Flotila v zaostávaní
Jedným z hlavných trendov modernizácie ozbrojených síl vedúcich krajín sveta je ich vybavenie stále väčším počtom rôznych typov bezpilotných a diaľkovo ovládaných zariadení.
V prvom rade sa to týka letectva: bezpilotné prostriedky (UAV) sa už stali neoddeliteľnou súčasťou leteckých síl (vzdušných síl) technologicky vyspelých krajín a zoznam úloh, ktoré riešia, sa neustále rozširuje. Absolútnym lídrom v tomto smere sú Spojené štáty americké, po ktorých nasleduje Izrael, Čína, Turecko a mnoho ďalších krajín aktívne buduje svoju flotilu UAV. V poslednej dobe existujú pozitívne trendy vo vybavení bezpilotných lietadiel a ruského letectva.
Pozemné robotické systémy sa tiež pomaly, ale isto vyvíjajú, aj keď ich počet je stále neporovnateľný s počtom UAV. Pôvodne boli určené na odstraňovanie mín a prieskum, ale stále častejšie sú vybavené rôznymi druhmi zbraní na priamy boj. Rusko v tomto smere možno považovať za jedného z lídrov, ak nie v šírení pozemných robotických systémov v armáde, tak v počte dostupných vývojov.
S námornými / oceánskymi bezpilotnými povrchovými loďami (BENK) a bezpilotnými podvodnými vozidlami (UUV) je všetko komplikovanejšie. Lietadlo obsluhuje 1-3 ľudia a nevykonávajú údržbu, vykonáva ho na letisku špeciálny personál a servis UAV sa vykonáva rovnakým spôsobom.
S pozemným bojovým vybavením je všetko komplikovanejšie. Pripomeňme si spory medzi zástancami a odporcami zavádzania automatických nakladačov do nádrží: jedným z argumentov „proti“je, že pre štyri osoby (s nakladačom) je oveľa jednoduchšie obsluhovať tank ako tri osoby.
Loď alebo ponorka, jednak kvôli svojej veľkosti, jednak kvôli možnosti byť na dlhej autonómnej plavbe, vyžaduje na svoju údržbu prítomnosť významnej posádky. Pretože je stále nerealistické vyrábať bezpilotný torpédoborec schopný vydržať mesiace na mori bez ľudskej služby, vývoj morských „dronov“pochádza z malých lodí - bezpilotných člnov (BEC), schopných operovať v blízkosti pobrežia alebo nosiča.
Napriek tomu v technicky najvyspelejších krajinách sveta prebiehajú práce na vytvorení VÝHODY zvýšeného výtlaku a zvýšenej výdrže batérie.
USA
Americké námorníctvo spolupracuje s obrannou agentúrou DARPA na vývoji BANKOVÝCH NOMAROV (loď nevyžaduje námornú pechotu).
Oveľa bližšie k sériovej výrobe je však americký BANK Sea Hunter, realizovaný podľa schémy trimaranu. BANK Sea Hunter bol vyvinutý spoločnosťou Leidos s podporou agentúry DARPA. V prvom rade je určený na boj s ponorkami v hĺbke 400 metrov, ako aj na sledovanie povrchových lodí a vedenie elektronického boja (EW).
Rozmery BANK Sea Hunter sú 40 metrov na dĺžku a 12,2 metra na šírku, šírka stredového trupu je 3,35 metra a výtlak 145 ton. Maximálna rýchlosť je 27 uzlov, pri rýchlosti 21 uzlov môže BANK Sea Hunter pracovať v rozbúrenom mori na šesť bodov, pri nižšej rýchlosti až na sedem bodov. BANK Sea Hunter bude môcť autonómne vykonávať bojové misie tri mesiace, pričom počas tejto doby prejde 24 3800 km pri rýchlosti 12 uzlov alebo 42 0700 km pri 8 uzloch.
BENK Sea Hunter je vybavený sonarovou stanicou MS3, schopnou detekovať ponorky, torpéda a podvodné vozidlá bez posádky v aktívnom a pasívnom režime. Na palube je aj magnetometer. Odhadovaný rozsah detekcie ponoriek je asi 10 míľ pri rýchlosti 5-7 uzlov BENK Sea Hunter.
Výzbroj na BENK Sea Hunter v súčasnej dobe chýba, ale dá sa nainštalovať v budúcnosti: predpokladá sa, že Leidos teraz vyvíja pokročilejší Sea Hunter 2.
Podľa rozpočtového riaditeľa amerických námorných síl kontraadmirála Randyho Critesa Spojené štáty v dohľadnej budúcnosti plánujú vyrábať veľké bezpilotné povrchové lode s dĺžkou trupu asi 60-100 metrov a výtlakom asi 2 000 ton.
Plánuje sa inštalácia značného množstva elektronického zariadenia na sľubnú „veľkú“BENK, ktorej výtlak je blízko „korvety“, vrátane radarových a hydroakustických staníc (radar a GAS), optoelektronických senzorov, pokročilých komunikačných zariadení, šifrovania informácií a dešifrovacie zariadenia, palubné počítače na spracovanie prichádzajúcich údajov a rozhodovanie. Predpokladá sa, že takéto lode budú vybavené rýchlopalnými automatickými kanónmi malého kalibru, protilietadlovými riadenými strelami (SAM) ESSM vo vertikálnych odpaľovacích zariadeniach Mk 48 a protiponorkovými torpédovými rúrkami 324 mm. Plánuje sa tiež vybaviť BENK bezpilotným vrtuľníkom na prieskum.
Môžete tiež spomenúť projekty BENK, ktoré v roku 2019 predstavila spoločnosť Austal USA. Medzi prezentované projekty patrí stredný a veľký BENK vybavený rôznymi prieskumnými prostriedkami a zbraňami.
Európska únia
Okrem USA aktívne vyvíjajú lode bez posádky aj ďalšie krajiny. Zvlášť si môžeme pripomenúť britský experimentálny modulárny PANC spoločnosti Rolls-Royce. Bezpilotná loď s dĺžkou 60 metrov a výtlakom 700 ton by mala byť vybavená 4 MW elektrárňou s naftovým generátorom a 1,5 MW elektrickou motorovou elektrárňou, vrtuľami kormidla a priečnymi propulzami. Rýchlosť britského BENKu bude asi 25 uzlov, maximálny cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti bude 3 500 námorných míľ s autonómiou lode až 100 dní.
Modulárna platforma poskytuje kompletnú sadu britských BENK s rozličným vybavením a zbraňami a zaisťuje riešenie vysoko špecializovaných úloh: prieskum, elektronický boj, štrajky atď.
Ďalšia britská spoločnosť BMT vyvíja BANKOVÝ pentamaran schopný vysokej rýchlosti a prevádzky takmer za každého počasia. Pentamaran je loď s piatimi paralelnými trupmi spojenými v hornej časti; bola vyvinutá v ZSSR na platforme Polimaran-PPR (priestorová plávajúca mriežka). Výhodou pentamaranu je najvyššia stabilita (odolnosť pri prevrátení je zachovaná aj pri rolovaní 70% -80%) a nízky odpor, ktorý umožňuje vysokú rýchlosť pohybu.
Medzi uvedené úlohy BENK spoločnosti BMT patria hliadkovacie, prieskumné, sledovacie, hydrografické výskumy a pátracie a záchranné operácie.
Západné spoločnosti tiež vyvíjajú civilné plavidlá bez posádky. Nórska spoločnosť Yara International spolu s spoločnosťou Kongsberg Grupp plánujú v blízkej budúcnosti uviesť na trh nákladnú loď bez posádky Yara Birkeland s elektrickým pohonným systémom, ktorá dokáže prepraviť 100-150 kontajnerov. Náklady na sľubnú bezpilotnú loď Yara International budú zhruba 25 miliónov dolárov, čo je trikrát viac ako náklady na konvenčnú loď tejto triedy, ale vzhľadom na úsporu paliva a posádky bude o 90% ekonomickejšia ako lode tejto triedy v súčasnej dobe v prevádzke, ktoré rýchlo vrátia počiatočné investície …
Nórsky projekt Yara Birkeland a podobné projekty nákladných lodí spoločnosti Rolls-Royce naznačujú technické možnosti stavby bezpilotných plavidiel oceánskej triedy s príslušnou autonómiou, ktoré môžu slúžiť ako základ pre stavbu vojnových lodí. Ide napríklad o zásobovacie lode bez posádky alebo lode s arzenálom.
Izrael - negatívna skúsenosť
Stručne povedané, z geografického hľadiska Izrael nie je Západ, ale technicky, politicky a vojensky je Izrael neoddeliteľnou súčasťou koalície západných krajín.
Izraelské námorníctvo skúmalo používanie bezpilotných člnov od začiatku roku 2000, ale v roku 2020 bolo oznámené, že izraelské námorníctvo sa rozhodlo ukončiť operačný program BEZ z dôvodu negatívnych skúseností s ich používaním vrátane nízkeho pomeru výkonu a hmotnosti, nízka schopnosť prežitia v dôsledku zlyhaní systému., ktoré nemá kto opraviť, ako aj náročnosť riadenia BEC na šírom mori. Súčasne je potrebné poznamenať, že bezpilotné člny sa dobre osvedčujú ako prostriedok boja proti ponorkám, ako aj pre mínové akcie.
Špecifikom izraelského námorníctva je, že nenakupovali BEC, ale ich prenajímali od výrobných spoločností, a preto im na obmedzenie programu používania BEC stačí, aby neobnovili nájomnú zmluvu.
Dá sa predpokladať, že dôvodom negatívneho vnímania BEC izraelského námorníctva je nedostatočný rozvoj technických riešení, ktoré neumožňujú zaistiť dostatočnú spoľahlivosť zariadení, ako aj malý výtlak BEC, ktorý nezabezpečí im dostatočnú spôsobilosť na plavbu.
Výkon
Spolu s vývojom UAV a pozemného robotického vojenského vybavenia sa tvorba bezpilotných lodí a člnov stáva jedným z popredných trendov vo vývoji námorníctva v západných krajinách. V súčasnosti vývoj BEC a BENK za vytváraním UAV výrazne zaostáva: bolo zrealizovaných menej projektov, stupeň ich zapojenia do činnosti ozbrojených síl je oveľa nižší. To všetko sa však môže rýchlo zmeniť v prípade technologického vývoja a vzniku skutočne efektívnych riešení.
Rusko vo vývoji UAV výrazne zaostáva za poprednými krajinami, len nedávno došlo k pokroku v znižovaní tohto zaostávania. Je potrebné starostlivo preštudovať zahraničné skúsenosti a zabrániť vzniku podobnej situácie vo flotile.
