Vzhľadom na určité okolnosti, počas Veľkej vlasteneckej vojny, Červená armáda nemala sériové tankové mostové mostíky, čo by mohlo negatívne ovplyvniť mobilitu vojsk. Niekoľko pokusov vytvoriť takú techniku počas tohto obdobia neviedlo k požadovaným výsledkom. Nové projekty začali po vojne a postupom času zabezpečovali najvážnejšie prezbrojenie ženijných jednotiek. Nie všetky prvé vzorky boli schválené a uvedené do prevádzky. Spolu s ďalším vývojom mostný tank ILO neopustil fázu testovania.
Skúsenosti z minulej vojny jasne ukázali, že inžinierske jednotky pozemných síl by mali mať pomocné obrnené vozidlá prevážajúce špeciálne mostné vybavenie. S ich pomocou bolo možné výrazne urýchliť prekonávanie rôznych prekážok a tým zvýšiť tempo ofenzívy. V rokoch 1945-46 na tejto záležitosti pracovali špecialisti zo sovietskeho vojenského oddelenia a v dôsledku toho vytvorili základné požiadavky na sľubný strojársky nástroj.
Skúsený ILO na skúške, most je náročný. Fotografia "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
V októbri 1946 velenie schválilo požiadavky na nové strojné vozidlo. Mal niesť most s dĺžkou najmenej 15 m a zaistiť prechod obrnených vozidiel s hmotnosťou až 75 ton. S pomocou takéhoto mosta museli tanky prekonávať úzke vodné bariéry, rôzne inžinierske bariéry atď. Technická úloha tiež zabezpečila zjednotenie sľubného obrazu so sériovými tankami T-54, čo umožnilo znížiť náklady na jeho výrobu a prevádzku.
Vývoj novej technológie bol zverený charkovskému závodu č. 75, ktorý bol pobočkou závodu č. 183 (teraz závod dopravného inžinierstva pomenovaný podľa VA Malysheva). Projektová kancelária závodu navrhla dve možnosti sľubnej technológie naraz. Projekt 421 teda navrhol výstavbu mostného mosta s výsuvným mostom. Následne na začiatku päťdesiatych rokov bol tento model prijatý pod označením MTU.
Druhý projekt, založený na iných myšlienkach, dostal pracovný názov ILO - „Bridge tank“. Tento názov odzrkadľoval hlavnú myšlienku projektu. V tomto projekte bolo naplánované skontrolovať zaujímavý návrh, podľa ktorého boli mostnými jednotkami neodnímateľné časti stroja. Trup takého tanku sa zase ukázal byť jedným z prvkov mosta. Tento návrh inžinierskeho zariadenia by mohol mať oproti spadnutému mostu určité výhody.
Závod č. 75 bol nabitý zákazkami, čo ovplyvnilo načasovanie vývoja strojárskeho zariadenia. Predbežný návrh stroja ILO bol pripravený a predložený zákazníkovi až v auguste 1948. V lete 1949 hlavné obrnené riaditeľstvo preskúmalo nový súbor technickej dokumentácie a rozsiahly model tanku. Projekt získal schválenie, potom sa začala výstavba prototypu.
Schéma nádrže nesúcej most. Kresba „Domáce obrnené vozidlá. XX storočie“
Na základe sériového stredného tanku T-54 sa rozhodli postaviť nový mostný tank. Plánovalo sa požičať si z tohto stroja spodnú časť trupu, elektráreň a podvozok. Súčasne sa požadovalo od začiatku vyvinúť nový horný palubný dom trupu a špeciálne vybavenie, ktoré by spĺňalo požiadavky zákazníka. Malo k nim pribudnúť množstvo nových systémov. Podľa výsledkov implementácie všetkých plánov stratil produkt ILO vonkajšiu podobnosť so základnou nádržou. Navyše by to s ním mohlo fungovať v rovnakých bojových formáciách.
Zbor ILO mal výrazný tvar. Zachoval šikmé predné dosky svojho predchodcu, na stranách ktorých boli zvislé strany s úchytmi pre podvozkové zariadenia. Na hotový podvozok bolo navrhnuté namontovať novú veľkú obrnenú kormidelňu. Jeho základom bol veľký obdĺžnikový box vyrobený z pancierovej ocele. Predná doska a boky nadstavby boli umiestnené striktne zvisle a zadná časť bola mierne naklonená dozadu. Výška čela a zádi nadstavby bola odlišná, v dôsledku čoho bola strecha namontovaná so znateľným sklonom chrbta. Na predných a zadných doskách stroja v strede hore boli veľké kryty pohonov náprav.
Rozloženie vozidla sa mierne líšilo od tankového. V prednej časti trupu s kormidelňou boli zamestnania posádky. V priehradke za nimi bolo umiestnených časť nového zariadenia určeného na zabezpečenie prevádzky mosta. Motorový priestor so všetkými jednotkami elektrárne bol zachovaný na zádi.
Na základe konštrukcie T-54 si ILO ponechal existujúcu elektráreň. Vychádzal z naftového motora V-54 s výkonom 520 koní. Bol spojený s mechanickou prevodovkou, ktorá obsahovala vstupnú prevodovku, lamelovú spojku s viac lamelami, päťstupňovú prevodovku, dva planétové kyvné mechanizmy a dvojicu koncových pohonov. Krútiaci moment bol dodávaný na zadné hnacie kolesá.
ILO poskytuje zráz. Fotografia "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
V dôsledku zmeny konštrukcie trupu boli ventilačné mriežky presunuté zo strechy do strán nadstavby. Projekt počítal s možnosťou prekonania vodných prekážok pozdĺž dna. Aby to bolo možné, na bokoch trupu bolo potrebné namontovať odnímateľné potrubia na prívod vzduchu a odstraňovanie výfukových plynov. Podvodné pohonné zariadenie pozostávalo zo štyroch rúrok rôznych veľkostí, z ktorých tri mali obdĺžnikový prierez.
Nezmenený zostal aj podvozok. Na každej strane bolo päť dvojitých cestných kolies veľkého priemeru s vonkajším tlmením nárazov. Valce mali individuálne zavesenie na torznej tyči a boli inštalované v rôznych intervaloch. Vzdialenosť medzi prvými dvoma pármi valcov sa zväčšila. V prednej časti trupu boli napínacie kolesá s napínacími mechanizmami, v zadnej časti - vedúce.
Trojčlenná posádka mala riadiť mostný tank ILO. Jeho pracoviská boli v prednej časti trupu. Navrhlo sa pozorovanie cesty pomocou dvojice veľkých kontrolných poklopov v čelnom liste nadstavby. Prístup do priestoru pre posádku zabezpečovali bočné poklopy. Strojárske vozidlo z nejakého dôvodu nebolo vybavené vlastnými zbraňami. V prípade kolízie s nepriateľom sa musela spoliehať iba na brnenie.
ILO musela nosiť špeciálne vybavenie, predstavujúce úseky mosta. Bolo navrhnuté prevádzkovať toto zariadenie pomocou hydraulického systému. Tlak v obvodoch bol vytváraný samostatným čerpadlom poháňaným hlavným motorom. Pomocou špeciálneho panelu mohla posádka ovládať činnosť hydraulických valcov-pohonov mostných sekcií.
Mostný tank v priekope. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
Vývojový most závodu č. 75 pozostával z troch hlavných úsekov a mal koľajovú štruktúru. Jeho strednú časť tvorila strecha nadstavby tanku. Priamo na ňu bol položený pár nosníkov s podlahou na prechod zariadenia. Táto časť mosta mala dĺžku 5,33 m. Pred a za palubou na streche boli závesy na inštaláciu dvoch pohyblivých sekcií.
Predná časť mosta pozostávala z dvoch oddelených uličiek. Základom každého takéhoto výrobku bol veľký kovový priehradový nosník s bočnými prvkami zložitého tvaru. V hornej časti bol rebrík vybavený podlahou na prejazd automobilov, v spodnej časti bol kryt. Predná časť takéhoto zariadenia mala mierny ohyb a klesala mierne nadol, čo bolo plánované na prekonanie prekážok. Na zadnej strane rebríkov boli upevňovacie prvky na inštaláciu na záves karosérie. Došlo aj k spojeniu s hydraulickým pohonom.
Zadné rebríky boli menšie a iného tvaru. Ich krovy boli trojuholníkového profilu a nízke výšky. Predná časť rebríka bola namontovaná na pánte, zadná časť bola určená na položenie na zem. Rovnako ako ostatné prvky nápravy mala zadná časť palubu s priečnikmi na zlepšenie trakcie. Je zvláštne, že paluba bola nainštalovaná na oboch stranách rebríka - nad aj pod.
V zloženej polohe sa všetky štyri pohyblivé prvky mosta museli zmestiť na strechu trupu. Najprv bolo navrhnuté zložiť zadné rebríky, potom na ne boli umiestnené predné rebríky. Práve tento spôsob skladania mosta vyžadoval použitie šikmej strechy: zadné časti trojuholníkového profilu ležiace na šikmom kormidelni tvorili rovný vodorovný povrch na kladenie predných.
Organizácia prechodu cez nádrž. Fotografia "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
Nasadenie mosta sa uskutočnilo v opačnom poradí. Pri približovaní sa k prekážke musel tank nesúci most zdvihnúť a položiť na neho prednú časť, potom sa zadná časť spustila. V prípade potreby by zadné rebríky mohli zostať na streche korby. Predná časť mosta mala dĺžku 6 m, paluba trupu - 5,33 m. Spúšťacie zadné rebríky boli najkratšie - 4,6 m. Šírka paluby bola 1,3 m, celková šírka mosta bola 3,6 m. Pánty prednej časti boli umiestnené vo výške 2, 6 m od zeme, vzadu - 2 m.
Celková dĺžka trojdielneho mosta mohla dosiahnuť 15,9 m, čo umožnilo pokryť prekážky široké až 15-15,5 m. Maximálna výška prekážky na súši bola stanovená na 5 m. Nie viac ako 3,8 m Pevnosť mosta zodpovedala požiadavkám zákazníka. Po nej by mohli jazdiť vozidlá s hmotnosťou až 75 ton.
Nové ILO svojimi rozmermi mierne prekonalo základný stredný tank T-54. Celková dĺžka, berúc do úvahy skladaný most, dosiahla takmer 7 m, šírka bola stále 3,27 m. Výška v zloženej polohe nebola väčšia ako 3,5-3,6 m. Bojová hmotnosť bola 35 ton. Vďaka tomu bol pohybové vlastnosti boli na úrovni sériového T-54. Most nesúci tank mohol na diaľnici zrýchliť na 50 km / h a prekonávať rôzne prekážky. Rezerva chodu je asi 250-300 km.
Projekt ILO navrhol niekoľko možností použitia mosta. V najjednoduchšom prípade sa tank musel priblížiť k prekážke, zdvihnúť na ňu prednú časť mosta a zadnú časť položiť na zem. Zároveň boli vypracované ďalšie možnosti práce, vrátane účasti niekoľkých mostných ložísk. Niekoľko inžinierskych vozidiel, ktoré spolupracujú, by mohlo poskytnúť prekonanie ťažších prekážok. Druhý ILO, ktorý stál na streche prvého, umožnil zariadeniu vyliezť na útes vysoký až 8 m. Tiež pomocou niekoľkých nádrží bolo možné zablokovať roklinu alebo rieku veľkej šírky. Aby to urobili, museli nad sebou zarovnať a spustiť časti mostov.
Varianty použitia mostných nádrží na prekonávanie rôznych prekážok. Kresba „Domáce obrnené vozidlá. XX storočie“
Na jeseň roku 1949 závod # 75 postavil prvý a jediný prototyp podporného tanku mosta ILO. Auto čoskoro vstúpilo na cvičisko a predviedlo svoje schopnosti. Dokázala dokázať svoju schopnosť riešiť základné problémy, ale zároveň boli identifikované viditeľné problémy so skutočnou operáciou. Ten mal vážny vplyv na osud projektu.
Stroj ILO by skutočne mohol rýchlo a ľahko zorganizovať prechod cez priekopy, escarpy, kontraescarpy, nádrže atď. Pokiaľ ide o pevnosť a celkové charakteristiky, plne vyhovoval požiadavkám zákazníka. Kombinované použitie niekoľkých z týchto tankov umožnilo previesť obrnené vozidlá cez väčšie prekážky na súši alebo cez plytké vodné plochy.
Boli však zistené niektoré prevádzkové problémy a obmedzenia. Existujúci most by teda bolo možné efektívne použiť iba na prekážkach so strmými stenami. Práca na miernych svahoch bola spojená s určitými ťažkosťami. V prípade potreby mohol ILO zliezť do širokej priekopy a zriadiť priecestie, ale nie vo všetkých prípadoch mohol ísť sám hore. Na prácu na vode, ako sa ukázalo, stroj potrebuje dlhý postup na utesnenie tela a inštaláciu ďalších potrubí.
Tiež sa zistilo, že tank nesúci most môže mať na bojisku nedostatočnú schopnosť prežitia a tieto nedostatky nie je možné zásadne odstrániť. Kým prechod funguje, tank ILO je nútený zostať pri prekážke, čo z neho robí ľahký cieľ pre nepriateľa. Vďaka svojej taktickej úlohe navyše riskuje, že sa stane prioritným cieľom a že ho zasiahne prvý úder. Porážka tohto stroja zasa znehodnocuje celý most a spomaľuje postup vojsk.
Tankový mostový MTU. Fotografia Wikimedia Commons
Testy jediného skúseného tanku ILO ukázali, že navrhovaný a implementovaný koncept má určité pozitívne aspekty, ale nie je predmetom skutočného záujmu. Technické a prevádzkové problémy v kombinácii s nedostatočnou schopnosťou prežiť uzavreli cestu pre vojská pre most nesúci tank. Najneskôr v rokoch 1950-51 bol projekt uzavretý z dôvodu nedostatku perspektív.
Armáda však nezostala bez technických prostriedkov na zdolávanie prekážok. Súčasne so strojom ILO závod # 75 vyvíjal projekt s označením „421“. Zabezpečoval výstavbu plnohodnotného tankového mostového mosta so spúšťacím mostom. Testovanie prototypu 421 predmetov začalo v roku 1952 a rýchlo ukázalo svoj plný potenciál. V polovici päťdesiatych rokov bol tento stroj prijatý a zaradený do výroby pod označením MTU / MTU-54.
Projekt „Mostná nádrž“závodu č. 75 bol určený predovšetkým na testovanie novej myšlienky. Ak by sa dosiahli požadované výsledky, takýto stroj by sa mohol dostať do výroby a zvýšiť mobilitu obrnených jednotiek sovietskej armády. Jediný prototyp však nefungoval dobre a ILO bolo opustené v prospech úspešnejšieho dizajnu. Ako ukázali nasledujúce udalosti, obrnené vozidlo MTU nielenže vstúpilo do služby, ale tiež predurčilo ďalší rozvoj domácej strojárskej technológie: v budúcnosti boli vyvinuté tankové mostíky.
