Nemecká technológia
V predchádzajúcej časti príbehu išlo o kontakty sovietskej rozviedky s americkými staviteľmi tankov. Nemenej dôležitá bola práca s hitlerovským Nemeckom. Od jesene 1939 sa Nemci zdráhajú zdieľať moderné technické informácie napriek tomu, že naša ekonomická spolupráca v tejto oblasti bola veľmi živá. Nakúpili sme veľa a za vysokú cenu. Ak v roku 1935 ZSSR kúpil 46 položiek nemeckých výrobkov za 10 miliónov mariek pre Ľudový komisariát obrany, potom o štyri roky neskôr 330 vzoriek vojenského vybavenia za 1 miliardu mariek. Okrem toho sa materiály nepovažovali ani tak za predmet kopírovania alebo kreatívneho prehodnotenia, ale ani za hodnotenie úrovne technologického rozvoja potenciálneho protivníka.
Stalinove slová týkajúce sa nemeckého T-III sú pozoruhodné:
"Je pre nás mimoriadne dôležité, aby sme mali plány tejto nádrže alebo aspoň jej rozumný popis." A, samozrejme, hlavné taktické a technické údaje: hmotnosť, manévrovateľnosť, výkon motora, druh paliva, hrúbka a kvalita panciera, zbrane … Nemáme právo zaostávať za kapitalistickými krajinami, najmä v tankoch. Budúca vojna je vojnou motorov. “
Stalinov rozkaz bol dokonca nadmieru splnený a podľa historika Vladimíra Vasilieva dokonca dodali na cvičisko Kubinka skutočný nemecký tank. Z vozidla sa strieľalo, testovali sa zbrane a vyniesol verdikt, že pancier je relatívne slabý a zbraň je dobrá. Podľa iných zdrojov na jeseň 1940 strieľalo 45 mm delo na 32 mm cementované pancierovanie T-III a ukázalo sa, že jeho sila bola na úrovni sovietskeho panciera s hrúbkou 42-44 mm. Výsledky štúdie nemeckej technológie boli jedným z dôvodov inštalácie 76 mm kanónu na T-34, a nie 45 mm kanónu. Vo všeobecnosti nás všetky skúsenosti s komunikáciou s nemeckým pancierom v predvojnovom období (obzvlášť počas vojnových rokov) nútili neustále zvyšovať kaliber hlavného tankového dela.
V roku 1940 K. Voroshilov informoval o niektorých úspešných inžinierskych riešeniach Nemcov v T-III. Medzi výhody predovšetkým vyzdvihli evakuačný poklop, veliteľskú kupolu, spôsob umiestnenia rozhlasovej stanice, chladiaci systém pre benzínový „Maybach“, konštrukciu prevodovky a palivový systém pre motor. Mnoho nemeckých výhod nebolo prenesených na domáce obrnené vozidlá, ale niekoľko autorov rozlišuje nasledujúce výpožičky: dizajn vnútorných zámkov poklopov, veľkoplošné koľajnice, dizajn sedadiel (teraz z nich tankery neskĺzli)), ako aj vývoj elektromechanického pohonu otáčania veže. Toto bolo do značnej miery implementované na nie príliš rozšírenom domácom ľahkom tanku T-50. Nemecký ohrievač paliva a oleja „Eltron“sa v budúcnosti stal jedným z predmetov požičiavania si pri modernizácii tankového motora V-2 a jeho úpravách. Nakoniec T-34 mohol byť tiež upravený s prihliadnutím na výsledky testov nemeckého vozidla. Plánovali nainštalovať torzné tyče, planetový prevod, veliteľskú kupolu a zvýšiť pancierovú ochranu veže s predným plátom trupu na 60 mm. Ak by Hitler zaútočil na ZSSR o niekoľko rokov neskôr, pravdepodobne by sa stretol s úplne inými T-34. V roku 1941 sa plánovalo vyrobiť najmenej 2 800 tankov v tomto vylepšenom prevedení. Samozrejme, vzhľadom na nadmerné požiadavky vedenia na staviteľov nádrží by plán nebol dokončený včas. Ale aj časť z tohto obrovského množstva by bola vážnym argumentom na bojisku.
V rozsiahlom portfóliu sovietskej vojensko-technickej rozviedky došlo okrem nemeckého obrneného majetku k rozvoju leteckého priemyslu, ktorý má pre krajinu zásadný význam. Najdôležitejšou oblasťou činnosti sa tu stali Spojené štáty americké.
Krídla USA
V súvislosti s rozvojom domáceho vojenského letectva nemožno nespomenúť blízke ekonomické vzťahy ZSSR s USA. Všetko zatiaľ išlo celkom úspešne a americká strana výmenou za menu ochotne zdieľala svoje osvedčené postupy. Americký výskumník Kilmarx opisuje znaky zodpovedajúcej sovietskej zahraničnej politiky v oblasti konštrukcie lietadiel (úryvok z knihy A. Stepanova „Vývoj sovietskeho letectva v predvojnovom období“):
"Ciele ZSSR boli otvorenejšie ako jeho metódy." Rusi sledovaním pokroku v letectve a využívaním výhod komerčných aktivít a laxných noriem utajovania na Západe sa snažili selektívne získať pokročilé vybavenie, návrhy a technológie. Dôraz bol kladený na legálne nadobúdanie lietadiel, motorov (vrátane turbodúchadiel), vrtúľ, navigačného vybavenia a zbraní; špecifikácia a prevádzkové údaje; informačné a návrhové metódy; výroba, testovanie; vybavenie a nástroje; šablóny a matice; polotovary a vzácne štandardizované suroviny. Niektoré licencie boli získané na výrobu niektorých moderných vojenských lietadiel a motorov v ZSSR. Niektorí sovietski vedci a inžinieri boli zároveň vzdelaní v najlepších technických ústavoch na Západe. Sovietske metódy zahŕňali aj vytváranie obchodných misií v zahraničí, menovanie inšpektorov a stážistov do zahraničných tovární a uzatváranie zmlúv o službách zahraničných inžinierov, technikov a konzultantov v sovietskych továrňach. “
Vzhľadom na to, že USA odsúdili sovietsko-fínsku vojnu, bola však spolupráca skutočne na niekoľko rokov zmrazená. A do popredia sa dostala technická inteligencia. Od začiatku roku 1939 hľadá takzvaný Washingtonský úrad technických informácií informácie o technických inováciách v americkom priemysle. Prirodzene, na nezákonnom základe. V oblasti záujmu boli technológie na získavanie vysokooktánového leteckého benzínu (s tým boli v ZSSR vážne problémy) a objem dodávok obranných produktov do Veľkej Británie a Francúzska. Ešte pred organizáciou predsedníctva a americkým fínskym „morálnym embargom“na technickú spoluprácu so ZSSR si zamestnanci obstarávacích misií precvičovali nábor vývojových inžinierov v amerických podnikoch. V roku 1935 teda Stanislav Shumovsky počas veľkej cesty do leteckých tovární (spolu s Andrey Tupolevom) prijal inžiniera Jonesa Orica Yorkeho. Vznik spolupráce sa odohral v kalifornskom meste El Segundo a trval do roku 1943. Shumovsky v USA nebol náhodný. Na Massachusettskom technologickom inštitúte získal magisterský titul z letectva, potom pracoval v obchodnej kancelárii a počas vojny už bol doma s technológiou Lendleise. Po roku 1945 Shumovsky zastával dôležité posty v štruktúre vyššieho technického vzdelávania v ZSSR. Na jeho príklade je veľmi dobre viditeľná nielen história pôžičiek, ale aj formačná línia intelektuálnej elity Sovietskeho zväzu, ktorá bola vzdelaná v zámorí. A Shumovsky nie je zďaleka jediným príkladom.
Súčasťou pobytu boli dôstojníci s vyšším vojensko-technickým vzdelaním. Jedným z nich bol zamestnanec Amtorg Trading Corporation (spoločnosť zaoberajúca sa vývozom / dovozom medzi USA a ZSSR) kapitán Rodin, absolvent Akadémie leteckých síl a spravodajský dôstojník. Následne kapitán viedol letecké oddelenie v Amtorgu. Do roku 1941 mali Spojené štáty najväčšiu vedeckú a technickú špionážnu stanicu (18 ľudí). V tom istom čase sa v Nemecku podobnou prácou zaoberalo 13 spravodajských dôstojníkov.
V knihe „Vývoj sovietskeho letectva v predvojnovom období“cituje historik Alexej Stepanov materiály z jednej zo správ o spravodajskej činnosti Amtorgu. Dátum správy je 13. apríla 1940. Rade ľudových komisárov boli zaslané dokumenty obsahujúce montážne výkresy leteckých motorov Allison (modely 1710 a 3140) a Wright 2600-B, ako aj jednotlivé montážne výkresy pre Curtiss-Wright. Všetok materiál špecialistom hlavného riaditeľstva leteckých dodávok sa zdal cenný (aj keď na niektorých miestach boli výkresy nekvalitné) a Allisonove kresby boli dokonca odporučené odoslať do projekčnej kancelárie závodu Rybinsk číslo 26 na použitie v konštrukcia leteckých motorov.
Neskôr začala inteligencia dostávať rozsiahle tlačené materiály, ktoré boli v USA očividne obmedzené. Dňa 21. apríla 1940 teda prišlo na 59 strán zväzku 11 článkov inžinierov spoločnosti Wright, ktoré popisovali princípy činnosti leteckých motorov (najmä systém tlakovania, napájania a mazania). Tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny prišli zo Spojených štátov informácie o vývoji mechanizovanej veže pre guľomety jednou z divízií spoločnosti Ford Company, zameriavačov schopných zohľadniť relatívnu uhlovú rýchlosť cieľa.
Úspech nezákonnej interakcie s inžiniermi USA podnietil vedenie Sovietskeho zväzu k vytvoreniu leteckých technických kancelárií v Nemecku a Taliansku v roku 1940. Nebyť zmrazenia kontaktov v súvislosti s vojnou s Fínskom, sovietsky letecký priemysel by nemusel nakupovať zariadenia a technológie z Nemecka. Ale to je trochu iný príbeh.
