Obojživelné lietadlá zaujímajú dôležité miesto na medzinárodnom leteckom trhu. Hlavná časť tohto výklenku pripadá na ľahké zariadenia, ale je tu aj dopyt po ťažkých obojživelníkoch so vzletovou hmotnosťou viac ako 30-35 ton. V súčasnej dobe sú len tri krajiny pripravené bojovať o zákazky na tieto stroje-Rusko, Japonsko a Čína. Dvaja z nich už ponúkajú svoje lietadlo potenciálnym zákazníkom a tretí stále testuje.
Ruské vedenie
Skutočným lídrom na trhu ťažkých obojživelníkov je ruské lietadlo Be-200 od spoločnosti TANTK im. G. M. Beriev. Tento stroj prvýkrát vzlietol v roku 1998 a od roku 2003 je sériovo vyrábaný a je v prevádzke. Bolo vyvinutých niekoľko úprav s rôznym vybavením a funkciami. Be-200 je schopný prepravovať ľudí a náklad, zúčastňovať sa pátracích a záchranných operácií a riešiť protipožiarne úlohy.
Lietadlo je dlhé 32 m s rozpätím krídel 32,7 m a má maximálnu vzletovú hmotnosť 41 až 43 ton (zo zeme i z vody). Užitočné zaťaženie - 5 ton alebo 43 cestujúcich. Trup má 12 t nádrže na hasenie požiarov. Existuje možnosť príjmu vody v režime hobľovania.
Od začiatku dvetisíc rokov ich TANTKUJTE. Beriev dostal niekoľko objednávok na Be-200 od domácich a zahraničných organizácií. Celkové objemy takýchto zmlúv nie sú príliš veľké, ale porovnávajú sa tiež priaznivo s inými účastníkmi trhu. Ruský EMERCOM kúpil 12 lietadiel Be-200ES; v roku 2017 sa objavila objednávka na 24 vozidiel. Jeden obojživelník kúpilo ministerstvo obrany na použitie v letectve námorníctva. Očakáva sa nová zmluva na ďalšie vybavenie.
Prvým zahraničným zákazníkom Be -200 bolo azerbajdžanské ministerstvo pre mimoriadne situácie - v máji 2008 dostalo svoje jediné lietadlo. V roku 2015 sa začal rokovací proces o predaji štyroch Be-200ES vládnym agentúram v Indonézii. V roku 2016 sa objavil rusko-čínsky kontrakt na dve lietadlá s opciou na druhý pár. V roku 2018 bola pre americkú spoločnosť Seaplane Global Air Services podpísaná zmluva na 4 lietadlá a opcia na 6. Súčasne sa objavila čilská objednávka na 2 lietadlá a možnosť na 5.
Plnenie existujúcich objednávok však komplikujú problémy s dodávkou motorov. Ukrajinské D-434TP nie sú teraz k dispozícii a používanie cudzích analógov je spojené s určitými ťažkosťami. Takéto problémy sa však riešia - nedávno prvý Be -200 novej konštrukcie išiel slúžiť v námornom letectve.
Náklady na Be-200 závisia od rôznych faktorov. Šesť lietadiel pre ruské ministerstvo obrany na základe zmluvy z roku 2013 (následne ukončenej súdom) stálo 8,4 miliardy rubľov. - 1,4 miliardy na lietadlo. „Americká“zmluva na 10 automobilov v štádiu vyjednávania sa odhadovala na 3 miliardy dolárov, respektíve 300 miliónov dolárov.
K dnešnému dňu bolo postavených menej ako 20 lietadiel Be -200, ale existuje niekoľko desiatok objednávok - predovšetkým z domácich oddelení. Napriek tomu, vzhľadom na malú veľkosť trhu, dokonca aj tieto predaje umožňujú hovoriť o svetovom vodcovstve.
Japonské pokusy
V roku 2003 japonská spoločnosť ShinMaywa Industries prvýkrát vzlietla na hydropláne USA-2-hĺbková modernizácia predchádzajúceho lietadla US-1, vytvoreného v šesťdesiatych rokoch. Nový viacúčelový obojživelník bol určený pre námorné letectvo síl sebaobrany a musel riešiť široké spektrum úloh - prepravovať tovar, zúčastňovať sa pátracích a záchranných operácií, hasiť požiare atď. V roku 2007 bol námorníctvu dodaný prvý US-2. O niekoľko rokov neskôr bolo získané povolenie na vývoz takéhoto zariadenia.
US-2 je štvormotorové turbovrtuľové lietadlo o niečo väčšie ako ruské Be-200. Maximálna vzletová hmotnosť je 47-55 ton V závislosti od konfigurácie môže lietadlo vziať na palubu až 20 pasažierov alebo 10-12 ton nákladu. Protipožiarna úprava prijíma nádrže na 15 ton vody s možnosťou nasávania pri hobľovaní.
Japonské námorné sebaobranné sily objednali 14 nových lietadiel. K dnešnému dňu bola skolaudovaná iba polovica a výstavba pokračuje. Už na začiatku minulého desaťročia začali USA-2 napredovať na svetovom trhu. Prvým zákazníkom by sa mohla stať India - potrebovala až 18 obojživelníkov, za čo by mohli ponúknuť 1,65 miliardy dolárov (viac ako 90 miliónov na jedno lietadlo). Neskôr bola požiadavka zorganizovať licencovanú výrobu v Indii. Pokiaľ vieme, rokovania stále pokračujú - a zatiaľ k ničomu neviedli. India si už takmer 10 rokov udržiava status výnosného, ale stále potenciálneho kupujúceho.
V rokoch 2015-16. Bol hlásený záujem Indonézie o USA-2. Odvtedy na túto tému nie sú žiadne správy. Indonézske vedenie sa zrejme rozhodlo nakúpiť ruské obojživelníky a potreba japonského vybavenia zmizla. Ďalším nádejným zákazníkom z rovnakého regiónu je Thajsko. Od roku 2016 prebiehajú rokovania, ktoré zatiaľ nemali reálne výsledky.
Vďaka takýmto procesom sa Grécko môže stať prvým zahraničným zákazníkom USA-2. Po požiaroch v roku 2018 sa grécke orgány zaoberali problémom vytvorenia flotily hasičských lietadiel a prejavili záujem o japonského obojživelníka. Prebiehajú rokovania; požadovaný počet lietadiel nebol pomenovaný, ale bola uvedená cena - 82 miliónov dolárov za jednotku. Nie je jasné, ako skoro sa zmluva objaví a začnú sa dodávky.
Existuje teda iba jedna pevná zmluva na lietadlo ShinMaywa US-2, navyše od vlastných síl sebaobrany. V blízkej budúcnosti (už niekoľko rokov) sa očakávajú nové objednávky, teraz zo zahraničia. Čas ukáže, či sú nádeje na ich získanie opodstatnené.
Čínske plány
Koncom roku 2017 začala Čínska spoločnosť pre letecký priemysel (AVIC) letové testy vyspelého hydroplánu AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materiály k tomuto projektu boli opakovane predvádzané na rôznych výstavách a upútali pozornosť potenciálnych zákazníkov. Opäť hovoríme o ťažkom viacúčelovom obojživelníkovi schopnom pôsobiť vo vojenskom a civilnom letectve.
Prvý let lietadla AG600 z letiska sa uskutočnil 24. decembra 2017. V októbri 2018 boli vykonané prvé vzlety a pristátia. 26. júla 2020 vodný drak prvýkrát vzlietol z hladiny mora a potom pristál. Takéto lety približujú finále testov, po ktorých sa začne s dodávkou hotového zariadenia zákazníkom.
Veľkosť štvormotorového turbovrtuľového motora AG600 prekonáva ruské a japonské lietadlo-rozpätie krídel je 38,8 m, dĺžka je 37 m. Maximálna vzletová hmotnosť dosahuje 53,5 t. Do kabíny nákladného a osobného vozidla sa zmestí 50 osôb alebo porovnateľná náklad. Protipožiarna možnosť unesie 12 ton vody.
Hydroplán AG600 je stále v letovom teste a nie je pripravený na servis. Zákazníci však už majú o neho záujem. Spoločnosť AVIC oznamuje pevné zmluvy na 17 lietadiel. Zároveň nie sú uvedení zákazníci a náklady na zariadenie. Tiež načasovanie dokončenia testov a začiatku série zostáva neznáme.
Ukážky pre úzky výklenok
V oblasti ťažkých viacúčelových obojživelných lietadiel je pozorovaná veľmi zaujímavá situácia. Verí sa, že takéto zariadenie je zaujímavé pre rôznych zákazníkov - v tejto funkcii sa zvažujú vládne a obchodné organizácie, ktoré potrebujú hasičské, pátracie a záchranné a transportné lietadlo schopné prevádzky z vody. Vzhľadom na tieto potreby trhu niektorí výrobcovia lietadiel vyvíjajú takéto projekty.
Ako však ukazuje prax, tento trhový výklenok nie je príliš veľký a nemali by ste v ňom očakávať veľké zákazky. Pravdepodobne z tohto dôvodu najväčší výrobcovia lietadiel ignorujú ťažké hydroplány. Na trhu sú iba tri vzorky tejto triedy a zatiaľ len Be-200 sa môže pochváliť veľkými objednávkami a poriadne veľkou sériou.
Be-200 sa podľa očakávania dostal do flotily dvoch ruských ministerstiev a okrem toho dokázal zaujať päť zahraničných krajín, z ktorých jedna už dostala svoje vybavenie. Medzitým sú japonské obojživelné USA-2 zásobované iba vlastnými silami sebaobrany a čínsky AG600 ešte nie je pripravený na odovzdanie operátorom.
Ruský Be-200 tak zaujal vedúce postavenie v pomerne úzkom segmente trhu viacúčelových hydroplánov, vyrába sa s obmedzenými témami a aktívne sa využíva. Dve ďalšie lietadlá tej istej triedy sa ešte nedokázali stať dôstojnými konkurentmi, aj keď do nich vkladajú veľké nádeje. Neexistujú žiadne predpoklady na zmenu tejto situácie. Súťaž o zmluvy je na ceste - ale ešte sa nezačala.
