Chcel by som vyzdvihnúť jednu z nezaslúžene obchádzaných tém: vzdušné sily balkánskych štátov. Začnem Bulharskom, najmä preto, že málokto vie, že Bulhari boli po Talianoch druhými na svete, ktorí vo vojne používali lietadlá a vyrábali svoje vlastné, dosť zaujímavé konštrukcie.
História bulharského letectva sa začala v auguste 1892, keď sa v Plovdive konala prvá medzinárodná priemyselná výstava v Bulharsku. Účastníkom šou bol jeden z priekopníkov letectva Francúz Eugene Godard, ktorý 19. augusta uskutočnil niekoľko letov vo svojom balóne „La France“. Na pomoc mu „hostiteľ“poslal 12 žencov zo sofijskej posádky pod velením podporučíka Basila Zlatarova. Ako vďaku za pomoc vzal letec mladého dôstojníka so sebou na jeden z letov. Spolu s nimi sa v koši La France umiestnil ďalší bulharský vojak, poručík Kostadin Kenchev.
Dojmy z letu a uvedomenie si nepochybnej vhodnosti letectva na vojenské účely prinútili Zlatarova „zraziť prahy“veliteľstva, aby mohol používať balóny vo vojenských záležitostiach, čo sa mu nakoniec aj podarilo. 28. najvyšším výnosom č. 28 z 20. apríla 1906 bola vytvorená letecká čata [letecká čata] pod velením kapitána Vasila Zlatarova ako súčasť železničnej čaty (práporu) [železnej čaty] bulharskej armády. V tom čase už čata existovala najmenej mesiac a bola plne obsadená dvoma dôstojníkmi, tromi seržantmi a 32 vojakmi. Spočiatku mala jednotka jeden sférický balón s objemom 360 m3, ktorý umožňoval pozorovanie z nadmorskej výšky 400-500 m. Začiatkom roku 1912 bolo prvé lietadlo bulharskej výroby s názvom „Sofia-1“vyrobené z materiálov zakúpených v r. Rusko. Bola to kópia „Godarda“, ktorý umožnil zdvihnúť sa do výšky 600 m.
Vývoj lietajúcich strojov ťažších ako vzduch nezostal bez povšimnutia ani v Bulharsku. V roku 1912 bola skupina bulharského vojenského personálu vyslaná do Francúzska, aby školila pilotov a leteckých technikov.
Prvé použitie bulharského letectva na prieskum nepriateľských síl sa uskutočnilo počas prvej balkánskej vojny. O 9:30 ráno 29. októbra 1912 poručík Radul Milkov štartoval na Albatrose a vykonal 50-minútový prieskumný let v oblasti Adrianople. Pozorovateľom bol poručík Prodan Tarakchiev. Počas vôbec prvého boja s leteckými lietadlami na európskom území posádka vykonala prieskum nepriateľských pozícií, zistila polohu rezerv a tiež zhodila dve improvizované bomby na stanicu železničnej stanice Karaagach.
Špeciálna letecká munícia ešte neexistovala, takže bombardovanie bolo zamerané výlučne na morálny dopad na nepriateľa.
Do konca januára 1913 už malo Bulharsko 29 lietadiel a 13 certifikovaných pilotov (z toho 8 cudzincov).
Bulharské lietadlo z prvej balkánskej vojny
V roku 1914 bola v Sofii otvorená letecká škola [letecká škola], ktorá bola v októbri nasledujúceho roku premiestnená na letisko Bozhurishche (10 km západne od hlavného mesta). Z desiatich kadetov prvého setu bolo sedem prijatých na cvičné lety.
V prvom roku prvej svetovej vojny sa bulharské kráľovstvo držalo bokom od veľkej vojny, ale potom sa rozhodlo pripojiť k zdanlivo nezničiteľnému spojenectvu Nemecka, Rakúska-Uhorska a Turecka.
Pred vypuknutím nepriateľstva mala bulharská armáda iba jedno oddelenie lietadiel na čele s kapitánom Radulom Milkovom. Bol podriadený šiestim pilotom, ôsmim pozorovateľom a 109 pozemným personálom s piatimi lietadlami: 2 Albatrosy a 3 Bleriot (jednolôžkové a dva dvojité).
Počas vojny tri desiatky bulharských pilotov leteli na 1272 bojových letoch, uskutočnili 67 leteckých bitiek, v ktorých získali tri víťazstvá. Vlastné bojové straty predstavovali 11 lietadiel, z toho 6 vo leteckých bitkách (štyri boli zostrelené, dve boli poškodené natoľko, že ich nebolo možné opraviť).
Bulharské lietadlo prvej svetovej vojny
24. septembra 1918 sa bulharská vláda obrátila na krajiny Dohody so žiadosťou o ukončenie nepriateľských akcií a 29. septembra 1918 bola v meste Solún podpísaná mierová zmluva. V súlade s dohodou bola veľkosť bulharskej armády výrazne znížená a letectvo bolo rozpustené. Do roku 1929 bolo v Bulharsku dovolené používať iba civilné lietadlá.
Napriek tomu Bulhari naďalej rozvíjali svoj letecký priemysel. Takže, 1925-1926. v Bozhurishte bol postavený prvý letecký závod - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kde sa začala výroba lietadiel. Prvým sériovým bulharským lietadlom bol cvičný DAR U-1, vyvinutý nemeckým inžinierom Hermanom Winterom na základe nemeckého prieskumného lietadla DFW C. V, počas prvej svetovej vojny. Lietadlo malo nemecký motor Benz IV, ktorý umožňoval rýchlosť až 170 km / h. a bol prepustený v malej sérii.
Bulharské cvičné lietadlo DAR U-1
Po DAR U-1 sa objavila séria lietadiel DAR-2. Toto je kópia nemeckého lietadla „Albatros C. III“. DAR-2 mal drevenú konštrukciu a nebol horší ako nemecký originál.
Séria cvičných lietadiel DAR-2
Kým sa vyrábali DAR U-1 a DAR-2, projekčná kancelária pripravila originálny návrh-DAR-1.
Takto sa objavilo lietadlo, ktoré bolo predurčené stať sa „cvičným stolom“pre stovky bulharských letcov. DAR-1 a jeho vylepšená verzia DAR-1A s nemeckým motorom Walter-Vega lietali až do roku 1942, aj keď sa vtedy objavili oveľa modernejšie cvičné vozidlá. Túto skutočnosť dobre ilustruje kvalita stroja. V roku 1932 na ňom pilot Petaničev 18 minút vykonal 127 mŕtvych slučiek.
[stred] DAR-1
DAR-1A
Úspech tohto návrhu bol podnetom na vznik ďalšieho lietadla DAR-3, ktoré bolo už koncipované ako prieskumný a ľahký bombardér. V roku 1929 bol prototyp pripravený. DAR-3, nazývaný „Garvan“(„Raven“), bol dvojmiestny dvojplošník s lichobežníkovými krídlami hrubého profilu. Lietadlo bolo vyrobené s tromi typmi motorov a malo tri modifikácie: „Garvan I“mal americký motor „Wright-Cyclone“; "Garvan II" nemecký Siemens-Jupiter; najrozšírenejšou verziou Garvana III je talianska Alfa-Romeo R126RP34 s výkonom 750 koní, ktorá umožňovala maximálnu rýchlosť 265 km / h. Lietadlo slúžilo do 2. svetovej vojny a niektorí sa ho zúčastnili ako komunikačné lietadlo.
DAR-3 Garvan III
Keď sa v Bozhurishte v roku 1926 v okolí Kazanlaku začala vyrábať prvá séria lietadiel, československá spoločnosť AERO-Praha začala s výstavbou leteckej továrne. Ale keď sa továreň stavala, ukázalo sa, že stroje ponúkané spoločnosťou AERO nespĺňajú bulharské požiadavky. Bola vyhlásená aukcia, v ktorej zvíťazila talianska firma Caproni di Milano. Na desať rokov sa zaviazala vyrábať lietadlá schválené príslušnými bulharskými službami s maximálnym využitím miestnych materiálov a pracovnej sily. Po tomto období sa podnik stal majetkom bulharského štátu. Hlavným projektantom Kaproni-Bulharska bol inžinier Calligaris a jeho zástupcom inžinier Abbati.
Prvým lietadlom vyrobeným v továrni bol trenažér Peperuda (Butterfly) KB-1 vyrobený v malej sérii, ktorý bol takmer nezmenený reprodukovaný talianskym lietadlom Caproni Ca.100, obľúbeným po celom svete.
KB-1
KB-1 porazil cvičný dvojplošník DAR-6-prvý nezávislý vývoj prominentného bulharského staviteľa lietadiel profesora Lazarova: ľahké a vysoko technologické lietadlo.
DAR-6 s motorom Walter Mars
V 30. rokoch 20. storočia sa začalo zbližovanie vládnych kruhov Bulharska, Nemecka a Talianska, a to aj v oblasti vojenskej spolupráce, ktorá sa zintenzívnila po vojenskom prevrate 19. mája 1934.
Druhé lietadlo KB-2UT, vyrábané v malých sériách na jar 1934, bolo analógom talianskej stíhačky Caproni-Ka.113 s 10% nárastom veľkosti a dvojitým kokpitom. Séria lietadiel bulharských pilotov neoslovila kvôli zlej viditeľnosti z pilotnej kabíny, sklonu k nosu a nepohodlnému kokpitu navigátora.
KB-2UT
Neúspešný debut KB-1 a KB-2UT si vyžiadal vyslanie skupiny bulharských leteckých inžinierov zo závodu DAR na čele so spomínaným Tsvetanom Lazarovom do kapronicko-bulharského závodu. V roku 1936 z KB-2UT vytvorili prakticky nové lietadlo KB-2A s názvom Chuchuliga (Lark) s hviezdicovým nemeckým vzduchom chladeným motorom Walter-Castor, ktorý umožňoval maximálnu rýchlosť 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Bulharsko však okrem vlastného vývoja a výroby cvičných lietadiel začalo dostávať aj bojové lietadlá zo zahraničia. V roku 1936 teda Nemecko darovalo bulharskému letectvu 12 stíhačiek Heinkel He 51 a 12 Arado Ar 65, ako aj 12 bombardérov Dornier Do 11. Stíhačky aj bombardéry boli samozrejme zastarané a v Luftwaffe boli nahradené modernejšími strojmi, ale ako viete, „nepozerajte darčekový bojovník do úst …“Nemecké stíhačky a bombardéry boli prvým bojovým lietadlom obnovenej generácie. Bulharské vojenské letectvo.
Bojovník Heinkel He-51B Bulharské vojenské letectvo
Bojovník Arado Ar 65 bulharské vojenské letectvo
Oprava motora na Do 11D bulharského letectva
Jedenásť lietadiel Heinkel He-51 prežilo do roku 1942 a nejaký čas pokračovalo v prevádzke ako cvičné lietadlo. Arado Ar 65, ktorý bol zaradený do služby v roku 1937 pod názvom lietadla 7027 „Eagle“, bol v roku 1939 preradený do leteckej školy a slúžil ako cvičné vozidlo do konca roku 1943; posledné lietadlo bolo vyradené z prevádzky v roku 1944. Dornier Do 11 pod označením 7028 Prilep, používaný do konca roku 1943, vyradený z prevádzky na príkaz 24. decembra 1943.
V roku 1936 Nemecko darovalo aj 12 ľahkých prieskumných bombardovacích lietadiel Heinkel He 45 s maximálnou rýchlosťou 270 km / h, vyzbrojených 2 guľometmi kalibru 7, 92 mm synchrónnym MG-17 a
MG-15 na mobilnej inštalácii v zadnej časti kokpitu, ktorá dokáže uniesť až 300 kg bômb.
Ľahký prieskumný bombardér He.45c bulharského letectva
Bulhari potom objednali ďalších 18 ľahkých prieskumných bombardérov Heinkel He 46 s výkonnejším 14-valcovým vzduchom chladeným motorom Panther V, ako aj s určitou štrukturálnou výstužou a premiestnením vybavenia na kompenzáciu hmotnosti ťažšieho motora vyrobeného v továrňach Gothaer Wagon Factories. pod označením He.46eBu (bulharský) v roku 1936.
Ľahký prieskumný bombardér He.46
Spolu s bojovými lietadlami prišli do Bulharska z Nemecka cvičné lietadlá 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz a Fw. 58 Weihe.
Tiež v roku 1938 boli z Nemecka pre bulharské vojenské letectvo prijaté dva transportné Junkers Ju 52 / 3mg4e. V Bulharsku boli Ju 52 / 3m prevádzkované do polovice 50. rokov minulého storočia.
Dopravné lietadlo Junkers Ju 52 / 3mg4e
Zásoba zastaraných nemeckých bojových lietadiel však Bulharov neuspokojila a začali hľadať iného dodávateľa. Veľká Británia a Francúzsko okamžite odpadli, pretože podporovali tzv. krajiny „Malého dohovoru“: Juhoslávia, Grécko a Rumunsko, s ktorými mali Bulhari územné spory, takže ich voľba padla na Poľsko. Málokto vie, ale Poľsko v 30. rokoch minulého storočia nielenže plne uspokojilo potreby svojho letectva, ale aj aktívne dodávalo lietadlá na export. Preto bolo v roku 1937 kúpených od Poliakov 14 stíhačiek PZL P-24В, čo bola úspešná verzia „rozpočtového“bojovníka pre chudobné krajiny a už slúžila u susedov Bulharska: Grécka, Rumunska a Turecka a dvoch posledných. boli vyrobené v licencii. Vďaka silnejšiemu motoru prekonal rýchlosť lietadla P.11 postaveného pre poľské vojenské letectvo. Bojovník bol vybavený francúzskym motorom Gnome-Rhône 14N.07 s výkonom 970 k, ktorý umožňoval dosiahnuť rýchlosť až 414 km / h, vyzbrojený 4 7,92 mm guľometmi Colt Browning v krídle. Bulharský R.24B vstúpil do služby u 2. stíhacieho kapradiny (pluku), v roku 1940 boli preradení do výcvikových jednotiek a v roku 1942 boli vrátení do 2. kapradiny. Väčšinu z nich zničilo v roku 1944 americké bombardovanie.
Stíhačka PZL P-24
Stíhačka PZL P-24 grécke vojenské letectvo
Zároveň boli v Poľsku objednané ľahké bombardéry PZL P-43, čo bola verzia ľahkého bombardéra poľského letectva PZL P-23 KARAS s výkonnejším motorom. Do konca roku 1937 dostalo bulharské vojenské letectvo prvých 12 lietadiel PZL P-43A vybavených francúzskym motorom Gnome-Rhone (930 k), ktoré v bulharskom letectve dostali názov Čajka. Na rozdiel od P-23 malo toto lietadlo vpredu dva guľomety a jednoduchšiu kapotu.
Ľahký bombardér PZL P-43A bulharského letectva
Operácie potvrdili ich vysoké letové vlastnosti a Bulhari si objednali ďalších 36 lietadiel P-43, ale s motorom „Gnome-Rhone“14N-01 s výkonom 980 koní. Táto modifikácia bola označená P-43B. Bombardér mal posádku 3 ľudí, vyvinul maximálnu rýchlosť na zemi 298 km / h, v nadmorskej výške 365 km / h a niesol tieto zbrane: jeden 7,9 mm predný guľomet a dva 7,7 mm guľomety Vickers v r. zadné chrbtové a ventrálne polohy; 700 kg bombová záťaž na externé stojany na bomby
Ľahký bombardér PZL P-43В Bulharské vojenské letectvo
Následne bola objednávka zvýšená na 42 jednotiek s termínom dodania na leto 1939. Ale v marci 1939, po obsadení Československa nacistickými jednotkami, boli P-43 pripravené na odoslanie dočasne zrekvírované pre poľské vojenské letectvo. Bulhari boli nešťastní a požadovali, aby im Poliaci okamžite vrátili lietadlo. Výsledkom bolo, že po dlhom presviedčaní bolo k Bulharom odoslaných 33 lietadiel a zvyšných 9 bolo pripravených na odoslanie a naložených do vozňov 1. septembra. Nemci, ktorí dobyli Poľsko, nedali lietadlá ani Bulharom a koncom roku 1939 opravili všetky zajaté lietadlá a urobili z nich cvičné bombardéry.
Ľahký bombardér PZL P-43B vo výcvikovom stredisku Rechlin, Nemecko
Bulharské bombardéry sa nezúčastnili vojny, ale hrali pozitívnu úlohu, nejaký čas tvorili chrbticu útočného letectva. Koncom roku 1939 sa tieto bombardéry stali súčasťou 1. armádnej skupiny trojčlennej letky, ktorá obsahovala aj 11 cvičných lietadiel. Nejaký čas boli v zálohe a od roku 1942 boli poľské P.43s prevezené do leteckých škôl a nahradili ich nemecké ponorné bombardéry Ju.87D-5.
Poľsko okrem bojových lietadiel dodalo aj 5 cvičných lietadiel PWS-16bis.
Bulharský PWS-16bis
Všetky tieto nákupy umožnili v roku 1937 bulharskému cárovi Borisovi III., Aby oficiálne obnovil bulharské vojenské letectvo ako nezávislý typ vojsk a dal mu názov „Vzdušné sily Jeho Veličenstva“. V júli 1938 odišlo 7 bulharských pilotov na výcvik do Nemecka do školy stíhacieho letectva Verneuchen, ktorá sa nachádza 25 km severovýchodne od Berlína. Tam museli absolvovať tri kurzy naraz - bojovníci, inštruktori a velitelia stíhacích jednotiek. Ich výcvik bol navyše vykonávaný podľa rovnakých pravidiel ako výcvik stíhacích pilotov a inštruktorov pre Luftwaffe. V marci 1939 dorazilo do Nemecka ďalších 5 bulharských pilotov. Napriek tomu, že počas výcviku zahynuli dvaja bulharskí piloti, piloti zvládli najnovšiu nemeckú stíhačku Messerschmitt Bf.109 a v júli 1939 opustili Nemecko. V Nemecku bolo vyškolených celkom 15 bulharských pilotov. Čoskoro boli všetci zaradení do školy stíhacích lietadiel na letisku Marnopol, 118 km východne od Sofie. Vyškolili tam mladých pilotov, ktorí neskôr tvorili chrbticu bulharského stíhacieho letectva.
Výcvik bulharských pilotov v Nemecku
Súčasne pokračovala výstavba vlastného bulharského lietadla. V roku 1936 inžinier Kiril Petkov vytvoril dvojmiestne cvičné lietadlo DAR-8 „Glory“(„Slávik“)-najkrajší bulharský dvojplošník.
DAR-8 „Sláva“
Na základe DAR-6, ktorý do série nevstúpil, vyvinul DAR-6A, ktorý sa po dodatočnom zlepšení zmenil na DAR-9 „Siniger“(„sýkorka“). Úspešne spojil pozitívne aspekty nemeckého cvičného lietadla „Heinkel 72“, „Focke-Wulf 44“a „Avia-122“a takým spôsobom, aby nespôsobil patentové nároky z Nemecka. V prípade Bulharska sa tým ušetrilo 2 milióny zlatých leva. Takáto suma by bola potrebná na nákup licencie pre Focke-Wulf v prípade organizovania výroby PV 44 v DAR-Bozhurishte. Okrem toho bola za každé vyrobené lietadlo potrebná dodatočná platba 15 000 zlatých leva. Na druhej strane jedno lietadlo FV-44 „Stieglitz“zakúpené v Nemecku stálo toľko, koľko dve lietadlá DAR-9 vyrobené v Bulharsku. „Kozy“slúžili až do polovice 50. rokov ako cvičné lietadlá vo vojenskom letectve a leteckých kluboch. Po 2. svetovej vojne bolo 10 lietadiel tohto typu preradených do rekonštituovaného juhoslovanského letectva. A dnes v Záhrebskom technickom múzeu môžete vidieť DAR-9 so znakmi juhoslovanského letectva.
DAR-9 „Siniger“s motorom Siemens Sh-14A
Vývoj lietadiel pokračoval v kapronsko-bulharskom závode. Na základe KB -2A „Chuchuliga“(„Lark“) boli vytvorené modifikácie „Chuchuliga“-I, II a III, z ktorých bolo vyrobených 20, 28 a 45 vozidiel.
Cvičné lietadlo KB-3 „Chuchuliga I“
Ľahké prieskumné lietadlo a cvičné lietadlo KB-4 „Chuchuliga II“
Ľahké prieskumné lietadlo a cvičné lietadlo KB-4 „Chuchuliga II“na poľnom letisku
KB-5 „Chuchuliga-III“bol navyše vytvorený už ako prieskumné lietadlo a ľahké útočné lietadlo. Bol vyzbrojený dvoma 7,71 mm guľometmi Vickers K a mohol niesť 8 bômb s hmotnosťou každého 25 kg. Ako cvičné vozidlo lietala KB-5 v jednotkách letectva do začiatku 50. rokov.
V roku 1939 začala bulharská spoločnosť Kaproni s vývojom ľahkého viacúčelového lietadla KB-6, ktoré neskôr dostalo označenie KB-309 Papagal (Papagáj). Bol vytvorený na základe talianskeho Caproni - Ca 309 Ghibli a slúžil ako dopravné lietadlo so schopnosťou prepraviť 10 pasažierov alebo 6 zranených na nosidlách; cvičný bombardér, na ktorý boli nainštalované dve pneumatické vrhače bômb, každá na 16 ľahkých (12 kg) bômb; ako aj na školenie rádiooperátorov, na ktoré namontovali rádiové zariadenia a vytvorili štyri pracoviská na výcvik. Celkovo bolo vyrobených 10 strojov, ktoré do roku 1946 lietali v častiach bulharského letectva. Bulharské autá sa od svojho predka líšili výkonnejšími motormi, tvarom chvosta, konštrukciou podvozku a schémou zasklenia. Letový výkon papagája bol vyšší ako v Taliansku, pretože ho poháňali dva 8-valcové radové vzduchom chladené motory Argus As 10C typu V. Maximálny výkon tohto motora je 176,4 kW / 240 k. proti 143 kW / 195 k Talianske lietadlo s motorom Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" je posledné lietadlo vyvinuté a sériovo vyrábané v Kazanlaku. Ukázalo sa to ako výsledok súťaže z roku 1939 na ľahké útočné lietadlo pre frontové letectvo, ktoré malo nahradiť poľské PZL P-43. „Bažanti“boli pôvodne vybavení talianskym motorom Alfa-Romeo 126RC34 s výkonom 770 koní. (Bolo vyrobených celkom 6 automobilov). Tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny bola medzi Bulharskom a Poľskom podpísaná zmluva na stavbu bombardérov PZL-37 LOS a dodaných motorov Bristol-Pegasus XXI s výkonom 930 k. pre nich. V súvislosti s vypuknutím 2. svetovej vojny však bola zmluva vypovedaná a bolo rozhodnuté nainštalovať dodané motory na KB-11. Lietadlá vybavené novým motorom dostali názov KB-11A, dosahovali maximálnu rýchlosť 394 km / h a na ochranu zadnej pologule mali dva synchrónne guľomety a jeden dvojitý guľomet. Niesli 400 kg bômb. Celkovo bolo vyrobených 40 jednotiek KB-11. Lietadlo bolo v prevádzke u bulharského letectva od konca roku 1941. Používalo sa v boji proti bulharským a juhoslovanským partizánom. Lietadlo sa zúčastnilo prvej fázy vlasteneckej vojny v rokoch 1944-1945 (tak sa v Bulharsku nazývajú vojenské operácie bulharských vojsk proti Nemecku na konci druhej svetovej vojny). Ale kvôli podobnosti s nepriateľskými strojmi Henschel-126, ktoré útočili na bulharské pozície, na ne strieľali pozemné jednotky a velenie letectva vyradilo tieto vozidlá z aktívnej bojovej činnosti. Po vojne bolo 30 „Fazanov“preradených do juhoslovanského letectva.
Ľahké bulharské bombardovacie a prieskumné lietadlo KB-11A
Bulharskí a sovietski dôstojníci pred lietadlom KB-11 „Fazan“, jeseň 1944
KB-11 „Fazan“prijalo bulharské vojenské letectvo pod tlakom manželky cára Borisa, kráľovnej Joanny-bývalej princeznej Giovanny Savojskej, dcéry talianskeho kráľa, namiesto oveľa lepšieho ženijného lietadla DAR-10. Tsvetan Lazarov, ktorý bol vytvorený presne ako útočné lietadlo. DAR-10 bol jednomotorový konzolový jednoplošník s nízkym krídlom a pevným podvozkom, úplne pokrytý aerodynamickými kapotážami (lýkové topánky). Bol vybavený talianskym motorom Alfa Romeo 126 RC34 s výkonom 780 k, ktorý umožňoval maximálnu rýchlosť 410 km / h. Vyzbrojený 20 mm synchrónnym delom, dvoma guľometmi 7,92 mm v krídlach a jedným guľometom 7,92 mm na ochranu chvostovej časti. Bombardovať bolo možné ako z horizontálneho letu, tak aj pri potápaní s bombami kalibru 100 kg (4 ks) a 250 kg (1 bomba pod trupom).
Bulharské útočné lietadlo DAR-10A
V roku 1941 vypršala zmluva firmy Caproni di Milano s bulharským štátom. Závod v okolí Kazanlaku bol premenovaný na štátny letecký závod, ktorý existoval do roku 1954.
Ako som už písal vyššie, Bulhari plánovali založiť licencovanú výrobu poľských stredných bombardérov PZL-37 LOS („Los“), navyše bolo objednaných 15 bombardérov.
Bombardér PZL-37В LOS poľského letectva
Závod taktiež plánoval spustiť licencovanú výrobu poľských stíhačiek PZL P-24. Pred 1. septembrom 1939 dorazila do Poľska skupina poľských inžinierov s plánmi na objednanú továreň. Poľských špecialistov bratsky pozdravili, boli vyznamenaní bulharskými vojenskými rádmi a transportovaní bulharskými spravodajskými kanálmi do Káhiry, pretože bolo pre nich nebezpečné zostať v Bulharsku, kde sa čoraz častejšie začali objavovať agenti gestapa. Podľa dokumentácie dodanej Poliakmi bol postavený závod, kde bolo v súvislosti s vypuknutím 2. svetovej vojny a hrozbou nepriateľa následne premiestnené zariadenie prvého bulharského leteckého závodu - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) z Bozhurishte. bombardovanie. Ale o tom viac …
