Armádny športový projektil
V predchádzajúcich častiach príbehu venovaného rodine KamAZ-4310 bola reč o rodine Mustangovcov a jej porovnaní so zahraničnými náprotivkami.
Ale v rade terénnych vozidiel KAMAZ existujú stroje, ktoré je ťažké nájsť na svete analógy.
Vyrobilo sa veľmi málo takýchto nákladných automobilov - iba 15 kópií. A boli určené na neobvyklú misiu núdzového dodania vojenského materiálu a personálu do ťažko dostupných oblastí.
Auto dostalo názov KamAZ-4911 „Extreme“a bolo vybavené osemvalcovým motorom YMZ-7E846 s výkonom 730 koní. s. s obrovským krútiacim momentom 2 700 Nm.
S celkovou hmotnosťou 15,6 t mal KamAZ rekordný pomer výkonu a hmotnosti 46,7 litra. s. za tonu. Motor bol posunutý do stredu rázvoru, čo zlepšilo rozloženie hmotnosti na nápravu a schopnosti v teréne a taktiež umožnilo vyhnúť sa prikyvovaniu pri skákaní na trampolíne.
Takéto dispozičné riešenia rozdali športové korene v 4911. automobile. Na homologizáciu FIA bol skutočne prepustený extrémny dvojnápravový nákladný automobil schopný 180 km / h a zrýchlenia na 100 km / h za 16 sekúnd.
Začiatkom roku 2000 FIA požadovala, aby nákladné autá zúčastňujúce sa nájazdov rally vychádzali z výrobných nákladných automobilov.
Podmienečne, samozrejme, inak by do Dakarských pretekov v takom prípade nikto nevstúpil. Na omladenie, to znamená, aby sa splnili požiadavky, bolo dovolené uvoľniť iba 15 automobilov z montážnej linky, čo sa vykonalo v Naberezhnye Chelny. 99% automobilov tvorili kópie slávnych nákladných automobilov „Dakar“KamAZ zo začiatku roku 2000, ktoré sa stali skutočnými symbolmi ruského motoristického športu.
V roku 2021 tím KamAZ-Master vyhral po osemnástykrát rally-maratón Dakar, ktorý sa tentoraz konal v Saudskej Arábii. V záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že v posledných rokoch sa preteky nákladných automobilov, alebo, ako sa im tiež hovorí, kamióny, konajú bez veľkých intríg.
Existuje továrenský tím KamAZ-Master s pôsobivým rozpočtom a niekoľko amatérskych pretekárov, ktorí sa pokúšajú jednoducho súťažiť s chlapcami z Naberezhnye Chelny. Pred deviatimi rokmi vstúpil bieloruský závod MAZ do nájazdov, ale v súčasnosti obyvatelia Minska nemôžu súťažiť za rovnakých podmienok ako KamAZ - buď zlyhá zariadenie, alebo skúsenosti nebudú stačiť.
Kamazským ľuďom sa darí vyhrávať v počte aj v schopnostiach. Porovnajte, MAZ priniesol na Dakar-2021 dve autá a KamAZ-Master štyri autá naraz! Výsledkom bolo, že piloti z Naberezhnye Chelny získali celé pódium.
Ale späť k hlavnej postave - extrémnemu KamAZ -4911.
Auto sa vyznačovalo množstvom netriviálnych konštrukčných riešení. Napríklad do listových pružín sú nainštalované takzvané hydropneumatické pružiny-so vstavanými ventilmi tlmičov. Závesné vzpery vysokorýchlostného KamAZ boli požičané od BMD.
To všetko umožňuje pomerne veľkému nákladnému vozidlu prejsť vysokou rýchlosťou nerovný terén a zdvihnúť sa zo zeme o jeden a pol až dva metre na výšku. V plnom súlade s pravidlami svetového motoristického športu a zdravého rozumu je kabína vybavená bezpečnostnými oblúkmi.
Pomerne veľký apetít „bojového“nákladného vozidla je navrhnutý tak, aby uspokojil dve palivové nádrže s objemom 450 litrov.
Za takúto techniku záznamu v Naberezhnye Chelny v roku 2003 žiadali viac ako štyri milióny rubľov. Na porovnanie, priemerná mzda pracovníka na montážnej linke KamAZ bola asi 5 tisíc rubľov. Podľa publikácie „Autoreview“jedno auto 4911 z pätnástich zmontovaných kúpil šejk Emirati a ďalšie išlo k olejárom.
Záujem prejavilo ministerstvo pre mimoriadne situácie a letiskové služby - dúfali, že z vysokorýchlostného auta vzíde vynikajúci hasičský automobil. Nie je známe, koľko vyrobených automobilov je v súčasnosti v pohybe, ale väčšina z nich je v ruskej armáde. Pár kamiónov s ochrannou zelenou a piesočnatou farbou je možné vidieť v spravodajských reláciách z pretekov na cvičisku v Bronnitsy a v Kubinke na armádnom fóre.
Brnenie pre dieťa KamAZ
Druhým veľkým medzníkom v histórii modelu 4310 bolo okrem neustálych aktualizácií aj pancierové vybavenie.
Od 90. rokov minulého storočia sa bežným trendom stáva „lokálna“a „kapsulová“rezervácia nákladných vozidiel. Skúsenosti z Afganistanu, Juhoslávie a Čečenskej republiky prinútili hľadať nové prístupy k ochrane personálu a posádok dopravných zariadení.
Nikto samozrejme nechcel zmeniť nákladné autá KamAZ na kolesové nádrže - prioritou bola ochrana pred ručnými zbraňami, malými úlomkami a najbežnejšími improvizovanými výbušnými zariadeniami. Zároveň bolo dôležité uviesť nepriateľa do omylu a zabrániť mu v jednoznačnej identifikácii úrovne ochrany schránky a kabíny nákladného auta.
Za posledných tridsať rokov sa remeselníci v opravárenských základniach a celkom slušné firmy zaoberali rezerváciou armádnych nákladných automobilov KamAZ.
Začnime s najmenšími dvojnápravovými strojmi. Moskovská firma „Tekhnika“na základe objednávky vnútorných vojsk v roku 2009 rezervovala najmenšie dieťa KamAZ-43501 určené pre vzdušné sily. Auto dostalo zvučné meno „Highlander-3958“. Kokpit je vybavený skrytým pancierom, ktorý je ťažké odhaliť už od 5-10 metrov.
Obrnené auto ale jasne signalizuje svoj účel. Vonku je obrnené auto demaskované ôsmimi medzerami po stranách (jedna pre každého vojaka) a dve v zadných dverách. Kung je vyhlásený za odolný voči výbuchu, aj keď tvar dna nemá tvar V, ale sedadlá sú pripevnené systémom absorbujúcim otrasy k stropu.
Logickým vývojom obrneného auta bol prechod na rozloženie kapoty v modeli „Highlander-K“. To umožnilo vážne zvýšiť ochranu posádky pred výbuchom pred podkopaním pod prednými kolesami.
Dokonalosti sa však medze nekladú - experti upozornili inžinierov, že medzi kabínou a priestorom pre vojakov v kungue nebola žiadna komunikácia.
A celkom oprávnene. Ak je vodič zranený, neexistuje spôsob, ako by bolo možné okamžite poskytnúť lekársku pomoc a nahradiť bojovníka na bojovom stanovišti. Preto ďalší vývoj viedol k vzniku obrnených vozidiel (presnejšie dokonca aj obrnených transportérov) s jednotným velením a riadením a výsadkovými oddeleniami. Ale to je téma na iný príbeh.
V roku 2015 dostala moskovská technika objednávku na modernizáciu kapoty Highlander pre jednu z krajín Latinskej Ameriky (pravdepodobne z Mexika). Exportné vozidlo bolo vytvorené na osvedčenej platforme dvojnápravového KamAZ-43502 a voliteľne vybavené naftovým motorom Cummins SB6.7 s výkonom 250 koní.
S pohotovostnou hmotnosťou 11, 9 ton bol užitočný náklad iba tona - zvyšok „zožralo“brnenie 5. triedy ochrany. V cenách roku 2015 stálo obrnené auto asi 9,5 milióna rubľov. V budúcnosti bolo úprimne povedané hrozné auto zušľachtené na verziu „Highlander-M“a ponúknuté národnej garde a vojenskej polícii. Ukázalo sa to však tiež nie veľmi esteticky.
Na záver príbehu s „Tekhnikou“OKB nemožno nespomenúť najnovší trojnápravový obrnený automobil „Highlander-SSN“vyvinutý pre špeciálne jednotky Ruskej gardy.
Inžinieri sa vrátili k konfigurácii kabíny, zrejme v snahe zväčšiť priestor pre jednotky, určený pre 12 bojovníkov. Dosť archaické na takom impozantnom stroji sú dve guľometné veže na streche, v ktorých sú šípy chránené veľmi podmienene. Diaľkovo ovládané inštalácie sa v súčasnosti stávajú zlatým štandardom. Ale buď technologická úroveň „Technics“niečo také neumožnila vytvoriť, alebo bol zákazník skúpy na slovo.
Je potrebné poznamenať, že biaxiálne obrnené vozidlá kapoty na základe KamAZ sa vyrábajú nielen v Tekhnike. Ale aj na samotnom KamAZ (presnejšie Remdizel) - rodinách Typhoon -K a Typhoonenok. A tiež JSC Asteys z Naberezhnye Chelny.
Obrnené vozidlá tejto spoločnosti sú pomenované „Patrol“. A v roku 2017 bolo orgánom činným v trestnom konaní dodaných niekoľko stoviek kópií.
Hlavnými užívateľmi obrnených vozidiel od Asteis sú Ruská garda a Vojenská polícia.
Na fóre Army-2020 boli predstavené najnovšie modely dvojosých obrnených vozidiel Asteys-7020. A na jednom z nich bol na experimentálnom základe nainštalovaný diaľkovo ovládaný strelecký modul.
