Pásový transportér-traktor, známy tiež pod názvom „Výrobok 21“, bol vytvorený v ZSSR koncom päťdesiatych rokov minulého storočia a bol široko používaný v sovietskej armáde a v národnom hospodárstve. Začiatok sériovej výroby GT-T bol dôvodom ukončenia vývoja radu kolesových terénnych vozidiel (napríklad ZIL-E167) v Sovietskom zväze. Vytvorenie takého všestranného stroja s vynikajúcimi bežeckými vlastnosťami a schopnosťou plávať posunulo sovietske strojárstvo na novú úroveň. O viac ako pol storočia neskôr sú snehové a bažinové vozidlá GT-T, rôzne úpravy a vylepšenia tohto stroja stále vhodné na prevádzku a sú na ruskom trhu žiadané. Táto technika je široko používaná v rôznych oblastiach výroby, najmä na Ďalekom severe.
Myšlienka vytvorenia nového plávajúceho pásového traktorového transportéra v ZSSR sa riešila koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. V rokoch 1958-1960 auto vyvinuli konštruktéri traktorového závodu v Charkove. Model dostal označenie „produkt 21“, jeho výroba bola plánovaná nasadiť v nedávno postavenom závode na výrobu strojov Rubtsovsk (dnes pobočka Vedeckej a výrobnej spoločnosti „Uralvagonzavod“). Prvé dva trupy transportéra boli v novom podniku postavené už koncom roku 1961. V marci 1962 bola úspešne uvedená do prevádzky hlavná montážna linka na ich montáž a taktiež boli zmontované a odovzdané prvé dva výrobky. V roku 1962 bola vyrobená ďalšia inštalačná dávka pozostávajúca z piatich automobilov. V budúcom roku bol objem výroby transportérov GT-T už 10 vozidiel mesačne a do konca roku 1966 dosiahol stabilnú úroveň 110-120 terénnych vozidiel mesačne.
V roku 1968 bola v Semipalatinsku zorganizovaná pobočka RMZ na výrobu plávajúcich terénnych vozidiel GT-T a od roku 1977 bola výroba týchto strojov, z ktorých bolo zmontovaných viac ako 10 tisíc kusov, konečne presunutá do pobočky. V období od roku 1983 do začiatku 90. rokov bolo v Semipalatinsku zostavených a predaných asi 600-700 pásových transportérov GT-T. V 90. rokoch 20. storočia prebiehali práce na modernizácii stroja, najmä dieselový motor V-6A bol nahradený pokročilejšími a výkonnejšími motormi Yaroslavl YaMZ-238. Motorový priestor bol presunutý do stredu traktora, čo umožnilo dosiahnuť rovnomernejšie rozloženie hmotnosti vozidla. Valce boli tiež vyvinuté s polyuretánovým povlakom, ktorý je najodolnejší voči opotrebovaniu.
GT-T v Múzeu vojenského materiálu „Vojenská sláva Uralu“
Dizajn GT-T
Ťažký pásový transportér-traktor je vysokorýchlostné, plávajúce, terénne vozidlo s nosnou karosériou a prednými hnacími kolesami. Tento transportér-traktor s nezávislým odpružením torznou tyčou je určený na prepravu osôb a rôznych nákladov v teréne v zalesnenom a bažinatom teréne a zasnežených panenských krajinách na Ďalekom severe a v Arktíde so súčasným ťahaním špeciálnych kolesových prívesov na kolieskach alebo iných systémy s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 4 tony. Nosnosť samotného dopravníka je 2 tony alebo 23 osôb, posádka sú 2 osoby. Pohyb dopravníka po vode zabezpečovala húsenková vrtuľa. Na zvýšenie rýchlosti pohybu dopravníka nad vodou pri prekonávaní rôznych vodných prekážok vpredu je možné na krídlové klapky trupu GT-T nainštalovať rýchlo odnímateľné hydrodynamické klapky.
Dopravník GT-T bol vybavený prostriedkami na čerpanie vody, ktoré pozostávali z mechanického odstredivého čerpadla a ručného piestového čerpadla. K štandardnej súprave náhradných dielov pre toto terénne vozidlo bol pripevnený prostriedok na zvýšenie schopnosti cross-country. Napríklad na zlepšenie priľnavosti dráh dopravníka k zemi by bolo možné použiť ďalšie výstupky a na samovyberanie v prípade zaseknutia špeciálne reťaze a „legendárny“guľatina, bez ktorých je ťažké si predstaviť modely sovietskych obrnené vozidlá dnes.
Prevádzka tohto vozidla v terénnych podmienkach, veľmi nerovnom teréne s prítomnosťou malej vegetácie a hlbokých vodných prekážok nespôsobila žiadne sťažnosti. V zime mohol byť transportér-traktor používaný aj pri extrémne nízkych teplotách okolia. Vďaka svojim vlastnostiam bol GT-T široko používaný v sovietskej armáde až do rozpadu ZSSR. Okrem armády bolo auto žiadané aj národným hospodárstvom. Pásový transportér-traktor GT-T sa plne podelil o slávu priekopníkov rozvoja severu, ktorí pomocou tohto stroja úspešne prešli panenskými lesmi a nestálymi rašeliniskami (mari).
Nosným telesom pásového ťažkého dopravníka-traktora bola celokovová zváraná rámová konštrukcia. Základňa trupu bola zapečatená, telo bolo otvoreného typu. Trup terénneho vozidla bol rozdelený do troch častí: motor-prevodovka, kabína a karoséria. V prednej časti bol MTO, ktorý bol od kokpitu oddelený špeciálnymi priečkami a chráničmi motora, umiestnenými v strede kokpitu. Naľavo od motora bolo miesto vodiča GT-T s ovládaním podvozka. V strednej časti karosérie terénneho vozidla bola štvormiestna kabína a v zadnej časti bola karoséria. Telo a kabína neboli od seba oddelené. Zhora bolo možné telo zakryť špeciálnou markízou z plátna.
Srdcom transportéra-ťahača bol 6-valcový štvortaktný kvapalinou chladený naftový motor V-6A, dosahoval maximálny výkon 200 koní. pri 1 800 ot./min. Motor pracoval v spojení s mechanickou dvojprúdovou prevodovkou s dvoma mechanizmami riadenia s planétovým trením. Prevodovka mala 5 prevodových stupňov vpred a jeden vzad. Maximálna teoretická rýchlosť TG-T na spevnených cestách na piatom prevodovom stupni bola 45,5 km / h, maximálna rýchlosť dozadu bola obmedzená na 6,54 km / h. Zároveň bola podľa technickej dokumentácie a návodu na obsluhu priemerná technická rýchlosť traktora TG-T pri jazde na suchej prašnej ceste priemernej kvality s nákladom a prívesom 22-24 km / h. Priemerná spotreba paliva bola 90-110 litrov na 100 kilometrov, čo automobilu poskytlo cestovný dosah asi 500 kilometrov.
Pohľad na sedadlo vodiča GT-T
Podvozok transportéra a ťahača GT-T pozostával zo šiestich párov pogumovaných podperných valcov. Hnacie kolesá boli umiestnené v prednej časti vozidla a vodiace kolesá vzadu. Húsenková dráha obsahovala 92 malých článkov s otočnými čapmi a kolíkovými zábermi. Odpruženie terénneho vozidla bolo nezávislou torznou tyčou. Pohyb auta na hladine zaisťovala húsenková vrtuľa, maximálna rýchlosť GT-T na pokojnej vode nepresiahla 6 km / h. Na zvýšenie rýchlosti nad vodou by mohli byť použité rýchlo odnímateľné hydrodynamické klapky.
Moderné úpravy a modernizácia GT-T
V súčasnosti Rubtsovská pobočka OAO NPK Uralvagonzavod ponúka svojim zákazníkom civilnú verziu pásového traktora snežného a močiarneho typu pod označením GT-TM. Toto snehové a močiarne vozidlo je určené na prepravu rotačných a údržbárskych posádok, doručovanie objemného nákladu do oblastí s ťažkými pôdnymi a klimatickými podmienkami. V prednej časti GT-TM je kabína vodiča a dvoch pasažierov izolovaná vibráciami, v zadnej časti je karoséria markízy pre cestujúcich a náklad. Ovládanie húsenkového terénneho vozidla typu riadenia s hydrostatickým mechanizmom riadenia. Motorový priestor je umiestnený v uzavretom priestore, ktorý je ľahko dostupný v prípade potreby servisu. Konštrukcia pásového traktora umožňuje ťahanie špeciálneho zariadenia a prívesov. Dopravník je zároveň schopný za pohybu prekonať vodné prekážky.
Terénne vozidlo je vybavené výkonnejším 8-valcovým kvapalinou chladeným naftovým motorom YaMZ-238BV v tvare V s pracovným objemom 14,86 litra. Tento motor Yaroslavl Motor Plant vyvíja výkon 310 hp. (228 kW). Hmotnosť GT-TM v pohotovostnom stave dosahuje 11,6 tony. Nosnosť tela sa zvýšila na 2 500 kg, hmotnosť ťahaného prívesu - až 5 000 kg. Podľa oficiálnej webovej stránky strojárenského závodu Rubtsovsk sa maximálna rýchlosť terénneho vozidla vďaka inštalácii silnejšieho naftového motora zvýšila na 60 km / h, dojazd je 600 km. Teplotný režim pásového pásového traktora snežného a močiarneho typu GT-TM je možný v rozmedzí od -45 do +45 stupňov Celzia.
GT-TM Rubtsovsk pobočka OJSC NPK Uralvagonzavod
Na ruskom trhu dnes nájdete ďalšie modernizácie známeho sovietskeho transportného traktora. Napríklad spoločnosť Snegobolotokhod, ktorá je členom skupiny spoločností GIRTEK, za viac ako 15 rokov svojej činnosti vykonala generálnu opravu a modernizáciu viac ako 1 000 rôznych snežných a močaristých vozidiel sovietskej výroby vrátane GT-T. V súčasnej dobe spoločnosť ponúka model dopravníka s 8-valcovým motorom YaMZ-238V s výkonom 240 koní. Maximálna rýchlosť takéhoto terénneho vozidla je 55 km / h. Okrem toho môže spoločnosť vyrábať a montovať na terénne vozidlo kovovo izolovaný priestor pre cestujúcich (kung) pre 12 osôb.
Okrem toho spoločnosť ponúka hlboko modernizovanú nákladnú a osobnú verziu terénneho vozidla GT-T s podvozkom predĺženým o jeden valec (teraz 7) a s motorom YaMZ-238BL-1 s objemom 310 koní. Nosnosť tejto verzie sa zvýšila na 4000 kg (o 1500 kg viac ako u MTLB). Celkový počet cestujúcich v novej zväčšenej kabíne, ktorá bola izolovaná systémom Penoplex a opláštená preglejkou, je 8 osôb. Bol nainštalovaný aj vykurovací systém kabíny.
Spoločnosť GT-T pre nákladnú a osobnú dopravu „Snehové a močaristé vozidlo“s predĺženým podvozkom (7 cestných kolies)
K výhodám pásových transportérov typu GT-T, ktoré im umožňujú udržať si dopyt na trhu aj v 21. storočí, patria ich vynikajúce vlastnosti. Toto vozidlo na snehu a močiari je považované za jedno z najpriechodnejších spomedzi všetkých modelov na domácom trhu. Jeho hmotnosť je menšia ako hmotnosť MTLB a rozchod je širší - 560 mm. Dohromady to poskytuje špecifický tlak na pôdu na úrovni menej ako 0,25 kgf / cm2.
Výkonové charakteristiky GT-T:
Celkové rozmery: dĺžka - 6340 mm, šírka - 3140 mm (pozdĺž húsenkových reťazí), výška - 2160 mm.
Hmotnosť - 8, 2 tony (naplnené, s náhradnými dielmi, bez nákladu vzadu a posádky).
Nosnosť tela - 2 tony.
Hmotnosť ťahaného prívesu je 4 tony.
Počet miest na sedenie - 4 (v kokpite), 21 (vzadu).
Elektráreň je štvortaktný kvapalinou chladený naftový motor V-6A s výkonom 200 koní. (pri 1 800 ot./min.)
Maximálna rýchlosť je 45,5 km / h.
Maximálna rýchlosť na hladine - 6 km / h (v pokojnej vode).
Objem palivových nádrží je 550 litrov.
Rezerva chodu je 500 km.
