O tankoch s láskou. Pri pohľade na tanky, sériové aj experimentálne, sa nemožno čudovať tvorivej predstavivosti ich autorov a zároveň ich … hlúposti, že nevideli očividné a zároveň vzrástli v ich tvorivej činnosti. impulz k skutočnému géniovi. Alebo naopak reprodukovali vzor za vzorom v nádeji, že ľudia v uniformách si vyberú aspoň niečo. A pre príklady nemusíte chodiť ďaleko: tu sú, priamo pred vami, v nasledujúcom vydaní našej šialenej šou.
A začneme to príbehom o tom, ako sa v roku 1919 taliansky inžinier Hugo Pavezi postaral o myšlienku zvýšenia bežeckých schopností kolesových vozidiel a rozhodol sa vytvoriť podobné kolesové terénne vozidlo. Priemer kolies 1, 2-1, 3 metre by mu umožnil ľahké prevalcovanie po jarkoch a priekopách. Pavezi veľkých kolies však zrejme nestačili. Rozhodol sa vyrobiť všetky kolesá ako hnacie kolesá a aby sa znížila ich hmotnosť, zvolil dizajn typu bicykla, v ktorom by bol na náboji na lúčoch z oceľových tyčí pripevnený úzky ráfik. Pneumatiky mali byť pevné, ako „gumičky“na nádržiach. To však nebolo všetko: auto Pavezi sa na tieto „pneumatiky“spoliehalo iba pri jazde po diaľnici. Na zlých cestách sa úzke pneumatiky zavŕtali do zeme a kolesá začali spočívať na kovových ráfikoch, ktoré boli asi trikrát širšie ako pneumatiky. Takto bol napríklad usporiadaný podvozok delostreleckého traktora Fiat-Pavesi P4-110. A pretože hladký široký ráfik so zemou mal slabú priľnavosť, konštruktér poskytol na kolesách špeciálne „pazúry“. Nachádzali sa po obvode kolesa a mohli sa otáčať o 180 stupňov okolo svojej osi, a tak sa zmeniť na efektívne oká.
Ani tieto úžasné kolesá však neboli vrcholom dizajnu terénnych vozidiel Pavezi, ale štruktúry ich rámu. Bol to „zlomový typ“a pozostával z dvoch vozňov spojených kĺbovým kĺbom. Otočenie takéhoto stroja sa neuskutočnilo zmenou polohy predných kolies, ale celou polovicou rámu. Vďaka tomu bol polomer otáčania iba 6 metrov a samotný traktor sa ukázal byť mimoriadne manévrovateľný, aj keď spojenie polovíc auta a kardanového systému na ňom bolo dosť komplikované.
Terénne vozidlá Pavezi, ako sa hovorí, „šli“, a potom projektant prišiel s nápadom vytvoriť na svojom podvozku kolesový tank. Prvá vzorka, ktorá získala index P4, sa začala testovať už v roku 1924. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, nebol nižší ako ľahký taliansky tank FIAT 3000 mod.21 a prekonal francúzsky Renault FT-17. Hmotnosť nádrže bola 4200 kg a jej maximálna rýchlosť na pevnom povrchu bola až 20 km / h. Všetky jeho kolesá boli vedúce, takže P4 mohol prekonať priekopu širokú 1, 2 metre, zvislú stenu až 1 meter vysokú a navyše mal vynikajúcu manévrovateľnosť - mohol sa otáčať doslova na poli!
Na prekvapenie sa armáde toto auto na rozdiel od traktora s vysokými kolesami vôbec nepáčilo. Potom návrhár predstavil analógovú verziu P4 s kolesami s priemerom 1,55 metra, ale vyzbrojenou iba 57 mm kanónom umiestneným v prednom plášti trupu. Na pozorovanie terénu slúžila veliteľovi, ktorý slúžil aj ako vodič, valcová kormidelňa s vyhliadkovými otvormi. Druhým členom posádky bol strelec, ktorý je súčasne nakladačom. Dĺžka nádrže bola 4240 mm, šírka - 2180 mm, výška - 2060 mm, svetlá výška - 750 mm. S celkovou bojovou hmotnosťou 5500 kg vyvinul tank na diaľnici maximálnu rýchlosť 24 km / h.
Je pravda, že samotný dizajnér nenazval svoje auto nádržou. V známej Heiglovej referenčnej knihe - „Taschenbuch der Tanks“, vydanej v Mníchove v roku 1935 a potom v roku 1937 znova publikovanej v ZSSR, sa nazývala „stíhačka tankov s vysokými kolesami Pavesi“. A áno, skutočne by sa to dalo nazvať, pretože jeho 57 mm kanón s dlhou hlavňou v tých rokoch mohol dobre preniknúť pancierom akéhokoľvek európskeho tanku okrem francúzskeho FCM 2C.
Talianskej armáde sa nepáčil tretí model so silnejším motorom, zvýšenou hrúbkou panciera a kolesami ešte väčšieho priemeru. Maximálna rýchlosť tohto auta stúpla na 35 km / h. Táto vzorka sa však nedostala do sériovej výroby, takže talianske tanky zostali čisto sledované. Armáda možno mala pocit, že zraniteľnosť kolies Pavezi by bola príliš veľká a samotné kolesá a podvozok by boli pre tank príliš ťažké. Aj keď dopravné prostriedky tohto typu nespôsobovali žiadne sťažnosti a aktívne sa používali predovšetkým v armáde.
A tu, ako sa to veľmi často stáva, dostal Pavezi v Taliansku imitátorov. Skôr kopírovač, ktorý si osvojil svoje nápady. A zrejme sa rozhodol: „Nevyšlo mu to, mne to vyjde!“Tento muž sa ukázal byť vedúcim spoločnosti „Ansaldo“Giovanni Ansaldo, ktorému sa delostrelecké traktory Pavezi P4 páčili natoľko, že sa rozhodol urobiť niečo podobné, ale vlastným spôsobom. To znamená, že Ansaldo úplne nekopíroval Paveziho schému, aj keď sa tiež rozhodol vyrobiť tank na vysokých kolesách.
Jeho kolesá mali priemer 1500 mm a šírku 400 mm a na ráfikoch boli vyvinuté čelné oká vyrobené z gumy, ktoré automobilu poskytovali dobrú absorpciu nárazov. Zadnú nápravu vyrobil v tvare T, upevnenú tak, aby sa mohla nakloniť o 30 ° na každú stranu horizontu, čo zase zaisťovalo neustále priľnutie kolies k zemi, aj keď bol povrch veľmi nerovný. V tomto prípade bola nápravou skriňa pre zadný diferenciál a prevod zadných kolies, ktorá sa mohla otáčať o 40 ° a otáčať stroj vo vodorovnej rovine. To znamená, že auto malo volanty vzadu, ale zároveň to bol pohon všetkých kolies. Jej štvorstupňová prevodovka mala zároveň tri rýchlosti vpred a jednu vzad.
Motor bol 4-valcový benzínový motor s výkonom 110 k. kvapalinou chladený, čo bol krok vpred v porovnaní s automobilmi Pavezi, ktoré mali iba „motory“30-45 koní.
Hrúbka panciera namontovaného na nity sa pohybovala od 6 do 16 mm a mala dosť racionálne uhly sklonu, aj keď mnohé z jeho plechov boli stále inštalované zvisle. Vstup do nádrže bol po ľavej strane obdĺžnikovými dverami. Nádrž bola vybavená čerpadlom na čerpanie vody, ktoré sa dostalo dovnútra, a ochranou pred jedovatými plynmi, ktoré sa vykonáva vytvorením pretlaku vo vnútri nádrže.
Výzbroj tanku v porovnaní s inými talianskymi obrnenými vozidlami bola veľmi silná: 37 mm kanón (vpredu) a 6, 5 mm guľomet Fiat, model 1914 (v zadnej časti veže v guľovom držiaku), dalo sa to odstrániť a použiť ako protiletecké lietadlo a vystreliť cez malý poklop na streche veže. Pozorovanie sa uskutočňovalo cez pozorovacie štrbiny a pomocou teleskopického zameriavača pištole. Posádku tvorili traja ľudia: vodič, strelec pištole (je tiež veliteľom) a guľometník zadného guľometu (je nakladačom zbraní).
Pretože hmotnosť nádrže nebola taká malá - 8250 kg, vo väčšine zdrojov tej doby sa to nazývalo „ťažký kolesový tank“. A hoci bol skutočne postavený, testovaný a vykazoval rýchlosť 43,5 km / h (čo bolo veľmi dobré na rok 1929), a tiež voľne prekonával zvislú stenu vysokú 1 meter, priekopu 1, 2 m a stúpanie s strmosť 45 °, ktorú armáda nikdy neprijala.
Ak by to urobila, dokázal by sa dobre v tej istej Habeši alebo počas španielskej občianskej vojny? Potom mohla celá história svetovej stavby tankov dopadnúť trochu inak. Mohol som … ale nemal som!
Vyzeralo to ako „vražedná“zbraň, ale ukázalo sa, že tanky sú oveľa častejšie vo vojne s nepriateľskou pechotou než s tankami. Preto potrebujú silný vysoko výbušný projektil. A táto zbraň ju nemala a navyše potrebovala škrupiny s jadrovými zliatinami volfrámu a všetok volfrám bol … v útrobách pohoria Ural. A ukázalo sa, že z myšlienky prerobiť nové delo Pzkfwg III nič neprišlo !!! Námaha, čas a peniaze sa jednoducho stratili! Mimochodom, sovietske tanky T-34 s „protitankovými“57 mm kanónmi sa tiež neukázali v hračkách, hoci na dostrel vynikajúco strieľali na nepriateľské tanky!
Ale toto je naša „modlitba za pohár“, ktorá by sa dala nazvať takto: „Nový stredný tank, objav sa, objav sa!“Koľko úsilia vynaložil počas vojny tím Zh. Ya. Kotina na vytvorenie KV-13! Téma hodná samostatnej knihy. V akých variantoch nebol ponúkaný: so 76 mm kanónom aj so 122 mm húfnicou, ktorá mala vystreliť kumulatívny projektil na tanky. Ale všetky jeho hlavné technické riešenia boli staré. Vrátane „značkového“zlomu predného panciera. Akoby ste to nemohli len vziať a skopírovať z rovnakého T-34! Ak chcete, aby bol trup širší, dajte pod vežičku rozšírený ramenný popruh, urobte z veže samotnú trojitú, na ňu dajte vojsku veliteľa, ako Nemci, a umiestnite motor naprieč, ako na neúspešnom T34M, a získate skutočne nový tank (pozri obrázok nižšie), a nielen ďalší ľahký „KV“. Na to ale návrhári nestačili. V oblasti vytvárania nových typov BTT došlo k zlyhaniu …
Tým sa končí kontrola našej šialenej šou.
P. S. Administrácia stránky a autor sú vďační A. Shepsovi za vynikajúco prevedené ilustrácie, ktoré poskytol pre našu show šialených tankov.
