Na začiatku 90. rokov 20. storočia vyzerala stíhacia flotila PLA letectva veľmi archaicky. Vychádzal z stíhačiek J-6 (kópia MiG-19) a J-7 (kópia MiG-21) a taktiež tam bolo asi 150 stíhačiek protivzdušnej obrany J-8. Po normalizácii vzťahov medzi našimi krajinami sa Čína stala jedným z najväčších nákupcov ruských zbraní. Už pred rozpadom ZSSR prejavili čínski predstavitelia záujem o získanie moderných bojovníkov. Stíhačky MiG-29 v prvej línii boli spočiatku ponúkané Pekingu. Keď sa však čínska armáda zoznámila so schopnosťami týchto bojových lietadiel, vyjadrila túžbu získať stíhačku s dlhším doletom s výkonnejšími zbraňami a radarom. V roku 1991 bola podpísaná zmluva na dodávku 38 jednosedadlových stíhačiek Su-27SK do ČĽR (exportná modifikácia Su-27S) a 12 dvojmiestnych bojových výcvikových Su-27UBK. Po vzájomnej dohode strán nebol obsah transakcie vrátane jej hodnoty zverejnený. Experti sa ale domnievajú, že celkové náklady na zákazku boli najmenej 1,7 miliardy dolárov. Čínska strana však časť nákladov splatila nie najkvalitnejším „spotrebným tovarom“.
V júni 1992 vstúpila do bojového pluku letectva PLA prvá dávka 8 Su-27SK a 4 Su-27UBK. V novembri toho istého roku bolo do prvej dávky zaradených ďalších 12 jednomiestnych vozidiel. Jednomiestne Su-27SK boli postavené v Asociácii leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovanej po V. I. A. Gagarin (KnAAPO) a iskry pre Čínu boli zhromaždené v Irkutskej asociácii leteckej výroby (IAPO). Spolu s lietadlom Su-2SK / UBK boli z Ruska dodané aj náhradné diely a letecké zbrane. Vrátane leteckých bojových rakiet R-27 a R-73.
Čínska strana krátko po zahájení prevádzky Su-27SK navrhla zorganizovať spoločnú licencovanú výrobu v ČĽR. Rokovania, ktoré trvali niekoľko rokov, boli úspešne ukončené v roku 1996. Ruská spoločnosť Suchoj a Shenyang Aircraft Corporation na základe zmluvy vo výške 2,5 miliardy dolárov podpísali dohodu o výstavbe 200 stíhačiek Su-27SK v leteckom závode v Šen-jangu (provincia Liao-ning). Montážne súpravy a elektronickú náplň pre prvých bojovníkov dodávali dopravné lietadlá z Komsomolska na Amure, ale postupom času začala ČĽR vyrábať vlastné súčiastky. V Číne boli stíhačky Su-27SK zostavené v Šen-jangu označené ako J-11. Stíhačky J-11 prvej série boli identické s ruským exportným Su-27SK, boli tiež vybavené radarom N001E, optoelektronickou stanicou a zariadením na ovládanie zbraní RLPK-27. Detekčný dosah cieľa stíhacieho typu bol 70 km, maximálny dosah detekcie bol 110 km. Palubná radarová stanica mohla sledovať až 10 cieľov a súčasne strieľať na 2 z nich. Ak vezmeme do úvahy Su-27SK zostavený na základe licencie v Shenyangu, Čína dostala celkom 283 lietadiel.
Stíhačka J-11 prvýkrát vzlietla v roku 1998. Prvé licencované lietadlo vstúpilo do rovnakých leteckých plukov, kde už boli prevádzkované lietadlá Su-27SK dodané z Ruska. V ČĽR bolo dohromady zmontovaných 105 licencovaných stíhačiek J-11. Značný počet lietadiel bol vybavený avionikou čínskej výroby. Potom, čo bolo na základe licencie vyrobených 105 lietadiel J-11, čínska strana dohodu roztrhla s odvolaním sa na „nízke bojové vlastnosti“ruských stíhačiek. Následne rezerva, ktorá nebola implementovaná v rámci čínskej zmluvy, bola použitá v KnAAPO na výrobu stíhačiek Su-27SM3.
Tvrdenia o „nízkych bojových vlastnostiach“lietadla Su-27SK boli zjavne zbytočné. Čína, ktorá v tej dobe získala najmodernejšie bojové lietadlá, technickú dokumentáciu a technológie, nechcela získať ekonomickú a vojenskú moc, nechcela byť závislá na dobrej vôli svojho severného suseda, ktorý vstúpil do zdĺhavého obdobia nie príliš úspešných ekonomických transformácií.. Okrem toho sa v Pekingu, pamätajúc si históriu sovietsko-čínskych vzťahov, rozhodli „nedať všetky svoje vajíčka do jedného košíka“a pokúsili sa znížiť závislosť na dovážaných komponentoch a rozvinúť vlastný letecký priemysel. Potom, čo bola výroba hlavných komponentov a zostáv lokalizovaná v ČĽR a čínske výskumné ústavy úspešne vyvinuli vlastnú avioniku, náš východný sused sa rozhodol nemíňať peniaze na nákup lietadiel, ktoré by mohol úspešne postaviť sám. Technológie prijaté z Ruska umožnili čínskemu leteckému priemyslu urobiť kvalitatívny skok a posunúť ho na novú úroveň rozvoja. Číne sa za krátku dobu podarilo dobehnúť 30-ročný odstup v tejto oblasti. V súčasnej dobe je napriek ťažkostiam s tvorbou moderných leteckých motorov v ČĽR možnosť stavby všetkých typov bojových lietadiel, vrátane stíhačiek 5. generácie. Po vypovedaní licenčnej zmluvy však Čína nakúpila z Ruska 290 leteckých motorov AL-31F, ktoré boli nainštalované na stíhačkách Su-27SK a J-11.
Názor, že „kópia je vždy horšia ako originál“, je neudržateľný. Podľa príbehov ruských špecialistov, ktorí pomohli založiť stavbu Su-27SK v leteckom závode v Šen-jangu, naši čínski „partneri“od samého začiatku kládli veľmi prísne požiadavky na kvalitu komponentov dodávaných z Ruska, pričom diely nemilosrdne odmietali ktoré malo dokonca aj malé škrabance na laku. ovplyvňujúce letové údaje a bezpečnosť letu. Rovnako prísne, Číňania priamo sledovali montáž lietadla a každú operáciu niekoľkokrát kontrolovali. Kvalita lietadiel montovaných v ČĽR bola zároveň ešte vyššia ako pri KnAAPO.
Napriek mimoriadne nepríjemnému pre Rusko a veľmi indikatívnemu incidentu s odmietnutím licencovanej stavby Su-27SK sa vojensko-technická spolupráca v oblasti bojového letectva medzi našimi krajinami nezastavila. V roku 1999 bola špeciálne pre Čínu vytvorená dvojmiestna multifunkčná stíhačka Su-30MKK. Na rozdiel od indického Su-30MKI sa stíhačka vytvorená čínskym rádom vyznačovala zvislým chvostom väčšej plochy, ako aj štandardne vyrábanými motormi AL-31F bez systému riadenia vektora ťahu. V čínskej verzii navyše nebol nainštalovaný destabilizátor. Vďaka prídavným palivovým nádržiam sa bojový polomer v porovnaní so Su-27SK výrazne zvýšil.
Pokiaľ ide o bojové schopnosti v čase svojho vzniku, Su-30MKK prekonal všetky sériové bojové lietadlá ruského letectva. Bojovník dostal nový palubný radar a optoelektronickú stanicu a systém ovládania zbraní. Informácie sa zobrazujú na multifunkčných LCD displejoch. V porovnaní s jednomiestnym Su-27SK sa vďaka zavedeniu navádzaných zbraní vzduch-zem jeho zásahové schopnosti výrazne rozšírili. V auguste 1999 Rusko a Čína podpísali dohodu o dodávke 45 ruských stíhačiek Su-30MKK do troch rokov. Následne Čína objednala ďalších 31 bojovníkov. Podľa odborných odhadov bola celková suma transakcie asi 3 miliardy dolárov.
Intenzívne používanie a v dôsledku toho rýchle zhoršenie stavu dvojmiestneho lietadla Su-27UBK a strata niekoľkých lietadiel pri leteckých nehodách viedli k nedostatku dvojíc bojového výcviku v letectve PLA. V tejto súvislosti bolo na začiatku 2000-tych rokov rozhodnuté o kúpe 24 Su-30MK2. Na rozdiel od Su-27UBK je viacúčelový Su-30MK2 schopný vykonávať bojové misie spojené s dlhým dosahom a trvaním letu. Bol predstavený Su-30MK2, ktorý používal systémy na dopĺňanie paliva za letu, navigačné systémy a zariadenie na skupinové ovládanie akcie. Vďaka inštalácii nových rakiet a systému riadenia zbraní bola bojová účinnosť lietadla výrazne zvýšená.
Po podrobnom zoznámení sa so Su-30MKK a Su-30MK2 začali čínski špecialisti ďalej zdokonaľovať sériovo vyrábané ťažké stíhačky J-11. V čase, keď bola licenčná dohoda zrušená pre ťažké stíhače J-11A zmontované v Šen-jangu, bol čínsky radar 1492, ktorý bol pôvodne určený pre interceptor J-8D, upravený. Čínske zdroje tvrdia, že táto stanica je schopná vidieť vzdušný cieľ s RCS 1 m², ktorý k nim letí vo vzdialenosti až 100 km.
Stíhačka J-11A dostala aj motor WS-10A čínskej výroby. Ruské médiá opakovane uviedli, že WS-10A je čínska kópia ruského motora AL-31F. Každý návštevník pekinského leteckého múzea sa však môže presvedčiť, že to nie je pravda. Od júna 2010 je WS-10A TRDDF k dispozícii na bezplatné prezeranie v expozícii múzea.
Vývoj WS-10 TRDDF sa uskutočnil na 606. výskumnom ústave v Shenyangu ministerstva leteckého priemyslu. Americké zdroje tvrdia, že vzhľad WS-10A je do značnej miery spôsobený skutočnosťou, že v roku 1982 Spojené štáty predali ČĽR dva motory CFM56-2 vyrobené spoločnosťou CFM International na testovacie účely. Motory tohto typu boli nainštalované do lietadiel Douglas DC-8 a Boeing 707. Napriek tomu, že CFM56-2 TRDDF je civilný, jeho hlavné súčasti: vysokotlakový kompresor, spaľovacia komora a vysokotlaková turbína boli použité aj na prúdový motor General Electric F110, ktorý bol zase nainštalovaný do stíhačiek 4. generácie F-15 a F-16. Pentagon bol zásadne proti tomu, aby sa tieto motory poslali do Číny. Vtedajšia administratíva prezidenta Ronalda Reagana, dúfajúc v spojenectvo s ČĽR proti ZSSR, však trvala na dohode za predpokladu, že motory budú skladované v špeciálnych zapečatených nádobách a otvorené iba za prítomnosti amerických zástupcov; demontáž motory boli prísne zakázané. Číňania však svojim obvyklým spôsobom nerešpektovali dohodu, otvorili motory, rozobrali a študovali ich súčasti. Následne Peking odmietol vrátiť motory do USA s odôvodnením, že „vyhoreli v ohni“.
Doteraz sa medzi ruskými „patriotmi“všeobecne verí, že prúdový motor WS-10 je vo všetkých ohľadoch horší ako sovietsky letecký motor AL-31F a jeho životnosť generálnej opravy nepresahuje 30-40 hodín. Zdá sa však, že od vytvorenia prvej verzie WS-10A sa čínskym odborníkom podarilo dosiahnuť značný pokrok v oblasti zvýšenia zdrojov, zvýšenia spoľahlivosti a zníženia hmotnosti. Podľa západných zdrojov by k dnešnému dňu mohlo byť v ČĽR zmontované viac ako 400 leteckých motorov WS-10 rôznych modifikácií.
V roku 2014 čínske médiá zverejnili na leteckej výstave Zhuhai rozhovor s Lao Dongom, zástupcom Shenyangského výskumného ústavu 606. Lao Tong uviedol, že motory WS-10B sú nainštalované na stíhačkách J-11B. Podľa Lao Tonga je pridelená životnosť WS-10 teraz 1 500 hodín a TBO 300 hodín. Tiež povedal, že motor sa vylepšuje a verzia, ktorá sa v súčasnosti vyrába, používa viac nových kompozitných materiálov, vďaka ktorým je motor ľahší, a vďaka vytvoreniu nových žiaruvzdorných zliatin pre lopatky turbíny môže v režime prídavného spaľovania vydržať dlhšie. Uvádza sa, že jeden z variantov WS-10 je schopný vyvinúť ťah až do 155 kN. Sú známe nasledujúce úpravy leteckého motora:
- WS-10G- určené pre čínsku stíhačku 5. generácie J-20.
- WS-10ТVС- s variabilným vektorom ťahu pre stíhačku J-11D.
J-11V sa však od Su-27SK líši nielen motorom. Nový čínsky bojovník dostal bezrámovú striešku v kokpite. Vďaka použitiu kompozitných materiálov sa „suchá“hmotnosť lietadla znížila o 700 kg. Miestne vyvinutá avionika bola nainštalovaná aj na vylepšenú čínsku nelicencovanú kópiu Su-27. Najvýznamnejšou inováciou v časti avioniky bol radar Type 1494 s detekčným dosahom vzdušných cieľov až 200 km. Čínsky viacúčelový radar v spojení so systémom riadenia paľby je schopný sledovať 8 cieľov a zamerať na ne súčasne 4 rakety. Pri novej úprave ťažkého stíhača použili čínski špecialisti celonárodne vyvinuté navádzané letecké zbrane, pričom upustili od jedného z obmedzení vyplývajúcich z licenčnej zmluvy. Ruská strana pri uzatváraní zmluvy na dodávku Su-27SK stanovila podmienku zákazu výmeny závesných stožiarov, čím sa Rusko pokúsilo obmedziť arzenál bojovníkov iba na zbrane ruskej výroby.
Výzbroj J-11B obsahuje rakety na boj zblízka PL-8, ktoré podľa Západu vychádzajú z konštrukcie izraelskej rakety Rafael Python 3. Hmotnosť rakety je 115 kg, dostrel je 0,5-20 km.
Rakety PL-12 je možné použiť na boj so vzdušnými cieľmi mimo zorného poľa. Táto raketa je v USA považovaná za čínsky analóg AIM-120 AMRAAM. V ČĽR však tradične tvrdia, že ide o čisto čínsky vývoj. Raketa s hmotnosťou asi 200 kg s dvoj režimovým motorom na tuhé palivo je vybavená aktívnou radarovou navádzacou hlavou a je schopná zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 80 km.
Takmer súčasne s jediným J-11В sa začala výroba bojového trénera J-11BS. Dvojmiestna modifikácia bola určená na konečnú náhradu extrémne opotrebovaných terajších Su-27UBK. Západní odborníci sa zhodujú, že výrobná kapacita výrobcu lietadiel Shenyang Aircraft Corporation umožnila postaviť celkovo viac ako 130 lietadiel J-11B a J-11BS. Silou čínskych ťažkých stíhačiek J-11B v USA je, že majú na palube zariadenie, ktoré im umožňuje automaticky prijímať údaje o vzdušnej situácii z bodov pozemného navádzania a lietadiel AWACS KJ-200 a KJ-500 cez zabezpečené rádio. kanál, ktorý čínskym pilotom umožňuje získať nad svojim protivníkom informačnú prevahu.
V prvej polovici roku 2015 sa v médiách objavili obrázky novej modifikácie, J-11D. V Číne sa toto lietadlo nazýva čínsky „analóg“ruského Su-35S. Nová úprava je údajne vybavená najnovšou avionikou.
Lietadlo dostalo multifunkčný radar s AFAR, nový EDSU a systém tankovania vo vzduchu. Kompozitné materiály sú v konštrukcii modernizovaného stíhača široko používané, ich podiel dosahuje 10% hmotnosti draku. V budúcnosti by J-11D mal dostať motory s riadeným vektorom ťahu WS-10ТVС, čo mu umožní manévrovateľnosť na úrovni Su-35. Stíhačka J-11D bude vyzbrojená raketami vzduch-vzduch PL-10 a PL-15.
Niektoré z technických vlastností PL-10E odhalil v rozhovore pre jeden z čínskych televíznych kanálov hlavný konštruktér rakety Liang Xiaogen. Raketa je vybavená viacprvkovou hlavou proti zaseknutiu s fotokontrastom, tepelnými a ultrafialovými kanálmi. Uvádza sa, že uhol zachytenia generácie GOS UR PL-10E dosiahol 90 ° proti 60 ° ruského P-73, čo v kombinácii so systémom označovania cieľov namontovaným na prilbe umožňuje úspešnejšie odolávať nepriateľských bojovníkov v boji zblízka. PL-10E váži 90,7 kg a má dosah až 20 km.
Raketa PL-15 bola vytvorená ako náhrada za raketomet PL-12. Presné vlastnosti rakety dlhého doletu PL-10 vybavenej aktívnym hľadačom radaru nie sú známe. Ale v Spojených štátoch sa verí, že jeho štartovací dosah môže dosiahnuť 150 km.
Čínske stíhačky tak môžu získať výhodu v dueloch rakiet dlhého doletu oproti americkým bojovým lietadlám vybaveným raketometmi AIM-120C-7 s dostrelom 120 km. Ťažké stíhače PLA Air Force s raketami dlhého doletu budú schopné potlačiť hliadkové línie nepriateľských AWACS a elektronických prieskumných lietadiel, ako aj zachytávať strategické bombardéry, kým z nich nevyletia riadené strely.
Letecký priemysel v ČĽR však zatiaľ nie je schopný vytvoriť vlastný ťažký stíhač generácie 4 ++, ktorý vo všetkom prekonáva ruský Su-35. Viaceré ruské médiá dokonca uviedli, že program J-11D bol zastavený. Je však mimoriadne naivné veriť, že Čína tvárou v tvár technickým ťažkostiam odmietne ďalšie zlepšovanie vlastného bojového letectva.
Pokiaľ ide o ich schopnosti, lietadlá J-11 najnovšej série, ktoré sú k dispozícii v jednotkách, približne zodpovedajú alebo dokonca majú výhodu oproti domácemu modernizovanému lietadlu Su-27SM a ide o najpokročilejšie stíhače čínskej výroby navrhnuté tak, aby získali vzdušnú prevahu a zachytili vzduch. ciele pri plnení misií protivzdušnej obrany. Čínske bojové lietadlá J-11 sú zároveň vážne nižšie ako ruské stíhačky Su-35S. Su-35S teda výrazne prekonáva všetky produkčné verzie J-11, pokiaľ ide o palubné palivo, čo výrazne zvyšuje dojazd a trvanie letu bez tankovania vo vzduchu. Ruský bojovník má navyše vďaka svojej lepšej ovládateľnosti väčšiu šancu vyhrať v boji zblízka.
Charakteristiky nových čínskych radarových staníc a systémov riadenia zbraní nie sú presne známe, väčšina odborníkov sa však prikláňa k názoru, že ak sa na Su-35 použijú rakety stredného doletu R-77-1 / RVV-SD, ruský bojovník bude mať prevahu v dueloch rakiet dlhého doletu …
Rakety R-77 exportnej verzie boli v minulosti do ČĽR dodávané súčasne so stíhačkami Su-30MKK a Su-30MK2. V roku 2010 spoločnosť Tactical Missile Weapons Corporation vo svojej výročnej správe zverejnila informácie o plnení záväzkov vyplývajúcich zo zmluvy uzavretej s Čínou na dodávku náhradných dielov pre rakety lietadiel RVV-AE v celkovej výške 3 milióny 552 tisíc dolárov. Podľa nepotvrdených informácií zverejnených v r. nepovolené zdroje, v rokoch 2003 až 2010 štátna kancelária pre navrhovanie strojných budov Vympel vyrobila až 1 500 rakiet, ktoré mali byť odoslané do ČĽR.
Koncom roku 2015 boli zverejnené informácie o podpise dohody o dodávke 24 stíhačiek Su-35SK do ČĽR. Odhadovaná hodnota kontraktu je zhruba 2,5 miliardy dolárov. Hodnota kontraktu zahŕňa okrem samotných lietadiel aj: výcvik letového personálu, pozemné vybavenie a záložné motory. Prvé 4 Su-35SK dorazili do Číny na konci roku 2016. V novembri 2018 boli všetky stíhačky objednané v Rusku odovzdané letectvu PLA.
11. mája 2018 bol na letisku Novosibirsk Tolmachevo spozorovaný čínsky Su-35SK. Mnohí odborníci sa domnievajú, že stíhačka s chvostom číslo 61271 odletela z ČĽR do Žukovského pri Moskve na letisko Inštitútu pre výskum letov pomenované po M. M. Gromov, na použitie vo výcvikovom programe pre čínsky letový personál.
Exportná verzia Su-35SK pre letectvo PLA má niekoľko rozdielov od Su-35S prijatých ruskými leteckými silami. Opakovane vo vojenskom prehľade, v komentároch k dodávkam Su-35SK do Číny, bol vyjadrený názor, že úprava vývozu „obmedzila“vlastnosti a nemôže konkurovať bojovým ruským stíhačkám. Nemali by sme však vydávať zbožné želania a považovať našich „strategických partnerov“za úprimných, nie múdrych ľudí, ktorí si kupujú zbrane druhého stupňa. Medzi Su-35SK a Su-35S skutočne existujú rozdiely, ale spočívajú predovšetkým v absencii stíhačiek postavených pre ČĽR, ruského systému identifikácie národnosti a vybavenia na automatické určovanie cieľa, ktoré prijali RF vzdušné a vesmírne sily. Čínska strana navyše požadovala vybavenie kokpitu avionikou čínskej výroby.
V ruských médiách je zmluva na dodávku Su-35SK do ČĽR často prezentovaná ako významný úspech. Nedá sa však upriamiť pozornosť na bezvýznamné podľa čínskych štandardov, počet nakúpených stíhačiek, ktorý nestačí ani na vytvorenie plnohodnotného stíhacieho leteckého pluku na ruské pomery. Čínski zástupcovia sa navyše netaja tým, že ich v prvom rade zaujímajú konštrukčné vlastnosti a možnosti ruského bojovníka. V prvom rade to platí pre radar s fázovaným anténnym poľom N035 „Irbis“a systémom riadenia zbraní. Zdá sa, že radar nainštalovaný na Su-35SK je lepší ako radar čínskeho typu 1494. Otvorené zdroje uvádzajú, že H035 Irbis dokáže na kolíznom kurze detekovať vzdušný cieľ s RCS 3 m² vo vzdialenosti 350-400 km. Vzhľadom na nedostupnosť vlastného motora s variabilným vektorom ťahu sa čínski vývojári veľmi zaujímali o technické tajomstvá, ktoré sú súčasťou TRDDF s AL-41F1S OVT. Nie je pochýb o tom, že najmenej jeden motor AL-41F1S sa už študuje v špecializovanom čínskom výskumnom ústave, to isté platí pre palubný radar H035 Irbis.
Tvrdenia, že čínski experti nebudú schopní odhaliť ruské tajomstvá, nie sú konzistentné. Špecializovaným čínskym inštitútom sa v minulosti podarilo nelegálne kopírovať veľmi zložité vzorky zahraničnej techniky a zbraní. Začiatkom 90. rokov v našej krajine mnohí neverili, že čínsky letecký priemysel je schopný nezávisle vyrábať kópie stíhačky Su-27. Číňania sa však s touto úlohou vyrovnali, aj keď len ťažko. Nezabudnite, že vďaka obrovským zdrojom investovaným do školenia personálu a základného výskumu sa vedecký a technický potenciál ČĽR od tej doby mnohonásobne zvýšil, čínske výskumné organizácie a priemyselná základňa sú už celkom schopné najsofistikovanejších technologických produktov svetovú úroveň.
