Ak je ten náš taký dobrý a ich zlý, Prečo je to pre nich také dobré a pre nás také zlé?
Články o problémoch a nedostatkoch lietadla F-35 už nie sú vnímané tak, ako bývali. Namiesto schadenfreude - iba suché podráždenie s postupom prác na vytvorení domácich bojovníkov piatej generácie.
Ruský čitateľ je múdry. Dokonale vidí rozpor medzi príbehmi o „zle lietajúcom“lietadle F-35, vyrobenom desiatkami rokov, a neporaziteľným PAK FA, ktoré existujú iba vo forme šiestich prototypov bez avioniky a vyhlásených motorov druhého stupňa. V skutočnosti akékoľvek porovnanie lietadiel F-35 a T-50 spočíva v porovnaní výkonnostných charakteristík sériových stíhačiek a požiadaviek v nich uvedených. zaradenie do PAK FA. A aj keď sme v skutočnosti stále menejcenní, vo svojich snoch každého prekonávame.
Každý rok je stále očividnejší jednoduchý fakt: nikomu sa zatiaľ nepodarilo vytvoriť prototyp lietadla, ktoré by sa svojou „náplňou“a schopnosťami blížilo americkej „piatej generácii“. Nehovoriac o jeho uvedení do sériovej výroby (aspoň v počte niekoľkých desiatok kusov). A obávam sa, že s existujúcim prístupom k vytvoreniu PAK FA bude táto priepasť len ďalej narastať. Je potrebné prestať „blbnúť“vypustením jedného lietadla za rok, alebo dokonca byť pred krivkou a vytvárať tak ešte pokročilejšie stroje s neštandardnou aerodynamickou konfiguráciou (skutočným príkladom je Bird of Prey). Minimálne kvôli prestíži a demonštrácii vlastných ambícií (hmm, kvôli čomu ešte vzniká PAK FA?).
Pokiaľ ide o výsmech americkému „tučniakovi“, potom je to katastrofálny obchod. Objektívne fakty a nič iné.
1. Najsilnejší a najefektívnejší motor v histórii stíhacích lietadiel
„Pratt Whitney“F-135 má 13 ton ťahu, ktorý nie je spaľovací. Afterburner - 19 ton!
Len ten spaľuje viac ako dva motory MiG-29. So suchou hmotnosťou 1700 kg.
Prázdna hmotnosť F-35A je 13,3 tony. Skutočná vzletová hmotnosť závisí od konkrétnej konfigurácie. Je obvyklé zapojiť sa do vzdušného boja s relatívne ľahkými raketami vzduch-vzduch so zníženým (50% alebo menej) dodávkou paliva. Inými slovami, pomer ťahu a hmotnosti F-35A v stíhacej verzii by mal dosiahnuť jednotu.
Pokiaľ ide o absurdné obvinenia z „nespoľahlivosti“jednomotorového lietadla, obráťme sa na MiG-21, Mirage III a F-16. Majstrovské diela svetového leteckého priemyslu, ktoré bojovali so všetkými regiónmi planéty.
2. Radar s AFAR
Je rovnako účinný pri detekcii cieľov na zemi aj vo vzduchu. S možnosťou mapovania, simultánnej prevádzky v režimoch „vzduch-vzduch“a „vzduch-povrch“, za prítomnosti režimu nízkej pravdepodobnosti zachytenia (nízkoenergetické impulzy v širokom frekvenčnom rozsahu) a všetkého čo by moderný palubný radar mal zvládnuť.
A ešte trochu viac.
Podľa bežných snímok (samozrejme, urobených nie bez pomoci Photoshopu), je radar AN / APG-81 schopný kontrolovať vybrané oblasti terénu s abnormálne vysokým rozlíšením (30 x 30 cm). Tak jasne, že sú viditeľné kontúry ľudí a rôzneho vybavenia.
Tvorcovia radaru vysvetľujú dosiahnutý efekt technológiou AFAR za prítomnosti jedinečných algoritmov na spracovanie signálu, napríklad získavaním užitočných informácií zo šumu odrazeného od „bočných lalokov“AFAR.
Na rozdiel od iných radarov s aktívnym PAA je stanica APG-81 nezávislým vývojom, a nie improvizáciou založenou na zastaraných radaroch s pasívnym PAA. S najmodernejším signálovým procesorom a dátovou zbernicou, optimalizované pre vysoké schopnosti AFAR. Na svete sú iba dva také radary. Ide o spomínaný APG-81 a jeho predchodcu APG-77 zo stíhačky Raptor.
3. Stealth technológia
Jeho prvky úplne definujú vzhľad F-35. Na rozdiel od zastaraného F-117 zároveň metódy zníženia viditeľnosti prakticky neovplyvňujú aerodynamiku nového „stealthu“.
Rovnobežné čiary a hrany orientované v troch vybraných smeroch. Kanály prívodov vzduchu v tvare S. Vnútorné závesné ramená. Pílené spoje panelov a kryty technologických otvorov. Vertikálne kýly sú vzdialené 20 ° od normálu. Odkrytý vrchlík kokpitu. Viacvrstvový rádio absorpčný povlak na celom povrchu krídla a trupu.
Do akej miery sú tieto opatrenia schopné znížiť viditeľnosť lietadla, bolo podrobne popísané v predchádzajúcich článkoch.
4. Ovládateľnosť
Podľa videí spoločnosti Lockheed Martin zostáva F-35 plne ovládateľný v uhle nábehu 50 °.
Je schopný lietať „najskôr chvostom“, pričom si zachováva ovládateľnosť aj pri nadkritických uhloch útoku (110 °) a na žiadosť pilota sa sebavedomo vráti k vodorovnému letu.
V prvej minúte videa (1: 03-1: 07). Nazvite to, ako chcete, ale vyzerá to tak, že v boji zblízka nemôžete používať klobúky.
Bolo by divné, keby nevedel, ako to všetko urobiť, pretože mal taký silný a dokonalý motor ako „Pratt Whitney“s ťahom 19 ton.
V opačnom prípade F-35 spĺňa moderné štandardy:
Limit preťaženia - 9g. Konštrukcia má integrálne usporiadanie, v ktorom značnú časť výťahu generuje samotný trup.
5. Technologický pôvab
Všestranný infračervený detekčný systém. Futuristická prilba so schopnosťou pozorovať „cez“lietadlo. Úprava F-35B s možnosťou krátkeho vzletu a vertikálneho pristátia. Lodná stíhačka F-35C s titánovými prvkami trupu, chvostovým hákom a krídlom zvýšenej plochy. Systémy na dopĺňanie paliva za letu (F-35A) a hadicový kužeľ (pre F-35B a 35C).
6. Zbrane
Až štyri rakety vzduch-vzduch stredného / dlhého doletu (AIM-120 AMRAAM) alebo dve až štyri riadené letecké bomby (napríklad 113 kg kĺzavé SDB s maximálnym dosahom štartu 100 km) v kombinácii s párom rakiet vzduch-vzduch “alebo dve ťažké bomby alebo riadené strely (voliteľné-907 kg bomby Mk.84 so súpravou GPS (JDAM), plánovanie vysoko presnej munície JSW s hmotnosťou 681 kg alebo protilodná JSM rakety).
Náboj munície vstavaného štvorhlavňového 25 mm kanónu je 180 nábojov. Pozastavené - 220 nábojov.
V prípade potreby je k dispozícii šesť zostáv vonkajšieho zavesenia. Plné bojové zaťaženie - 8 ton.
Niekoľko slov o veciach, ktoré nesúvisia s technickým vzhľadom lietadla
31. júla 2015 oznámila prvá americká námorná letecká letka vybavená letúnom F-35B, že je v pohotovosti.
V tejto súvislosti je možné zastaviť rôzne špekulácie v štýle „letí už deväť rokov, ale nebolo prijaté do služby“. Rovnako ako sériový Su-27 de facto vstupoval do vojsk od polovice 80. rokov a dokonca sa zúčastňoval „bitiek“(zrážka Su-27 a nórskeho Orionu počas cvičného odposluchu nad Barentsovým morom, 1987), ale o výzbroji „Sušenie“bolo oficiálne prijaté až v roku 1990.
Začiatkom leta mali americké ozbrojené sily 120 bleskov troch úprav, s výnimkou 20 testovacích a experimentálnych lietadiel, ktoré vlastní spoločnosť Lockheed Martin. Bojovníci boli nasadení na 10 leteckých základniach v USA.
19. marca 2015 sa na leteckej základni Luke otvorilo výcvikové stredisko pilotov F-35. Do leta už malo povolenie lietať s Bleskom viac ako 200 pilotov s celkovým časom letu 30 000 hodín. Ani jedno zničené a stratené lietadlo za všetkých 9 rokov prevádzky v najťažších podmienkach (paluby hojdacích lodí, nočné tankovanie za letu, skupinové manévrovanie).
23. septembra bola na Hill AFB vytvorená prvá letka vybavená stíhačkami F-35.
8. september - debut F -35 na talianskej leteckej základni Cameri (lietadlo talianskeho letectva, zhromaždené v talianskom závode). Prvý let F-35 mimo USA.
6. október - prvý let lietadla F -35 postaveného pre nórske vojenské letectvo. Let z továrne Fort Worth do Luke AFB.
19. októbra - Kanadský premiér oznámil možné vystúpenie z programu F -35. Viaceré médiá sa ponáhľali oznámiť kolaps projektu F-35, pričom nevenovali pozornosť dvom okolnostiam. Po prvé, žiadna zo zúčastnených krajín zatiaľ projekt neopustila (Kanaďania môžu byť prví). Za druhé, čo znamená 65 stíhačiek pre kanadské vojenské letectvo na pozadí celého programu JSF (3109 stíhačiek, z toho len jedna pätina je export).
cena
Smutné je, že Lightning je najlacnejšou stíhačkou generácie 4+ a 5.
Po prvé, motor. Najkomplexnejší a časovo najnáročnejší prvok dizajnu, od ktorého všetko závisí. Blesk jeden má. Domáci bojovníci ich majú tradične dva.
Za druhé, objem výroby, prepočítaný na tisíce lietadiel. Každý vie, že sériovo vyrábané výrobky sú VŽDY lacnejšie.
Náklady na výskum a vývoj na projekte JSF dosiahli 59 miliárd dolárov. Časť týchto nákladov je evidentne zahrnutá v každom z postavených bojovníkov. Aké by mali byť náklady na vývoj PAK FA, aby sa konečné náklady bojovníka rovnali americkému F-35? Na základe 60 sériových T-50 (optimistický scenár).
Odpoveď: Náklady na výskum a vývoj by mali byť 3 000/60 = 50 -krát menej!
1 bilión, ktorý laika desí, sa týka celého životného cyklu programu F -35 - výskumu a vývoja, výroby tisícok lietadiel, ich údržby, súčiastok a paliva. Zbrane, výcvik pilotov, náklady na obnovu základne.
Vzhľadom na to, že F-35 nahrádza väčšinu typov lietadiel, uvedené bilióny sú náklady na existenciu amerického letectva na nasledujúcich 30 rokov. Drahé? Takže stále nejedia menej. Predsa len, prvý spotrebiteľ leteckého paliva na svete.
Očakávané náklady na výrobu jednej jednotky lietadla F-35A v roku 2018 sú 85 miliónov dolárov (očistené o infláciu). Len čínske plastové remeslá sú lacnejšie.
Pokiaľ ide o notoricky známu „elektroniku“a možné poruchy počítačov, zlyhania, z ktorých sa lietadlá bláznia, sú len v hollywoodskych filmoch. V skutočnosti je elektronika najspoľahlivejším prvkom akéhokoľvek systému, úplne odolná voči preťaženiu, mechanickým nárazom a vibráciám.
Počítač je možné v hangári leteckej základne preprogramovať, na rozdiel od motora s vektorom riadeného ťahu (translačný pohyb častí v podmienkach tisíc stupňových teplôt). Dokonca aj opravy blokov sú tu nevyhnutné. Kedykoľvek to bude potrebné, domáci Su-35 bude odoslaný výrobcovi. Nie je ťažké pochopiť, ako to všetko ovplyvňuje náklady na výrobu a prevádzku.
Každý, koho tieto jednoduché a samozrejmé veci nepresvedčia, môže pokračovať v rozprávaní o strašne drahom lietadle s cenou jediného kusu zlata.
Nový cyklus námorných skúšok. Lety F-35C z paluby lietadlovej lode „Dwight Eisenhower“, október 2015
