Výskumné laboratóriá, ako aj jednotlivé taktické letky amerického letectva a palubné letky námorníctva s finančnou a technickou podporou Pentagonu a takých významných leteckých gigantov, akými sú Boeing a Lockheed Martin, ani na sekundu nezpomalili tempo kombinovanie väčšiny modifikácií existujúcich multifunkčných bojovníkov do komplexnej oblasti systémovej koordinácie zameranej na sieť XXI. storočia. Takže s pravidelnou pravidelnosťou, vzhľadom na vývoj a integráciu nových komplexov, staníc a terminálov na obojsmernú výmenu informácií o pozemných / pozemných a leteckých situáciách v mieste operácie do avioniky taktických leteckých lietadiel, stále viac a viac objavujú sa nové koncepty vedenia úderných alebo obranných operácií … Americké námorníctvo sa v tomto smere nepochybne dokázalo dostať pred letectvo, ktorého živým ukazovateľom je sľubný koncept vojny nad morom / oceánom v divadle operácií pod názvami: „Kill web“, ktorý zahŕňa aj tieto sub -koncepty ako NIFC-CA (sieťovo orientovaná námorná protivzdušná obrana-protiraketová obrana), ADOSWC (integrovaný protilodný obranný systém) a NIFC-CU (integrovaný protiponorkový obranný systém).
Navyše, posledne menovaný, vzhľadom na použitie najväčšieho počtu prvkov (viacfrekvenčné akustické žiariče a hydrofóny inštalované v hydroakustických bójach, flexibilné predĺžené vlečné antény a zabudované do MAPL a povrchových lodí SAC) možno považovať za najkomplexnejší systém vo vývoji, vyžadujúce maximálny výpočtový výkon s procesormi najnovších generácií. Všetky vyššie uvedené koncepcie predpokladajú použitie veľkého počtu chránených kanálov rádiového prenosu údajov, vrátane smerového „MADL“alebo „Small Data Pipe“proti rušeniu (kanál v pásme Ku; bude zavedený vo F-35B, Avionika a vojnové lode F / A-18E / F / G so systémom „Aegis“na prenos taktických informácií na krátke vzdialenosti), ako aj taký subkanál ako „DDS“(„systém distribúcie údajov“), ktorý umožnil vyhnite sa hierarchickej štruktúre systému „Link-16“. Ten druhý (známy ako „JTIDS“) je zároveň naďalej základom námorného prepojenia zameraného na sieť. V dnešnej práci sa vzdialime od diskusie o „nekontrolovanom“sieťovom centrizme v americkom námorníctve a zvážime hardvérovú a softvérovú synchronizáciu medzi systémami riadenia zbraní tajných stíhačiek 5. generácie F-22A „Raptor“a modernizovanými stíhačmi rodina „Eagle“F-15C, ktorá dnes dosiahla stupeň operačnej bojovej pripravenosti.
Podľa vyhlásení vojenského analytického zdroja „Military Parity“s odvolaním sa na britský zdroj theregister.co.uk z 9. mája 2017 americké vojenské letectvo dokázalo implementovať systémové prepojenie medzi lietadlami F-22A a F Komplex riadenia zbraní -15 ° C pomocou „taktických sieťových liniek Link-16 používaných ventrálnym modulom Talon HATE“. Tu by mali byť údaje poskytnuté britským primárnym zdrojom a vojenskou paritou riadne opravené.
Po prvé, piloti tajných taktických stíhačiek F-22A „Raptor“pri použití chránených rádiových kanálov siete „Link-16“budú môcť pozorovať iba obraz taktickej situácie získaný od iných pozemných, lodných a leteckých jednotiek v MFI palubných dosiek ich lietadiel.„Raptory“nie sú vybavené vysielacím modulom „Link-16 / TADIL-J“kvôli výraznej viditeľnosti prenosu rádiového signálu UHF. Najmä F-22A by bol našimi alebo čínskymi elektronickými prieskumnými systémami ľahko rozpoznateľný na vzdialenosť niekoľko stoviek kilometrov dokonca aj v čase prvého stanovenia „referenčného časového údaja siete“(NTR) potrebného na fungovanie celá sieť Link-16. V dôsledku toho môžu Raptory prostredníctvom tohto kanála prijímať informácie iba zo zaveseného kontajnera Talon HATE umiestneného pod trupom lietadla F-15C / E / SE. Informácie môžu byť buď spoľahlivý radarový obraz z palubného radaru AN / APG-63V2 / 3, ktorý nasleduje niekoľko stoviek kilometrov pred F-15C, alebo infračervený obraz zo snímača IRST nainštalovaného v prove kontajnera Talon HATE.
Na zorganizovanie obojsmernej výmeny taktických informácií medzi „ihlami“a „raptormi“sa používa úplne iný dátový kanál, o ktorom „vojenská parita“a jej anglický primárny zdroj nehovorili. Tento kanál sa nazýva IFDL („Intra-Flight Data Link“) a je hlavným taktickým rádiovým kanálom bojovníkov F-22A. Ak predtým nebola rodina F -15C / E vybavená terminálmi využívajúcimi tento rádiový kanál, dnes je ako súčasť taktického prepojenia Eagle - Raptor modul IFDL integrovaný do základne kontajnerového prvku Talon HATE. Vďaka tomu mohli F-15C / E (štandardná aj Silent Eagle verzia) nielen vysielať, ale aj prijímať informácie z palubného radaru bojovníkov Raptor AN / APG-77, ktorý sa otvára pokročilým zmiešaným prepojenie amerického letectva úplne nové obzory pre flexibilnú operáciu v mieste operácie nasýtenej pokročilými systémami protivzdušnej obrany nepriateľa.
Ak je vedúcim vozidlom v „zväzku“nenápadný letún F-22A (radar nepriateľa je možné detekovať iba na vzdialenosť 3-4 krát menšiu ako podradný F-15C / E), máme nasledujúce letové profily strojov a rozdelenie úloh. Keď sa blížite k divadelnému sektoru, kde sú rozmiestnené nepriateľské protilietadlové raketové prápory / pluky, nenápadný Raptor, ktorý spolu s orlom vyšiel na bojisko vo výške 9-14 km (aby ušetril palivo), je znížená na výšku 1, 5-2 km, po ktorej začne vykonávať pasívny elektronický prieskum rádiolokačného radarového zariadenia a nepriateľských rozhlasových staníc. Rádiový horizont, berúc do úvahy lom, môže dosiahnuť približne 185 km. V extrémnych prípadoch môže pilot F-22A použiť vzdušný radarový režim LPI („Nízka pravdepodobnosť zachytenia“) na vykonanie krátkodobej operácie prevahy vzduchu s minimálnou šancou „prebleskovať“svoju polohu. Zároveň je potrebné pripomenúť, že jedinečnosť režimu LPI sa v praxi absolútne nepotvrdzuje: ak pre zastaraný SPO-15LM „Birch“bude s najväčšou pravdepodobnosťou príliš tvrdý, potom so sľubným L-150 „Pastel „situácia sa môže vyvíjať diametrálne opačným smerom, a preto sa letová posádka extrémne drahých Raptorov zameria na odpálenie diaľkových lietadiel AIM-120D iba proti rádiom emitujúcim objektom (zapnuté stíhačky so stanicami elektronického boja a aktívnymi radarovými stanicami) v pasívnom režime AN / APG-77.
Poháňaný prvok taktického „zväzku“, konkrétne F -15C / E (v počte jedného alebo viacerých vozidiel), pri priblížení sa k bojovému priestoru klesne do výšky 45 - 80 m, po ktorom bude pokračovať v lete v režime sledovania terénu. Počas letu dostane 2. pilot Strike / Silent Eagle informácie o pozemných a vzdušných podmienkach z pokrokovej radarovej výstražnej stanice Raptor-AN / ALR-94 alebo z radaru AN / APG-77 prostredníctvom kanála IFDL. Stanica varovania pred žiarením AN / ALR-94 je najpokročilejším a najdrahším prostriedkom pasívneho elektronického prieskumu spomedzi všetkých známych komplexov podobného účelu umiestnených v avionike taktických bojovníkov 4. a 5. generácie. Viac ako 30 pasívnych anténnych senzorov umiestnených na kontúrach trupu a lietadlách s vysokým rozlíšením detekuje a sprevádza všetky zdroje vyžarujúce rádiové žiarenie v rozsahu metrov, decimetrov, centimetrov a milimetrov a tiež poskytuje cieľové označenie inerciálnemu navigačnému systému s dlhým dosahom. diaľkové bojové rakety AIM-120D na palube samotného F-22A a o ďalších stíhačkách prijímajúcich informácie cez kanál Link-16 (dekódovaním z IFDL v kontajneri Talon HATE na palube F-15C / E).
Práve F-15C / E v Raptor-Eagle bude hrať úlohu ťažkého leteckého arzenálu, ktorý podľa cieľového označenia F-22A odpáli antiradarové rakety AGM-88E AARGM, ako aj JASSM -ER alebo AGM -84H SLAM viacúčelové taktické rakety -ER. Konfigurácia prepojenia Raptor-Eagle zameraná na sieť s vedúcim lietadlom F-22A sa stane najúčinnejšou taktickou jednotkou amerického letectva v modernom operačnom stredisku. Navyše podobný odkaz môžu predstavovať dva alebo viac Raptorov; v tomto prípade bude prvý F-22A vykonávať elektronický a elektronický prieskum, pričom bude prenášať taktické údaje do Iglamu, a druhý stroj bude vykonávať výlučne úlohy získavania vzdušnej prevahy, pokrývajúceho celé zmiešané spojenie.
Uvažuje sa aj o modeli vybudovania spojenia s vedúcimi letounmi F-15C / E a slave F-22A. V takom prípade piloti Raptoru obdržia pakety údajov s taktickou situáciou z palubných radarových staníc a Iglov ROV lietajúcich vo veľkej výške. S touto konfiguráciou je prenos údajov možné vykonávať prostredníctvom kanála IFDL aj menej bezpečného "Link-16". Výhodou tohto modelu je, že poskytuje nízko letiacim Raptorom informácie z infračerveného komplexu IRST umiestneného v kontajneri Talon HATE na ihlách, pretože F-22A sa nemôže pochváliť špecializovaným infračerveným zameriavačom. Použitie taktického „zväzku“„F-15C / E-F-22A“bude obzvlášť dôležité v divadlách, v blízkosti ktorých nie je možné používať vzdušné systémy AWACS, elektronické prieskumné a pozemné zameriavacie systémy ako E-3C / G „Sentry“, RC-135V / W „Rivet Joint“, E-8C „J-STARS“vďaka dominancii nepriateľskej protivzdušnej obrany.
Tento „zväzok“sa tiež vyznačuje pomerne vysokými bojovými vlastnosťami v režime „vzduch-vzduch“, kde F-22A, letiace takmer 50-70 km pred F-15C / E, bude pôsobiť ako nenápadné nosiče zo vzdušných bojových navádzaných striel AIM-120D AMRAAM; palubné radary AN / APG-77 budú deaktivované a úlohy RTR bude vykonávať SPO AN / ALR-94. Vďaka nemu budú môcť vozidlá skryto odpaľovať AIM-120D proti nepriateľským stíhačkám so zapnutými stanicami elektronického boja a s „aktívnymi“palubnými radarmi, ako aj proti iným rádiom vysielajúcim cieľom. V prípade cieľov, ktoré zostávajú rádiom tiché a nepoužívajú elektronický boj, príde F-15C / E na pomoc letúnu F-22A, ktorý, ďaleko za Raptormi, zapne nový AN / APG- Radary 63V2, detegujú tieto ciele a vykonajú označenie cieľa blízko prikradnutia „F-22A pre blízke útočné rakety AIM-120D. Napríklad, ak proti takej taktickej „bojovej“partii amerického letectva bude stáť letka nášho Su-30SM, s vysokou mierou pravdepodobnosti „zámorské šakaly“túto bitku vyhrajú. Faktom je, že palubný radar N011M Bars dokáže detekovať Raptor na vzdialenosť nie väčšiu ako 50-60 za predpokladu, že zo smeru nebezpečného pre rakety nie je žiadna REP, pričom pomocou nich sa tento dosah môže znížiť na 30-40 km.
V dôsledku toho budú piloti Su-30SM detekovať blížiaci sa modernizovaný F-15C / E vo vzdialenosti 150-160 km a bez čakania na útok sa budú naďalej zbližovať, pretože nemáme diaľkový R Vzdušný raketový systém -77PD s nárazovým motorom v sérii. V tom istom momente F-15C „uvidí“naše Sushki v rovnakej vzdialenosti a vydá cieľové označenie Raptorom, ktoré sa nachádzajú menej ako 100 km od našich stíhačiek. Potom bude F-22A, bez radiačných radarov, schopný viesť veľmi úspešnú leteckú bitku so Su-30SM, pričom sa bude riadiť iba informáciami prenášanými z lietadla F-15C / E o leteckej situácii prostredníctvom IFDL. rozhlasový kanál (takýto výsledok je celkom reálny iba v konfrontácii letky Su-30SM a „bandy“„Raptor-Eagle“jeden na jedného, pri absencii letectva AWACS z našej strany). To všetko si vyžaduje ďalšie úvahy o naliehavej potrebe rozsiahlej výroby rakiet RVV-AE-PD, ako aj o vývoji a vybavení taktického letectva novými palubnými radarmi s AFAR typu Zhuk-AE, ale s vyšší energetický potenciál. Su-35S, schopné sledovať Raptor na vzdialenosť 100-120 km, má oveľa viac šancí prevýšiť sľubný „zväzok“amerického letectva zameraný na sieť, ale aj tu, vzhľadom na absenciu ultra dlhých -rad RVV-AE-PD a veľká EPR „tridsaťpäťka“niektoré zaostávajú za Američanmi.
Ak sa na problém pozrieme globálne, môžeme konštatovať, že bojová zložka našich vzdušných síl môže čoskoro naraziť do viac ako jedného typu zmiešaných sieťovo zameraných stíhacích letiek. Okrem práce v oblasti systémovej koordinácie medzi F-22A a F-15C / E program pre agregáciu systémov riadenia zbraní pre F / A-18E / F / G „Super Hornet / Growler“a F- Bojovníci 35A / B / C sa naďalej vyvíjajú. „Lightning II“. Najmä pre „zväzok“„F-35A-F / A-18G“, počas cvičenia „Červená vlajka 17-1“, bola dokonca vypracovaná taktika, ktorá zaisťuje prevádzku F-35A „v závoji“interferencie “dodaného F / A-18G Growler. Aj tento model zdieľania jednoduchších vozidiel generácie 4 ++ / 5 predstavuje značnú hrozbu pre naše taktické letectvo, reprezentované výlučne vozidlami 4. a prechodnej generácie. Za takýchto ťažkých okolností môžeme len čakať na najskoršie dosiahnutie operačnej bojovej pripravenosti stíhačiek 5. generácie T-50 PAK FA, ako aj dlho očakávaný vývoj sľubného stredného bojovníka s nízkym podpisom od spoločnosti MiG. Americké stíhacie letky zamerané na sieť majú tiež vážnu nevýhodu, ktorej koreň je presne v strojoch 5. generácie.
Hovoríme o malom bojovom dosahu F-35A / B / C a F-22A v porovnaní s F-15C / E, táto nevýhoda je obzvlášť zreteľná pri letovom profile v nízkych výškach, keď je spotreba paliva maximálna. Takže maximálna operačná hĺbka leteckej operácie v mieste operácie so silnou nepriateľskou protivzdušnou obranou pre Raptory a Lightning neprekročí 700-800 km bez PTB a 1 100-1 200 km s PTB, zatiaľ čo vylepšené Strike / Silent Needles budú byť schopný operovať na vzdialenosť až 1700 km od miesta tankovania, ale ich viditeľnosť nie je ani zďaleka „tajná“(EPR je asi 1 m2). Štandardné letecké tankery typu KC-10A „Extender“sú mimoriadne zraniteľné, a preto ich nemožno používať v tesnej blízkosti nepriateľského územia. Z tohto dôvodu sme teraz svedkami aktivácie spoločnosti Lockheed Martin v smere prípravy pokročilého projektu nenápadného strategického leteckého tankera novej generácie, ktorý umožní americkému taktickému letectvu pôsobiť v hlbinách vzdušného priestoru veľkých štátov. A to nám opäť naznačuje väčšiu pravdepodobnosť eskalácie vojenského konfliktu, v ktorom sa Washington pokúsi zatiahnuť Rusko aj Čínu.
Dnes je potrebné naďalej pozorne sledovať situáciu s nasadením takýchto zmiešaných letiek amerického letectva zameraných na sieť vo východoeurópskom operačnom stredisku. Koniec koncov, práve tu, kde je vzdialenosť od západných hraníc k strategicky dôležitým objektom Ruska odhadovaná na dvesto až štyristo kilometrov, má spoj F-22A-F-15C / E najväčšiu účinnosť. Prvá etapa protiopatrenia z našej strany je už pripravená a spočíva v nasadení maximálneho možného počtu systémov protivzdušnej obrany S-300PM1 / B4 a S-400. Druhá etapa je komplexnejšia a zahŕňa vývoj pokročilého pasívneho elektronického prieskumu a elektronického boja, ktoré sú schopné vysoko efektívne detekovať a potlačiť terminály sieťových rádiových kanálov, ako sú IFDL, MADL a TTNT, ktoré sú zásadnými detailmi skupinových operácií s F-22A, F- 35, Super Hornet a Eagle / Strike Eagle.
