Minulý mesiac ruskí stavitelia helikoptér oslávili 50. výročie prvého letu unikátneho vrtuľníka Mi-10, ktorý dal nový impulz vývoju ťažkých helikoptér, a to u nás, ako aj vo svete ako celku. Následne na jeho základe vznikol variant Mi-10K a potom ťažký transportný vrtuľník Mi-26, ktorý vo svete stále nemá obdobu. A dnes vo svete existuje stabilný trend rastúceho dopytu po ťažkých transportných vrtuľníkoch (TTV). Teraz je navyše možné uspokojiť vznikajúce potreby iba radikálnou modernizáciou existujúcich modelov technológie vrtuľníkov alebo - čo je z mnohých dôvodov najvhodnejšie - vytvorením nových modelov.
VRTULEČEK
Vyhláška Rady ministrov ZSSR o vytvorení žeriavovej helikoptéry V-10, ktorá neskôr dostala názov Mi-10, bola podpísaná 20. februára 1958. Nové vozidlo bolo navrhnuté na prepravu objemného tovaru s hmotnosťou 12 ton na vzdialenosť 250 km alebo 15 ton na kratšie vzdialenosti.
Mi-10 bol vytvorený na základe helikoptéry Mi-6, ktorá už dokázala zaujať zahraničných konštruktérov, maximálnym využitím jeho súčiastok a komponentov, ale trup nového stroja bol prepracovaný. Kokpit trojčlennej posádky bol umiestnený v prove a pod trupom bola kamera, ktorá vysielala signál do kokpitu, kde bol špeciálny televízny prijímač, ktorý pomáhal monitorovať náklad počas nakladania a za letu. Pod kokpit bola nainštalovaná teleskopická trubica - pre núdzový únik posádky pri lete s plošinou. V centrálnej časti trupu bola vybavená kabína pre náklad a cestujúcich, v ktorej bolo možné prepraviť tím sprevádzajúci náklad - až 28 osôb - alebo náklad do 3 ton. Vrtulník prepravoval hlavný náklad pod trupom medzi podvozok, a to buď na špeciálnej plošine (pre malý náklad), alebo priamo na diaľkové ovládanie z kabíny alebo zo zeme, pomocou diaľkového ovládača, hydraulických chápadiel, alebo na externú závesnú jednotku určenú na zaťaženie 8 ton.
Konštrukcia B-10 bola dokončená v roku 1959 a 15. júna 1960 vykonal prvý let žeriavový vrtuľník, ktorý sa už v tom čase stal Mi-10. A v roku 1965 to bolo demonštrované na parížskej leteckej výstave, kde Mi-10 urobil rozruch medzi odborníkmi a bežnými návštevníkmi. Zahraničných špecialistov nový gigant s rotačnými krídlami zaujal natoľko, že nasledujúci rok jedno z lietadiel získala holandská spoločnosť, potom ho predalo ďalej v USA, kde Mi-10 prešiel intenzívnym testovaním. Odborné hodnotenia boli veľmi vysoké.
Technický potenciál žeriavovej helikoptéry sa ukázal byť taký významný, že na jeho základe boli vytvorené špeciálne vojenské úpravy. Ide napríklad o rušivý vrtuľník Mi-10P, určený na podporu bojových operácií letectva v prvej línii rušením pozemných radarov včasného varovania, navádzania a určovania cieľov, a tiež prototyp zameriavača smeru vzduchu Mi-10GR.
ZAHRANIČNÉ SKÚSENOSTI
Práce na TTV prebiehali nielen u nás - aktívne sa pokúšali súťažiť aj zahraniční stavitelia helikoptér, hlavne amerických. Na začiatku samozrejme boli helikoptéry, ktoré vyhovovali definícii „ťažkých“len preto, že v tom čase na svete prakticky neexistovali žiadni skutoční obri s rotačnými krídlami. Napríklad „ťažký“transportný vrtuľník CH-37 spoločnosti Sikorsky, ktorý začal vstupovať do letky American Marine Corps v júli 1956, mal maximálnu vzletovú hmotnosť 14 080 kg a mohol na palubu vziať 26 výsadkárov alebo 24 zranených nosítka. A len o rok neskôr skutočne ťažký vrtuľník Mi-6 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 42 500 kg absolvoval svoj prvý let v ZSSR. Mohol previezť až 70 plne vybavených výsadkárov alebo 41 nosidiel zranených dvoma sanitármi.
Najbližším konkurentom Mi-26 je CH-47 Chinook
Aj keď musíme vzdať hold Američanom - používali svoje oceľové vážky „naplno“. Napríklad na základe CH-37 bol vytvorený vôbec prvý helikoptérový komplex na detekciu radaru s dlhým dosahom HR2S-1W. A štyri upravené СН-37В, odoslané do Vietnamu v roku 1963, aby sa na krátku dobu na misii zaistila evakuácia zostrelených amerických lietadiel, odstránili vybavenie a vybavenie v hodnote viac ako 7,5 milióna dolárov, časť nákladu z území, ktoré neboli kontrolované Americká armáda.
Okrem toho bol na základe toho istého stroja v roku 1958 vytvorený prvý zahraničný helikoptérový žeriav, ktorý bol schopný previezť až 100 vojakov na ventrálnej platforme, lekárskej jednotke, radare alebo inom. Následne sa objavila výkonnejšia verzia CH-54A / B s plynovou turbínou (civilné označenie-helikoptérový žeriav S-64 Skycrane), ktorá mala maximálnu vzletovú hmotnosť asi 21 000 kg, bojový dosah 370 km a mohla preniesť mobilnú vojenskú nemocnicu vybavenú operačnou sálou, röntgenovou miestnosťou, výskumným laboratóriom a krvnou bankou. Vo vzduchovej verzii mohol niesť „blok“so 45 vojakmi na plnom prevodovom stupni.
Helikoptéru vo Vietnamu aktívne používala 1. jazdecká divízia, okrem iného na zhodenie 3048 kg vážiacich bômb na vyčistenie pristávacích zón v džungli a na evakuáciu poškodených lietadiel, ktoré sa ukázali byť príliš ťažké pre helikoptéry CH-47 Chinook. Charakteristickou črtou americkej žeriavovej helikoptéry bola schopnosť pri vznášaní sa vo vzduchu zdvihnúť a spustiť prepravované zariadenie na navijaku, čím sa vyhlo potrebe pristáť. Tieto stroje slúžila americká národná garda až do začiatku 90. rokov minulého storočia a tucet a pol strojov stále civilné spoločnosti prevádzkujú dodnes. Na rozdiel od nášho „mladšieho“vrtuľníkového žeriavu Mi-10 / 10K.
Vojenské velenie krajín NATO však nepotrebovalo iba žeriav s otočnými krídlami, ktorý by dokázal fungovať v dosť „pokojnom“prostredí - vozidlo bolo príliš zraniteľné voči nepriateľskej paľbe. Vyžadoval sa aj TTV, ktorý bolo možné efektívne použiť v prvej línii na riešenie širokého spektra všeobecných vojenských a špeciálnych úloh. Takými strojmi boli CH-47 a CH-53, ktoré dnes prešli viac ako jednou modernizáciou a v dohľadnom čase nemajú náhradu.
„ČINUK“A „SUPER STELLON“
História helikoptéry CH-47 Chinook sa začala písať v roku 1956, keď sa americké armádne oddelenie rozhodlo nahradiť piestové transportné helikoptéry CH-37 novými strojmi s plynovou turbínou. Aj keď sa názory na to, aká by mala byť nová helikoptéra, americkí generáli sa výrazne líšili: ak niektorí potrebovali palubnú útočnú helikoptéru, ktorá dokáže prepraviť 15-20 výsadkárov, iní potrebovali vozidlo schopné prepravovať ťažké delostrelecké systémy, vozidlá a dokonca aj odpaľovače rakiet “Pershing “.
V reakcii na požiadavky armády vyvinula spoločnosť „Vertol“projekt „Model 107“(V-107 z roku 1957) a v júni 1958 s ňou bola podpísaná zmluva na stavbu troch prototypov. Voľba ministerstva padla na najťažšiu možnosť, ktorú spoločnosť navrhla pod označením „Model 114“, ktorá bola neskôr prijatá do služby pod označením NS-1V (od roku 1962-CH-47A). Mal maximálnu vzletovú hmotnosť asi 15 000 kg.
Takmer okamžite velenie amerických pozemných síl určilo CH-47 ako hlavnú transportnú helikoptéru. Do februára 1966 bolo armáde dodaných 161 helikoptér. Od novembra 1965 bojovali CH-47A a potom CH-47B vo Vietname, kde ich najpôsobivejšou činnosťou bolo „pristátie“delostreleckých batérií vo veliteľských výškach a v silných bodoch vzdialených od hlavných základní, ako aj evakuácia zostrelené lietadlo - niekedy z nepriateľského územia. Oficiálne americké štatistiky tvrdia, že počas vojnových rokov Chinookovci evakuovali asi 12 000 zostrelených alebo poškodených lietadiel, ktorých celkové náklady boli 3,6 miliardy dolárov …
Z celej flotily „Chinookov“, ktoré boli k dispozícii americkej a juhovietnamskej armáde počas vojny vo Vietname, bola asi tretina stratená pri nepriateľskej paľbe alebo pri rôznych incidentoch, čo už samo o sebe hovorí o intenzite ich použitia v toto operačné divadlo. CH-47 bojoval v ďalších, nemenej známych vojnách: medzi Iránom a Irakom, odkedy Teherán získal 70 Chinookov postavených v Taliansku v rokoch 1972-1976, ako aj na Falklandoch v roku 1982-a z oboch konfliktných strán. Medzi zaujímavé skutočnosti patrí epizóda z júla 1978, keď štyri iránske CH -47 „leteli“do sovietskeho vzdušného priestoru - jeden bol zostrelený a druhý bol vysadený na sovietskom území.
Chinook bol neustále aktualizovaný, aby sa zlepšil jeho letový výkon. CH-47C už teda mal v danom bode vznášania maximálnu vzletovú hmotnosť viac ako 21 000 kg, výkonnejšiu elektráreň a systém automatického držania. A v roku 1982 začala s americkými ozbrojenými silami vstupovať do služby modernizovaná helikoptéra CH-47D, ktorá ponúka vylepšenú elektráreň, avioniku, kompozitné listy rotora, nový pilotný kokpit a podobne. Nová helikoptéra mohla lietať s vonkajším nákladom až 8 000 kg (napríklad buldozéry alebo nákladné kontajnery) rýchlosťou až 250 km / h a stala sa aj hlavným prostriedkom prevádzkového prenosu 155 mm húfnic M198 do divadla operácií, vrátane pripravenej streľby 30 nábojov a bojovej posádky s 11 ľuďmi. Mimochodom, Kanada sa stala posledným kupujúcim modelu „D“- 30. decembra 2008 dostala kanadská armáda šesť helikoptér. Prázdna hmotnosť CH-47D je 10 185 kg, maximálna vzletová hmotnosť je 22 680 kg, posádka sú tri osoby, služobný strop je asi 5600 m, bojový dosah je 741 km a trajekt je 2252 km.
Chinookovci sa aktívne podieľali na operáciách nadnárodných koalícií vo vojne v Perzskom zálive v roku 1991, na operáciách napadnutia Afganistanu a Iraku. Stroje tam stále sú a intenzívne sa používajú v humanitárnych a vojenských operáciách síl NATO.
Bojové jednotky amerických ozbrojených síl dnes dostávajú najnovších predstaviteľov rodiny Chinook - helikoptéry modifikácie CH -47F. Vozidlá vybavené digitálnou avionikou a novými motormi (s výkonom asi 4800 k) môžu lietať s nákladom až 9500 kg pri rýchlosti najmenej 280 km / h. Kontrakt na dodávku viac ako 200 takýchto vozidiel americkej armáde sa odhaduje na viac ako 5 miliárd dolárov. Prvým zahraničným zákazníkom modelu F bolo Holandsko - kontrakt na dodávku šiestich nových vozidiel a modernizáciu existujúcich CH-47Ds bol podpísaný vo februári 2007. Kanada taktiež objednala CH-47F v minulom roku; v rokoch 2013-2014 sa očakáva dodávka 15 helikoptér. Aj v minulom roku velenie britských ozbrojených síl vyjadrilo svoj zámer získať CH-47F. Od roku 2012 bude dodaných 24 nových strojov. Nedávno, 20. marca 2010, Austrália podpísala zmluvu na nákup siedmich vrtuľníkov CH-47F. Licencie na montáž stroja boli prevedené do Talianska, Japonska a Veľkej Británie.
Ďalšiu americkú ťažkú helikoptéru CH -53 vyvinula spoločnosť Sikorski podľa požiadaviek velenia americkej námornej pechoty a amerického námorníctva (užitočné zaťaženie - 3600 kg, dolet - 190 km, rýchlosť 280 km -h). Ukázalo sa však, že je taký úspešný, že ho prijali nemecké orgány činné v trestnom konaní (postavené na základe licencie pod označením CH-53G s dvoma ďalšími palivovými nádržami), Irán (námorníctvo krajiny dostalo pred islamskou revolúciou šesť helikoptér), Izrael a Mexiko. A vo variante NN-53V / S sa vo vyhľadávacích a záchranných jednotkách amerického letectva používa „Super Jolly“.
Americká ťažká helikoptéra, CH-53
V septembri 1962 bola vydaná zmluva na stavbu dvoch prototypov helikoptéry. Velenie „námornej pechoty“muselo prekonať „túžbu“vtedajšieho ministra obrany USA Roberta McNamaru zjednotiť flotilu TTV národných ozbrojených síl vybavením všetkých pobočiek ozbrojených síl výlučne vozidlami CH-47 Chinook. Výsledkom bolo, že 14. októbra 1964 bol prvý prototyp novej americkej ťažkej helikoptéry vzatý do vzduchu o štyri mesiace skôr, ako bol schválený dátum. Dodávky sériových vozidiel sa začali v roku 1966 a nasledujúci rok už CH-53 dorazil do Vietnamu. Vyrobilo sa viac ako 140 helikoptér.
Základná verzia CH -53A mohla niesť 38 výsadkárov alebo 24 zranených nosidiel alebo náklad v kabíne - do 3 600 kg alebo na vonkajšom popruhu - do 5 600 kg. Následne bola prijatá modernizovaná, zdvíhajúcejšia modifikácia CH-53D, schopná pojať na palubu 55 vojakov alebo 24 zranených nosidiel a letieť na vzdialenosť až 1000 km. A tiež protimínová úprava RH-53D. A CH-53E „Super Stellon“, ktorý pojme 55 opravárov alebo zaťaženie až 13 610 kg v kokpite alebo až 16 330 kg na vonkajšom závese.
Koncom decembra 1969 sa odohrala zaujímavá epizóda za účasti helikoptér CH -53 - práve pomocou dvoch takýchto strojov „ukradli“izraelské komanda, ktoré prenikli hlboko na územie Egypta, „najnovšie“Sovietsky radar P-12 a všetky sprievodné zariadenia (operácia „Kohút 53“).
Napriek svojmu takmer polstoročnému veku sú Super Stellons a Sea Stellons vrátane minometných helikoptér-starého RH-53, dnes prerobeného späť na dopravné možnosti, a najnovšieho MH-53E Sea Dragon, v USA stále v aktívnej prevádzke. Ozbrojených síl (spolu asi 180 vozidiel), ako aj v mnohých ďalších krajinách sveta.
V súčasnej dobe je na objednávku Pentagonu vyvíjaná ďalšia verzia tejto rodiny, CH-53K, ktorá by mala do roku 2022 nahradiť všetky ostatné stroje v amerických ozbrojených silách. Prvý let nového lietadla je naplánovaný na november 2011, bolo objednaných 227 helikoptér.
SOVIETSKY OBROV
A napriek tomu, po objavení sa sovietskych sériových Mi-26 a experimentálnych Mi-12, západní výrobcovia helikoptér zostali dlho outsidermi na trhu TTV. Ten istý CH-47 „Chinook“bol takmer 1,6-krát nižší ako hmotnosť užitočného zaťaženia prvého a 2-krát druhého. Američania sa samozrejme pokúsili vyplniť výslednú „medzeru príležitostí“, pre ktorú sa ich úsilie spojilo s výrobcami vojenských lietadiel a NASA. Napríklad dlho pod generálnym vedením Boeingu prebiehali práce na téme HLH (Heavy Lift Helicopter), ktorá predpokladala v záujme americkej armády vytvorenie helikoptéry HSN-62 s maximálnym vzletom hmotnosť 53 524 kg, elektráreň pozostávajúca z troch motorov s turbohriadeľom a dojazdom trajektu až 2800 km. Príslušná zmluva na stavbu prototypu bola armádou vydaná v roku 1973. Projekt však uzavrel Kongres, ktorý považoval schopnosti ťažkého vrtuľníka CH-53E Super Stellon za dostatočné pre ozbrojené sily USA. V 80. rokoch sa americká agentúra pre pokročilý výskum a vývoj v oblasti obrany (DARPA) a NASA pokúsili projekt oživiť, ale opäť nedostali finančné prostriedky.
Americké ťažké helikoptéry, ktoré boli zaradené do série, sa však svojimi schopnosťami nedokázali priblížiť k Mi-26. Tento rotačný krídlový obr odštartoval 14. decembra 1977 a urobil ďalšiu revolúciu v konštrukcii helikoptér a stanovil nové štandardy pre TTV: stroj mohol vziať na palubu až 80 výsadkárov alebo 60 zranených nosidiel alebo niesť užitočné zaťaženie až 20 ton. v kokpite. Hmotnosť prázdneho vozidla bola zároveň 28,2 tony a maximálna vzletová hmotnosť bola asi 56 ton. Aj Američania boli nútení priznať, že v oblasti bojových transportných helikoptér nemá náš Mi-26 obdoby a je v úplne nedosiahnuteľnej výške (na porovnanie: prázdna hmotnosť CH-53K je asi 15 070 kg a maximálna vzletová hmotnosť je asi 33 300 kg, hmotnosť užitočného zaťaženia v kokpite je 13 600 kg, maximálne užitočné zaťaženie vozidla je 15 900 kg, maximálna pristávacia kapacita je 55 stíhačiek a posádka je päť ľudí vrátane dvoch strelcov).
Keď v roku 2002 potrebovali Američania evakuovať dve helikoptéry Chinook z horských oblastí Afganistanu, tento problém dokázal vyriešiť iba Mi-26. Amerických daňových poplatníkov to stálo 650 000 dolárov.
Navyše, Mi-26 už zaznamenal 14 svetových rekordov a jeho technický potenciál, ktorý vývojári stanovili pred viac ako 30 rokmi, sa ukázal byť taký priestranný, že na MVZ. ML Mil, na jeho základe boli vyvinuté také projekty ako helikoptéra na hľadanie min, osobná salónna helikoptéra, hasičská helikoptéra s vodným delom a záchytnými tyčami, elektronické bojové helikoptéry a ekologické prieskumné helikoptéry.
Napriek svojmu pomerne pokročilému veku stále neexistuje náhrada za Mi-26. Stále zostáva najväčším a najnáročnejším spomedzi sériovo vyrábaných lietadiel s rotačnými krídlami na svete. Aby však zostal „v prúde“vedeckého a technologického pokroku, musí každé zariadenie prejsť modernizáciou. Preto pred šiestimi rokmi z iniciatívy MVZ ich. ML Mil začal pracovať na serióznej modernizácii stroja - nová verzia dostala označenie Mi -26T2.
Jeho charakteristickou črtou bude zmenšená posádka - iba dvaja piloti, ako na väčšine moderných lietadiel, a tiež zavedenie novej avioniky. Vývojár stál pred úlohou vytvoriť také rozhranie „posádka - vybavenie“, ktoré by zaručovalo bezpečný let za rôznych podmienok. A teraz je v Rostove na Done vo výstavbe nová ťažká helikoptéra Mi-26T2. Jeho letové testy, ako uviedli stavitelia helikoptér v máji tohto roku. na moskovskej výstave HeliRussia-2010 sa plánuje začiatok tohto roku. Je pravdepodobné, že sa ukáže aj v zahraničí, napríklad na leteckej výstave v Číne.
Je potrebné poznamenať, že Mi-26T2 sa stane prvým zástupcom triedy ťažkých helikoptér, ktoré budú plne spĺňať požiadavky nového tisícročia a budú v maximálnej možnej miere zahŕňať všetky výdobytky modernej vedy a techniky. V skutočnosti hovoríme o vytvorení efektívneho a spoľahlivého stroja na nepretržité používanie, ktorý má obmedzenú posádku a je vybavený modernou avionikou na základe avionického komplexu BREO-26, ktorý je založený na navigačnom a letovom komplexe s elektronický zobrazovací systém, palubný digitálny počítač a satelitný navigačný systém. a digitálny letový komplex. Avionika Mi-26T2 navyše integruje nepretržitý sledovací systém GOES, systém záložných zariadení, moderný komunikačný komplex a palubný monitorovací systém. Vďaka novému komplexu avioniky je možné lety Mi-26T2 teraz vykonávať kedykoľvek počas dňa, v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach, vrátane neorientovaného terénu.
Vo vojenskej verzii bude Mi -26T2 súčasne schopný prepraviť 82 výsadkárov a vo verzii záchrannej služby alebo s účasťou na núdzovej reakcii - až 60 zranených (chorých). Pomocou helikoptéry je tiež možné vykonávať stavebné a inštalačné práce rôzneho stupňa zložitosti alebo vykonávať rýchle dodanie paliva a autonómne tankovanie rôznych zariadení na zemi, ako aj hasiť požiare atď.
VÝVOZNÉ PERSPEKTÍVY
Potenciálnymi trhmi modernizovaného Mi -26T2 - samozrejme okrem ruského - môžu byť európske, juhovýchodné Ázie a množstvo ďalších regionálnych trhov, na ktorých je veľký dopyt po TTV. Postavenie ťažkej transportnej helikoptéry v Európe nie je jednoduché, predovšetkým z ekonomických dôvodov. Akvizícia Mi-26T2 je preto úplne rozumný prístup, ktorý by umožnil rýchle a nákladovo efektívne riešenie celého radu problémov, s ktorými sa stretávajú európski spotrebitelia.
Tu je potrebné pripomenúť, že na začiatku dvadsiatych rokov minulého storočia velenie NATO vyvinulo súbor požiadaviek na ťažký vrtuľník pre sily rýchlej reakcie: je potrebný moderný stroj, ktorý by mohol nahradiť starnúce ťažké vrtuľníky vyrobené Spojenými štátmi. Potreba nového ťažkého transportného vrtuľníka vyvstala aj preto, že napriek hlbokej modernizácii, ktorú vykonali vývojári, ťažké západné helikoptéry, ktoré sú v súčasnej dobe v prevádzke, už nedokážu zabezpečiť prenos všetkých pozemných zariadení v prevádzke s armádami krajín NATO a určených pre letectvo doprava.
Obrovské množstvo práce pre sľubný Mi-26T2 existuje v štátoch Afriky, Ázie, Stredného a Ďalekého východu. Medzi naj potenciálnejších zákazníkov nového stroja patrí Čína, kde rôzne vládne rezorty a súkromné spoločnosti prejavujú veľký záujem o uvedenie TTV do prevádzky, prispôsobenej špecifickým požiadavkám Nebeskej ríše. K zintenzívneniu rokovaní došlo po analýze akcií vrtuľníka Mi-26TS pri odstraňovaní následkov ničivého zemetrasenia v čínskej provincii S'-čchuan, ktoré experti vyhodnotili ako mimoriadne úspešné a vysoko účinné. Čína však zatiaľ uznala iba typový certifikát a od Ruska získava helikoptéry Mi-26TS a úsilie o spoločný vývoj stroja potrebného Pekingu bolo pozastavené. V tejto súvislosti sa niekoľko odborníkov ponáhľalo pripomenúť si „jedinečnú schopnosť“čínskeho priemyslu vytvárať „bezproblémové“verzie zbraní a vojenského vybavenia - takmer presné analógy západných a ruských modelov.
