Červená armáda sa pripravovala na budúcu vojnu a objednala si rôzne bojové a pomocné vozidlá, vrátane vozidiel pre inžinierske jednotky. Prezbrojenie zasiahlo mnoho oblastí, ale v oblasti tankových mostov sa požadované výsledky nepodarilo dosiahnuť. Z tohto dôvodu bola najdôležitejšia otázka vyriešená už počas vojny a v najťažších podmienkach. Tankový most TM-34 bol odpoveďou na súčasné výzvy a potreby armády.
Je potrebné pripomenúť, že práce na tvorbe mostných vrstiev na podvozkoch tankov sa začali v polovici tridsiatych rokov. Na základe tankov T-26, BT a T-28 bolo vytvorených niekoľko projektov podobného vybavenia, ktoré však nepriniesli požadované výsledky. Väčšina novej technológie nezvládla testy a preto neprešla do série. Niektoré zo zostavených prototypov boli testované v podmienkach sovietsko-fínskej vojny. IT-28 schválila armáda, ale prišla neskoro. Vďaka nemeckému útoku sa jeho sériová výroba nikdy nezačala.
Tankový most TM-34 v zloženej polohe. Most je položený na streche trupu. Fotografie Russianarms.ru
Napriek tomu jednotky vyžadovali rôzne prostriedky na prekonanie prekážok a inžinieri pokračovali v práci. Pôvodný návrh v oblasti tankových mostov sa objavil koncom jesene 1942 v obkľúčenom Leningrade. Jeho autorom bol plukovník G. A. Fedorov, ktorý v tom čase slúžil v 27. opravárenskom závode Leningradského frontu. Podnik sa zaoberal údržbou a obnovou obrnených vozidiel armády a niektoré z opravených vozidiel mohli byť použité v novej úlohe.
Podľa G. A. Fedorov, niektoré zo stredných tankov T-34-76, primárne nevhodných na prevádzku v pôvodnej kvalite, mal byť vybavený špeciálnym zariadením relatívne jednoduchej konštrukcie. Na telese stroja mal byť umiestnený oscilačný koľajový most, pomocou ktorého mohol ďalším zariadením poskytovať prekonávanie prekážok. Iniciatívny projekt bol pozoruhodný svojou jednoduchosťou a neukladal žiadne špeciálne požiadavky. Výrobu strojárskych vozidiel nového typu bolo možné zvládnuť aj v podmienkach blokády.
Podľa známych údajov projekt G. A. Fedorov dostal súhlas a bol prijatý na implementáciu. Do konca roku 1942 závod # 27 zostavil prvé stroje nového typu. Táto technika bola označená ako „tank-bridge TM-34“. Ďalšie mená, označenia alebo prezývky nie sú známe.
V súlade s návrhom plukovníka inžiniera mal byť opravovaný sériový tank zbavený štandardnej veže a hlavných jednotiek bojového priestoru. Na podvozok by mala byť nainštalovaná aj sada rôznych jednotiek vrátane veľkého koľajového mosta. Táto architektúra tankového mosta umožnila vykonať minimálne zmeny na existujúcom podvozku, čo bolo počas blokády kritické. Výsledný strojárenský stroj by zároveň mohol vyriešiť všetky zadané úlohy.
Ďalší TM-34, ktorý má viditeľné vonkajšie rozdiely. Fotografia Wwii.space
Ako základ pre TM-34 bolo navrhnuté použiť sériové stredné tanky dostupné z 27. opravárenského závodu. Napriek inštalácii nových jednotiek sa dizajn základného podvozku nezmenil. Tank si zachoval pancierový trup vyrobený z plechov hrubých až 45 mm, umiestnených v racionálnych uhloch sklonu. Rozloženie sa tiež nezmenilo, aj keď centrálny oddiel, ktorý bol predtým bojovým priestorom, teraz mohol byť použitý na inštaláciu strojárskeho vybavenia. Bez ohľadu na nové vonkajšie jednotky si telo zachovalo pôvodný vzhľad.
V zadnej časti mosta nádrže mal byť naftový motor V-2-34 s výkonom 500 koní, štandardne pre tanky rodiny T-34. Prostredníctvom hlavnej suchej trecej spojky bol krútiaci moment privádzaný do štvorstupňovej prevodovky a cez ňu prešiel do mechanizmu otáčania. Tank mal aj jednostupňové konečné prevody. S postupujúcou sériovou výrobou sa finalizoval prenos strojov T-34, a preto nie je možné určiť presné zloženie zariadenia mostov tankov.
Existujúce zavesenie Christie s vertikálnymi pružinami zostalo zachované. Na každej strane bolo päť veľkých cestných kolies, predné koleso a zadný pohon. Ako ukazujú zachované fotografie, tank-most TM-34 mohol byť vybavený valcami iného dizajnu, čo bolo spôsobené zvláštnosťami opravy a existujúcimi obmedzeniami.
Zrekonštruovaný tank stratil štandardnú vežu so 76 mm kanónom a guľometom. Niektoré zdroje uvádzajú, že niektoré z vozidiel TM-34 si zachovali veže, ale inštalácia nového špeciálneho zariadenia výrazne zmenšila horizontálne vodiace uhly. Starostlivá štúdia návrhu pôvodného mosta naznačuje, že takéto údaje nezodpovedajú skutočnosti. Rozmery veží, dokonca ani kompaktných raných, nespĺňali obmedzenia vyplývajúce z konštrukcie novovyvinutého mosta.
Pohľad na pravý a zadný bok rebríka na trupe je viditeľný. Fotografia „Technológia - pre mládež“
Na boky prednej časti trupu zrekonštruovanej nádrže bolo navrhnuté namontovať kovové podpery zostavené z niekoľkých častí rôznych tvarov. Posledne menované boli zdvihnuté do značnej výšky nad telo; v zloženej polohe na nich mala ležať predná časť mosta. Niektoré mostné tanky také zariadenie nemali. V zadnej časti trupu sa na úrovni motorového priestoru objavil záves na namontovanie pohyblivého mosta. Naklonená zadná plachta sa stala základom pre niekoľko ďalších rebríkov. Boli pevne pripevnené k telu a spustené na najnižšiu úroveň.
Samotný most pre nové strojárenské vozidlo bol celkom jednoduchý. Základom boli dva pozdĺžne bočné nosníky zložitého tvaru, zostavené z plechu a profilov. Ich predná časť sa vyznačovala nižšou výškou a vzadu bola vystužená jednotka väčších rozmerov. Bočné nosníky boli spojené niekoľkými priečnymi mostíkmi, aby vytvorili jednu obdĺžnikovú štruktúru. Na ne bola namontovaná podlahová krytina.
S pomocou jednoduchého závesu bolo navrhnuté nainštalovať hotový most na telo základného podvozku. V zloženej polohe most ležal na streche a predných podperách (ak existujú). Konštrukcia nových jednotiek umožnila zmeniť polohu mosta, zdvihnúť ho nad telo alebo spustiť na podperách. Ako bolo vedenie mosta organizované, nie je známe. Podvozok pravdepodobne dostal nové hydraulické jednotky, ktoré boli nainštalované v mieste bojového priestoru alebo nad motorový priestor.
Inštalácia mosta si vyžiadala odstránenie veže dela-guľometu zo základnej nádrže. Táto zmena zároveň neovplyvnila guľometnú inštaláciu prednej dosky. To naznačuje, že mostné tanky zmontované v Leningrade si zachovali jeden z guľometov DT, ktorý by bolo možné použiť na sebaobranu. Posádka mohla mať aj osobné ručné zbrane a niekoľko granátov.
Most v pracovnej polohe. Fotografia „Technológia - pre mládež“
Zloženie posádky TM-34 nie je presne známe. Pravdepodobne mali auto riadiť dvaja alebo traja tankisti. V prednej časti trupu bolo zachované pracovisko vodiča, vybavené charakteristickým predným poklopom dosky. Vedľa neho sa mohol nachádzať veliteľ strelcov vrátane tých, ktorí majú mostové ovládanie.
Podvozok tanku si aj napriek odstráneniu starých jednotiek a inštalácii nových zachoval rovnaké rozmery. Jeho dĺžka nepresiahla 6 m so šírkou 3 m a výškou necelých 2 m. Nie je známe, ako sa hmotnosť vozidla zmenila v porovnaní so základnou nádržou.
Rozmery mosta v pláne sa takmer zhodovali s rozmermi nádrže. Jeho dĺžka, bez zadných rebríkov, dosahovala 6–6,5 m so šírkou asi 3 m. Mostný tank TM-34 teda mohol pomôcť rôznym domácim obrneným vozidlám, predovšetkým stredným tankom T-34.
Podľa myšlienky inžinier-plukovníka Fedorova mal nový tankový most prekonať množstvo prekážok, s ktorými sa stretávajú cesty obrneným vozidlám. V prvom rade išlo o protitankové priekopy a zrázy. TM-34, sprevádzajúce obrnené bojové vozidlá, sa musel priblížiť k prekážke a vbehnúť do nej, pričom sa priblížil k protiľahlému svahu. Potom bolo potrebné zdvihnúť most do požadovaného uhla - tak, aby jeho predná časť bola v úrovni hornej plošiny. V tejto polohe bol most upevnený, čo poskytovalo možnosť prechodu tejto alebo tej techniky.
Tankový most vbehol do priekopy a je pripravený zaistiť prejazd ďalších vozidiel. Fotografia „Technológia - pre mládež“
Tank alebo akékoľvek iné vozidlo sa muselo k TM-34 priblížiť zozadu a zadať jeho šikmé rampy. Prostredníctvom nich sa dalo dostať na hlavnú palubu mosta a prejsť po nej na hornú plošinu, pričom prekážku prekonali. Podľa známych údajov konštrukcia tankového mosta umožňovala prekonávať prekážky široké až 12 m s hĺbkou 2, 2 až 4, 5 m. „Zručnosti“na prekonávanie zákopov.
Projekt tankového mosta bol predložený na jeseň roku 1942 a opravný závod č. 27 čoskoro zvládol montáž takéhoto zariadenia. Z dostupných stredných tankov boli odstránené ďalšie jednotky, potom boli vybavené prostriedkami na montáž mosta a samotného mosta. Zachované materiály nám umožňujú tvrdiť, že návrh hotových výrobkov závisel nielen od projektu, ale aj od možností výrobcu. Výsledkom je, že rôzne tankové mosty tej istej série môžu mať viditeľné rozdiely jedného alebo druhého druhu. Je známe najmä o existencii TM-34 bez predných podpier na prepravu mosta. Okrem toho by podobné podpery na rôznych nádržiach mohli mať odlišný dizajn.
V decembri 1942 a prvých mesiacoch nasledujúceho roku 1943 opravil leningradský opravný závod č. 27 niekoľko existujúcich tankov T-34 podľa nového projektu. Ich presný počet nie je známy, ale zrejme bolo zmontovaných len niekoľko automobilov. Armáda takéto vybavenie potrebovala, ale nepotrebovala desiatky a stovky tankových mostov.
TM-34 pravdepodobne nebol oficiálne prijatý do prevádzky. Takéto zariadenie bolo vyrobené v malých sériách v záujme jedného z frontov, ale spustenie výroby v plnom rozsahu v iných podnikoch nebolo plánované.
Jediný známy obraz mosta TM-34 v prevádzke. Fotografia „Technológia - pre mládež“
Podľa fragmentálnych dochovaných údajov boli mostné tanky TM-34 v obmedzenom rozsahu použité na fronte Leningradu a pomáhali iným vozidlám orientovať sa v drsnom teréne. Situácia na tomto fronte však nijako neprispievala k častému a masívnemu využívaniu strojárskych zariadení. Navyše, stroje TM-34 so špecifickým vzhľadom a špeciálnym dizajnom sa mohli počas prevádzky a práce na bojisku stretnúť s určitými problémami.
Podrobné informácie o prevádzke a bojových prácach tank-mostov 27. závodu sa nezachovali. Pravdepodobne by mohli nájsť využitie a pomôcť ofenzíve svojich vojsk a tiež prispieť k zrušeniu blokády. Napriek tomu nemožno vylúčiť, že niekoľko strojárskych vozidiel bolo v rôznych bitkách nakoniec stratených.
Najnovšie správy o inžinierskych mostných tankoch pochádzajú z prvých mesiacov roku 1943. Potom sa nové údaje o takejto technike neobjavili. Prečo niekto háda. Približný osud všetkých zostavených TM-34 je však známy. Žiadny z týchto strojov neprežil dodnes. Podľa všetkého buď zahynuli v boji, alebo boli demontovaní ako nepotrební. Likvidovať ich bolo možné počas Veľkej vlasteneckej vojny aj po nej.
Na začiatku vojny vo flotile vybavenia Červenej armády chýbali sériové a hromadné tankové mosty, ktoré by dokázali zaistiť pohyb vojsk po nerovnom teréne a pomôcť im prekonať rôzne prekážky. Nedostatok technických prostriedkov viedol k vzniku proaktívneho vývoja, jedným z nich bol tankový most TM-34. Je známe, že počas vojny sovietski inžinieri a armáda proaktívne navrhli a zrealizovali niekoľko podobných projektov, ale TM-34 sa ukázal byť jediným inžinierskym vozidlom s neobnoviteľným mostom. Neskôr boli podobné nápady implementované na novej technologickej úrovni.
