2020 dáva dva dôvody, prečo si pamätať túto loď, ktorá bola kedysi najväčšou vo flotile NSR. Pred 60 rokmi (5. novembra 1960) opustil zásoby. A o 30 rokov neskôr (28. júla 1990) bol vylúčený z Bundesmarine.
Prvé roky existencie Bundesmarine boli charakterizované rýchlym nárastom počtu lodí. Najprv to boli lode a člny zdedené po námornej pohraničnej stráži, potom prišla významná pomoc od nových partnerov NATO. Súbežne s tým bol zahájený rozsiahly program stavby lodí. Postavilo sa veľké množstvo lodí a člnov rôznych tried, ktoré jeden po druhom vstupovali do služby. Všetky museli obsluhovať dobre vycvičené posádky. Na to flotila potrebovala modernú cvičnú loď. Jeho návrh a konštrukcia boli zahrnuté do programu stavby lodí.
Vývoj
Armáda predstavila staviteľom lodí dve hlavné požiadavky:
- ubytovanie pre 250 kadetov;
- vybavenie lode maximálnym možným počtom zbraňových systémov, elektronického a elektromechanického vybavenia, podobného tomu, ktoré je k dispozícii na vojnových lodiach flotily.
Nebola to pre dizajnérov ľahká úloha. Navyše to prirodzene viedlo k nárastu veľkosti lode, čo si zase vyžiadalo špeciálne povolenie Západoeurópskej únie (ZEÚ). V tom čase mala NSR právo stavať vojnové lode s výtlakom až 3 000 ton.
Po oficiálnej žiadosti vydala ZEÚ na jeseň 1958 povolenie na stavbu lode s výtlakom 6 000 ton, dokument stanovil aj parametre maximálnej rýchlosti a výzbroje.
Pre loď tejto veľkosti sa zdalo možné, aspoň v prípade vojny, vykonávať ďalšie úlohy. Preto vývoj počítal s možnosťou rýchlej a nenákladnej prestavby na mínometnú, vojenskú transportnú alebo nemocničnú loď.
Konštrukcia
17. septembra 1959 bola loď položená v lodenici Nobiskrug v Rendsburgu. O rok neskôr (5. novembra 1960) bol uvedený na trh. Pôvodne sa mu malo hovoriť „Berlín“, ale z politických dôvodov sa od neho upustilo. A pri slávnostnom zahájení bola manželka vtedajšieho prezidenta Spolkovej republiky Nemecko Wilhelmina Lubke pomenovaná „Deutschland“(Deutschland).
"Toto nie je bojová loď triedy 1." Je navrhnutý tak, aby plnil dôležitú úlohu výcviku námorníkov. Výzbroj a vysoká rýchlosť preto nie sú také dôležité ako podmienky, ktoré zabezpečujú vzdelávací proces “, - to povedal pri slávnostnom zahájení, inšpektor námorníctva, viceadmirál Friedrich Ruge.
Uplynulo ďalších dva a pol roka, kým bola vlajka vztýčená nad Nemeckom.
Náklady na projekt boli 95 miliónov mariek.
Spočiatku sa Deutschland stala súčasťou velenia výcvikových lodí a od 1. októbra 1966 až do konca služby bola prevezená do dispozícii námornej akadémie v Mürviku.
Vybavenie a zbrane
Pohonný systém lode je zmiešaný a obsahuje naftové motory a parnú turbínu. Vrtule sú tri štvorlistové vrtule s variabilným rozstupom. Každý z vonkajších hriadeľov je poháňaný dvoma naftovými motormi a centrálny je poháňaný turbínou.
Pri navrhovaní zbraní sa riadili rozostavanými vojnovými loďami.
Delostrelectvo pozostávalo zo štyroch 100 mm kanónov v jednoranových vežiach umiestnených v lineárne vyvýšenej polohe, dvoch na prove a na korme lode.
Boli doplnené dvoma jednonásobníkmi 40 mm Bofors a dvoma dvojitými, ako aj 40 mm držiakmi Breda.
Na boj s ponorkami slúžili dva štvorruklové raketomety Bofors.
Existovali aj zariadenia na zhadzovanie hĺbkových náloží.
Do polovice 70. rokov boli na korme dve pevné torpédomety s priemerom 533 mm.
V prípade potreby bolo možné nainštalovať 75-metrových vodcov baní.
Elektronické zariadenie tiež zodpovedalo tomu, ktoré sa používa na rozostavaných vojnových lodiach.
Služba
Za 27 rokov služby cvičná loď s chvostovým číslom „A59“vykonala 42 zahraničných plavieb, počas ktorých navštívil 75 krajín a 230 prístavov.
V zádi zanechal 725 000 námorných míľ, čo je približne 33 dĺžka rovníka.
Po celom svete reprezentovali svoju krajinu dôstojníci, námorníci a kadeti Nemecka (vyslanci v modrom). Zahraničné návštevy tam vykonávali aj kancelárky a prezidenti NSR.
Finálny
Ako ale čas plynul, loď neomladla, náklady na jej údržbu rástli. Vyžadovali sa veľké opravy a modernizácie, ktorých náklady sa odhadovali na 40 miliónov mariek. To všetko viedlo k tomu, že v júni 1989 bolo rozhodnuté o jeho vylúčení z flotily. V marci 1990 podnikla Deutschland svoju poslednú námornú plavbu k námornému arzenálu vo Wilhelmshavene.
Začal sa boj o záchranu zaslúženej lode. Existovali projekty na premenu na múzeum alebo plávajúci hotel, ale neboli zrealizované. To si vyžiadalo veľmi vysoké náklady na odzbrojenie a jeho zosúladenie s civilnými normami. Okrem toho sa očakávali vysoké prevádzkové náklady.
Výsledkom bolo, že v roku 1993 bola loď predaná do šrotu a odtiahnutá do indického Alangu, kde skončila svoje dni. Od tej doby sa výcvik kadetov uskutočňoval na bežných lodiach Bundesmarine.
technické údaje
Trieda a typ: Typ 440
Výtlak:
- štandardných 4 880 ton
- plných 5 684 ton
Dĺžka: 130 m
Šírka: 16,1 m
Ponor: 5,1 m
Power Point:
-2 naftové motory Mercedes-Benz a 2 naftové motory Maybach, všetky 16-valcové, 4-taktné (motory Maybach boli v roku 1981 nahradené motormi Mercedes-Benz) poháňajú dva vonkajšie hriadele
- 2 kotly Wahodag napájajúce 1 sadu parných turbín s prevodovkou Wahodag, poháňajúcich centrálny hriadeľ, 16 000 litrov. s. (12 000 kW)
Vrtuľa: vrtule Escher-Wyss s 3 x 4 lopatkami a variabilným rozstupom
- 2 volanty
Zásoba paliva: 643 ton vykurovacieho oleja a motorovej nafty
Rýchlosť:
22 uzlov
Rozsah plavby:
3 800 míľ pri 12 uzloch
Lode a pristávacie plavidlá:
- 3 motorové člny
- 3 motorové člny
- 30 záchranných pltí
Posádka:
172 dôstojníkov a námorníkov a až 250 kadetov
Elektronické zbrane:
-radar: LW-08, SGR-114, SGR-105, SGR-103, M-45
- Sonar ELAC 1BV
Výzbroj:
- 4 delá Creusot-Loire kalibru 100 mm / dĺžka hlavne 55 kalibrov v jednotlivých inštaláciách
-2 x 40 mm protilietadlové delá Bofors v jednom držiaku
-2 x 40 mm dvojité protiletecké delá Breda
-2 pevné torpédomety s priemerom 533 mm (odstránené v polovici 70. rokov)
-2 × 4-rúrkové protiponorkové bombardéry Bofors 375 mm;
Možnosť inštalácie min.
Ďalšie vybavenie:
- 2 kohútiky
- 3 kotvy (jedna na korme, dve na prove).
