Prvé desaťročia po 2. svetovej vojne boli poznačené skutočnou revolúciou v námorných záležitostiach. Masívny vzhľad radarov vo všetkých námorných silách, automatizácia protilietadlovej palby, vzhľad protilietadlových raketových systémov a protilodných rakiet, vzhľad jadrových ponoriek s neobmedzeným dosahom, vysoká rýchlosť pod vodou a absencia potreby vyplávať na povrch počas bojovej kampane celkom zmenila námornú bitku na nepoznanie …
O niečo neskôr sa protilodné rakety vypúšťané z lietadiel, palubných a základňových lietadiel za každého počasia, tankovania vzduchu a pozemných radarov s veľkým dosahom stali masovým fenoménom.
Svet sa zmenil a s ním sa zmenili aj flotily. Ale zmenila sa schopnosť povrchových lodí odolávať útokom lietadiel? Zopakujme si, pre prípad, hlavné závery zo skúsenosti z 2. svetovej vojny (pozri článok "Povrchové lode proti lietadlám. Druhá svetová vojna".).
Skrátený citát z prvej časti:
V prípadoch, keď sa jedna povrchová loď alebo malá skupina povrchových lodí zrazí s veľkými, dobre vycvičenými leteckými silami, ktoré cielene vykonávajú rozsiahlu operáciu zameranú na zničenie týchto konkrétnych lodí, neexistuje žiadna šanca. Loď je pomalá a lietadlá, ktoré ju nezničili prvýkrát, sa potom budú vracať znova a znova a s každým útokom bude loď stále menej odolávať - pokiaľ, samozrejme, nebude potopená vôbec hneď.
Ale v prípadoch, keď si jedna loď alebo skupina pôsobiaca v zóne vzdušnej dominancie nepriateľa zachovajú prekvapenie zo svojich činov, konajú podľa jasného plánu, ktorý umožňuje využiť všetky nedostatky letectva ako bojový prostriedok (pomocou denná doba a počasie, berúc do úvahy čas odozvy letectva na detekovanú vojnovú loď pri plánovaní operácie a výbere momentov na zmenu kurzu, maskovanie pri vstupe na základne, vysoká rýchlosť počas prechodu a nepredvídateľné manévrovanie, výber kurzu neočakávaného pre prieskum nepriateľa po akomkoľvek kontakte so svojimi silami, nielen s letectvom), mať silné protilietadlové zbrane a vycvičenú posádku, dodržiavať zásady pri používaní rádiovej komunikácie, mať na palube všetko potrebné na boj o poškodenie priamo počas bitky a po to - potom sa situácia stane opačnou. Letecké prieskumné sily, malé množstvo, sú zvyčajne bezmocné, aby takej lodi ublížili, rovnako ako službukonajúce šokové letky, ktoré boli po jej odhalení upozornené.
Dokonca štatistiky hovoria, že v drvivom počte prípadov, keď sa takto „pripravené“povrchové lode dostali do nepriateľských vôd, vyhrali boje proti letectvu. Čiernomorská flotila je sama o sebe príkladom, pretože každá loď, dokonca aj tá, ktorá bola zabitá, sa najskôr desiatkykrát vydala na miesta, kde Luftwaffe mohla a skutočne konala slobodne.
Takto znejú správne závery o tom, čo by sme sa mali naučiť zo skúsenosti z 2. svetovej vojny. To neznižuje úlohu námorného letectva, neznižuje to jeho nebezpečenstvo pre povrchové lode, a najmä pre zásobovacie lode, to neruší jeho schopnosť zničiť v prípade potreby absolútne akúkoľvek loď alebo skupinu lodí.
To však ukazuje, že v prvom rade má limit schopností a že na úspech potrebuje vytvoriť obrovskú prevahu v silách nad nepriateľom, za druhé.
Takto vyzerajú skutočné výsledky druhej svetovej vojny, pokiaľ ide o schopnosť povrchových bojovníkov viesť nepriateľské akcie v oblasti, kde má nepriateľ schopnosť používať letectvo alebo vo všeobecnosti vzdušnú prevahu.
Sú tieto závery pravdivé pre súčasnosť? Našťastie vznik jadrových zbraní zachránil ľudstvo pred nočnou morou celoplanetových vojen. To však viedlo k určitej virtualizácii bojových schopností flotíl - jednoducho nevieme, ako by vyzerala vážna námorná vojna s využitím moderných technológií. Žiadne učenie a žiadne matematické modelovanie neposkytne takéto porozumenie v plnom rozsahu.
Mnoho krajín však má určité skúsenosti s bojom v modernej námornej vojne. Pred analýzou však stojí za to venovať pozornosť vojenským cvičeniam - v tej časti, ktorá by sa málo líšila od skutočnej vojny, keby k nej došlo. V prvom rade sa to týka detekcie lodí, ktorá sa pri vážnych manévroch vždy vykonáva s rovnakým vynaložením síl ako v skutočnej vojne.
Položme si otázku: bolo realistické, aby sa povrchové lode vyhýbali letectvu v ére radarov s dosahom stoviek a niekedy aj tisícov kilometrov? Koniec koncov, ak obrátite svoju pozornosť na skúsenosti z druhej svetovej vojny, potom kľúčom k úspechu povrchovej lode nie je len jej protivzdušná obrana, ale aj schopnosť byť tam, kde nepriateľ neočakáva a nepozerá pre to. Už nehľadať, alebo ešte nepozerám, žiadny rozdiel. More je veľké.
Klamanie nepriateľa, sledovanie stopy a oddelenie
Článok "Ako môže raketová loď potopiť lietadlovú loď?" Niekoľko príkladov " Analyzovali sa príklady konfrontácie medzi raketovými loďami a formáciami lietadlových lodí. V krátkosti vymenujme, ako sa povrchovým lodiam, ktoré nemali žiadne krytie (žiadne), darilo počas cvičení v situácii, ktorá bola čo najbližšie k boju, uniknúť nepriateľovi, ktorý na ich hľadanie používal lietadlá z nosičov, vrátane Lietadlo AWACS.
1. Prezlečte sa za obchodné lode. Lode URO sa pohybovali po obchodných trasách rýchlosťou obchodných lodí, pričom sa neukázali zapnúť radar, ako povedal viceadmirál Hank Masteen, „elektromagnetické ticho“. Radar bol zapnutý iba v okamihu, ktorý predchádzal podmienečnému vypusteniu rakiet. Letecký prieskum zameraný na radarové signály nedokázal klasifikovať detekované lode a mýliť si ich s obchodnými loďami.
2. Rozptýlenie. Admirál Woodward, ktorý neskôr velil britskej námornej formácii počas vojny o Falklandy, jednoducho rozptýlil všetky svoje lode, aby americkí piloti z lietadlovej lode Coral Sea jednoducho nemali čas „roztopiť“(samozrejme konvenčne) všetky pred zotmením. A v noci posledný „prežívajúci“torpédoborec, Briti … prezlečení za výletnú loď (pozri bod 1, ako sa hovorí). A nakoniec sme sa dostali k lietadlovej lodi vo vzdialenosti úderu rakety.
3. Použitie pre nepriateľa neočakávaných, „zlých“, taktických techník, za ktoré môžete dostať „karhanie“. Počas podmienečného úderu na Eisenhowera velil Mastin AUG Forrestalovi. Všetky doktrinálne smernice amerického námorníctva, všetok bojový výcvik, všetky skúsenosti z cvičení naznačovali, že hlavnou údernou silou operácie sa malo stať lietadlo Forrestal s nosičom. Ale Mastin jednoducho odišiel na lietadlovej lodi do oblasti, kde z hľadiska vykonávania bojovej misie bol jeho nález úplne bezvýznamný, zastavil lety a poslal do Eisenhoweru raketové sprievodné lode, ktoré boli opäť maskované v civilnej prevádzke., so zameraním na pasívne detekčné prostriedky a inteligenciu z vonkajších zdrojov.
Letectvo vo všetkých prípadoch stratilo a v prípade amerických cvičení stratilo na sucho - lode URO voľne dosiahli rozsah raketového úderu na lietadlovú loď a v okamihu, keď bola jeho paluba plná lietadiel, boli na ňu odpálené rakety. pre bojové lety. S bombami, s palivom … Nečakali na svoj cieľ.
Britom sa to nepodarilo na suchu. Z celej údernej skupiny „prežila“jedna loď a keby k tomuto útoku došlo v skutočnosti, boli by potopené sprievodnými loďami. Ale - potopili by sa potom, čo Exoceti zasiahli lietadlovú loď. Woodward jednoducho nemal v tejto oblasti manévrovací priestor a jediný spôsob, ako sa dostať na túto cestu, bolo vystaviť lode útokom lietadiel, čo aj urobil. Tieto učenia sa ukázali byť prorocké - veľmi skoro na to musel Woodward vystaviť svoje lode skutočným leteckým útokom, spôsobiť straty a vo všeobecnosti viesť vojnu „na pokraji faulu“…
Najhlučnejší príklad však uviedli úplne iné učenia …
Zo spomienok kontraadmirála V. A. Kareva "Neznámy sovietsky" Pearl Harbor ":
Zostali sme teda v tme, kde sa nachádzal AUG „Midway“. Len v nedeľu popoludní bola prijatá správa od nášho pobrežného rádiového oddelenia na Kamčatke, že naše stanovištia označujú prácu lodí na frekvenciách vnútro-letkovej komunikácie AUG „Midway“.
Bol to šok. Výsledky rádiového smerovania ukázali, že novovytvorená úderná sila lietadlovej lode (Enterprise a Midway), pozostávajúca z viac ako 30 lodí, manévruje 300 míľ juhovýchodne od Petropavlovska-Kamčatského a vykonáva lety lietadiel na palube vo vzdialenosti 150 km od nášho pobrežie.
Naliehavá správa na Hlavnom veliteľstve námorníctva. Vrchný veliteľ námorníctva, admirál flotily Sovietskeho zväzu S. G. Gorškov rozhodne okamžite. Naliehavo pošlite eskortnú loď Patrol, tri viacúčelové jadrové ponorky Projektu 671 RTM na monitorovanie AUS, organizáciu nepretržitého leteckého prieskumu, uvedenie všetkých námorných raketových lietadiel tichomorskej flotily do plnej pripravenosti, nadviazanie úzkej spolupráce so systémom protivzdušnej obrany na Ďalekom východe, priveďte do plnej bojovej pohotovosti všetkých častí a lodí prieskumu tichomorskej flotily.
V reakcii na tieto agresívne akcie Američanov sa v pondelok pripravte na odlet leteckej divízie letectva, ktoré nesie námornú raketu, a určte v pondelok útok leteckých rakiet na formáciu lietadlovej lode. V rovnakom čase sa na úder pripravovali aj viacúčelové jadrové ponorky s riadenými strelami.
13. september, pondelok. Prieskum Pacifickej flotily bude musieť nájsť polohu AUS a nasmerovať leteckú divíziu letectva nesúceho námorné rakety. V tejto dobe bol však na lodiach americkej lietadlovej lode zavedený režim rádiového ticha. Všetky radarové stanice sú vypnuté. Starostlivo študujeme údaje optoelektronického prieskumu vesmíru. Neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o pobyte lietadlových lodí. Napriek tomu k odletu letectva MRA z Kamčatky došlo. Na prázdne miesto.
Len o deň neskôr, v utorok 14. septembra, sa z údajov postov protivzdušnej obrany na Kurilských ostrovoch dozvedáme, že úderná sila dopravcu manévruje východne od ostrova Paramushir (Kurilské ostrovy) a vykonáva lety lietadiel s nosičmi.
Príklad cvičenia NorPac Fleetex Ops'82 niekomu sa to môže zdať nie celkom „čisté“- koniec koncov, za prvé, Američania založili celý AUG s lietadlovou loďou „Enterprise“ako návnadou - bez toho by neboli schopní skryť AUG „Midway“pred našimi letecký prieskum. V skutočnej vojne by taký trik fungoval iba počas prvého prekvapivého úderu, ktorý je sám o sebe veľmi nepravdepodobný. Za druhé, počas operácie Američania aktívne využívali svoje letectvo na dezinformácie, ktoré svojimi činmi vytvárali skreslený obraz o tom, čo sa deje v spravodajstve tichomorskej flotily.
Ale konkrétna epizóda s odchodom už zjednotenej formácie úderu lietadlovej lode s dvoma lietadlovými loďami z podmienečného úderu nosiča rakiet z Kamčatky je presne to, čo nás zaujíma. Na formáciu lode objavenú nepriateľským prieskumom musí zaútočiť jej letectvo. Kým však príde letectvo, zlúčenina lode nie je na svojom mieste a radar lietadla sa nenachádza ani v polomere detekcie. Práve tento prvok, ktorý nám Američania ukázali, bol vykonaný mimo súvislosti s prítomnosťou letectva vo formácii štrajku. Rovnako dobre sa to dalo urobiť aj spojením raketových lodí.
Ako sa to stane?
Tí, ktorí sa podieľajú na interpretácii inteligencie v službe, vedia, ako na to. V súčasnej dobe je možné lodné spojenie vo veľkej vzdialenosti od pobrežia zistiť pomocou optoelektronického prieskumu vesmíru, radarov nad horizontom, leteckého prieskumu, povrchových lodí, elektronických a elektronických prieskumných prostriedkov, v niektorých prípadoch aj ponoriek. Loď je zároveň extrémne obmedzená v klasifikácii takéhoto kontaktu, jej hydroakustika nemusí jednoducho rozumieť tomu, čo počula, a prenos údajov z ponorky sa v každom prípade bude vykonávať s plánovanou komunikáciou, v dôsledku čoho z ktorých údaje budú veľmi zastarané. Loď spravidla nemôže prenasledovať „kontakt“, bude to znamenať stratu utajenia. Dosah, v ktorom detekuje lode, je väčší ako dosah sonarových systémov lode, ale oveľa menší ako dosah radarových systémov.
Čo môže skupina povrchových lodí brániť takejto detekcii? Po prvé, dráhy satelitov a čas ich letu nad ktoroukoľvek časťou svetového oceánu sú vopred známe. Tí istí Američania široko používajú manévre s oblačnosťou. Za druhé, maskovanie ako obchodná prevádzka je spustené proti satelitom a ZGRLS - lode sú roztrúsené medzi obchodnými loďami, ich formácia nenesie známky bojovej formácie, v dôsledku čoho nepriateľ jednoducho vidí prielom rovnakého druhu signálov na trase intenzívnej obchodnej dopravy a neexistuje spôsob, ako ich klasifikovať.
Američania opäť chápu, že skôr alebo neskôr ich protivník, to znamená my, budeme schopní získať presnejšie údaje o odrazenom radarovom signáli a analyzovať ich, takže mnoho rokov používali a používajú rôzne taktické schémy protiľahlého sledovania. Napríklad počas „okna“medzi prechodom satelitov lietadlová loď a tanker, ktoré už opúšťajú zmes, menia miesta. Podpisy lodí sú vykresľované podobne rôznymi spôsobmi. V mnohých prípadoch je možné takýmito metódami oklamať nielen prieskum na „pobreží“, ale aj stopovacie lode visiace z „ha chvosta“Američanov - napríklad to bolo v roku 1986 počas štrajku amerického námorníctva na Líbyu - námorníctvo ZSSR jednoducho stratilo lietadlovú loď, ktorá sa zúčastnila štrajku, a prieskum nebol schopný sledovať vzostup lietadla.
Po tretie, proti rôznym druhom rádiového prieskumu sa používa ústup do samého „elektromagnetického ticha“, ktoré opisuje admirál Mastin a mnohí ďalší - nie je možné zistiť žiarenie cieľa, ktorý nič nevyžaruje. V skutočnosti to zvyčajne robia, keď sa skryjú.
Letecký prieskum je na jednej strane oveľa očividnejšou hrozbou - ak lietadlá našli loď alebo skupinu lodí, potom ju našli. Ale na druhej strane musia vedieť, kde hľadať cieľ. Moderné bojové lietadlo, ako napríklad Tu -95, je schopné detekovať podpis operačného lodného radaru vzdialeného viac ako tisíc kilometrov od lode - troposférický lom centimetrových rádiových vĺn prispieva k veľmi širokému šíreniu žiarenia z radaru.. Ale ak radar nevyžaruje? Oceán je obrovský, nie je jasné, kde hľadať ciele medzi stovkami, ak nie tisíckami podobných nerozoznateľných kontaktov pozorovaných pomocou ZGRLS. Ponorka je rizikom - ale pri akomkoľvek druhu vyhľadávania je jeho dosah detekcie cieľa v otvorenom oceáne stále nedostatočný a údaje rýchlo zastarávajú. Na efektívne využitie ponoriek musíte zhruba vedieť, kde sa napadnutý cieľ v blízkej budúcnosti bude nachádzať. Nie vždy je to možné.
Ak je na mori zistená formácia lode, tá môže zničiť nepriateľské lietadlo alebo loď, čím sa preruší prenos údajov o polohe formácie nepriateľovi,po ktorom bude potrebné uniknúť z potenciálneho náletu.
Ako to spraviť? Prudká zmena kurzu, v niektorých prípadoch rozptýlenie síl, odchod z nebezpečného priestoru maximálnou rýchlosťou. Pri vykonávaní takéhoto manévru veliteľ formácie vie, ako dlho trvá nepriateľovi, kým na formáciu zaútočia skutočne veľké vzdušné sily, dostatočne veľké na to, aby ju zničili. Žiadne vojenské letectvo ani žiadne námorné letectvo nie je schopné neustále držať vo vzduchu celé pluky lietadiel - vzdušné sily, ktoré mali za úlohu zničiť námorné formácie, vždy čakali na rozkaz na útok počas služby na letisku, v „pripravenosti číslo dva“. Iným spôsobom je to nemožné, vo vzduchu môžu byť vo výnimočných prípadoch a na krátku dobu v službe iba jednotlivé jednotky - letky.
Ďalej prichádza jeho majestátna kalkulačka. Vybudovanie pluku na poplach z pripravenosti číslo dva, jeho formácia v bojovej formácii a dosiahnutie požadovaného kurzu je ideálne hodinu. Ďalej sa odoberie vzdialenosť od leteckých základní, ktorú veliteľ lodnej formácie pozná, rýchlosť, ktorou nepriateľské lietadlo podľa minulých skúseností ide k cieľu, typické oddelenie síl pre dodatočný prieskum cieľa, rozsah detekcie povrchových cieľov radarom nepriateľských lietadiel … a všetky oblasti, do ktorých by mala skupina lodí vyraziť, aby sa vyhli nárazu, sa ľahko prepočítajú. Presne takto vyšli Američania v roku 1982 a mnohokrát potom z podmienečných útokov MRA námorníctva ZSSR. Úspešne vyšli.
Úloha veliteľa operácie námornej údernej skupiny sa v konečnom dôsledku scvrkáva na zabezpečenie toho, aby v momente, keď má jeho polohu nepriateľ odhaliť (a s najväčšou pravdepodobnosťou to skôr alebo neskôr odhalí), boli na takom vzdialenosti od svojich leteckých základní, aby mal rezervu času na to, aby sa dostal z úderu.
Čo sa stane, ak bude odchod z úderu úspešný? Teraz útočná skupina lode získava náskok včas. Ak má nepriateľ ďalšie letecké pluky, potom bude musieť znova vrhnúť časť svojich síl na letecký prieskum, nájsť skupinu lodí, zvýšiť úderné sily a znova. Ak nepriateľ nemá v operácii iné letecké sily, potom je pre neho všetko ešte horšie - teraz po celú dobu, keď sa úderné sily letectva vrátia na letisko, znova sa pripravte na bojovú misiu, počkajte na vzduch prieskumné údaje, ktoré sú relevantné práve v momente, kedy bude opäť možné odletieť, opäť vyletieť na úder, námorná skupina bude pôsobiť voľne. A jedinou hrozbou pre ňu bude, že na ňu budú môcť po zistení zaútočiť aj skauti nepriateľa, ale potom vyvstáva otázka, kto vyhrá - loď nie je ani zďaleka bezbranná, skupina lodí je ešte väčšia a existujú vynikajúce príklady z bojových skúseností, o ktorých sa bude diskutovať nižšie. Tento pluk lietadla môže teoreticky „rozdrviť“skupinu lodí hmotou rakiet protivzdušnej obrany, ale pár alebo dva páry lietadiel nie.
Povedzme, že KUG vyhral osem hodín z jedného masívneho leteckého útoku, ktorý nepriateľ zlyhal, do potenciálneho ďalšieho. To je pri dobrej rýchlosti asi 370-400 kilometrov, pokrytých akýmkoľvek smerom. Toto je vzdialenosť zo Sappora do Aniva Bay (Sachalin), berúc do úvahy manévrovanie. Alebo zo Sevastopolu do Konstanty. Alebo z Novorossijska do akéhokoľvek prístavu vo východnej časti čiernomorského pobrežia Turecka. Alebo z Baltijska na dánske pobrežie.
To je veľa, najmä vzhľadom na to, že v skutočnosti moderná loď nemusí na útok na pozemný cieľ prísť blízko pobrežia.
Ale osem hodín nie je vôbec limit. Iné lietadlo bude toľko potrebovať iba na jeden let. Bez zohľadnenia času letu.
Malo by byť zrejmé, že moderné lode sú vyzbrojené riadenými strelami a v zásade môže taký KUG zaútočiť na akékoľvek letisko alebo na akúkoľvek dôležitú radarovú stanicu zo vzdialenosti „tisíc kilometrov alebo viac“. Nenaplnený letecký úder pre letecký pluk sa môže ukázať ako posledná chyba a po jeho pristátí na domácom letisku naň dopadnú riadené strely z lodí, ktoré nebolo možné zničiť. A všetky druhy ZGRLS na to bezprostredne čakajú, dlho pred prvým vzostupom úderných lietadiel.
To platí o lodiach našich protivníkov; to platí o našich lodiach. To všetko môžu oni, my tiež. Takéto akcie si samozrejme vyžadujú rozsiahlu podporu - predovšetkým inteligenciu. Vyžadujú vynikajúce školenie personálu - očividne lepšie ako personál námorných síl väčšiny krajín. Ale sú možné. Nie menej možné ako letecké údery.
Toto všetko by samozrejme nemalo byť chápané ako zaručená bezpečnosť povrchových lodí pred leteckými útokmi. Letectvo môže „zaskočiť“lode prekvapením a potom sa vojenská história doplní ďalšou tragédiou, ako je potopenie „princa z Walesu“. Pravdepodobnosť takejto možnosti nie je vôbec nulová, je, úprimne povedané, vysoká.
Pravdepodobnosť opačnej možnosti však nie je nižšia. Napriek populárnemu názoru.
Bojový zážitok. Falklandy
Ako sa však správajú moderné povrchové lode pri útoku zo vzduchu? Vyhnúť sa jedinému odletu veľkých nepriateľských leteckých síl je predsa jedna vec, ale letecký prieskum môže byť aj ozbrojený a po prenose informácií o jeho polohe môže zaútočiť na zistený cieľ. Služobná jednotka, na rozdiel od pluku, môže byť v službe s raketami vo vzduchu, a potom bude takmer okamžite zasiahnutý detegovaný loď. Čo hovoria nedávne skúsenosti o citlivosti moderných vojnových lodí na letecké útoky?
Jedinou epizódou, kde sa takéto udalosti odohrali vo viac či menej masívnom počte, je vojna o Falklandy.
Bola to najväčšia námorná vojna od druhej svetovej vojny a počas jej priebehu námorné sily strán utrpeli najväčšie straty na lodiach v povojnovej histórii. Všeobecne sa uznáva, že na Falklandoch povrchové lode utrpeli neoprávnene vysoké straty z letectva a, ako si veľa ľudí myslí, takmer dokázali, že ich čas sa skončil. Poďme sa tejto vojne venovať podrobnejšie.
História tohto konfliktu a priebeh nepriateľských akcií sú uvedené v mnohých zdrojoch a dostatočne podrobne, ale takmer všetci komentátori vynechávajú zo svojej úvahy úplne zrejmé črty tejto vojny.
Loď je blázon do boja s pevnosťou Táto fráza sa pripisuje Nelsonovi, aj keď bola prvýkrát zaznamenaná v jednom z listov admirála Johna Fishera. Jeho význam je, že ponáhľať sa s loďami na pripravenú obranu (čokoľvek je za týmto slovom) je nezmysel. A Briti sa tak skutočne správali. Ich štandardnou schémou bolo najskôr dosiahnuť nadvládu na mori, potom úplne zablokovať nepriateľa pred ohrozovaním britských námorných síl a až potom pristáť na veľkom a silnom pristátí.
Vojna o Falklandy prebehla presne naopak. Veliteľ britských úderných síl John Woodward mal výslovne zakázané bojovať mimo zóny, na ktorú chcela Thatcherova vláda vojnu obmedziť. Británia sa ocitla v politicky ťažkej situácii a celá ťarcha tejto situácie padla na Kráľovské námorníctvo.
Woodward musel zaútočiť na ostrov v podmienkach, keď mal nepriateľ množstvo leteckých síl, ktoré ich mali chrániť. Berte to s tesnými časovými limitmi, kým sezónne búrky zasiahnu južný Atlantik. Bez toho, aby sa uchýlili k blokádam alebo „útočnej ťažbe“z ponoriek, útočia na nepriateľa „hlavou“. Svoje lode musel vrhnúť do boja proti celej Argentíne, a nielen (a nie tak veľmi) proti jej flotile. To si vyžiadalo taký špecifický krok, akým je „bitka o bombovú uličku“, a práve to do značnej miery spôsobilo straty, ktoré Briti nakoniec utrpeli.
Ujasnime si otázku - ako zraniteľné voči leteckým útokom sa ukázali povrchové lode v dôsledku tejto vojny pri pohybe na otvorenom mori? Pamätáme si, že dnes sú hlavné bojové misie od blokády po raketové údery. Lode vystupujú na otvorenom mori, nie niekde pod pobrežím. Aká bola britská zraniteľnosť v týchto podmienkach?
S výnimkou lodí pokrývajúcich pristátie stratili povrchové sily Woodwarda pri leteckých útokoch dve lode. Jedným z nich bol transportný „atlantický dopravník“- civilné plavidlo postavené bez akýchkoľvek konštruktívnych opatrení na zaistenie prežitia, nemalo žiadne prostriedky ochrany pred lietadlami ani raketami a bolo do očných buliev zaplnené horľavým nákladom.
Transport mal jednoducho smolu. V zhone nebolo vybavené pasívnymi rušivými systémami a raketa odklonená falošným mrakom cieľov od skutočnej vojnovej lode sa presne odklonila k transportu a zasiahla ju. Tento prípad nám nič nedáva na posúdenie prežitia vojnových lodí, pretože atlantický dopravník nebol jedným, aj keď treba priznať, že Briti utrpeli obrovské škody a pre Argentínčanov to bolo veľké víťazstvo, ktoré však nebolo zachrániť ich.
A Briti stratili vojnovú loď pri pohybe na mori … jeden - torpédoborec Sheffield. Navyše o to prišli za okolností, ktoré ešte neboli úplne objasnené. Alebo skôr nie úplne zverejnené. Preto uvádzame zoznam faktov, ktoré o tomto potopení vieme.
1. Radary lode boli deaktivované. Podľa oficiálnej verzie - aby nerušilo satelitnú komunikáciu. Táto verzia nás trochu znepokojuje, obmedzme sa na skutočnosť, že v bojovej zóne boli vypnuté radary lode.
2. Veliteľské stanovište „Sheffield“dostalo od EM „Glasgow“vopred varovanie pred raketovým útokom - ako všetky britské lode v tej chvíli na mori.
3. Strážcovia Sheffieldu na toto varovanie nijako nereagovali, nenastavili LOC a neobťažovali ani veliteľa lode. Zároveň bolo času na nastavenie falošného oblaku cieľov viac než dosť.
Existuje takzvaný „ľudský faktor“. Stojí za zmienku, že v tom čase boli posádky a velitelia lodí vyčerpaní falošnými poplachmi a mnohí neverili varovaniu Glasgowa. Napríklad zmena povinností na veliteľskom stanovišti „Neporaziteľný“. Možno to bol prípad v Sheffielde. Falošné ciele však museli byť zastrelené …
Aby sme to teda zhrnuli - Argentínčanom sa mimo „bombovej uličky“, kde Woodward zámerne zarámoval svoju flotilu „pod paľbou“, podarilo zničiť jednu vojnovú loď. V dôsledku chybných akcií jeho posádky. A jedno vozidlo, na ktoré v skutočnosti nemierili, raketa naň mierila náhodou.
Možno to považovať za dôkaz, že povrchové lode sú odsúdené na nálety?
Argentínski Super-Etandars celkovo vykonali päť bojových letov, z ktorých jedno bolo spoločne so Skyhawks, odpálilo päť rakiet Exocet, potopilo Sheffield a Atlantic Conveyor, v poslednom výpade spoločná skupina Super-Etandar a Skyhawks stratili dve lietadlá (Skyhawks)) a bola zostrelená posledná strela. Pre Argentínčanov sú to viac než dobré výsledky. O zraniteľnosti lodí však hovoria veľmi málo. Žiadna z lodí, ktorým sa podarilo nastaviť LOC, nebola zasiahnutá a akonáhle sa v aréne objavil Exeter EM, útočiaca strana okamžite utrpela straty. Sheffield by zaručene prežil, keby sa jej posádka správala ako každá iná britská loď v tejto vojne. Atlantický dopravník by prežil, keby naň Briti pri rafinácii priskrutkovali odpaľovače návnad.
Všimnite si toho, že Argentínčania konali vo veľmi priaznivých podmienkach - britské radarové lode a systémy protivzdušnej obrany mali trvalé technické problémy a politické obmedzenia uvalené na flotilu spôsobili, že jej manévre boli mimoriadne predvídateľné a Argentínčania vedeli, kde hľadať Britov. Je tiež dôležité, aby sa Britom nepodarilo získať argentínskeho „Neptúna“, ktorý do 15. mája 1982 poskytoval vedenie lietadiel. Jednoducho s tým nemali nič spoločné. Je tiež indikatívne, koľko skutočných bojových misií proti lodiam a plavidlám mimo Falklandského prielivu dokázali vyrobiť Argentínčania.
Všetky ostatné bitky medzi lietadlami a vojnovými loďami sa odohrali vo Falklandskom prielive - kanáli medzi ostrovmi, širokom 10 až 23 kilometrov, obklopenom horami a skalami.
To boli pre útočníkov ideálne podmienky - malý priestor s veľkým počtom cieľov, vždy známa poloha nepriateľských lodí a terén, ktorý umožňoval nenápadne dosiahnuť cieľ - v priebehu niekoľkých desiatok sekúnd pred zhodením bômb.
Na rozdiel od Argentínčanov boli povrchové lode Woodwarda skutočne uväznené, nemohli odísť, nebolo kde manévrovať a ako sa na šťastie dalo, došlo k masívnym poruchám systému protivzdušnej obrany. V nasledujúcich bitkách boli normou situácie, keď námorníci pri odrazení náletov vybehli na palubu a strieľali do lietadiel z ručných zbraní. Samotný plán operácie zároveň predpokladal nasledujúce. Zo spomienok Johna Woodwarda:
… Vymyslel som najjednoduchší možný plán, taký, ktorý, ak nevynímajúc streľbu z vlastných, prinajmenšom zaručí, že sa to nestane často. Pôvodne sme identifikovali oblasť, ktorá pokrývala východnú časť Falklandského prielivu od severozápadu ostrova po Fanning Point a oblasť okolo prístavu Carlos. Vedel som, že v tejto zóne budú v zásade všetky britské jednotky, pristávajúce lode, lode, transporty a vojnové lode. Nad ním bol desaťtisíc stôp vysoký „strop“, ktorý tvoril akýsi masívny vzdušný „box“široký asi desať míľ a vysoký dve míle. Prikázal som našim „harrierom“, aby nevstupovali do tohto „boxu“. V jeho vnútri mohli naše helikoptéry doručiť čokoľvek z brehu na lode a naopak, ale musia sa rýchlo skryť vždy, keď do tejto oblasti vstúpi nepriateľské lietadlo.
V „boxe“budú musieť lietať iba nepriateľské stíhačky a bombardéry, ak chcú ohroziť pristátie.
Rozhodol som sa, že bude účelnejšie poskytnúť našim jednotkám a lodiam úplnú slobodu strieľať na akékoľvek lietadlo, ktoré nájdu vo vnútri „škatule“, pretože by malo ísť iba o Argentínu. Harrieri medzitým musia čakať vo vyššej nadmorskej výške s vedomím, že akékoľvek lietadlo vyletujúce z boxu musí byť iba argentínske, pretože naše lietadlá tam nesmú vstúpiť a naše helikoptéry z neho nesmú štartovať. Najnebezpečnejšou v tomto prípade bola situácia, keď „Mirage“vstúpil do „škatule“, ktorú prenasledoval „Harrier“.
Navyše to druhé mohla zostreliť jedna z našich fregát. Náhodná alebo dokonca zlá interakcia je možná, ale zlé plánovanie sa neodpúšťa. Majte na pamäti, že Mirage trvá iba deväťdesiat sekúnd, kým prejde „škatuľou“rýchlosťou štyristo uzlov, kým vyletí na druhú stranu a Harrier sa potápa ako sokol … Len som dúfal, že toto je.
Podľa plánu bitky mali teda povrchové lode urobiť prvý úder argentínskeho letectva, za každú cenu spôsobiť útočiacemu lietadlu maximálne možné straty, aby narušili útok na pristávaciu silu a dopravu pre ňu, a až potom, keď Argentínčania, už oslobodení od bômb, vyšli z útoku, prišli na rad Harrieri. Namierenie lietadla na nepriateľa mali zabezpečovať aj lode. Woodward vo svojich spomienkach píše čistým textom - viedli sme vyhladzovaciu vojnu proti argentínskemu letectvu. Lode v úžine boli zaradené do palebnej čaty, ktorej úlohou bolo zabrániť pristátiu na pristátie a ak „skončia“rýchlejšie ako argentínske lietadlá, vojna by bola prehratá. O niečo neskôr, keď sa Briti prispôsobili situácii, Harrier začal zachytávať argentínske lietadlá ešte predtým, ako zaútočili na britské lode. Ale spočiatku to tak nebolo.21. mája 1982, ráno, Briti vykonali „čistý“experiment - zviedli bitku s letectvom bez leteckej podpory a mali prácu Harrierovcov odrezať odchádzajúcich Argentínčanov - napriek všetkému je dôležité nulový vplyv na bezpečnosť lodí pod útokom … Znova slovo Woodwardovi.
V tento deň leteli prvé ranné krycie lety z Entrimu, ktorý sa nachádza vo východnej časti Falklandského prielivu, v strede obojživelného lietadla.
skupiny. Väčšina krycích lietadiel sa vrátila k lietadlovým lodiam skôr, ako Argentínčania urobili čokoľvek, čo sa týka útokov. Viac ako dve hodiny po východe slnka zostala situácia nevysvetliteľne pokojná. Potom sa to všetko začalo.
Macchi 339, talianske ľahké dvojmiestne námorné útočné lietadlo (vyrobené v Taliansku), letelo svojou najvyššou možnou rýchlosťou po samotných vlnách pozdĺž severného pobrežia a prudko zabočilo do úzkeho vstupu do Falklandského prielivu. Prvá loď, ktorú uvidel, bola fregata Kegona Leymana Argonot a pilot na ňu vystrelil všetkých svojich osem 5-palcových rakiet, a keď letel bližšie, vystrelil naň 30-mm kanón.
Jedna strela zasiahla odpaľovač Sea Cat a zranila troch ľudí - jeden prišiel o oko, druhý, majster zbraní, bol zranený črepinou v hrudníku palcov nad srdcom.
Útok bol taký náhly a rýchly, že nájazdník bezpečne zmizol juhovýchodným smerom skôr, ako naňho namierili akékoľvek Argonotove zbrane. V dôsledku toho bola na lietadlo vypustená raketa Blopipe z paluby Canberry, Intrepid odpálil raketu Sea Cat a Plymouth Davida Pentritta spustila paľbu zo 4,5-palcového držiaka zbraní. McCee sa však podarilo uniknúť, bezpochyby zapôsobila na svoje najvyššie velenie tým, čo videla v oblasti Carlos Bay.
Centrálne riadiace centrum pre kapitána 2. pozície West fungovalo rýchlo. Jeho dvaja mladí dôstojníci ovládajúci zbrane, poručíci Mike Knolz a Tom Williams, si museli zvyknúť na neustále prepínanie z útoku na obranu vo veľmi zraniteľnom postavení, ďaleko na juh od ostatných lodí. Osobne ich vycvičil veliteľ lode, ktorý bol predtým vyšším dôstojníkom bojového velenia fregaty. Teraz spustili paľbu na nepriateľa pomocou 4,5-palcového držiaka a vypálili raketu Sea Cat, ktorá prinútila argentínskych pilotov odísť bez toho, aby nám ublížili.
Prvý významný útok dňa sa začal asi pol hodinu potom, o 12.35 hod. Tri izraelské nadzvukové dýky sa dostali na západné Falklandy spoza hory Rosalia. Potopili sa do výšky iba päťdesiat stôp nad vodou a uháňali Falklandským prielivom medzi Fanningom a Chencho Point, nepochybne mali v úmysle zaútočiť na pristávacie plavidlo za nimi.
Tentoraz sme boli pripravení. Argonot a Intrepid odpálili svoje rakety Sea Cat, keď boli útočiaci Argentínčania dve míle od zálivu Carlos. Skóre najskôr otvoril Plymouth a zostrelil diaľkové pravé lietadlo z tejto skupiny raketou Sea Cat. Pilot nemal šancu uniknúť. Druhá „dýka“odbočila napravo od rakiet a teraz lietala medzerou v obrane. Ďalšou loďou, ktorú uvidel, bol Broadsward Billa Canninga. Bombardér sa na neho vyrútil a z 30 mm kanónu strieľal na fregatu. Dvadsaťdeväť granátov zasiahlo loď. Štrnásť ľudí v oblasti hangáru bolo zranených a dve helikoptéry Linke boli poškodené, ale našťastie obe ním zhodené bomby loď nezasiahli.
Tretia Dýka zabočila na juh a zamierila rovno k Entrimu Briana Younga. Loď bola vzdialená necelú míľu od skalnatého pobrežia ostrova Kota a tri a pol kilometra južne od mysu Cencho. Argentínska bomba, ako sa neskôr ukázalo, mala tisíc libier, zasiahla letovú palubu Entrimu, preletela poklopom do zadnej časti raketovej pivnice CS lag, pričom tangenciálne zasiahla dve veľké rakety a skončila svoju pomerne dlhú cestu. vo vodnej skrini, známej vo vojensko - námornom žargóne ako „latrína“. Bol zázrak, že nevybuchla ani bomba, ani rakety. Výbuch v raketovej pivnici by takmer určite zabil loď. Vypuklo však niekoľko požiarov a posádka Entrimu sa ocitla v ťažkej situácii, keď sa s nimi snažila vyrovnať. Veliteľ Young nasadil plnú rýchlosť na sever, aby sa dostal bližšie k Broadswardu a poskytol mu krytie a pomoc. Nestihol sa tam však dostať - po šiestich minútach na neho dopadol ďalší argentínsky úder.
Bola to ďalšia vlna troch Duggerovcov, letiacich v podstate rovnakým smerom ako prvá vlna, smerujúca nad Západný Falkland.
Išli priamo k poškodenému Entrimu, kde sa pokúsili hodiť rakety Sea Slag cez palubu pre prípad, že by sa k nim dostal oheň. V zúfalstve odpálil Entrim raketu Sea Slug, úplne nekontrolovateľnú, smerom k útočiacim dýkam v nádeji, že ich nejako ovplyvní. Ich systém Sea Cat bol deaktivovaný, ale 4,5-palcové držiaky zbraní a všetky guľomety pálili na útočiace lietadlo.
Jedno lietadlo prerazilo a svojimi delami vystrelilo na horiaci torpédoborec, pričom zranilo sedem ľudí a spôsobilo ešte väčší požiar. Situácia na Entrime sa stala katastrofálnou. Druhá Dagger sa rozhodla zasiahnuť Fort Austin, veľké zásobovacie plavidlo, čo bola pre nás veľmi zlá správa, pretože Fort Austin bol proti takémuto útoku úplne bezbranný. Veliteľ Dunlop nariadil streľbu z dvoch svojich samopalov a ďalších dvadsaťštyri mužov z hornej paluby lode chrlilo silnú paľbu z pušiek a guľometov. To však nestačilo a Sam sa zrejme pripravoval na bombu, keď na jeho počudovanie Dagger vybuchol o tisíc yardov ďalej, zasiahnutý Morským vlkom z Broadswardu. Posledné lietadlo opäť pálilo na Broadsward, ale tisícokilová bomba, ktorú zhodilo, loď nezasiahla.
„Harrieri“prvýkrát pracovali na narušení útoku až po 14.00 hod. Predtým museli lode bojovať samy a aj vtedy sa k lodiam s bombami dostávali hlavne argentínske lietadlá a lode museli väčšinou svoje útoky odraziť samy.
21. september bol pre Britov jedným z najťažších dní. Zo siedmich vojnových lodí, ktoré vstúpili do bitky, bola jedna - fregata Ardent - zničená Argentínčanmi, Entrim bol vážne poškodený a nemohol strieľať, ale zostal na hladine a udržal si kurz, Argonot bol vážne poškodený a stratil rýchlosť, ale mohli používať zbrane, ďalšie dve lode mali vážne škody, ktoré znižovali ich bojovú účinnosť.
A to napriek tomu, že Argentínčania vykonali päťdesiat letov proti britským silám. V úzkej tiesňave, kde je všetko na dosah a nie je tu priestor na manévrovanie.
Malo by byť zrejmé, že jediná povrchová loď, ktorá sa v ten deň stratila, Ardent, zahynula v dôsledku nefunkčného systému protivzdušnej obrany. Prvý úder, ktorý loď nezničil, ale stál ju bojaschopnosťou, bol vynechaný práve kvôli tomu, ak by bol systém protivzdušnej obrany lode prevádzkyschopný, Ardent by s najväčšou pravdepodobnosťou nebol stratený.
V nasledujúcich bitkách úloha Harrierov neustále rástla a boli to práve oni, kto poskytol väčšinu strát útočiaceho lietadla. Ak zo všeobecného zoznamu zostrelených argentínskych útočných lietadiel a stíhačiek vyčleníme iba tie, ktoré zahynuli, keď Briti odrazili útoky na ich lode, ukáže sa, že Harrieri zostrelili o niečo viac ako polovicu všetkých týchto lietadiel a lode - niečo viac ako tretina. Úloha Harrierov pri vyčerpaní argentínskych síl bola teda mimoriadne dôležitá, treba však pochopiť, že väčšinu svojich obetí predbehli potom, čo zhodili bomby na britské lode. Áno, a naviedol ich na ciele z lodí.
Woodwardova kniha je plná emócií a pochybností, že Briti to vydržia, ale faktom zostáva - nielenže vydržali, ale aj vyhrali, navyše vyhrali v teoreticky beznádejnej situácii - vodná plocha s veľkým jazerom čo do veľkosti, početná prevaha nepriateľa v letectve a jednoznačne nefunkčných systémoch protivzdušnej obrany … Výsledkom bolo, že z 23 lodí URO, ktoré sa zúčastnili vojny na britskej strane, stratili … 4. Menej ako 20%. Nejako to nezodpovedá zdrvujúcej úlohe letectva. Výkon Harrierov by zároveň nemal nikoho klamať.
Mohli Briti vyhrať IBA s loďami URO, bez podpory Harrierov? S existujúcim plánom prevádzky nemohli. Aj keď boli lode úspešné pri odrážaní útokov, straty, ktoré spôsobili, nestačili na to, aby argentínske sily tak rýchlo vyschli. Pokračovali by vo svojich útokoch a nie je pravdou, že by Britom skôr nedorazili lode. To však bolo za predpokladu, že plán operácie bude rovnaký a pristávacie zóny budú na rovnakom mieste a že model pristátia, v ktorom pokračuje nielen v noci, ale aj počas dňa, nebude zmeniť …
Všeobecne povedané, taký plán, ktorý by umožnil pristátie bez použitia Harrierov na ochranu lodí URO, bol celkom možný, jednoducho nebol potrebný.
A samozrejme, fantazírovanie o tom, ako by to dopadlo, keby sa normálne spustili bomby Argentínčanov, stojí za to fantazírovať na druhej strane a predpokladať, že Briti mali systémy protivzdušnej obrany a radary. Je to úprimnejšie.
Čo ukázala vojna o Falklandy? Ukázala, že povrchové sily môžu bojovať proti lietadlám a vyhrať. A tiež, že je veľmi ťažké potopiť loď, ktorá je na otvorenom mori v pohybe a je pripravená odraziť útok. Argentínčania neuspeli. Nikdy.
Perzský záliv
Nadšenci leteckých rakiet radi spomínajú na americkú porážku fregaty Stark irackou raketou odpálenou z irackého lietadla, ktorá sa pravdepodobne zmení na nosič rakiet ersatz obchodného lietadla Falcon 50.
Musíte však pochopiť jednu jednoduchú vec - operačná formácia amerického námorníctva, ktorej súčasťou bola aj fregata, nevykonávala vojenské operácie proti Iraku alebo Iránu. Z tohto dôvodu fregata nezačala paľbu na iracké lietadlo, keď bolo objavené.
Stark zbadal iracké lietadlo o 20.55 h. V skutočnej bojovej situácii by v tejto chvíli loď spustila paľbu na lietadlo a s najväčšou pravdepodobnosťou by bol incident týmto vyčerpaný - za cenu úteku alebo zostrelenia lietadla. Stark však nebol vo vojne.
Ale budúci rok sa ukázala byť vo vojne ďalšia americká loď - raketový krížnik Wainwright, ten istý, na ktorom viceadmirál Mastin cvičil používanie protilodných Tomahawks. V článku je uvedená operácia Praying Mantis, ktorú americké námorníctvo uskutočnilo proti Iránu v roku 1988 Mýtus o zlomyseľnej flotile komárov … Nás konkrétne zaujíma nasledujúci moment.
Ráno 18. apríla 1988 vykonali Američania podľa rozkazu zničiť základne iránskych platforiem v Perzskom zálive, ktoré Iránci používali pri náletoch na tankery, postupné ničenie dvoch platforiem. Ráno sa dvaja iránski Fantómovia pokúsili priblížiť k americkému torpédoborcu McCromic. Američania však tentoraz dostali rozkaz strieľať. Torpédoborec vzal bojovníkov na doprovod raketového systému protivzdušnej obrany a oni ho odvrátili. Američania nevystrelili rakety.
O niekoľko hodín neskôr narazila na korvetu Joshan ďalšia americká námorná skupina pozostávajúca z krížnika Wainwright, fregát Badley a Simpson. Ten spustil na krížnik protilodný raketový systém Harpoon, ktorý Američania bezpečne odrazili interferenciou a v reakcii na tento útok ho potopili raketové útoky krížnika a Simpsona. A tu na skupinu lodí zo vzduchu zaútočila dvojica iránskych „fantómov“. Malo by byť zrejmé, že Iránci majú úspešné skúsenosti s útočením na povrchové ciele a riadené strely „Maverick“. Nie je presne známe, čím boli lietadlá skutočne vyzbrojené, ale mali možnosť spôsobiť vážne škody na lodiach.
Americké lode však neboli rovnaké ako britské. Krížnik vzal lietadlo na doprovod, jeden z pilotov bol dosť bystrý na to, aby ho vypol, druhý pokračoval v lete k cieľu a dostal dve protilietadlové rakety. Pilot mal šťastie, jeho ťažko poškodené lietadlo sa dokázalo dostať na iránske územie.
Čo ukazuje tento príklad? Po prvé, že zo situácie so „Starkom“by sme nemali vyvodzovať ďalekosiahle závery. V skutočnej bojovej situácii vyzerajú pokusy lietadiel priblížiť sa k lodiam takto.
Za druhé, výsledok zrážky iránskych bojovníkov s loďami amerického námorníctva je vynikajúcou ilustráciou toho, čo ozbrojené letecké prieskumné a úderné letecké jednotky vo vzduchu slúžia pri pokuse o útok na povrchové lode.
Za zmienku tiež stojí, že Američania sa vôbec nebáli masívneho náletu z Iránu. A to nielen kvôli lietadlovej lodi, ale aj kvôli veľmi dokonalým lodným systémom protivzdušnej obrany na konci osemdesiatych rokov.
Systém protivzdušnej obrany je dnes oveľa nebezpečnejší.
TFR „strážny pes“. Zabudnutý sovietsky príklad
Teraz je tu trochu zabudnutý, ale neuveriteľne poučný príklad skutočného útoku sovietskych bombardérov na vojnovú loď. Tento príklad je špecifický, pretože aj táto loď bola sovietska. Hovoríme o projekte TFR „strážny pes“1135, na ktorom 8. novembra 1975 došlo k vzbure.
S najväčšou pravdepodobnosťou každý počul príbeh o komunistickej vzbure na „Strážnom psovi“, o ktorom hovoril politický dôstojník lode, kapitán tretej triedy Valery Sablin. Menej sa vie o podrobnostiach bombardovania, ktoré zastavilo odchod lode zo sovietskych teritoriálnych vôd a umožnilo veliteľovi lode získať nad ňou kontrolu. V noci 9. novembra ho Sablin, ktorý prevzal kontrolu nad loďou, vzal k východu z Rižského zálivu. Aby sa loď zastavila, bolo rozhodnuté ju bombardovať, kvôli čomu bola v pohotovosti jedna z bojaschopnejších bombardovacích jednotiek vzdušných síl ZSSR, 668. bombardovací letecký pluk vyzbrojený lietadlami Jak-28.
Nasledujúce udalosti dokonale ukazujú, aké ťažké je zaútočiť na povrchovú loď. Aj keď sa nebráni. Aj keď sa to stane v ich teritoriálnych vodách.
Od články generálmajora A. G. Tsymbalova:
Veliteľ druhej (neštandardnej prieskumnej) letky odletel na prieskum počasia a dodatočný prieskum cieľa …
Cieľový prieskumný dôstojník podľa rozhodnutia veliteľa vzlietol na lietadle Jak-28L, ktorého zameriavací a navigačný systém umožňoval pri zistení cieľa určiť jeho súradnice s presnosťou niekoľko stoviek metrov. Ale to je na detekcii. A posádka prieskumného lietadla, ktorá dorazila na vypočítaný bod umiestnenia lode, ho tam nenašla a začala vizuálne hľadať loď v smere jej pravdepodobného pohybu.
Meteorologické podmienky jesenného Baltu, samozrejme, neboli veľmi vhodné na uskutočnenie leteckého vizuálneho prieskumu: ranný súmrak, rozbité mraky 5-6 bodov s dolným okrajom vo výške 600-700 m a hustý opar s horizontálnou viditeľnosťou nie viac ako 3-4 km. Bolo nepravdepodobné nájsť loď v takýchto podmienkach vizuálne, identifikovať ju podľa siluety a čísla chvosta. Tí, ktorí preleteli nad jesenným morom, vedia, že vodorovná čiara chýba, sivá obloha v opare splýva s vodou olovnatej farby, let vo výške 500 m za zlej viditeľnosti je možný iba pomocou prístrojov. A posádka prieskumného lietadla nesplnila hlavnú úlohu- loď ju nenašla, bombardéry s úlohou varovať bombardovanie pozdĺž dráhy lode, ktoré ju sledovali v 5- a 6-minútových intervaloch, nemierili V tom.
CHYBA
Posádky prvých dvoch bombardérov sa teda vydali do oblasti údajného umiestnenia lode a keďže nedostali informácie od prieskumného lietadla, boli nútení hľadať cieľ sami pomocou RBP v režime prieskumu.. Rozhodnutím veliteľa pluku začala posádka zástupcu veliteľa pre letecký výcvik hľadať loď, počnúc oblasťou, na ktorej bola určená, a posádku náčelníka palebného a taktického výcviku pluku (navigátor - tajomník straníckeho výboru pluku) - z Baltského mora susediaceho so švédskym ostrovom Gotland. Zároveň bola pomocou RBP stanovená vzdialenosť k ostrovu, aby nebola porušená štátna hranica Švédska.
Posádka vykonávajúca prieskum v odhadovanej oblasti umiestnenia lode takmer okamžite našla veľký povrchový cieľ v hraniciach vyhľadávanej oblasti, dosiahla ho vo vopred určenej výške 500 m, vizuálne ho identifikovala v opare ako vojnovú loď torpédoborec a bombardoval pred kurzom lode. Pokúšal sa priblížiť sériu bômb k lodi. Ak by sa bombardovanie uskutočnilo na testovacom mieste, bolo by to hodnotené ako vynikajúce - body pádu bômb nepresahovali značku kruhu s polomerom 80 m. Séria bômb však nepristála vpredu kurzu lode, ale s podstrelením pozdĺž čiary presne cez jej trup. Útočné bomby, keď prúty zasiahli vodu, explodovali takmer nad jej hladinou a zväzok trosiek sa odrazil (voda je nestlačiteľná) priamo do boku lode, ktorý sa ukázal byť sovietsky. suchá nákladná loď, ktorý len pred niekoľkými hodinami opustil prístav Ventspils.
OBJEDNÁVKA: PUNCH
Posádka veliteľa palebného a taktického výcviku pluku, hľadajúca loď zo strany ostrova Gotland, sústavne detegovala niekoľko skupín povrchových cieľov. Ale pamätajúc si na zlyhanie svojho kamaráta, zostúpil do výšky 200 m a vizuálne ich preskúmal. Našťastie sa počasie trochu zlepšilo: opar sa mierne rozptýlil a viditeľnosť sa zvýšila na 5-6 km. V absolútnej väčšine to boli plavidlá rybárov, ktorí sa po prázdninách vybrali na ryby k moru. Čas plynul, ale loď sa nepodarilo nájsť a veliteľa pluku so súhlasom úradujúceho riaditeľa. Veliteľ leteckej armády sa rozhodol zvýšiť úsilie leteckých posádok pluku vo vzduchu s dvoma posádkami prvej letky, ktoré naštartovali motory a začali pojíždieť na miesto štartu.
A v tejto dobe sa situácia dramaticky zmenila. Myslím si, že loď pod kontrolou Sablina sa priblížila k hranici výsostných vôd Sovietskeho zväzu, čo prenasledujúce lode nahlásili veleniu. Prečo tieto lode a veliteľstvo pobaltskej flotily počas prvých bojových letov nevykonali cieľové označenie lietadiel letectva, môžem zatiaľ len špekulovať. Zdá sa, že až do tejto doby nebol 668. bap považovaný za hlavnú silu schopnú zastaviť povstaleckú loď. A keď sa loď priblížila k neutrálnym vodám a bolo prijaté konečné rozhodnutie o jej zničení akýmikoľvek bojaschopnými silami, pluk sa ocitol v centre udalostí, ktoré sa odohrávajú.
Nech je to akokoľvek, herectvo. veliteľ leteckej armády zrazu nariadil čo najskôr zdvihnúť celý pluk, aby zaútočil na loď (stále sme nevedeli presné umiestnenie lode).
Tu je potrebné urobiť jedno objasnenie. V tej dobe letectvo prijalo tri možnosti odchodu plukov v bojovej pohotovosti: vykonať bojovú misiu v rámci taktického dosahu lietadla (v súlade s vypracovaným plánovaným letovým poriadkom, čo sa v ten deň stalo); s presunom na operačné letiská (GSVG) a zotavením sa z náhleho útoku nepriateľa na letisko (vzlet bez zavesenia munície, rozloženým spôsobom, z rôznych smerov do strážnych zón vo vzduchu, po ktorom nasleduje pristátie na vlastnom letisku). Pri výstupe spod nárazu ako prvá vzlietla letka, ktorej parkovisko bolo najbližšie k obidvom koncom pristávacej dráhy (dráhy), v 668. pásme to bola tretia letka. Za ňou by mala prvá letka vzlietnuť z opačného smeru (práve zo smeru, z ktorého sa v nešťastné ráno uskutočňovali lety) a v tretej zákrute by mala vyraziť druhá letka rušičiek (neštandardná prieskumná letka) vypnuté.
Veliteľ tretej letky, ktorý dostal rozkaz na vzlet letky podľa možnosti dostať sa zo štrajku, pristál na dráhe čo najskôr, zoradil ďalších 9 lietadiel pred pristávacou dráhou a okamžite začal. vzlet, keď dráhu obsadili dve lietadlá prvej letky. K zrážke a havárii lietadla priamo na pristávacej dráhe nedošlo len preto, že sa veliteľovi prvej letky a jeho krídelníkovi podarilo zastaviť beh v počiatočnej fáze a dráhu uvoľniť.
Letový riaditeľ na riadiacej veži (KDP), ktorý ako prvý pochopil všetku absurdnosť a nebezpečenstvo súčasnej situácie, zakázal komukoľvek vzlietnuť bez jeho súhlasu, čím vyvolal búrku negatívnych emócií od veliteľa pluku. Ku cti starému a skúsenému podplukovníkovi (ktorý sa už v živote ničoho a ničoho nebál), ktorý prejavoval pevnosť, vzlet pluku na výkon bojovej misie získal zvládnuteľný charakter. Vo vzduchu sa už vopred nevybudoval vopred vyvinutý bojový poriadok pluku a lietadlá išli do oblasti úderu popretkávané na dvoch poschodiach s minútovým intervalom na každom. V skutočnosti to už bolo stádo, ktoré vo vzduchu nekontrolovali velitelia letiek, a ideálnym cieľom pre dva systémy protiraketovej obrany na lodi so 40-sekundovým palebným cyklom. S vysokou mierou pravdepodobnosti možno tvrdiť, že keby loď tento letecký útok skutočne odrazila, bolo by zostrelených všetkých 18 lietadiel tohto „poradia boja“.
ÚTOK
A lietadlo, ktoré hľadalo loď zo strany ostrova Gotland, nakoniec našlo skupinu lodí, z ktorých dve na obrazovke RBP vyzerali väčšie a zvyšok sa zoradil ako predok. Po porušení všetkých zákazov nezostúpiť pod 500 m sa posádka plavila medzi dvoma vojnovými loďami vo výške 50 m, ktoré definoval ako veľké protiponorkové lode (BOD). Medzi loďami bolo 5-6 km, na palube jednej z nich bolo jasne viditeľné požadované číslo strany. Veliteľské stanovište pluku okamžite dostalo správu o azimute a vzdialenosti lode od letiska Tukums, ako aj žiadosť o potvrdenie jej útoku. Keď posádka dostala povolenie na útok, vykonala manéver a zaútočila na loď z výšky 200 m pred bokom pod uhlom 20-25 stupňov od svojej osi. Sablin, ovládajúci loď, kompetentne zmaril útok a energicky manévroval smerom k útočiacemu lietadlu do uhla smerovania rovnajúceho sa 0 stupňom.
Bombardér bol nútený zastaviť útok (pri bombardovaní z obzoru bolo nepravdepodobné zasiahnuť úzky cieľ) a s poklesom na 50 m (posádka si vždy pamätala na dva systémy protivzdušnej obrany typu OSA) prekĺzol priamo nad loď. Malým stúpaním do nadmorskej výšky 200 m vykonal manéver nazývaný taktikou letectva „štandardná zákruta o 270 stupňov“, pričom na loď opäť zaútočil zozadu zozadu. Celkom odôvodnene predpokladajúc, že loď opustí útok manévrovaním v opačnom smere od útočiaceho lietadla, posádka zaútočila v takom uhle, že loď sa nestihla otočiť na uhol smeru lietadla rovný 180 stupňom predtým, ako upustila bomby.
Stalo sa to presne tak, ako posádka očakávala. Sablin sa, samozrejme, snažil nenahradiť bok lode, pretože sa obával bombardovania vrcholovým stožiarom (ale nevedel, že bombardér nemal bomby potrebné na tento spôsob bombardovania). Prvá bomba zo série zasiahla priamo do stredu paluby na štvrtinu lode, pri výbuchu zničila kryt paluby a zasekla kormidlo lode v polohe, v ktorej sa nachádzala. Ostatné bomby série dopadli s letom v miernom uhle od osi lode a nespôsobili lodi žiadne škody. Loď začala popisovať široký obeh a zastavila sa.
Posádka po útoku začala prudko stúpať, držala loď na dohľad a snažila sa zistiť výsledok nárazu, keď uvidela sériu signálnych svetiel vystrelených z napadnutej lode. Správa na veliteľskom stanovisku pluku znela veľmi stručne: odpaľovalo rakety. Vo vzduchu a na veliteľskom stanovišti pluku bolo okamžite zavedené mŕtve ticho, pretože všetci čakali na spustenie systému protiraketovej obrany a ani na minútu na to nezabudli. Kto ich dostal? Koniec koncov, konvoj nášho jediného lietadla sa už blížil k bodu, kde sa loď nachádzala. Mne osobne tieto chvíle absolútneho ticha pripadali ako dlhá hodina. Po nejakom čase nasledovalo objasnenie: signálne svetlice a éter doslova explodoval s nesúhlasným nábojom posádok pokúšajúcich sa objasniť svoju bojovú misiu. A v tejto chvíli opäť emocionálny výkrik veliteľa posádky, ktorý je nad loďou: ale nie preto, že to fungovalo!
Čo môžete robiť, vo vojne, ako vo vojne. Bola to prvá posádka kolóny pluku, ktorá vyskočila na jednu z prenasledujúcich lodí a okamžite na ňu zaútočila, pretože si ju pomýlila s povstaleckou loďou. Napadnutá loď sa vyhla padajúcim bombám, ale zareagovala paľbou zo všetkých jej automatických protilietadlových zbraní. Loď pálila veľa, ale tak, a to je pochopiteľné. Pohraničná stráž len málokedy strieľala do „živého“, šikovne manévrujúceho lietadla.
Bol to len prvý bombardér z 18 v stĺpci pluku, ktorý zaútočil, a na koho budú útočiť ostatní? V tejto chvíli nikto nepochyboval o odhodlaní pilotov: rebeli aj prenasledovatelia. Námorné velenie si zrejme túto otázku položilo včas a našlo na ňu správnu odpoveď, pretože si uvedomilo, že je načase zastaviť tento bakchanál štrajkov, v skutočnosti nimi „organizovaný“.
Loď opäť neodolala a bola v teritoriálnych vodách ZSSR. Jeho súradnice, kurz a rýchlosť boli bezodkladne odoslané do úderného lietadla. Súčasne sa samotný fakt o núdzovom odchode pluku k úderu v skutočnej bojovej situácii a niekoľkých chybách pri organizovaní odchodu takmer skončil katastrofami pri štarte aj nad morom. Ako zázrakom „ich“lode neboli potopené. Ako zázrakom nebolo požiarom pohraničnej stráže zostrelené ani jedno lietadlo. Mimochodom, toto je obvyklý vojenský chaos, nevyhnutný spoločník náhleho vypuknutia nepriateľstva. Potom má každý „ruku“a on zmizne, pluky a divízie začnú pracovať s presnosťou dobre naolejovaného mechanizmu.
Ak nepriateľ dá čas.
Musíte pochopiť - v skutočnej bojovej situácii, ak je to potrebné, aby bol zaistený útok na skutočné nepriateľské lode, by to bolo rovnaké - ako zlyhanie počas štartu, tak dôsledný prístup k cieľu oddelenými jednotkami a letkami s streľba útočiacich lietadiel systémom protivzdušnej obrany lode a strata cieľa a údery proti jeho vlastnému. Skutočné by boli iba straty zo systémov protivzdušnej obrany lode - nepriateľovi by rozhodne nebolo nikoho ľúto. Hypotetická prítomnosť protilodných rakiet na vzlietnutých lietadlách by sama o sebe zároveň nič neurobila-letecký protilodný raketový systém zachytí cieľ na nosiči, aby ho mohol odpáliť, musí dopravca nájsť napadnutý predmet a správne ho identifikovať. A to v popísanej bojovej epizóde nevyšlo, a to z objektívnych dôvodov.
Takto vyzerajú útoky na povrchové lode vo „vnútri“skutočného sveta.
Záver
Rusko, pokiaľ ide o jeho námornú moc, vstupuje do veľmi nebezpečnej situácie. Sýrska operácia, konfrontácia so Spojenými štátmi vo Venezuele a celkovo zintenzívnenie ruskej zahraničnej politiky ukazujú, že Rusko má zahraničnú politiku dosť agresívnu. Námorníctvo je zároveň mimoriadne dôležitým a často nenahraditeľným nástrojom. Bez intenzívnej bojovej práce námorníctva v rokoch 2012-2015 by teda v Sýrii nebola žiadna operácia.
Realizáciou týchto akcií však ruské vedenie umožnilo dezorganizáciu námorného rozvoja v kritickom rozsahu, od stavby lodí až po zrútenie primeraných organizačných a personálnych štruktúr. V takýchto podmienkach je rýchly rozvoj námorníctva nemožný a požiadavky ruskej flotily sa čoskoro začnú už od súčasnosti. Neexistujú teda žiadne záruky, že námorníctvo nebude musieť vykonávať rozsiahle bojové operácie mimo zóny pôsobenia pobrežných stíhacích lietadiel. A keďže námorníctvo má jednu lietadlovú loď as nejasnými perspektívami, musíme sa pripraviť na boj s tým, čo máme.
A existujú lode „rôzneho kalibru“so zbraňami s navádzanými strelami.
Príklady z bojovej praxe z 2. svetovej vojny (vrátane domácich skúseností) a vojen a bojových operácií z druhej polovice minulého storočia nám hovoria, že v niektorých prípadoch je základné letectvo nad povrchovými loďami bezmocné. Ale aby nepriateľské lietadlo nemohlo opakovane poškodiť naše lode, musí konať bezchybne a manévrovať tak, aby mnohonásobne rýchlejšie, ale s veľkým obmedzením palivových lietadiel znova a znova minulo skupinu lodí, čo jej umožní náskok v čas a schopnosť zasiahnuť letiskové plochy a iné objekty svojimi riadenými strelami.
Potrebujeme spravodajské informácie, ktoré môžu vopred varovať lode pred nárastom nepriateľských lietadiel, potrebujeme supervýkonné systémy námornej protivzdušnej obrany, ktoré môžu lodiam umožniť odraziť aspoň jeden masívny nálet, potrebujeme helikoptéry AWACS, ktoré by mohli byť založené na fregatách a krížnikoch, potrebujeme skutočný, bez „predvádzacieho“školenia na tento druh akcie. Nakoniec potrebujeme psychickú pripravenosť vykonávať takéto rizikové operácie a potrebujeme schopnosť odrezať zbytočne riskantné a beznádejné možnosti akcií od stredne rizikových. Je potrebné naučiť sa klamať nepriateľa, ktorý má dokonalé spravodajské a komunikačné systémy a ovláda more. Ak nebudeme mať flotilu lietadlových lodí, nebudeme ju môcť rýchlo vytvoriť, nebudeme mať základne po celom svete, odkiaľ by základné lietadlo mohlo zakrývať lode, budeme sa musieť naučiť bez toho všetkého (všeobecne dôležité a nevyhnutné) veci.
A niekedy to bude celkom možné, aj keď je to vždy veľmi ťažké.
