Našim dnešným hrdinom je plávajúci transportér LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), v armádnych kruhoch známy skôr ako vodný byvol. Auto je veľmi zaujímavé, ale v ZSSR je dosť zriedkavé. Podľa toho aj v našich múzeách. Jednoducho kvôli pomerne malým objemom dodávok. Dôvod tejto situácie je o niečo nižší.
Tí, ktorí náhodou uvidia expozície zahraničných múzeí, najlepšie zo všetkých amerických, budú prekvapení iným názvom tohto stroja - „Amtrak“. Názov, podľa americkej tradície, ako sme opakovane zdôrazňovali, pochádza zo spojenia dvoch slov. Obojživelný (plávajúci) traktor. Am plus Track (angl. Tractor).
Pozorní čitatelia si už všimli, že predstavený automobil bol vyrobený v sérii. Ak existuje štvrtá možnosť, existovali najmenej tri predchádzajúce. Je tomu skutočne tak. A príbeh o 4. LVT je nemožný bez príbehu, aj keď povrchného, o prvých automobiloch tejto série.
Obojživelné vozidlá sú vo všeobecnosti pre americkú armádu životne dôležité. Samotná štruktúra ozbrojených síl je vytvorená tak, že námorníctvo má v sebe dosť veľkú váhu. Mariňáci sú pre Američanov prioritou. A námorná pechota je spravidla nezávislá, podobne ako naše výsadkové sily, a obsahuje veľa vecí.
Na príkaz amerického námorníctva v polovici 30. rokov inžinier D. Roebling vytvoril prvé vojenské obojživelné transportéry. Ten istý model bol vyvinutý v rokoch 1938-41. A v roku 1941 bol uvedený do sériovej výroby. Takže - LVT -1.
Prvý model „obojživelného tanku Roebling“, konkrétne taký banner, podľa fotky, bol umiestnený na palube prvého sériového vozidla - „ROEBLING AMPHIBIAN TANK“, vyrobeného v lete 1941. A okamžite „s ofinou“prijatou armádou.
Pôvodná zmluva na výrobu LVT-1 počítala s výrobou iba 200 vozidiel. Len niekoľko dní po začiatku série sa však zmluva zvýšila na 1225 vozidiel. A samotný „tank“dostal krvilačnú prezývku „aligátor“.
Námorný zbor dostalo 540 transportérov, 485 bolo prevezených do americkej armády. Ostatné vozidlá boli odoslané na prehliadku spojeneckej armáde.
Všimli ste si „skoky“autorov v názve - „tank -transportér“? Zdá sa, že je jednoduchšie držať sa mena, ktoré autor dal svojmu duchovnému dieťaťu. Snažíme sa podať objektívny obraz auta. A tam z „tanku“iba písmeno „T“, a dokonca aj vtedy v zlom dekódovaní skratky.
Anglický názov oficiálne znie takto - Landing Vehicle Tracked. A bol tu aj neozbrojený plávajúci pásový transportér „Alligator“.
Auto malo karosériu v tvare koryta, ktorej šírka bola takmer polovičná. Budova bola rozdelená na tri časti. Viete si predstaviť toto klasické „koryto“? O aute sa dá donekonečna hádať. ale skus polemizovat o nosnosti. Hlavne na hladine.
Oddelenie riadenia malo podobu kormidelne, posunutú čo najviac dopredu, týčiacu sa nad vodou a vybavenú strechou. Sídlil v ňom veliteľ vozidla, vodič a asistent vodiča. V prednej palube boli tri pozorovacie okná.
Na zvislých stranách bolo ešte jedno okno (poklop), ktoré vo všeobecnosti dávalo posádke dobrý prehľad. Na strojoch prvej série boli predné okná od seba vzdialené, neskôr boli k sebe bližšie.
Priamo za riadiacim priestorom sa nachádzal otvorený oddiel pre vojenské jednotky (je to tiež nákladný priestor), do ktorého sa zmestilo 20 vojakov v plnej výstroji alebo asi 2 tony nákladu.
V zadnej časti bol uzavretý priestor motora a prevodovky, kde bol nainštalovaný 6-valcový karburátorový motor „Hercules“WXLC-3 s výkonom 146 koní. Na bokoch motora boli palivové nádrže s celkovým objemom 303 litrov, ktoré poskytovali cestovný dosah až 121 km na súši alebo až 80,5 km na vode.
K bokom trupu boli pripevnené duté zvárané pontóny, čo zvýšilo vztlak a stabilitu vozidla. Každý pontón bol vnútorne rozdelený na päť sekcií a keď bola jedna z nich prerazená, auto si zachovalo vztlak a stabilitu. Pontóny slúžili ako rám pre inštaláciu dielov a zostáv podvozku.
Hnacie koleso bolo namontované na trupe v blízkosti kormy a volant bol v prednom hornom rohu pontónu. Upevnenie napínacieho kolesa malo hydraulický mechanizmus nastavenia napätia stopy.
Šírka stopy - 260 mm. K koľajniciam boli šikmo pripevnené vysoké vyrazené oká, ktoré slúžili nad vodou ako pádla. Obrat, tak na hladine, ako aj na súši, sa uskutočnil zabrzdením húsenice na jednej strane.
Zváraný trup bol zostavený z plechov z mäkkej (nechránenej) ocele rôznych hrúbok, pretože LVT-1 nebol považovaný za bojové („útočné“) obojživelné útočné vozidlo, ale iba za transportér umožňujúci vojakom alebo nákladu rýchlo doručené z lode priamo na breh.
Aby sa potlačila prípadná paľba nepriateľa a sebaobrana pred blízkym útokom, bolo rozhodnuté vyzbrojiť vozidlo jedným 12,7 mm guľometom M2NV a jedným 7,62 mm M1919 alebo dvoma guľometmi M1919. Mimochodom, pri inštalácii guľometov bola použitá už našim čitateľom známa koľajnica. Prečo znovu objavovať koleso?
V niektorých vozidlách môžete vidieť ďalšie zbrane. Niekedy je to „technická kreativita“miestnych zbrojárov, častejšie však ide o továrenské splnenie požiadaviek konkrétnych jednotiek alebo dokonca konkrétnych jednotiek.
„Alligátorovi“sme venovali takú veľkú pozornosť, pretože napriek relatívne malej produkcii týchto strojov to boli práve oni, ktorí odhalili niektoré nedostatky a problémy rozhodnutí inžiniera Roeblinga.
V prvom rade nevýhodou, na tú dobu tradičnou, bol motor. V tých režimoch, v ktorých musel aligátor pracovať, sa motor často jednoducho zrútil. Ako sa hovorí, sila nechala veľa byť žiaducou.
Ale najväčším problémom boli húsenice. Odmietnutie systému vodného pohonu v prospech húseníc spolu s pozitívnymi aspektmi má množstvo významných nevýhod.
Po prvé, heterogenita prostredia použitia a jeho agresivita takmer vo všetkých aspektoch. Morská voda koroduje kov rovnako ako kyselina. To platí najmä pre pánty.
Potom - výstup do piesku. Tu ani nemusíte komentovať. Tu boli k závesom pridané čepele. Stručne povedané, variant plávania s použitím húseníc je dosť ťažké implementovať.
Aj obyčajná pôda pre „plávajúce“húsenice je smrteľná. A pre opravárov - neustála bolesť hlavy s náhradou za nové.
Nedostatky, ktoré sme si všimli, si všimli aj dizajnéri. Preto bolo do decembra nové auto v zásade pripravené. Japonci svojim útokom na Pearl Harbor urýchlili prijatie vodného byvola - LVT -2. Americkí vojaci nazvali auto byvolom.
Transportér sa výrazne líšil od aligátora. V skutočnosti je LVT-2 úplne iný stroj.
Trup mal viac „morských“obrysov. To nielenže zlepšilo plavebnú spôsobilosť transportéra, ale, nech to znie akokoľvek zvláštne, výrazne uľahčilo samotný výstup auta na breh.
Riadiaci priestor bol posunutý dozadu, auto dostalo predĺžený „nos“s veľkým sklonom listov. Telo bolo zvárané z oceľových plechov, vo vnútri bol k spodnej časti privarený priehradový rám, na ktorý boli namontované hlavné jednotky. Luk bol vystužený rúrkovým nosníkom s konzolami na káble.
Ukázalo sa, že auto bolo dlhšie a širšie ako predchádzajúce, kormidelňa riadiaceho priestoru bola nižšia, mala v prednej časti dva veľké kontrolné poklopy s plexisklovými oknami sklopnými dopredu (takže poklopy v kritickej situácii bolo možné použiť ako šachty) a malé kontrolné poklopy v lícnych kostiach.
Ale čo je najdôležitejšie, vozidlo dostalo podvozok a cisternový motor!
LVT-2 bol vybavený motorom a prevodovkou ľahkého tanku MZA1 „Stuart“. V motorovom priestore, oplotenom od vzduchovej priečky, bol namontovaný radiálny radiálny štvortaktný karburátorový motor „Continental“W-670-9 vzduchom chladený. 250 koní pri 2400 ot./min.
Podvozok dostal individuálne zavesenie s gumovými elastickými prvkami, nazývané Torsilastic. Všetkých 11 cestných kolies bolo zavesených na bočných pontónoch trupu na kyvných ramenách, pričom 1. a 11. valček boli zdvihnuté nad zem, pričom bremeno odchádzalo z vody na breh a prekonávalo zvislé prekážky, ako aj zaisťovalo napätie. pásových reťazcov.
Špecifický tlak iba 0,6 kg / cm2 umožnil autu ísť na piesočnaté pobrežie, pohybovať sa sypkým pieskom, bahnom, močiarom - LVT často prechádzala tam, kde uviazli iné dopravné prostriedky. Dĺžka nosnej plochy bola 3, 21 m, šírka stopy - 2, 88 m. Ich pomer asi 1, 1 umožňoval stroju otáčať sa na súši s polomerom rovným jeho dĺžke a spúšťať koľaje v opačných smeroch.
Špecifický výkon motora v porovnaní s LVT -1 sa zvýšil zo 14,7 na 18 koní / t, nosnosť sa zvýšila na 2,7 - 2,9 tony, možné pristátie - až 24 plne vybavených vojakov.
Pretože nalodenie a vylodenie bolo možné vykonať iba zboku, v bočných listoch pontónov boli urobené štyri rímsové schody. Zhora bol podvozok pokrytý krídlovými klapkami.
Po obvode mal trup konzoly na upevnenie vozidla na palubu dopravnej lode, používali sa aj pri zaisťovaní nákladu v oddiele vojska.
Vozidlo bolo vyzbrojené jedným 12,7 mm guľometom M2NV a dvoma alebo tromi 7,62 mm M1919A4, ktoré boli namontované na mobilných jednotkách M35 s otočným čapom a pohybovali sa po koľajnici po obvode oddielu vojska.
Celkovo bolo vyrobených 2 962 takýchto krások. 1355 vozidiel vzalo námorné sily, 1 507 americká armáda a spojenci dostali iba 100 kusov. Keď poznáme chúlostivosť americkej armády, kvalita týchto strojov je jasná.
Mimochodom, toto sú vozidlá, ktoré vidíme na niektorých fotografiách s 37 mm kanónom odobratým z lietadla Airacobra (stíhačka R-39). Na rovnaké stroje boli nainštalované odpaľovače pre NURS. Na tie isté vozidlá boli nainštalované mínové vlečné siete a ďalšie technické vybavenie.
Tu je nuansa. Konštrukcia stroja mala jednu malú, ale nepríjemnú nevýhodu. Hriadeľ vrtule prechádzal stredom oddielu vojska a znemožňoval tam umiestniť vážne zbrane.
Námorníci a tí, ktorí boli podľa povahy svojej služby spojení s častými prechodmi spomedzi čitateľov, si už s potešením mädlia ruky v očakávaní zlomyseľných komentárov. Darmo autori tak veľmi chvália toto auto. Byvol, je to byvol. existuje sila - nie je potrebná žiadna myseľ.
Pri pristávaní z lodí alebo pri prechode cez vodné prekážky musí mať transportér takú kvalitu, akú „vodný byvol“nemá. Totiž nakladanie a vykladanie nielen cez dosku, ale aj cez špeciálne dvere alebo rampy v aute. Navyše, pre pohodlie v bitke, rampy by mali byť na zádi!
Otvorené a vpred. Rýchle nakladanie a vykladanie personálu, nákladu, zbraní. Mariňáci predsa musia pôsobiť pod silnou nepriateľskou paľbou, kde každá sekunda zdržania znamená smrť. Američania to vedia rovnako dobre ako my.
Stručne povedané, hlavná nevýhoda „aligátora“aj „vodného byvola“spočívala v samotnom rozhodnutí o dizajne. Toto je … motorový priestor. Presnejšie jeho umiestnenie. Zadné umiestnenie motorového priestoru pripravuje auto o rampu.
Dizajnéri karosérie aktívne tlačili na „mindráky“. Je potrebné posunúť motor dopredu. V tomto prípade bude mať telo vlastnú sklopnú peru. To znamená možnosť nakladať stroj priamo zo zeme.
Práve tento stroj dnes vidíme v Múzeu vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma. A prechádza pod index LVT-4.
LVT-4 bol vytvorený na základe LVT-2, ale s umiestnením motorového priestoru priamo za riadiacim priestorom. Strecha nového motorového priestoru bola vybavená žalúziami. Priestor pre jednotky sa presunul späť a namiesto jeho zadnej steny bola nainštalovaná sklopná rampa ovládaná ručným navijakom.
Rampa s navijakom dodala autu viac ako tonu hmotnosti. Ale obojživelník mohol uniesť vo svojom priestrannejšom (kvôli odstráneniu vrtuľového hriadeľa) oddiele vojska o 1135 kg viac nákladu a jeho možná dĺžka sa zvýšila o 0,6 m.
Nový model zachováva prvky štruktúry karosérie, motora, prevodových jednotiek, pruženia, rozchodov LVT-2.
S nosnosťou až 4 tony mohol transportér previezť až 30 plne vybavených vojakov, ale aj ľahké vozidlá (povedzme Jeep „Willis“) alebo poľné delá.
Do priestoru pre vojsko bolo napríklad možné umiestniť 105 mm húfnicu M2A1 s odstránenými kolesami a pri niektorých úpravách bolo možné zostavenú húfnicu pripevniť zhora k trupu.
Na uľahčenie nakladania vozidiel a náradia boli na vnútornej strane rampy rebrované koľaje. Riadiaci priestor bol vybavený dvoma pozorovacími oknami v čelnom pláte a kontrolnými otvormi v lícnych kostiach. V porovnaní s LVT-2 sa stali vyššími ako bočná časť vozidla.
Tento transportér začal vstupovať do vojsk v roku 1944. Celkovo bolo vyrobených 8 351 LVT-4, čo je o niečo menej ako polovica všetkých vyrobených LVT. Viac ako 6 000 z nich prijala americká armáda, niečo viac ako 1 700 - námorná pechota, ďalších 5 000 bolo prevezených k spojencom v rámci Lend -Lease.
Niekoľko desiatok týchto transportérov sa dostalo do našej armády. Žiadny z nich však nebol použitý na zamýšľaný účel. Vozidlá boli pripevnené k prieskumným jednotkám a slúžili ako traktory. Čo je v zásade pochopiteľné.
Vozidlo navrhnuté pre námornú pechotu a dokonale prispôsobené špeciálne obojživelnému útoku, v teréne stráca mnoho zo svojich výhod. Ako kačka medzi sliepkami. Zdá sa, že kráča, dokonca ani nezaostáva za ostatnými. Ale pri pohľade zvonku je zrejmé - kačica musí plávať!
TTX LVT-4
Bojová hmotnosť: 18, 144 kg;
Dĺžka: 7975,6 mm;
Šírka: 3251,2 mm;
Výška (s protilietadlovým guľometom): 3111, 5 mm;
Vnútorné palivové nádrže: 530 L (140 galónov);
Cestovný dosah: 241 km;
Maximálna rýchlosť na vode: 11 km / h (7 mph);
Maximálna rýchlosť pohybu na súši: 24 km / h;
Polomer otáčania: 9, 144 m (30 stôp).
Motor: Continental W670-9A, letecký karburátor, vzduchom chladený;
Zdvihový objem motora: 10,95 l (668 kubických palcov);
Výkon motora: 250 HP pri 2400 ot./min
Výzbroj: 12,7 mm guľomet M2HB a 7,62 mm guľomet.
Vojaci na palube: až 30 ľudí. alebo až 4 tony nákladu.
