do bezprecedentnej výsadkovej operácie a Do.17 bol v máji zaznamenaný účinným zachránením nemeckého obojživelného konvoja pred porážkou, čo spôsobilo vážne škody britským ľahkým krížnikom Naiad a Carlisle, ktoré na konvoj zaútočili.
A samozrejme, špeciálna jednotka Do.17 plukovníka Rovela poskytla Wehrmachtu v roku 1941 najpodrobnejšie letecké fotografie sovietskych pohraničných oblastí. Vo všeobecnosti sa podľa dokumentov prvé lety Do.17 nad územím ZSSR začali v roku 1940, na jeseň.
Napriek zásluhám skupiny Rovel sa kariéra Do.17 chýlila ku koncu. Na východnom fronte boli posledné skupiny stiahnuté na prezbrojenie na konci roku 1941. Nové Do.217E a Ju.88 nakoniec nahradili Do.17.
Náhrady sa však netýkali skautov Do.17P a Do.17Z-3, ktoré zostali očami pozemných síl.
Do.17 používali okrem nemeckej Luftwaffe aj spojenci. Eskadra chorvátskych bombardérov Do.17 operovala na východnom fronte.
Chorváti bojovali do roku 1943, kedy tiež prešli na prezbrojenie.
Podľa správ Chorváti počas celého ťaženia na východný front urobili 1 247 bojových letov, zničili 245 tankov, 581 nákladných automobilov, 307 diel a veľkú časť nepriateľskej pracovnej sily na zemi. Vlastné straty predstavovali 5 bombardérov Do.17Z a 20 členov posádky.
Z postáv, ktoré predstavili Rudelovi chorvátski študenti, sa verí prvému. No v posledných dvoch. Pokiaľ ide o všetko medzi tým - prepáčte, nie veľmi.
Do.17 bojoval s fínskym letectvom. V novembri 1941 daroval Goering Fínom 15 lietadiel a 300 ton bômb.
Vojnu prežilo iba 5 automobilov. Zvyšok zostrelili sovietski a fínski protilietadloví strelci, sovietske stíhačky a porazili ich vlastné posádky. Fíni mali tiež úspešné operácie, ale keďže počet lietadiel bol malý, nemali celkový vplyv na situáciu ako celok.
Jeden z fínskych vojnových preživších, Do.17, sa ukázal byť dlhou pečeňou. Do.17Z-3 s číslom DN-58 slúžil po vojne na letecké snímkovanie a posledný let uskutočnil 13. septembra 1948.
Počas vojny vzniklo niekoľko zaujímavých úprav lietadla.
Do.17Z-5, záchranné lietadlo, malo slúžiť na vyhľadávanie a záchranu lietadiel alebo lodí zostrelených nad morom. Nesený na palube nákladu nafukovacích pltí.
Noční stíhači Do.17Z-6 a 10. Úprava bola navrhnutá na boj s britskými bombardérmi. Už spomínané skromné rozmery kokpitu neumožnili inštaláciu do vnútra radaru, preto bolo lietadlo vybavené infračerveným vyhľadávacím zariadením pre nepriateľské lietadlá a závesným kontajnerom s dvoma 20 mm kanónmi MG-FF a štyrmi guľometmi ráže 7,92 mm.
Celkovo bolo vyrobených 2 139 lietadiel Do.17 všetkých úprav.
LTH Do.17z-2:
Rozpätie krídiel, m: 18, 00.
Dĺžka, m: 15, 80.
Výška, m: 4,50.
Plocha krídla, sq. m: 53, 30.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 5 200;
- normálny vzlet: 8 600;
- maximálny vzlet: 8 850.
Motory: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" x 1 000 k
Maximálna rýchlosť, km / h:
- blízko zeme: 342;
- vo výške: 410.
Cestovná rýchlosť, km / h:
- blízko zeme: 270;
- vo výške: 300.
Praktický dosah, km: 1150.
Rýchlosť stúpania, m / min: 330.
Praktický strop, m: 8 200.
Posádka, os.: 4.
Výzbroj:
- dva pevné 7,69 mm guľomety MG-15 dopredu;
- dva MG-15 v bočných oknách;
- dva MG-15 strieľajúce späť nad a pod trup.
Nálož bomby: 1 000 kg v kombinácii 20 bômb s hmotnosťou 50 kg alebo 4 bômb s hmotnosťou 250 kg.
Na svoju dobu dobré lietadlo s vynikajúcimi letovými vlastnosťami, ale pre vojnu úplne zastarané. Spoľahlivosť a jednoduchosť údržby a pilotáže boli negované zjavne slabými zbraňami a nadmernou všestrannosťou.
