V predchádzajúcej časti cyklu o formovaní tankového priemyslu sme sa problematike používania represívnych orgánov v tejto oblasti dotkli len čiastočne. Táto téma však stojí za samostatnú úvahu.
Už v roku 1929 prijalo politbyro Ústredného výboru Vševojnovej komunistickej strany boľševikov dekrét o vojenskom priemysle, v ktorom väčšinu viny za početné narušenia plánu výroby nesú rôzne „sabotážne“organizácie. Medzi „vodcami“bol najmä asistent vedúceho Hlavného vojensko-priemyselného riaditeľstva (GVPU) Vadim Sergejevič Michajlov, ktorého nakoniec zastrelili. Vyhláška tiež uvádza, že časť viny je, samozrejme, na vedení hlavného vojenského riaditeľstva. Šlo o takmer priame obvinenie vedúceho riaditeľstva Alexandra Fedoroviča Tolokontseva - bol obvinený z „nedostatočnej ostražitosti po mnoho rokov a očividnej sabotáže a opomenutia vo vojenskom priemysle“. Je potrebné povedať, že Tolokontsev sa na začiatku procesu so „sabotérmi“pokúsil presvedčiť Stalina o nevine svojich podriadených, ale nebol vypočutý. Na jar 1929 bol odvolaný z funkcie a preložený na vedúceho Hlavného riaditeľstva strojárskeho a kovospracujúceho priemyslu-išlo o skutočnú degradáciu. 27. apríla toho istého roku bývalý vedúci Hlavného vojenského riaditeľstva na zasadnutí politbyra okrem iného povedal:
Nepredkladám a ani nemienim žiadať odstúpenie z práce, ktorá sa v súčasnosti vykonáva, ale ak má súdruh Pavlunovský pravdu, že vojenský priemysel visí na vlásku, záver by mal byť okamžitým odvolaním ma z vedenia strojárstvo ako vedúci vojenského priemyslu 2, 5 roka. Nemôžem inak, ako informovať prezídium Najvyššej rady národného hospodárstva a politbyra, že inkriminovaný mňa je obludné obvinenie, úplne nezaslúžené a pre mňa mimoriadne bolestivé. Opis hlavných bodov práce vojenského priemyslu, uvedený v mojej správe, vedie k úplne opačným záverom, pretože vojenský priemysel dosiahol v posledných rokoch množstvo významných úspechov. “
V roku 1937 bol Tolokontsev zastrelený.
Vo svojej správe bývalý vedúci vojenského sektora priemyslu spomenul Ivana Petroviča Pavlunovského, ktorý bol v tom čase zástupcom ľudového komisára Inšpekcie robotníkov a roľníkov. Bol to on, kto bol poverený komisiou, aby napravila situáciu s katastrofálnymi oneskoreniami pri zvládaní výroby nových tankov. Dekrét prikázal najmä „čo najskôr očistiť celý personál vojenského priemyslu vrátane tovární“. Bolo zrejmé, že so svojou nadmernou horlivosťou bude Pavlunovský, ktorý bol mimochodom tiež zastrelený v roku 1937, rúbať drevo, pričom tankový priemysel zostane bez posledného kvalifikovaného personálu. Preto do mesiaca bolo do vojenského priemyslu zmobilizovaných najmenej sto skúsených inžinierov s nepoškvrnenou povesťou. Rozhodli sa tiež zorganizovať technické rekvalifikačné kurzy s cieľom posilniť, ako by sa teraz hovorilo, kľúčové kompetencie technických pracovníkov priemyslu. To však veľmi nepomohlo a stále bol cítiť akútny nedostatok personálu v budove tankov. Ale na začiatku boja proti „škodcom“išlo všetko dobre …
Ukázalo sa, že „sabotáž nielenže podkopala zásobovaciu základňu Červenej armády, ale spôsobila aj priame škody na zlepšení vojenského vybavenia, spomalila vyzbrojenie Červenej armády a zhoršila kvalitu vojenských záloh“. Toto sú slová z uznesenia politbyra z 25. februára 1930 „O priebehu odstraňovania sabotáží v podnikoch vojenského priemyslu“. Najmä na základe tohto dokumentu sa chápalo, že nebude možné nahradiť stratený čas sám a bude musieť kúpiť zariadenie v zahraničí. Na tieto účely vyčlenili 500 tisíc rubľov a vybavili nákupnú komisiu, o ktorej sa hovorilo v prvej časti príbehu.
Ticho pred búrkou
Asimilácia novej zahraničnej technológie na začiatku 30. rokov v továrňach ZSSR bola spočiatku veľmi dramatická, ale represie tento proces akosi obišli. Bolo potrebné vyriešiť celú masu najťažších úloh a veľmi pravdepodobne vedenie krajiny nakrátko zmiernilo svoju horlivosť v odhaľovaní početných „škodcov“a „nepriateľov ľudu“. Jedným z týchto problémov bol vývoj montáže motorov pre vysokorýchlostné vozidlá radu BT, vyžadujúce silné motory. Spočiatku bolo v USA kúpených dostatok elektrární Liberty a domácich lietadiel M-5, ktoré boli oživené po použití v letectve v továrňach Krasny Oktyabr a Aviaremtrest. Súčasne bolo dokonca potrebné opraviť M -5 (ktoré boli tiež kópiami Liberty) a zhromaždiť jedného alebo dvoch pracovníkov z niekoľkých opotrebovaných motorov - náhradné diely ešte nemohli vyrábať sami. Vážne ťažkosti spôsobil chronický nedostatok ložísk, ktoré bolo potrebné kúpiť v zahraničí. Dve domáce továrne mohli poskytnúť programu výroby nádrží ložiská iba o 10-15%! Pre T -26 z 29 typov ložísk v ZSSR sa nevyrobilo 6 položiek a pre BT - 6 z 22. Do sovietskych tankov sa dovážali aj štartéry, generátory, rotačné motory veží a dokonca aj jednoduché ventilátory.
V roku 1933 Kliment Voroshilov oznámil, že zo 710 vyrobených tankov BT malo iba 90 zbraní - ostatné ich jednoducho nedostali. Pri ovládaní nových značiek pancierovej ocele podniky opäť nemali čas na dodávky do tovární č. 37 a budovy parných lokomotív v Charkove. Závod na výrobu gumy a azbestu v Jaroslavli nedokázal do roku 1934 zabezpečiť výrobu tankov pásmi, valcami, kotúčmi a inou technickou gumou Ferrado. Z tohto dôvodu museli tankové podniky nezávisle ovládať výrobu takýchto komponentov. Preťažením bol letecký motor M-17-bol potrebný pre BT, T-28 a dokonca aj pre ťažké T-35. A závod Rybinsk Aviation Engine Engine # 26 by mohol vyrábať iba 300 motorov ročne. Práve tu sa prejavila najdôležitejšia chyba sovietskych stratégov, keď bol tankový priemysel vytvorený bez ohľadu na možnosti spojencov. Tankové továrne boli vo výstavbe, ale napríklad motorová výroba ani nebola v plánoch. Čisto tankový a legendárny B-2 sa objaví tesne pred samotnou vojnou, v roku 1939. Mimochodom, do tej doby bude mať séria BT čas na to, aby sa stala morálne a technicky zastaranou. Tento tank, presnejšie jeho pohonná jednotka s kolesovým pásom, mala nepochybne negatívny vplyv na rozvoj domáceho tankového priemyslu. Myšlienku J. Christieho do priemyslu vtlačilo vedenie Červenej armády, ignorujúc náročnosť výroby a obrovské náklady na rafináciu tohto typu pohonného zariadenia. Najnepríjemnejšou vecou je, že s chronickým nedostatkom kvalifikovaných špecialistov v projektových kanceláriách a v továrňach trvala slepá práca s vrtuľou typu koleso-húsenica veľa času. V novembri 1936 bol riaditeľ závodu Kirov Karl Martovich Ots sotva schopný opustiť výrobu tanku T-29. Tento tank s kombinovaným pohonným systémom mal nahradiť priemerný klasický T-28. Jeden z Otsových argumentov v poznámke samotnému Stalinovi bol vývoj novej úpravy T-28A so spevnenými koľajami, takže „môžete zaručiť dlhé vysokorýchlostné jazdy bez poškodenia koľají“.
Do konca 30. rokov vláda plánovala výrobu 35 000 tankov ročne a na tento grandiózny cieľ bola v Taganrogu a Stalingrade položená ďalšia obrnená výroba. Tieto podniky však nemali čas vstúpiť do prevádzky a objemy výroby, dokonca aj niekoľko rokov po spustení, vážne zaostávali za plánovanými. Očividne sa toto, ako aj spomalené tempo výroby obrnených vozidiel, stalo poslednou kvapkou trpezlivosti v politbyre a vedenie opäť sklamalo strážnych psov. Ezhov v roku 1936 „odhalil“sprisahanie v boľševickom závode, pričom rozmotal celú spleť zložitých kontrarevolučných a fašistických síl. Ukázalo sa, že v pilotnom závode Kirov, v tankovom závode Vorošilov a v závode na výrobu zbraní č. 17 a dokonca aj v námornom ústave delostreleckého vedeckého výskumu vládnu celé gangy „sabotérov“. Práve oni boli vinní za prerušenie práce na obojživelnom tanku s kolesovým pásom a pásovom podvozku T-43-1, ako aj na T-29 s T-46-1. Karl Ots pripomenul svoju tvrdohlavosť s tankom T-29 a zaslúžil sa o vedenie skupiny Trockij-Zinoviev vo svojom závode v Leningrade. 15. októbra 1937 bol zatknutý ľudový komisár obranného priemyslu Moisei Lvovič Rukhimovič, ktorý dokázal necelý rok pracovať vo funkcii. V roku 1938 bol zastrelený. Ako boli zastrelení Innokenty Khalepsky a Michail Siegel, ktorí stáli pri samom vzniku sovietskej stavby tankov. Do táborov boli vyslané desiatky dizajnérov strednej úrovne.
Čistky v rokoch 1936-1937 boli poslednou veľkou vojenskou akciou proti strojárskej a riadiacej elite tankového priemyslu. Po dvoch vlnách represií (prvá bola koncom 20. rokov 20. storočia) si vedenie strany postupne uvedomovalo, že vykrvácanie stavby tankov povedie k narastajúcemu fašizmu v Európe, ktorý nevyhnutne skolabuje.
