Zaujímavá zhoda okolností: v ten istý deň, 3. augusta 1938, v ZSSR, Veľkej Británii a Taliansku prvýkrát vzlietli tri nové bojové lietadlá. Z rôznych dôvodov však všetky tri prototypy nevyhovovali armáde, neboli prijaté do služby a po chvíli boli zošrotované.
Začnime naším porazeným - viacúčelovým lietadlom od leteckého konštruktéra Nikolaja Polikarpova s kódovým označením „Ivanov“. Jeho prvý let sa skončil normálne a v druhom, ktorý sa uskutočnil v ten istý deň, sa pri pristávaní pokazil podvozok. Po opravách sa testy obnovili a pokračovali až do roku 1940. V tej dobe už bol prijatý a uvedený do sériovej výroby konkurenčný model, lietadlo Su-2, vyvinuté v projekte Pavel Sukhoi Design Bureau. Pretože Polikarpov „Ivanov“mal so sebou približne rovnaké letové vlastnosti, nemalo zmysel nahrádzať ním sukhovské lietadlo. V tom istom roku bol projekt ukončený.
Na fotografii - „Ivanov“na centrálnom letisku pred a po testoch 3. augusta 1938.
V britskom letectve bola situácia podobná. Firma Martin-Baker z vlastnej iniciatívy a z vlastných zdrojov vyvinula a zostrojila prototyp stíhačky MB-2, ktorá robila svoj prvý let takmer súčasne s Ivanovom. Lietadlo malo množstvo výhod, ale nie také vynikajúce, aby kvôli tomu bol jeden z novo vypustených stíhačiek, Spitfire alebo Hurricane, opustený. A prijatie troch rôznych typov strojov rovnakého účelu na službu naraz považovali britskí generáli za zbytočný prebytok. Výsledkom bolo, že MV-2 zdieľal osud „Ivanov“.
MV-2 bol navrhnutý ako „totálne vojnové lietadlo“s minimálnym použitím vzácnych materiálov. Jeho rám bol zváraný z oceľových rúr a značnú časť kože tvorilo plátno. Lietadlo malo pevný podvozok, ktorý bol na konci 30. rokov 20. storočia považovaný za archaizmus, spoločnosť ho však v budúcnosti zamýšľala vybaviť výsuvnými vzperami. Hlavným „vrcholom“auta bola jeho pôvodná elektráreň-24-valcový vzduchom chladený motor v tvare písmena H Napier „Dagger“. V skutočnosti pozostával z dvoch 12-valcových motorov boxer namontovaných na spoločnej kľukovej skrini. Nadmerná zložitosť tohto motora zaostala za očakávaniami.
Dávajte si tiež pozor na „klinec“trčiaci z kabíny na dolnom obrázku. Jedná sa o špeciálnu anti-kabotážnu lištu, ktorá zabránila rozdrveniu kabíny pri prevrátení stroja a predĺžila sa pri pristávaní synchronizovane s pristávacími klapkami. Pokiaľ viem, žiadne iné lietadlo nebolo vybavené takýmto zariadením.
Nakoniec 3. augusta Taliansko začalo s testovaním upraveného prototypu stíhačky Caproni Ca-165. Bol to jeden z posledných európskych dvojplošníkov. V pôvodnej podobe vzlietol prvýkrát vo februári, ale potom bolo lietadlo výrazne prepracované. Bol na neho nainštalovaný najmä vrchlík kokpitu v tvare kvapky s všestrannou viditeľnosťou a zaťahovací chladič bol nahradený pevným, ktorý bol ukrytý v kapotáži tunela.
Lietadlo sa ukázalo byť oveľa rýchlejšie ako jeho hlavný konkurent, stíhačka Fiat CR-42, ale bolo menej manévrovateľné a pre dvojplošníky bola za hlavnú charakteristiku považovaná ovládateľnosť. Ďalším dôležitým faktorom bola relatívne vysoká cena Caproni - jeden a pol krát vyššia ako cena Fiatu. Kombinácia týchto faktorov viedla armádu k rozhodnutiu pre Fiat. Vyrobilo sa takmer 1 800 CR-42 a elegantný Ca-165 zostal v jedinej kópii a čoskoro skončil svoje dni na smetisku.
Horný obrázok ukazuje Ca-165 v počiatočnej konfigurácii a dolný obrázok ho ukazuje po revízii.
