Od začiatku 90. rokov už ruská armáda nebola kľúčovým zákazníkom automobilových podnikov. Gorky Automobile Plant nebol výnimkou. Leví podiel na zisku vtedy (a aj teraz) priniesol jeden a pol „GAZel“a stredne tonážny GAZ-3309 („trávnik“). Preto pravidlá vo veciach obranných príkazov diktovali skôr inžinieri a obchodníci z Nižného Novgorodu, než vojenské hodnosti ministerstva obrany. Stále je ťažké pochopiť, prečo upustili od usporiadania kabíny nového auta. Možno to bolo želanie armády, berúc do úvahy skúsenosti z mínovej vojny v Afganistane, alebo jednoduché zjednotenie s civilným „trávnikom“. Názory na armádu a schopnosti robotníkov sa s najväčšou pravdepodobnosťou úspešne zblížili. V každom prípade vývoj podľa starých šablón GAZ-66 využívajúci agregátnu základňu úžitkových automobilov znížil náklady aj čas.
Prvé kópie nástupcu Shishigi, ktoré sa objavili v roku 1995, niesli index 3309P a išlo o hybridy rámu, kabíny, ovládacích prvkov z „plynového“kapoty a turbodiesela GAZ-5441, prevodovky, prevodovky, mostov, kolesá a karoséria od GAZ- 66-40. Vďaka usporiadaniu kapoty sa rám predĺžil, čo zvýšilo rázvor, zlepšilo smerovú stabilitu, ale negatívne ovplyvnilo ovládateľnosť (polomer otáčania sa zvýšil o 1 meter). Už v roku 1996 vozidlo prešlo štátnymi testami a bolo prijaté ruskou armádou. Vážnou výhodou nového ľahkého nákladného auta boli náklady porovnateľné s cenou GAZ-66-40-to boli výsledky širokého zjednotenia s existujúcimi vozidlami. Mínus možno považovať za civilný rámec, ktorý nie je úplne navrhnutý pre vysoké zaťaženie vojenskej operácie. V konečnej verzii bol nový „Shishiga“pomenovaný GAZ-3308 „Sadko“a pôvodne bol vybavený benzínovými motormi ZMZ-513.10 a ZMZ-5231.10 s výkonom 125-130 koní.
Nafta (a z traktora) na „Sadko“sa objavila až v roku 2003 vo verzii GAZ-33081 a vyvinula 122 koní. s. Uskutočnili sa pokusy o uvedenie nákladných automobilov so šesťvalcovým turbodieselom Steyr s výkonom 150 k do malej série. s, ale zo zrejmých dôvodov to nemôže byť predané armáde, ale na komerčné využitie sa to ukázalo byť drahé a ťažké. Navyše, pre starodávny prenos bol krútiaci moment a výkon cudzieho motora už nadmerný a pri neopatrnom zaobchádzaní ho mohol „zlomiť“. GAZ -3308 zdedil po Shishigovi zábavnú vlastnosť - keď bola zapnutá predná náprava, bolo potrebné pohnúť autom tam a späť, aby sa zaradili prevodové stupne. Súčasne s vojenskou verziou bola do výroby uvedená aj civilná verzia Sadko, vybavená jednoduchšími kolesami (svetlá výška sa nakoniec znížila) a zbavená nahustenia pneumatík pneumatickým uvoľňovaním do prívesu.
Auto ochutnalo nielen ruskú armádu, ale aj Ukrajinu, Egypt, Kazachstan, Bielorusko, Arménsko. Sadko bol dodaný do Sýrie v polovici roku 2000 a teraz sa stal jedným zo symbolov konfrontácie armády a teroristických organizácií. Na sýrskej pôde bol GAZ-3308 používaný ako delostrelecký traktor, platforma pre protiletecké delá a dokonca aj ako nosič lietadla GOLAN 400 MLRS. Sieť tiež zverejnila fotografie armádneho Sadka s 57 mm ZIS- 2 delo vzadu. Na základe zmlúv do roku 2007 dodal závod Gorky Automobile do Sýrie asi 2 000 nákladných automobilov.
V roku 2014 sa objavili prvé informácie o ďalšej generácii „Sadka“, ktorá dostala predponu „Ďalej“. Môžeme povedať, že v minulej generácii sa nákladné auto zdvihlo o stupeň vyššie - nosnosť narástla na 3 tony. Kabína je teraz zjednotená s rodinou "Lawn-Next" a vyznačuje sa skutočne komfortom cestujúcich. Na „Sadko-Next“je nainštalovaný dieselový motor Yaroslavl YaMZ-534 s objemom takmer 150 litrov. s., a skutočným vrcholom bol systém ovládania prevodovky pomocou tlačidiel.
[/stred]
Medzi početnými úpravami „Sadko“boli najneobvyklejšie GAZ-3325 „Eger“a GAZ-3902 „Vepr“. V prvom prípade ide o obrovský pikap s dvojradovou kabínou a v druhom o auto s celokovovou karosériou pre päť alebo dvanásť osôb. Pred dvoma rokmi debutovala druhá generácia týchto automobilov s veľmi zvláštnym výrazom tváre - nákladné autá dostali z autobusu Vector Next komplikované svetlomety. Takéto vybavenie nemožno nazvať úplne vojenským, ale v Nižnom Novgorode skutočne dúfajú v armádne objednávky a pravidelne vystavujú „Jaegers“a „Veprey“na fórach „armády“.
Fantázie na tému a nástupcovia prípadu
GAZ -66 postupne opúšťa ozbrojené sily Ruska - autá sa predávajú z miest skladovania a dopĺňajú flotilu súkromných vlastníkov v celej krajine. Bývalé krajiny východného bloku sa tiež postupne zbavujú sovietskeho dedičstva a implementujú „Shishigi“takmer po celom svete. Nedávno sa objavili správy, že GAZ-66 zo skladov maďarskej armády sa objavil na voľnom trhu v USA. Dostupnosť náhradných dielov, nenáročnosť a jedinečné schopnosti v teréne umožnili rôznym dizajnérskym úradom postupom času vyvinúť vlastnú predstavu o novom „Shishigi“. Jedným z najpozoruhodnejších príkladov toho bol GAZ-66 „Partizan“, ktorý je možné odlíšiť od zámorského Hummeru H1 iba s blízkym známym. Domáci klon amerického džípu sa objavil v roku 2003, zdedil po Shishigi skrátený rám, agregátnu základňu a jednotlivé telesné prvky. Bolo samozrejme potrebné dôkladne prekresliť rozloženie nákladného vozidla, zmeniť zavesenie na ľahšiu karosériu a obmedziť sa na inštaláciu iba 4 sedadiel. Najzaujímavejšie je, že auto bolo postavené v automobilovom závode Gorky, samozrejme, pri hľadaní nových medzier na trhu. Podľa ďalšej verzie sa „Partizan“objavil v klube amatérskych nadšencov z Nižného Novgorodu a väčšinou išlo len o predvádzací automobil, ktorý vyšiel vo veľmi limitovanej edícii.
Začiatkom roku 2000 tvorila agregátová základňa GAZ-66 základ pre obrovské 12-miestne SUV Barkhan, ktoré kombinuje pohodlie osobného auta a pozoruhodnú schopnosť terénneho vozidla armádneho terénneho vozidla. Táto technika v rôznych variáciách bola vyrobená pre konkrétne objednávky a nebola široko distribuovaná.
GAZ -66 bol do značnej miery vytvorený pre výsadkové sily, ale teraz sa okrídlená pechota konečne zbavuje legendárneho vozidla - nahrádzajú sa najľahšie modely KamAZ Mustang. Najmä model KamAZ-43501 so skrátenou platformou a schopnosťou výsadku vo vzduchu. Vzdušné vozidlo od obyčajného KamAZ 4x4 odlíšite podľa zníženej nákladnej plošiny a priechodov pre kolesá. Samozrejme, toto je úplne iný nákladný automobil - má väčší výkon (240 k) a nosnosť sa zvýšila na 3 tony.
Na nahradenie Sadka a GAZ-66 v pohraničných jednotkách Bieloruska v roku 2014 bola postavená MZKT-5002 00 Volat. Je zaujímavé, že armáda sa pôvodne obrátila o pomoc na automobilový závod v Minsku, ktorý však odmietol kontaktovať objednávku malého rozsahu. Dohodli sme sa na pomoci v moskovskom závode kolesových traktorov a vyvinuli sme ľahkú verziu nákladného auta zo známej série Volat (Bogatyr). V mnohých ohľadoch je to kompletný analóg ruského KamAZ pre výsadkové sily, je vybavený turbodieselom YaMZ-53452 s výkonom 215 koní a úplne nezávislým zavesením všetkých kolies.
Napriek tomu, že potomkovia GAZ-66 boli vytlačení z radov výsadkových síl, platforma má stále budúcnosť. Automobily série Next sa nielenže čoskoro objavia v ruskej armáde, ale sú aktívne ponúkané aj na exportných trhoch, najmä v Indonézii a na Filipínach.
