Áno, dnešná história je jednou z nich. Netradičné. A náš hrdina je lietadlo, ktoré dostalo takú veľmi nelichotivú prezývku ako „koza Judáš“.
Termín je americký. „Júdova koza“je špeciálne vycvičená koza, okolo ktorej sa zhromažďujú ovečky (bežná prax na pastve v prérii) a koza ich zaviedla na bitúnok. Koza, samozrejme, prežila, čo sa nedá povedať o ovciach.
Takúto kozu sme nazvali provokatérom.
Mimochodom, je to logické, pretože „provokatér“v latinčine znamená vyzývať / začať boj. Bojovník, ak je to naša cesta.
Náš príbeh však nemá nič spoločné so svetom gladiátorov, hovoríme o lietadlách.
Všetko sa to začalo v roku 1942, keď Briti podnikli rozsiahle útoky na Nemecko. Vo všeobecnosti začali lietať oveľa skôr, v roku 1940. Ríšska protivzdušná obrana a bojovníci však okamžite ochladli horlivosť britských pilotov a z náletov sa stala noc.
Stojí za to hovoriť o účinnosti týchto náletov oddelene, ak sa má veriť Nemcom, do konca roku 1943 boli škody z nájazdov minimálne.
Nálety sa však uskutočňovali so stále väčšími hmotnosťami lietadiel.
Teraz nám stačí predstaviť si túto nočnú moru, keď sa z rôznych letísk dvíhali a lietali desiatky a stovky lietadiel … Leteli sme niekam, smerom. Hamburg, Kolín nad Rýnom, Berlín …
Je to v smere. Pretože presnosť dosiahnutia tak „malého“cieľa, akým je mesto, závisela od navigátora, ktorý v zásade preletel cez smečku Belomora. Nič, mierne povedané, sa nelíši od chlapov na plachetniciach, plaviacich sa tam niekde vo hviezdach a na slnku.
Princíp bol rovnaký.
Preto ak bol navigátor dobrý, lietadlo letelo. Nie - ospravedlňte ma, existovalo veľa faktorov, ktoré mohli zhodiť bombardér na zem. Plus protivzdušná obrana, plus bojovníci, vo dne aj v noci …
Samostatnou bolesťou hlavy sú bojovníci Luftwaffe, pretože Nemci vedeli, ako niečo zostreliť. A cvičili všade. Proti tomu sa bolo treba nejako brániť, najmä preto, že v čase roku 1943 ešte neboli ani Mustangy, ani Thunderbolty v dostatočnom počte. Blýskalo sa, ale pre Focke-Wulfs je to len veľmi žiadaný cieľ …
To ani Briti nemali. Preto sa celú prvú časť druhej svetovej vojny britské bombardéry mohli spoliehať iba na seba a na svoje guľomety. Buďme úprimní - mali tak -tak s ochranou.
To znamená, že záchrana je len v tesnej formácii, kde lietadlá môžu sústrediť paľbu na nepriateľských bojovníkov a navzájom sa kryť.
"Krabica". Ako ukázala prax - najlepšia formácia na boj proti bojovníkom. Poschodová formácia, v ktorej malo lietadlo šancu dosiahnuť cieľ a odraziť útoky nepriateľských bojovníkov.
Americký „box“pozostával z 12 lietadiel, ktoré boli zoradené v echelone a mohli sa brániť 150 palubnými ťažkými guľometmi.
Je zrejmé, že sa tým zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia strojov protilietadlovou paľbou zo zeme. „Mínus“hustej stavby. Stávalo sa, že bomby z „horných“poschodí zasiahli lietajúce lietadlá nižšie, o takých „maličkostiach“, ako je priateľská paľba, sa ani nedotkneme. Chápeme bojovú horúčku.
A tu sa dostávame k podstate nášho príbehu.
Desiatky letísk, z ktorých štartujú stovky lietadiel. To bolo normálne, zvlášť keď vrchný veliteľ vzdušných síl Harris oznámil program náletu „tisíc bombardérov“.
Muselo sa vyzbierať tisíc. Nie je to jednoduché, lietadlá krúžili vo vzduchu dve -tri hodiny a čakali, kým všetci vzlietnu. Nemci veľmi rýchlo odstavili lietanie podľa zásady „kto kde, a ja na sever“.
Bolo teda potrebné zdvihnúť lietadlo do vzduchu. Ďalej - nájsť „priateľov“, to znamená odkaz, ktorý tvoril „pole“. Zaujmite svoje miesto vo formácii. A potom sa začnite pohybovať smerom k cieľu.
A to všetko bolo v úplnom rádiovom tichu, pretože s nemeckou rádiovou odpočúvacou službou bolo všetko v poriadku.
Výsledkom je, že si možno predstaviť, aký neporiadok vládol vo vzduchu. Lietadlá štartovali z rôznych letísk v rôznych časoch. Sto. Lietadlá boli zmätené, zjednotené s cudzími skupinami, zrazili sa. V priemere na každé dve misie došlo k jednej kolízii.
Nie je isté, kto prišiel s myšlienkou použitia jednotlivých lietadiel ako referenčného bodu. Rozhodne to bol niekto z amerického letectva, pretože Američania ako prví namaľovali takéto lietadlá. Podľa všetkého z počtu posádok operujúcich z britských letísk.
Takto sa objavila „montážna loď“, to znamená montážne lietadlo.
Každá bojová skupina dostala také lietadlo, ktoré sily skupiny vymaľovali v tých najkrikľavejších a najjasnejších farbách. Lietadlo malo byť rozpoznateľné pre pilotov jeho skupiny vo dne aj v noci.
Bol to akýsi maják pre ostatné lietadlá, ku ktorým sa prichytili a ktorým sa navádzali.
Na tento účel sa zvyčajne používali stroje, ktoré vyčerpali svoje zdroje. Boli uľahčené odstránením panciera a časti zbraní, znížená posádka (hlavne na úkor puškárov) a odstránené bombardovacie zariadenie. Ale pridali veľa leteckých svetiel a vybavili ich veľkým počtom signálnych svetlíc.
A „kozy“na bojových misiách spravidla nelietali. Presnejšie, leteli, ale iba hore do pásma nemeckej protivzdušnej obrany. Obvykle - pretože boli takí, ktorí lietali normálne od začiatku do konca.
Čo bolo podstatou aplikácie?
Lietali majáky. Potom, čo vzlietol a ocitol sa na námestí zhromažďovania skupín, pilot každého lietadla začal hľadať svoju „kozu“. A keď to našiel, vyletel hore a zaujal svoje miesto v poradí.
Ďalej „kozy“, v posádkach ktorých boli najlepší navigátori, zhromaždili skupiny okolo seba a viedli ich k cieľu. V blízkosti zóny nepriateľskej protivzdušnej obrany sa „kozy“otočili a vrátili sa na svoje letisko.
Preto americkí piloti nazvali montážne lietadlá „Judas Goats“. Áno, bol v tom prvok pravdy.
Nakoniec však bolo použitie „montážnej lode“alebo montážnych lietadiel napriek ofenzívnej prezývke považované za také úspešné, že aj keď sa Mustangy a Búrlivé blesky objavili v dodávanom množstve, „Judášske kozy“stále zhromažďovali lietadlá v skupinách a ich priviedol k nepriateľským líniám.
Prípad, keď sa ukázalo, že dosť netradičné riešenie je „zlatou improvizáciou“.
